1. SEGURIDAD Y CONFORT EN
VEHICULOS

2. SEGURIDAD Y CONFOR
• Cada día la industria automotriz avanza en el
desarrollo de nuevas tecnologías y soluciones
practicas y eficientes aplicadas de forma idónea en
los vehículos con el fin de mejorar la eficiencia del
automotor, brindado siempre a sus ocupantes
seguridad y comodidad, para así lograr satisfacer
todas las necesidades de los usuarios de una forma
eficiente

3. SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL
VEHÍCULO
• Cómo nos protege nuestro coche
• Los fabricantes de automóviles han trabajado durante
años para conseguir mejorar sus vehículos en materia de
seguridad. Actualmente, son dos los tipos de seguridad
que funcionan en los vehículos con el fin de proteger la
vida del conductor, la activa y la pasiva.
• Los fabricantes adaptan las nuevas tecnologías en
función de las normas dictadas por organismos
internacionales que realizan investigaciones sobre las
causas de los accidentes de circulación. La finalidad
última es proteger la vida del conductor y los
acompañantes.

4. SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DEL
VEHÍCULO
• La seguridad en el vehículo se divide en dos tipos:
• LA SEGURIDAD ACTIVA
• LA SEGURIDAD PASIVA

5. SEGURIDAD ACTIVA
• Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen
a proporcionar una mayor eficacia y estabilidad al vehículo en
marcha, y en la medida de lo posible, evitar un accidente; los
sistemas que operan en la seguridad pasiva del vehículo son:
• El sistema de Seguridad en los frenos
• El sistema de Seguridad en la suspensión
• El sistema de Seguridad en la dirección
• El sistema de seguridad en Los neumáticos y su adherencia
al suelo.
• El sistema de Seguridad en La iluminación.
• El sistema de Seguridad de control de estabilidad.

6. EL CONDUCTOR
• El sistema de seguridad más
importante en un vehículo se
encuentra sentado detrás del
volante. Que un accidente se
produzca o no depende en gran
medida de su habilidad para
evaluar las situaciones que se
producen en la conducción. Sin
embargo, el conductor siempre
estará supeditado a la habilidad
del coche para informarle y
para responder a sus
intenciones de modo que pueda
evitar el accidente.

7. EL SISTEMA DE SEGURIDAD EN LOS
FRENOS
• Su función es fundamental para la
seguridad del conductor. Todos los
sistemas de frenado actuales
cuentan con circuitos independientes
que permiten frenar con seguridad en
caso de que alguno falle. Entre los
mejores se encuentran los
antibloqueo (ABS) que reducen la
distancia de frenado manteniendo la
capacidad de cambiar de dirección
para evadir obstáculos, ya que no
bloquean las ruedas.

8. EL SISTEMA DE SEGURIDAD EN LA
DIRECCIÓN
• Garantiza la correcta
maniobra del vehículo.
Los sistemas de
dirección de los
coches actuales se
endurecen a altas
velocidades para evitar
posibles accidentes.

9. EL SISTEMA DE SEGURIDAD EN LA
SUSPENSIÓN
• El automóvil se mantiene
estable y absorbe las
irregularidades de la
carretera. Las barras
estabilizadoras conectan
las dos ruedas de cada eje
y sirven para controlar la
inclinación del coche en las
curvas, evitando así una
salida de la vía.

10. EL SISTEMA DE SEGURIDAD EN LOS
NEUMÁTICOS
Y SU ADHERENCIA AL SUELO.
• El compuesto de los
neumáticos y su dibujo
deben garantizar tracción
adecuada en cualquier
clima y condición. Deben
estar en las mejores
condiciones para obtener
la máxima adherencia con
el suelo.

11. EL SISTEMA DE SEGURIDAD EN LA
ILUMINACIÓN.
• LUZ DE FAROS: Hasta hace pocos años
la luz que emitían los faros era muy débil
y no era blanca. Recientes
investigaciones han resuelto estos
inconvenientes.
• LUCES DE DIRECCIONAL Y PARQUEO
• tienen por objeto generar un sistema de
identificación del vehículo, Considerando
dentro de estos: tipo, tamaño, posición y
movimientos o maniobras que este
realiza.
• Lo importante es ser vistos y ver bien.

12. EL SISTEMA DE SEGURIDAD DE
CONTROL DE ESTABILIDAD.
• También conocidos como
„antivuelco‟ son muy útiles en caso
de que el conductor pierda el
control del automóvil. Mediante
sensores que perciben la velocidad
de cada una de las llantas, la
posición del volante y la posición
del pedal del acelerador, un
procesador electrónico determina
las acciones a tomar: frenar una o
más ruedas o manteniendo las
llantas en los apropiados controles
de tracción. Quizá sus siglas más
extendidas y conocidas sean ESP.

