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Sistema de alimentacion de combustible
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    Sistema de alimentacion de combustible Sistema de alimentacion de combustible Presentation Transcript

    • SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PRESENTADO POR: WILLER OLANO REYES
    • SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLEEl sistema dealimentación tiene porobjeto extraer elcombustible deldepósito y conducirlo alos cilindros en lasmejorescondiciones, para que lacombustión se realicecorrectamente.
    • SISTEMA DE ALIMENTACION  EL CARBURADOR.  Tipos  Partes  FUEL INYECCIÓN.
    • Se llama carburador a la parte que seencuentra ubicada en la parte superior delmotor, montado en el múltiple deadmisión y sirve para administrar elingreso de combustible a la cámara decombustión.El diseño de un carburador obedece a lasnecesidades de eficiencia para unacorrecta mezcla aire/combustible. ( 14.7partes de aire por 1 de gasolina).Existen diferentes, tipos decarburadores, que difieren entamaño, figura, conexiones, etc.; Pero lafunción siempre es la misma.
    • TIPOS DE CARBURADOR Carburador De 1 Garganta. Carburador De 2 Gargantas. Carburador Progresivo De 2 Gargantas. Carburador De 4 Gargantas.
    • CARBURADOR DE 1 GARGANTAEste tipo de carburador; son de usofrecuente en motores de 4 y 6cilindros; tienen una taza delflotador, un Venturi, un papaloteahogador, y un papalote (mariposa)del acelerador.
    • CARBURADOR DE 2 GARGANTASEste tipo de carburador, son de usofrecuente en motores de 4 y 6cilindros, producen mas potenciaque el de 1 garganta, peroaumenta el consumo de gasolinaEste carburador esta compuesto deun papalote ahogador que cubrelos dos venturis, lleva dospapalotes (mariposas) deaceleración articulados en lamisma flecha (eje), y una taza delflotador común para ambasgargantas.
    • CARBURADOR PROGRESIVO DE 2 GARGANTASEste tipo de carburador está compuestode dos papalotes de ahogador y; de dospapalotes (mariposas) de acelerador, esde uso frecuente en motores de 4 y 6cilindros, funciona como un carburadorsencillo, pero al pisar exigiendo alacelerador, se libera el seguro del otropapalote aumentando la potencia delmotor. Dicho de otra manera; a bajavelocidad solo se utiliza el Venturiprimario; cuando el primario no da lasuficiente potencia, se abre el papalotedel Venturi secundario.
    • CARBURADOR DE 4 GARGANTASEste carburador de usofrecuente en motoresde 8 cilindros, funcionade la mismamanera, que elprogresivo de 2gargantas, podríamosdecir que son doscarburadores unidos enuno solo.
    • PARTES DEL CARBURADORLos carburadores tienen al menos 6 sistemas (circuitos)distintos de dosificación, para producir la mezcla de aire-gasolina, adecuada en diferentes condiciones de manejo. Sistema De La Taza Del Flotador Sistema De Encendido En Frio Sistema De Potencia Sistema Principal De Dosificación Sistema De Marcha Mínima Sistema Del Ahogador Sistema De La Bomba De Aceleración
    • La cantidad de gasolina que pueda circular encualquiera de estos sistemas se controla conuna esprea [chicle].La esprea es un tubo o tornillo pequeño con unagujero calibrado, en el centro, en caso decambiarse las esperas se altera la potencia delmotor, el consumo de gasolina y la cantidad decontaminantes que despide el motor [seentiende; que las esperas, varían su numero deidentificación, de acuerdo con la calibración delagujero, hoyo u orificio central]El aire y la gasolina tienen características decirculación diferentes, si el aire pasa masrápidamente se hace menos denso, y ladensidad de la gasolina se mantiene constantecualquiera que sea la velocidad con la quepase.
    • SISTEMA DE ENCENDIDO EN FRIOCuando un motor esta frio, necesita deuna mezcla rica para iniciar su marcha.En el sistema de encendido enfrio, intervienen los siguienteselementos : Termostato. Diafragma Actuador Que Funciona Con Vacío. Solenoides. Papalote O Ahogador.
    • EL TERMOSTATOEs la parte que se encarga de cerrar elahogador, cuando un motor esta frio, paraesta función es necesario que tenga unaregulación, de acuerdo a especificacionespor esta razón, cuando el motor estafrio, la fuerza del espiral deberegularse, teniendo en cuenta que alarrancar el motor, un diafragma actuadorde vacío (choke pull off) pueda jalarcontra la fuerza del espiral, y abrirlevemente el papalote un aproximado de15%.,
    • DIAFRAGMA DEL AHOGADOR CHOKE PULL OFFLa función de este diafragma es lasiguiente en cuanto el motorarranca, este diafragma recibe vacío yse activa, jalando la leva que abre elahogador contra la fuerza delespiral, un aproximado de 15% y semantiene en esta posición mientras eltermostato dilata suespiral, (resorte/resistencia), permitiendo que el ahogador se abratotalmente para quedar en posiciónvertical; que; es su posición correctapara un motor en temperatura detrabajo.
