REDUCCIÓN DE INDEMNIZACIONES Dr. Abel Luis Soria
REDUCCION INDEMNIZACIONES
Epidemia de Accidentes Viales <ul><li>En el año 2005 hubieron 28 muertos y 85 heridos graves por día a causa de accidentes...
<ul><li>Según la Organización Mundial de la Salud más de la mitad de los fallecidos por causa de choques son personas jóve...
<ul><li>Según la Organización Luchemos por la Vida , de las 7000 muertes al año  por accidentes de tránsito, si todos usar...
LEGISLACION VIGENTE  <ul><li>Todos los países de Latinoamérica  cuentan con cuerpos normativos integrales que regulan lo r...
LEY 24449, Ley de Tránsito <ul><li>Programas de Prevención:  Educación vial (art. 9).  </li></ul><ul><li>Consejo Federal d...
MEDIDAS DE SEGURIDAD <ul><li>Edades Mínimas para conducir. </li></ul><ul><li>Medidas de seguridad obligatorias. </li></ul>...
ASUNCION VOLUNTARIA DEL RIESGO – NORMAS APLICABLES <ul><li>El hecho que no cause daño a la persona que los sufre, sino por...
<ul><li>En los supuestos de daños causados con las cosas, el dueño o guardián para eximirse de responsabilidad deberá demo...
<ul><li>Justificación Teórica de la reducción de las Indemnizaciones.- </li></ul>
<ul><li>No hablamos de concurrencia de culpas en la generación del hecho daños sino de la eficacia causal en la producción...
PRESUPUESTOS <ul><li>1)Propia conducta de la víctima. </li></ul><ul><li>2)Relación causal entre la conducta de la víctima ...
FALTA DE CINTURON DE SEGURIDAD <ul><li>Posiciones jurisprudenciales y doctrinarias </li></ul>
<ul><li>A) Admite en abstracto la falta de uso de cinturón de seguridad como un mecanismo de reducción de culpas. </li></ul>
<ul><li>B) Que la concurrencia de culpas hay que ceñirla a la actividad de las personas que directamente intervinieron en ...
<ul><ul><ul><ul><ul><li>Linea Judicial negadora de la relevancia causal de la omisión del cinturón de seguridad.- </li></u...
AFIRMACION DE LA RELEVANCIA CAUSAL DE LA OMISION DEL CINTURON DE SEGURIDAD  EN LA PRODUCCION DEL DAÑO .- <ul><li>1)Conside...
LAS MAXIMAS DE LA EXPERIENCIA CIENTIFICA AVALAN  LA RELEVANCIA CAUSAL DEL DAÑO POR NO USO DE CINTURON DE SEGURIDAD
<ul><li>El uso reduce la mortalidad entre un 40 y 50% ; y 40/55% lesiones graves.- </li></ul><ul><li>Lesiones cerebrales s...
<ul><li>La Organización Mundial de la Salud estima que el uso de cinturón de seguridad reduce el riesgo de lesiones graves...
<ul><li>La OMS. Indica que en Europa entre los conductores de ciclomotores y motocicletas los traumatismos craneales son l...
<ul><li>Real Sociedad Británica Para la Prevención de Accidentes (ROSPA) Porcentajes de vulnerabilidad de conductor y pasa...
<ul><li>Departamento de Seguridad de la casa Ford EE UU. Reducción de un 80% de muertes y  de un 35 a 70% menos de heridas...
<ul><li>Grupo de Investigaciones de de Lesiones de Accientes de Automóvil (ACIR)  de la Fac. de Medicina de la Universidad...
<ul><li>Policía de Tráfico Sueca </li></ul><ul><li>Un 50% menos de lesiones mortales y un 75% menos de heridas graves y mu...
QUANTUM DE LA REDUCCION <ul><li>Vaguedad y amplitud de la moderación.- </li></ul><ul><li>Déficit de información sobre la c...
RELEVANCIA CAUSAL DE LA OMISION DEL CASCO  <ul><li>Consenso generalizado de la reducción de la mortalidad y morbilidad por...
JURISPRUDENCIA LOCAL.- <ul><li>Caso Spollansky. (Sala I) se redujo la indemnización de los daños personales infligidos al ...
<ul><li>Suarez c/Garbellotti; Sala I .- </li></ul><ul><li>La falta de casco no es factor para atribuir responsabilidad sin...
ALGUNOS FALLOS <ul><li>FANTASÍA Graciela A y Otros c/Moreno Carlos J. y otros s/Daños y perj. (Reduce la indemnización por...
<ul><li>Cámara de Apelación en lo Civil y Comercial, Sala I, del Departamento Judicial Mercedes de la Pcia. de Buenos Aire...
<ul><li>Causa 245.097 &quot;Giuliodoro Iván Ariel y otro c/ Sassi Juan José y otros s/ Daños y Perjuicios&quot;. Juz. 17.-...
<ul><li>Expte. Nº 131.631  Mar del Plata, 13/10/05  Cámara de Apelaciones en lo Civil y Comercial, Sala Segunda,  BULACIO ...
<ul><li>En Mercedes, 23/09/2004. Cámara de Apelación en lo Civil y Comercial, Sala I, Mercedes de la Pcia. de Buenos Aires...
CONCLUSION. <ul><li>1.Cada día miles de personas en el mundo pierden la vida o sufren traumatismos en nuestras carreteras....
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