13. • Existen también otros sistemas que podríamos incluir entre los
sistemas de seguridad activa del vehículo, los cuales los integran
vehículos de modelos nuevos o alta gama, los cuales solo vamos a
nombrarlos.
• Control de la presión de los
• ACC Active Cruise Control neumáticos
• Adaptive Front Light System • Control de tracción
• ASC+T • Control por voz
• Asistente de cambio de carril • Detección de peatones
• ASR • Detector de ángulo muerto
• Barra estabilizadora • Detector de fatiga
• Bloqueo del diferencial • Encendido automático
• City Safety limpias
• Control de crucero • Encendido automático luces
• Control de crucero activo • Front Assist
• Reconocimiento de señales de • Luces direccionales
tráfico • Tracción a las cuatro ruedas

14. SEGURIDAD PASIVA
• No todo accidente es evitable. Por ello es preciso
mantener limitadas las consecuencias para el
hombre y el vehículo. Seguridad pasiva: significa,
dado el caso, la mejor protección posible contra
lesiones, no sólo para los ocupantes del vehículo,
sino también para terceras personas
eventualmente afectadas, sobre todo para
peatones y ciclistas.

15. ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA
• Estos son todos aquellos elementos que reducen al mínimo los
daños que se pueden producir cuando el accidente es inevitable.
• Los cinturones de seguridad
• los air bags
• La estructura del automóvil
• Cristales
• Reposacabezas
• Carrocería de deformación programada
• Habitáculo indeformable
• Espejos retrovisores habitables
• Dirección fragmentada
• Asiento antisubmarino o antijabonazo

16. LOS CINTURONES DE SEGURIDAD
• Imprescindibles para
cualquier viajero, básicos
para la seguridad en
caso de impacto, cuentan
con un dispositivo que
bloquea el mecanismo en
caso de sufrir una fuerte
desaceleración. Evitan
que la persona salga
despedida.

17. LOS AIRBAGS
• Son unas bolsas que, mediante
un sistema pirotécnico, se inflan
en fracciones de segundo
cuando el coche choca con un
objeto sólido a una velocidad
considerable. Su objetivo es
impedir que los ocupantes se
golpeen directamente con alguna
parte del vehículo. Actualmente
existen las bolsas frontales,
laterales, tipo cortina (para la
cabeza) e incluso para las
rodillas

18. COMO SE ACTIVA EL AIR BAG

19. LA ESTRUCTURA DE LOS AUTOMÓVILES
QUE SIRVE DE ESCUDO AL HABITÁCULO
• Chasis y Carrocería.
En ambos existen
zonas que absorben
la energía en caso de
un impacto. Si es un
choque frontal,
acomoda el motor
para que no se
introduzca en el
habitáculo.

20. CRISTALES
• El compuesto del cristal
parabrisas está preparado
para que, en caso de
accidente, no salten astillas
que puedan dañar a los
pasajeros del vehículo. Las
ventanillas laterales son más
débiles y se pueden romper.
Es la salida más cómoda si
en caso de vuelco las puertas
se quedan bloqueadas.

21. REPOSACABEZAS
• Son los elementos
fundamentales en la
protección de la
persona frente al
latigazo cervical,
siempre a que se
ajusten la altura de la
persona que vaya
sentada.

22. CARROCERÍA DE DEFORMACIÓN
PROGRAMADA
• Cuando se produce un accidente
y el vehículo impacta un objeto
rígido, su estructura se somete a
una violenta desaceleración, la
cual es finalmente transmitida a
sus ocupantes. En estos casos, la
estrategia considerada en el
diseño de los vehículos actuales
para proteger a sus pasajeros es
dotarlos de zonas de deformación
programada en sus extremos, y
de un habitáculo rígido que
asegure la integridad de la
cabina.

23. UBICACIÓN DE LAS ZONAS DE
DEFORMACIÓN PROGRAMADA
• Las zonas de deformación
programada se ubican en el
sector delantero y trasero del
vehículo, y están diseñadas
para absorber la mayor
cantidad de energía posible en
caso de impacto. La absorción
de energía se realiza
principalmente a través de las
deformaciones de piezas
específicamente diseñadas
para cumplir esta función,
junto con la dispersión de las
cargas hacia los demás
sectores del vehículo.