    • SOLENOIDESson unos jets que al aplicarles corrientecierran unos conductos de aire, y en otroscasos se encargan de surtir gasolina, paraenriquecer la mezcla.La función principal de estos solenoides,consiste en que cuando se abre la llave deencendido, estos se activan cerrando unospasajes de aire, cuando usted cierra la llavede encendido, estos se desactivan y dejanlibres los pasajes de aire, al suceder esto, lamezcla se empobrece facilitando el apagadoinmediato del motor; evitando así, lo queconocemos como sobre encendido
    • SISTEMA DE MARCHA MÍNIMAEl papalote (mariposa) del ahogador, seencuentra en posición vertical, mientrasque el papalote del acelerador está casicerrado; y la gasolina ingresa por unaesprea situada debajo del papalote delacelerador.En esta posición, es el vacío del múltiple deadmisión, el que succiona la gasolina, laesprea de baja esta calibrada y regula lacantidad de gasolina que se succiona, conuna aguja de ajuste de mezcla para marchamínima. La posición cerrada del papalotedel acelerador impide que el aire atravieseel Venturi.
    • SISTEMA PRINCIPAL DE DOSIFICACIÓNCuando el vehículo inicia su movimiento,requiere potencia en el motor; lo que se logracon una mezcla rica, Pero una vez enmovimiento, el sistema de dosificación produceuna mezcla más pobre, lo necesario parapermitir que el vehículo se desplace, Para lograresto, la boquilla principal de descarga, sueleestar colocada en su propio y pequeño Venturi.Este Venturi produce una zona de baja presiónincluso a baja velocidad del motor, con elpapalote del acelerador parcialmente cerrado, ycuando el volumen de aire en el Venturiprincipal, no produce suficiente vacío. La esprea de aire mantiene la mezcla adecuadapara cualquier velocidad del motor.
    • BOMBA DE ACELERACIÓN.Cuando se abre el papalote delacelerador, en forma repentina, pasa masaire por el Venturi,como la gasolina es mas densa que elaire, no circula tan rápidamente como lacantidad adicional de aire, y la mezcla sepuede empobrecer unos segundos, estohace que el motor se jalonee o se pare alabrir todo el papalote.Para evitar esto una pequeña bomba, lanzaun chorro de gasolina liquida al Venturicada vez que se abre el papalote deltodo, lo cual enriquece la mezcla parareducir el jaloneo al acelerar.
    • SISTEMA DE POTENCIAAl aumentar la fuerza del motor elvacío del múltiple de admisióndisminuye; si llegara a disminuir pordebajo de un punto determinado, undiafragma con resorte abre la válvulade dosificación, que permite queentre mas gasolina al sistema principalpara mejorar el rendimiento cuandoaumenta el vacío en el múltiple deadmisión; esta válvula se cierra.
    • Le mostramos la función de uncarburador, y los elementos queintervienen, en el arranque en frio, marcharápida, y marcha mínima.1) Diafragma que controla el Venturisecundario.2) Caja que contiene el espiral deltermostato eléctrico.3) Diafragma actuador, que funciona convacío para jalar el papalote del ahogador;cuando se inicia el arranque.4) Leva que detiene el mecanismo, parasostener las RPM en marcha rápida.
    • EL AHOGADOREs un dispositivo que por diversosmecanismos incrementa la riqueza de lamezcla para que el motor arranquecorrectamente y tenga un funcionamientosuave mientras no haya alcanzado latemperatura de trabajo.Si el carburador carece de este dispositivo oéste actúa de forma insuficiente se puedeemular su funcionamiento manteniendo elacelerador ligeramente por encima delralentí.El dispositivo consiste en una mariposa oguillotina que cubre de forma total o parcialla boca del carburador. Existen tres tipos deahogador: manual, térmico y eléctrico.
    • SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DE INYECCION ELECTRICAEn los motores de gasolina actualmentese está utilizando el inyector, ya que DE CLIK AQUÌpermite una mejor dosificación delcombustible y sobre todo desde laaplicación del mando electrónico pormedio de un calculador que utiliza lainformación de diversos sensorescolocados sobre el motor para manejarlas distintas fases defuncionamiento, siempre obedeciendolas solicitudes del conductor en primerlugar y las normas de anticontaminaciónen un segundo lugar.
