El documento presenta una propuesta para la futura red ferroviaria del Perú. Se propone la creación de una red que una las ciudades más importantes del país para generar desarrollo industrial y socioeconómico. La metodología incluye ubicar las principales ciudades y puertos, así como trazar rutas para la interconexión internacional con países vecinos. De implementarse, la red ferroviaria proporcionaría un transporte rápido, seguro y respetuoso con el medio ambiente.

1. PROPUESTA PARA LA FUTURA RED FERROVIARIA DEL PERÚ
Miguel Ángel Núñez Rojas
E-mail: ficmiguel@gmail.com
Cel: 986093048
Edson Abner Flores Guillen
E-mail: abnerz9@hotmail.com
Cel: 954121057
Curso: FERROCARRILES TV715
Profesor: Msc. Elifio Rodolfo Quiñonez Rosales
E-mail: elifioquionez@yahoo.com
Cel: 952094869
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
RESUMEN: En el presente informe se expone una Propuesta para la Futura Red Ferroviaria del Perú y sus enlaces de interconexión internacional con los países vecinos de Ecuador, Brasil, Bolivia y Chile, habiéndose elaborado en base a la información existente del crecimiento poblacional, PBI, turismo, recursos naturales y otros factores de agentes económicos, obteniéndose así, un plan preliminar de la futura red ferroviaria el cual uniría a las ciudades mas importante del Perú con las ciudades de menor desarrollo, para generar un crecimiento industrial y socioeconómico entre ellos. La futura red ferroviaria propuesta serviría de base como marco de referencia para la elaboración y ejecución de los proyectos ferroviarios requeridos por el país el cual, de ejecutarse, proporcionaría un transporte troncal, seguro, rápido puntual y de confort para un sistema de transporte multimodal y eficaz así como mejorando la calidad de vida y el medio ambiente.
INTRODUCCIÓN:
La presente Propuesta para la Futura Red Ferroviaria del Perú se debe principalmente al proceso de globalización y masificación que se ha generado a nivel mundial en donde el tiempo, la seguridad y calidad de vida hace que los medios de transporte, como el caso del ferrocarril vuelvan a ser considerados, por el alto nivel de servicio de redes troncales ferroviarios metropolitanos y nacionales que se está dando en países como Estados Unidos, Alemania, Francia, Republica Popular de China, Japón, España entre muchos otros países, además por un aspecto muy importante que es la contaminación ambiental, ya que este medio de transporte presenta índices mínimos de contaminación con respecto a otros medios de transporte.
PALABRA CLAVE: Ferrocarril, alta velocidad, propuestas, red ferroviaria

2. OBJETIVO GENERAL:
Crear una Propuesta para la Futura Red Ferroviaria del Perú con la finalidad de viabilizar la Integración de industrialización y desarrollo socioeconómico a nivel nacional e internacional del Perú, aplicando la metodología para la evaluación de líneas ferroviarias, desarrollado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Corporación Andina de Fomento (CAF).
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Ubicación de las ciudades principales, para la formación de la red ferroviaria a nivel nacional y la unión con las ciudades más importantes de Chile, Bolivia, Brasil y Ecuador.
PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA:
La globalización hace que hoy en día el sistema de transporte de carga y pasajeros sobrepase las fronteras, esto implica que la demanda de carga y pasajeros cada día se incremente continuamente creando la necesidad de un transporte masivo como el ferroviario que sea rápido seguro puntual y de confort, para que de esta forma se acelere el crecimiento socioeconómico de nuestro país. Es por esto que urge la necesidad de formular el planteamiento de un sistema de anillos ferroviarios conformando la Futura Red Ferroviaria del Perú.
Actualmente el transporte de mercancías por carretera depende totalmente de los combustibles fósiles, que generan cuantiosas emisiones de CO2. Esta situación exige una mayor cantidad de recurso fósiles para sostener la intermodalidad a fin de contribuir a un mayor aprovechamiento de la infraestructura y los servicios existentes integrando con la cadena logística de los transportes marítimos, ferroviarios y por vías fluviales interiores.
Por otro lado la inversión nacional efectuada por el Perú mayormente ha sido orientada al transporte por carretera. A partir del año de1930 se efectuó limitadas inversiones en ferrocarriles, es así que de los 4500km de vías férreas hoy en día solo tenemos 1906 km y como consecuencia, existen fuertes problemas importantes como la congestión y los cuellos de botella, los efectos perjudiciales para el medio ambiente y la salud humana, la fragmentación de los sistemas de transporte y la falta de buenas conexiones entre las redes regionales o nacionales.
CAPITULO I
SITUACIÓN DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS A NIVEL NACIONAL E INTERNACIONAL
1.1 SITUACIÓN ACTUAL
Actualmente se cuenta con 1906 km de vía férrea de los 4500km que existían esto es debido a su falta de integración y a la ausencia de nuevas inversiones desde hace más de 60 años.
A principio de la década del 70, el sistema ferroviario del Perú estuvo administrado por la empresa ENAFER, quien administró todas las vías férreas y debido a las perdidas que se estaban generando se hizo la reforma en 1991 donde el estado inicia la privatización de las vías férreas del Perú a acepción del tramo de Huancayo – Huancavelica, y el tramo Tacna – Arica, por razones políticas y sociales.
A partir del año 2000 las empresas concesionaria Ferrocarril Central Andino, realiza inversiones menores de 10 millones de dólares por un periodo de ocho años, destinados al mejoramiento de las vías los cuales incluye la compra de 350.000 durmientes de concreto por parte de la empresa privada entre otras compras, los cuales no ayudaron a mejorar el transporte ferroviario.
1.2 OPCIONES INTERMODALES EN EUROPA
El programa Europeo pretende transferir el tráfico de transporte de carga y pasajero al modo más respetuoso con el medio ambiente, además también de la seguridad, puntualidad y rapidez que brindara dicho servicio de transporte vía ferrocarril.