24. CARROCERÍA DE DEFORMACIÓN
PROGRAMADA
• La absorción de parte de la
energía del impacto efectuada
por las zonas de deformación
programada, permite reducir la
cantidad de energía que
deberá absorber el
compartimento de pasajeros, y
finalmente los ocupantes. Esto
se traduce en pasajeros
expuestos a aceleraciones de
menores magnitudes, lo cual
reduce la gravedad del
impacto que “sienten” los
pasajeros del vehículo.

25. HABITÁCULO INDEFORMABLE
• Como se comentaba en el caso
de las zonas de deformación
programada, los vehículos
actuales están formados por
zonas “blandas” para absorber la
energía del impacto y zonas
“duras” para proteger a los
ocupantes de las consecuencias
de este. El habitáculo de
pasajeros, como puede
esperarse, es la principal zona
“dura” del vehículo. La función
del habitáculo es mantener la
integridad de los pasajeros en
caso de accidente y permitir que
los demás sistemas de seguridad
pasiva que equipa el vehículo
puedan cumplir su función
correctamente

26. HABITÁCULO INDEFORMABLE
• El habitáculo de pasajeros se
diseña formando una jaula de
seguridad alrededor de ellos,
utilizando aceros de alta
resistencia y espesores
elevados. Se busca que el
compartimento de pasajeros
mantenga su forma en caso de
impacto o volcamiento,
evitando la intrusión de
elementos tanto externos
como internos (pedales o
motor) al habitáculo

27. ESPEJOS RETROVISORES ABATIBLES
• Los espejos retrovisores abatibles
se doblan hacia adentro al ser
impactados cuando el vehículo
circula hacia adelante. Los
retrovisores son la parte más
saliente de un automóvil, con lo
que están más expuestos a golpes
que el resto del vehículo. El hecho
que un vehículo cuente con
retrovisores abatibles permite
reducir la posibilidad de lesiones
en golpes a peatones o ciclistas.

28. DIRECCIÓN FRAGMENTADA
• Este sistema de columna
de dirección fragmenta,
actúa en las colisiones o
impactos delanteros, al
ocasionarse este la barra
de dirección se dobla,
evitando así que esta
salga despida contra el
conductor

29. ASIENTO ANTISUBMARINO O
ANTIJABONAZO
• el "armazón" del asiento, de gran rigidez y
Estabilidad. Su forma asegura un soporte a
los muslos, libre de fatiga y sin causar
problemas de circulación sanguínea El
borde delantero se eleva a un ángulo
definido con precisión. Este reborde
previene que el cuerpo del conductor se
deslice sobre el asiento durante frenadas
enérgicas o colisiones, fenómeno llamado
"submarinismo" o “jabonazo” y que puede
llegar a que el conductor quede con el
cuerpo bajo el cinturón de seguridad.
También evita que la correa pélvica del
cinturón pueda causar lesiones internas al
oprimir las partes blandas de su anatomía.

30. DATOS INTERESANTES SOBRE
SEGURIDAD
• El ESP soluciona un 80 por ciento de situaciones de peligro
• Según un estudio de este organismo, con el control de estabilidad
podrían salvarse 10.000 vidas al año
• Los airbags salvan la vida a 1.200 personas al año
• Los cinturones de seguridad, ya instaurados en todos los automóviles,
evitan unas 12.000 muertes al año
• El cinturón de seguridad reduce entre el 40 y el 50 por ciento de los
muertos en carretera
• En caso de colisión a 50 Km/h un niño de 20 kilos que viaje sin ningún
tipo de sujeción se golpearía contra el parabrisas con una fuerza
equivalente a 500 kilos
• El pasajero, en caso de colisión, recibe una fuerza cinética entre 3.000
y 4.000 kilos a la que se opondrá aproximadamente con 150 kilos (50
con los brazos y 100 con las piernas) si no llevase cinturón de
seguridad

31. CONFORT
• El confort es un aspecto muy cuidado, y su evolución
está sujeta a una serie de factores, ya que no
conviene prescindir por completo de ruidos y
sensaciones de desigualdad de la calzada. Un
excesivo confort aísla demasiado al conductor de su
entorno, lo que puede provocar una falta de recepción
de informaciones importantes, lo que provoca una
relajación y falta de atención del conductor.

32. SISTEMAS DE CONFORT
• Los sistemas que más influyen en el confort de la
marcha son:
• - Amplitud del habitáculo.
• - Confort acústico.
• - Climatización idónea.
• - Cuadros de instrumentos más visibles.
• - Elevalunas con sistema antia rapamiento.
•

33. AMPLITUD DEL HABITÁCULO
• Los fabricantes de
automóviles cada día dan
mayor importancia al
espacio interior, sacrificando
en algunos casos el diseño
exterior para conseguir una
amplitud adecuada en las
plazas delanteras y
traseras, que permitan
situarse cómodamente en
cada una de las plazas sin
sentir la sensación de
agobio.