    • SISTEMA DE ALIMENTACION DECOMBUSTIBLE DE INYECCION ELECTRICA BOMBA INYECTOR FILTRO Y PREFILTRO DUCTO REGULADOR DE PRECION TANQUE DE COMBUSTIBLE
    • BOMBA DE GASOLINAEs un dispositivo electromecánico que alsometer su bobina a unflujo de electrones DE CLIK AQUÌacciona un mecanismoque se encarga desuccionar y expulsarcombustible a altapresión requerida por elsistema y los inyectores
    • INYECTOREl inyector es el encargadode pulverizar en forma deaerosol la gasolinaprocedente de la línea depresión dentro del conductode admisión, es en esenciauna refinada electroválvulacapaz de abrirse y cerrarsemuchos millones de vecessin escape de combustible yque reacciona muyrápidamente al pulsoeléctrico que la acciona.
    • FILTRO Y PREFILTROEs un elemento filtrantede gasolina que puedeser fabricado depapel, mallasmetálicas, fibra devidrio, entre otros deorificios menores de 10micras y este elementose encuentra recubiertode un cuerpo metálicoo de plástico.
    • DUCTOtubo cilíndrico que permiteel transporte delcombustible del tanqueacumulador hacia losinyectores y lo retorna, sudiámetro ayuda a lageneración de la presiónrequerida por el sistema loscuales son de polímeros o demetales como cobre oaluminio que cumplen lasnormas SAE 30 R9
    • REGULADOR DE PRECIONInstalado en el tubo dondeestán montadas las válvulas deinyección, o dentro deltanque, su función es regularla presión producida por labomba, garantizando laperfecta pulverización delcombustible. Como está enconstante contacto con elcombustible, se puededeteriorar. Por lo tanto serecomienda probarloregularmente y reemplazarlocuando sea necesario.
    • TANQUE DE COMBUSTIBLEson recipientesdonde se almacenan DE CLIK SOBRE LA IMAGENel combustible que esusado para lacombustión delvehículo, la mayoríason de laminas deacero, aluminio etc…
    • CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIÓNSEGÚN EL TIPO DE INYECCIÓN. DIRECTA INDIRECTA SEGÚN EL NUMERO DE INYECTORES. MONO PUNTO MULTIPUNTO SEGÚN EL NUMERO DE INYECCIONES. CONTINUA INTERMITENTE SUGUN LAS CARACTERISTICAS DE FUNCIONAMIENTO. K-JETRONIC KE-JETRONIC L-JETRONIC, LE-JETRONIC, MONOTRONIC,DIJIJET, DIJIFANT.
    • INYECCIÓN DIRECTAEl inyector introduce el DE CLIK AQUÌcombustibledirectamente en lacámara decombustión.
    • INYECCION INDIRECTAEl inyector introduce elcombustible en elcolector deadmisión, encima de laválvula de admisión, queno tiene que estarnecesariamente abierta.
    • INYECCIÓN MONOPUNTOhay solamente un DE CLIK AQUÌinyector, introduce elcombustible en el colector deadmisión, después de lamariposa de gases, utilizadaen autos de baja cilindradaque cumplen con normas deantipolución.
    • INYECCIÓN MULTIPUNTOhay un inyector porcilindro, pudiendo ser deltipo de inyección directa oindirecta.
    • INYECCIÓN CONTINUAlos inyectores introducen elcombustible de forma continuaen los colectores deadmisión, la cual dosifica apresión, lo cual puede serconstante o variable.
    • INYECCIÓN INTERMITENTElos inyectores introducen elcombustible abriéndose yserrándose según lasordenes de la unidadcentral, la inyecciónintermitente se divide en trestipos: SECUENCIAL. SEMISECUENCIAL. SIMULTANEA.
    • SECUENCIALEl combustible es inyectadoen el cilindro con la válvulade admisión abierta, es decirlos inyectores de uno en unode forma sincronizada.
    • SEMISECUENCIALEl combustible es inyectadoen los cilindros de formaque los eyectores abren ycierran de dos en dos.
    • SIMULTANEAEl combustible es inyectadoen los cilindros por todos losinyectores a la vez, es decir;abren y cierran todos losinyectores a la vez.
    • INYECCION MECANICA (k-jetronic)Proporciona un caudalvariable de carburantepilotado mecánicamente yen modo continuo.
    • INYECCION ELECTROMECANICA (ke- jetronic)Es un sistema quefunciona con parteselectrónicas y otrasmecánicas.
    • INYECCION ELECTRONICA (L-jetronic, LE-jetronic, monotronic,Dijijet, dijifant, etc) DE CLIK AQUÌ Es un sistema que funciona con un conjunto totalmente electrónico.