ECJ- Reducción de indemnizaciones

1.312 visualizaciones

Publicado el

0 comentarios
1 recomendación
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
1.312
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
26
Acciones
Compartido
0
Descargas
0
Comentarios
0
Recomendaciones
1
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

ECJ- Reducción de indemnizaciones

  1. 1. REDUCCIÓN DE INDEMNIZACIONES Dr. Abel Luis Soria
  2. 2. REDUCCION INDEMNIZACIONES
  3. 3. Epidemia de Accidentes Viales <ul><li>En el año 2005 hubieron 28 muertos y 85 heridos graves por día a causa de accidentes de tránsito.- </li></ul>
  4. 4. <ul><li>Según la Organización Mundial de la Salud más de la mitad de los fallecidos por causa de choques son personas jóvenes cuyas edades oscilan entre los 15 y 44 años y el 73% son varones.- </li></ul>
  5. 5. <ul><li>Según la Organización Luchemos por la Vida , de las 7000 muertes al año por accidentes de tránsito, si todos usaran el cinturón de seguridad se salvarían 1000 vidas por año.- </li></ul>
  6. 6. LEGISLACION VIGENTE <ul><li>Todos los países de Latinoamérica cuentan con cuerpos normativos integrales que regulan lo relativo al tránsito vehicular. Regulan: Reglas generales de tránsito; requisitos para obtener licencias de conducir, medidas de seguridad, normas de circulación para peatones, automotores, motonetas, bicicletas, vehículos a tracción a sangre, registro automotor, señales de tránsito infracciones y sanciones.-. </li></ul>
  7. 7. LEY 24449, Ley de Tránsito <ul><li>Programas de Prevención: Educación vial (art. 9). </li></ul><ul><li>Consejo Federal de Educación Vial </li></ul><ul><li>Consejo Federal de Seguridad Vial </li></ul>
  8. 8. MEDIDAS DE SEGURIDAD <ul><li>Edades Mínimas para conducir. </li></ul><ul><li>Medidas de seguridad obligatorias. </li></ul><ul><li>Revisión Técnica Obligatoria </li></ul><ul><li>Uso de Cinturón de seguridad (Anexo C Decreto Nº 779), uso de cabezales de seguridad y uso de casco obligatorio.- </li></ul>
  9. 9. ASUNCION VOLUNTARIA DEL RIESGO – NORMAS APLICABLES <ul><li>El hecho que no cause daño a la persona que los sufre, sino por una falta imputable a ella, no impone responsabilidad alguna (art.1111 del Código Civil).- </li></ul>
  10. 10. <ul><li>En los supuestos de daños causados con las cosas, el dueño o guardián para eximirse de responsabilidad deberá demostrar que de su parte no hubo culpa; pero si el daño hubiere sido causado por el riesgo o vicio de la cosa, solo se eximirá total o parcialmente de responsabilidad acreditando la culpa de la víctima o de un tercero por quien no debe responder. (art. 1113 del Código Civil).- </li></ul>
  11. 11. <ul><li>Justificación Teórica de la reducción de las Indemnizaciones.- </li></ul>
  12. 12. <ul><li>No hablamos de concurrencia de culpas en la generación del hecho daños sino de la eficacia causal en la producción de los daños.- </li></ul>
  13. 13. PRESUPUESTOS <ul><li>1)Propia conducta de la víctima. </li></ul><ul><li>2)Relación causal entre la conducta de la víctima y el daño sufrido por esta. </li></ul>
  14. 14. FALTA DE CINTURON DE SEGURIDAD <ul><li>Posiciones jurisprudenciales y doctrinarias </li></ul>
  15. 15. <ul><li>A) Admite en abstracto la falta de uso de cinturón de seguridad como un mecanismo de reducción de culpas. </li></ul>