34. COMODIDADES DENTRO DEL
HABITACULO
• Lo que se pretende es hacer
del habitáculo del vehículo un
lugar más habitable y con las
comodidades de que
disponemos en nuestras
casas. Para conseguir este
objetivo los fabricantes
incorporan las siguientes
medidas:
• - Asientos confortables y con
sistemas de refrigeración.
• - Mandos de instrumentos
más ergonómicos para facilitar
su manejo.

35. CUADROS DE INSTRUMENTOS
• Cuadros de instrumentos más
visibles, con el fin de cansar la
vista del conductor. Algunos
sistemas en fase de desarrollo
proyectan la información sobre
la lana delantera, para facilitar
la conducción.
• Los cuadros de instrumentos
presentan luces de
tonalidades no agresivas para
evitar perder la sensación de
confort...

36. CONFORT ACUSTICO
• En la fabricación de automóviles la
acústica es objeto de grandes estudios
con el fin de evitar las vibraciones,
frecuencias de resonancias y otros
agentes causantes del ruido. Una vez
localizadas las fuentes que producen el
ruido, se diseñan estas zonas para
aminorar en lo posible el ruido. Para
reducir el nivel de ruido se emplean
materiales insonorizantes en la fuente que
lo produce. El confort acústico del vehículo
se mejora con los equipos de sonido, que
permiten a los ocupantes del vehículo
escuchar la radio, CD‟s, o incluso con los
nuevos sistemas de audio y sonido ver
películas.

37. CONFORT TÉRMICO
• Los sistemas de climatización
permuten mantener una
temperatura constante dentro
del vehículo. Los sistemas de
climatización combinan la
calefacción, la temperatura
exterior y el aire acondicionado
de forma automática con el fin
de mantener temperatura
constante. Los sistemas de
climatización más avanzados
permiten la regulación de la
temperatura por zonas
(conductor y acompañante).

38. ELEVALUNAS ELÉCTRICOS
• Los elevalunas eléctricos ayudan
bastante a conseguir un mejor confort del
vehículo ya que no le toca al usuario
mover las lunas manualmente con lo
engorroso que resultaba. Hoy en día se
utilizan unos modelos llamados
secuenciales que todavía ofrecen un
mayor confort ya que con mantener un
momento pulsado el interruptor la luna
baja o sube automáticamente. Además
de estos sistemas cuentan con uno
necesario que es el sistema
antiatrapamiento que consiste en que
cuando la luna va subiendo y encuentra
resistencia detiene su movimiento con el
fin de no provocar lesiones o atrapar las
manos, etc. de los usuarios.

39. Se trata de una resistencia en
espiral contenida en la base de un
cilindro metálico que en la base
opuesta tiene una empuñadura a
modo de tirador; el cilindro encaja
en un tubo con un muelle al fondo
que hace de positivo para la
resistencia del encendedor, mientras
que el tubo que hace la guía y
contiene al encendedor está
conectado a masa.

40. Se aprieta el tirador, el encendedor hacia
el interior del tubo y la resistencia queda
incorporada al circuito por contacto con el
muelle que se ha comprimido; unas
aletas retienen el encendedor dentro del
tubo guía al encajar en una ranura que
esta tiene en la superficie lateral del
cilindro; cuando la resistencia se ha
puesto incandescente, las aletas de
retención se han dilatado dejando libre el
cilindro del encendedor.

41. se trata de un reloj de cristal de cuarzo
y digital, estos relojes consisten en un
circuito oscilador cuya frecuencia en
controlada por un cristal de cuarzo
gracias a sus propiedades
piezoeléctricas. Los impulsos del
circuito oscilador van a parar a una
pantalla donde hay dispuestos 28
diodos luminiscentes (led) formando
cuatro rectángulos con una separación
en el centro de cada uno; de esta
manera, según el orden en que se
iluminan, sirven para representar la
figura de las cifras horarias.

42. consiste en disponer de una barra
fija de manillar con un acelerador
de empuñadura giratoria y una
palanca de freno dispuesta de
idéntica manera que en una
motocicleta.
El embrague deberá ser de tipo
automático, ya sea de fricción o de
inercia o bien hidráulico, para
eliminar una palanca de mando al
conductor. Al acelerador se coloca
un taco de seguridad para evitar
que se pueda escapar de las
manos del conductor.