- Rodovia Transguianense - Guiana Francesa - Asfalto na Selva

1. Asfalto na Selva
Estão quase prontas as obras de um projeto
que deve tirar do isolamento uma das regiões
de acesso mais difícil na Amazônia. É uma
estrada de 2.346 quilômetros que vai ligar as
capitais dos Estados do Amapá e Roraima,
passando pela Guiana Francesa e dois países
vizinhos, Suriname e Guiana. Um trecho de 80
quilômetros, o último que faltava para
completar o traçado, começou a ser aberto há
algumas semanas em meio à densa floresta da Guiana Francesa. Quando ele
estiver concluído, dentro de alguns meses, será possível viajar pela primeira vez
de carro entre Macapá e Boa Vista.
Com a estrada, chamada de Transguianense, que
deve custar 500 milhões de reais divididos pelos
quatro países, a expectativa é de que a economia
local dê um salto. No Amapá, ela vai criar uma
nova alternativa para o escoamento da produção
agrícola e abrir caminho para que os 30.000
turistas franceses que visitam a Guiana Francesa
todo ano dêem uma esticadinha até o Brasil.
Estima-se que o Estado vá faturar 5 milhões de reais por ano com o turismo e
35 milhões com investimentos nas margens da estrada.
No trecho a ser recortado agora na Guiana Francesa, a obra tem cuidados
ecológicos. Em determinados pontos, a largura da estrada diminui de 40 para 10
metros, para que as copas das árvores continuem-se encontrando e o passeio
dos macacos não seja interrompido. Foram providenciados túneis sob a pista
para a livre circulação de roedores, tartarugas e outros animais. Apesar das
boas intenções, teme-se que a estrada agrave o problema do narcotráfico. Com
a Transguianense, o Suriname, principal entreposto na rota da cocaína
colombiana para a Europa, poderá usar o Brasil para escoar a droga. "Se fosse
possível, faríamos a rodovia sem passar pelo Suriname", diz o diretor-geral do
Departamento de Estradas de Rodagem, DER, de Roraima, Carlos Lewisk.
"Como é inevitável, vamos reforçar o policiamento nas fronteiras."
Figura 1 Último trecho a ser aberto: túneis sob a
estrada para a circulação dos animais.

2. Guiana Francesa
No final do século XX começaram as negociações para integração do Brasil com a
França através do estado brasileiro do Amapá e do Departamento ultramarino da Guiana
Francesa, na realidade trata-se de uma integração comercial e econômica não apenas entre Brasil
e França e sim entre o MERCOSUL e União Européia, criaram-se diversos projetos de integração, o
principal deles é a Rodovia Transguianense que ligaria Amapá, Guiana Francesa, Suriname,
Guiana, Venezuela e Roraima. Mas mesmo após anos de negociações pouco foi feito e a única
parte deste mega-projeto que está quase concluído é o trecho da Rodovia Macapá-Caienaque
tem do lado brasileiro a BR-156 e do lado francês a Rodovia N2. A previsão é que até o final de
2012 seja inaugurada a já concluída Ponte Binacional sobre o Rio Oiapoque que conectará
fisicamente Brasil-Amapá-Mercosul e França-Guiana Francesa-União Européia.
Figura 2Rodovia Macapá-Caiena.
No entanto, se da parte da infraestrutura a integração está quase concluída, da
parte institucional muita coisa ainda tem para ser resolvida, as tensões na fronteira até hoje
não acabaram, são constantes os conflitos entre brasileiros e a policia francesa, a gendarme, nos
garimpos ilegais, é importante também ressaltar adiferença de tratamento dos dois lados da
fronteira, do lado brasileiro os franceses e guianenses não enfrentam muita dificuldade para
atravessar, inclusive com seus automóveis e são muito bem recebidos, tratados como turistas de
fato, mas quando é o brasileiro que atravessa para o lado francês são inúmeras as exigências e
não são nada raros casos de abusos e preconceitos contra brasileiros do lado francês. Vale
ressaltar também a diferença de interesses dos dois lados, enquanto o Amapá está de olho no
mercado consumidor francês com um PIB per capita 3 vezes superior ao do Amapá e no
desenvolvimento do turismo, o lado Guianense está mais preocupado com questões como energia
(Estão em construção 4 hidrelétricas no Amapá) e os problemas advindos da integração como
imigrantes e garimpos ilegais.
Essas diferenças ficam bem claras quando ocorrem reuniões entre autoridades de ambos os
lados, dar-se a entender que os brasileiros são os mais “empolgados” com a “integração” já

3. que as autoridades francesas desconversam quando o assunto é turismo por exemplo, preferindo
debater sobre troca de mercadorias, produtos e serviços na fronteira, tem-se a impressão de que
enquanto os brasileiros pensam em umaintegração mais abrangente que envolva mercadorias,
produtos, serviços, pessoas e culturas o lado francês parece querer apenas a integração
econômica e os recentes protestos de catraieiros (Atravessadores á barco) no Oiapoque onde
eles fecharam a fronteira em protesto aos maus tratos a brasileiros e descumprimentos de acordos
bilaterais pelas autoridades guianenses nos mostram que ainda vai demorar muito tempo para que
essas “tensões fronteiriças” com a Guiana Francesa que é parte não somente da União
Européia como também da Aliança Militar da Organização do Tratado do Atlântico Norte sejam
resolvidas.
Figura 3Ponte Binacional Brasil-França sobre o Rio Oiapoque.
O fato é que se tem a impressão de que as autoridades guianenses ainda vêem o Brasil como um país
subdesenvolvido, mas acontece que este é o “século dos emergentes” o Brasil tem um crescimento
econômico 3X superior ao crescimento da França que encontra-se em crise econômica seriíssima, o
Amapá tem uma população, um PIB e um crescimento econômico muito superior ao lado guianense
com um potencial energético, industrial e agrícola também muito superiores e a “integração” tem que
ser para os dois lados, não apenas para os franceses atravessarem para o Brasil, mas também para
que os brasileiros atravessem para a Guiana Francesa e juntas as duas regiões possam desenvolverem-
se juntas e com qualidade de vida para ambos os lados.
Rodovia Transguianense
Rodovia que também é chamada de “arco Norte”
de 2.346 km ligando Macapá a Boa vista em
Roraima, passando por território Frances da
Guiana Francesa, Suriname e Guiana. Iniciada nos
anos 90 com um custo inicial de meio bilhão de
reais esta rodovia é o projeto mais adiantado de
todos, praticamente já concluído, até então os
únicos impedimentos é a total pavimentação que
está quase concluída, e a construção da Ponte
Binacional do Oiapoque ligando Amapá e Guiana
Francesa, que já está concluída, só esperando o lado brasileiro terminar suas obras alfandegárias.
Quando estiver concluída representará uma grande oportunidade de negócios entre o Amapá e os
países vizinhos, além de mercadorias e turistas.