  16. 16. <ul><li>B) Que la concurrencia de culpas hay que ceñirla a la actividad de las personas que directamente intervinieron en la acción. </li></ul>
  17. 17. <ul><ul><ul><ul><ul><li>Linea Judicial negadora de la relevancia causal de la omisión del cinturón de seguridad.- </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Ambito de la Incidencia causal.- </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Carga de la Prueba.- </li></ul></ul></ul></ul></ul>
  18. 18. AFIRMACION DE LA RELEVANCIA CAUSAL DE LA OMISION DEL CINTURON DE SEGURIDAD EN LA PRODUCCION DEL DAÑO .- <ul><li>1)Considera a la incidencia causal como un hecho notorio.- </li></ul><ul><li>2)Prueba de la no incidencia de la omisión del uso de cinturón de seguridad corresponde a la víctima.- </li></ul>
  19. 19. LAS MAXIMAS DE LA EXPERIENCIA CIENTIFICA AVALAN LA RELEVANCIA CAUSAL DEL DAÑO POR NO USO DE CINTURON DE SEGURIDAD
  20. 20. <ul><li>El uso reduce la mortalidad entre un 40 y 50% ; y 40/55% lesiones graves.- </li></ul><ul><li>Lesiones cerebrales se reducen en un 33% conductor; 56% pasajero. </li></ul><ul><li>Fractura de cráneo: Reduce 18% </li></ul><ul><li>Lesiones pulmonares: 33% Conductor y 58% pasajero.- </li></ul><ul><li>Vuelco: Reduce 77% riesgo de muerte. </li></ul>
  21. 21. <ul><li>La Organización Mundial de la Salud estima que el uso de cinturón de seguridad reduce el riesgo de lesiones graves y mortales en un 40/60% y combinado con el uso de bolsas inflables la reducción alcanza a un 68% </li></ul>
  22. 22. <ul><li>La OMS. Indica que en Europa entre los conductores de ciclomotores y motocicletas los traumatismos craneales son la causa de aproximadamente un 75% de las muertes y que los cascos reducen los traumatismos craneales graves y mortales entre un 20% y un 45%.- </li></ul>
  23. 23. <ul><li>Real Sociedad Británica Para la Prevención de Accidentes (ROSPA) Porcentajes de vulnerabilidad de conductor y pasajeros sin usar cinturón de seguridad: </li></ul><ul><li>Pasajero del Asiento Delantero 75% </li></ul><ul><li>Conductor 13% </li></ul><ul><li>Pasajero asiento Trasero: 6% </li></ul><ul><li>Al menos el 70% de las lesiones mortales y graves de conductores y pasajeros pueden evitarse con el uso del cinturón de seguridad.- </li></ul>
  24. 24. <ul><li>Departamento de Seguridad de la casa Ford EE UU. Reducción de un 80% de muertes y de un 35 a 70% menos de heridas graves.- </li></ul>
  25. 25. <ul><li>Grupo de Investigaciones de de Lesiones de Accientes de Automóvil (ACIR) de la Fac. de Medicina de la Universidad de Cornell (Nueva York). </li></ul><ul><li>Indican un 60% más de seguridad </li></ul>
  26. 26. <ul><li>Policía de Tráfico Sueca </li></ul><ul><li>Un 50% menos de lesiones mortales y un 75% menos de heridas graves y muy graves. </li></ul><ul><li>(ver. ww.jfaltasescobar.gov.ar /cinturón 1htm) </li></ul>
  27. 27. QUANTUM DE LA REDUCCION <ul><li>Vaguedad y amplitud de la moderación.- </li></ul><ul><li>Déficit de información sobre la contribución causal de cada víctima. </li></ul><ul><li>Ausencia de un criterio jurisprudencial consolidado que supla la vaguedad de la regulación legal.- </li></ul>
  28. 28. RELEVANCIA CAUSAL DE LA OMISION DEL CASCO <ul><li>Consenso generalizado de la reducción de la mortalidad y morbilidad por el uso del casco.- </li></ul><ul><li>Reducción de un 30% del riesgo de muertes.- </li></ul><ul><li>Reducción de lesiones craneales y cervicales de entre un 40 y un 75% </li></ul>
  29. 29. JURISPRUDENCIA LOCAL.- <ul><li>Caso Spollansky. (Sala I) se redujo la indemnización de los daños personales infligidos al actor en un 30%.- </li></ul><ul><li>Disidencia (falta de introducción como defensa de en la contestación de demanda).- </li></ul><ul><li>Falta de acreditación por parte del demandado del nexo causal.- </li></ul>
  30. 30. <ul><li>Suarez c/Garbellotti; Sala I .- </li></ul><ul><li>La falta de casco no es factor para atribuir responsabilidad sino que tiene influencia a los fines de reducir la responsabilidad, pero al no haber sido motivo de agravio no se dispuso la reducción de la indemnización.- </li></ul>
  31. 31. ALGUNOS FALLOS <ul><li>FANTASÍA Graciela A y Otros c/Moreno Carlos J. y otros s/Daños y perj. (Reduce la indemnización por falta de casco en un 30%)( www.caq.org.ar/shop/detallenot).- </li></ul><ul><li>Rosdriguez Silvia c/Gonzomar S.A. y Otros s/Daños y Perjuicios) Civil Neuquen sala II) No reduce indemnización por falta de prueba del nexo causal.- </li></ul>
  32. 32. <ul><li>Cámara de Apelación en lo Civil y Comercial, Sala I, del Departamento Judicial Mercedes de la Pcia. de Buenos Aires, “VILMASKY, HILDA NOEMI Y OTS. C/ ROSELLO, RODOLFO Y OTS. S/ DAÑOS Y PERJUICIOS”.- Remarcan el evidente peligro de muerte de una caída sin uso de casco (Trigo Represas- López Mesa, Tratado de la Responsabilidad civil, La Ley, 2004, p. 810; esta Sala, causas n° 108.647 del 5/08/04 y 108.415 del 31/08/04). Determinó en un treinta por ciento la responsabilidad de la víctima en el desenlace fatal del accidente. </li></ul>
  33. 33. <ul><li>Causa 245.097 &quot;Giuliodoro Iván Ariel y otro c/ Sassi Juan José y otros s/ Daños y Perjuicios&quot;. Juz. 17.-S ala Tercera de la Excma. Cámara Primera de Apelación Buenos Aires. No redujo la indemnización por considerar que no se había probado la causalidad de los daños con la falta de casco- </li></ul>
  34. 34. <ul><li>Expte. Nº 131.631 Mar del Plata, 13/10/05 Cámara de Apelaciones en lo Civil y Comercial, Sala Segunda, BULACIO RENÉ DEL VALLE Y OTRA. C/ DÍAZ WALTER ALFREDO Y OTROS S/ DAÑOS Y PERJUICIOS </li></ul><ul><li>(disminuyeron indemnización respecto a daño moral y ayuda económica) </li></ul>
  35. 35. <ul><li>En Mercedes, 23/09/2004. Cámara de Apelación en lo Civil y Comercial, Sala I, Mercedes de la Pcia. de Buenos Aires, “VILMASKY, HILDA NOEMI Y OTS. C/ ROSELLO, RODOLFO Y OTS. S/ DAÑOS Y PERJUICIOS”.- </li></ul><ul><li>Disminuyeron en un 20% la indemnización por haberse acreditado la ausencia de caco de la víctima </li></ul>
  36. 36. CONCLUSION. <ul><li>1.Cada día miles de personas en el mundo pierden la vida o sufren traumatismos en nuestras carreteras. Hombres, mujeres y niños que se dirigen a pie, bicicleta, motos y autos que juegan en la calle o emprende viajes largos nunca volverán a casa y dejarán familias destrozadas. </li></ul><ul><li>2.Es hora de actuar. La seguridad vial no es accidental, sino que requiere una firme voluntad política y la actividad concreta y sostenida de distintos sectores quienes actuando de inmediato pueden salvar vidas. </li></ul><ul><li>Lee Yong-Wook (Director General de la Organización Mundial de la Salud; Informe Mundial sobre la prevención de los traumatismos causados por el tránsito, Año 2.004).- </li></ul>

×