3. La idea no es eliminar el servicio de transporte de camiones y buses, si no hacer que estos sistemas como el ferrocarril, los barcos, los camiones y los buses operen con las diferentes opciones de intermodalidad entre ellas.
1.2.1 MODELO 01
Es como se muestra en la figura 01 de una empresa francesa que transporta grandes cantidades de agua embotellada, la distancia entre ambos es de 711 kilómetros. Desde ahí se distribuye por carretera a los clientes finales en Alemania. [5]
Figura Nº 01. Ruta antigua y nueva del transporte de agua mineral
Fuente: Programa Marco Polo
1.2.2 MODELO 02
La empresa ScandinavianShuttle presta un servicio ferroviario diario con un horario fijo y realiza entregas justo a tiempo de mercancías en ambos sentidos. Utiliza el túnel y el puente Oresund entre Copenhague y Malmö. Antes de que existiera el ScandinavianShuttle, la principal opción para los clientes era combinar el camión y los servicios de transbordador entre Alemania y Suecia. [5]
Figura Nº 02. Transporte de mercancías entre Alemania, Dinamarca y Suecia
Fuente: Programa Marco Polo.
1.2.3 MODELO 03
La fabricación del vidrio se realiza al norte de Europa (Bélgica, Francia y los países bajos), y los consumidores están por todos lados, es por esta razón realizar un transporte especializado de larga distancia.
El aspecto intermodal es importante para el transporte de vidrio y cuenta con remolques especialmente diseñados para su distribución de puerta a puerta. [5]

4. Figura Nº 03. Transporte de vidrio entre Bélgica, Italia y Francia
Fuente: Programa Marco Polo
CAPITULO II
2. METODOLOGÍA PARA LA FORMULACIÓN DE LA PROPUESTA PARA LA FUTURA RED FERROVIARIA DEL PERÚ
2.1 Situación actual de la red ferroviaria, carretera panamericana y carretera central
2.2 Ubicación de las capitales y ciudades más importantes.
2.3 Ubicación de los puertos más importantes de la costa.
2.4 Ubicación de las ciudades para la interconexión internacional.
2.5 Formulación de la Propuesta para la Futura Red Nacional Ferroviaria del Perú [1]
2.1 SITUACION ACTUAL DE LA RED FERROVIARIA, CARRETERA PANAMERICANA Y CARRETERA CENTRAL
2.1.1 RED FERROVIARIA
La red ferroviaria peruana está compuesta por los siguientes ferrocarriles: Ferrocarril del Centro (1), Ferrocarril Huancayo-Huancavelica (2), Ferrocarril del Sur (3), Ferrocarril Toquepala-Ilo (4) ,Ferrocarril Tacna-Arica (5) y el Ferrocarril del Sur Oriente (6)
Figura 04. Red ferroviaria actual del Perú
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
1
2
3
4
5
6

5. 2.1.2 CARRETERA CENTRAL
Según el plan intermodal de transporte elaborado en el año 2004 por el MTC, el tramo de 35 km, San Mateo (KM 96) - Anticona (KM 131, límite regional entre Lima y Junín), se encuentra en un nivel de congestión 4 (V/C > 0.80). Con el crecimiento de tránsito esperado hasta 2023, son 110 km de la carretera Central entre Chosica y Morococha que alcanzarán este nivel de congestión. [3] (Ver figura 05).
Figura 05. Congestión vehicular Carretera Central Lima - Jauja
Fuente: Elaboración propia
2.1.3 CARRETERA PANAMERICANA
También como se observa en la Fig. 06 se forman colas cada cierto tramos de la carretera debido al transito lento de los camiones de carga. Para resolver este problema el MTC, esta financiando la construcción de una vía paralela a la carretera existente. (Ver figura 06).
Figura 06. Km 180 a 10km de Barranca
Fuente: Elaboración propia

6. 050,000100,000150,000200,000250,000300,000350,000400,000450,000500,000550,000600,000650,000700,000750,000800,000 1990199520002005201020152020202520302035204020452050Millones PBI DEL PERÚ (1990-2050)AÑOPBI ($) 199036,090,118,316.66 199547,130,518,411.54 200053,290,390,318.02 200565,432,704,695.76 201092,506,872,120.97 2015125,805,570,496.88 2020168,356,232,243.49 2025220,034,862,372.00 2030287,576,765,136.00 2035367,028,923,146.47 2040468,432,247,516.07 2045575,420,565,737.91 2050735,000,000,000.00
2.2 UBICACIÓN DE LAS CAPITALES Y CIUDADES MÁS IMPORTANTES
2.2.1 DE ACUERDO AL PRODUCTO BRUTO INTERNO (PBI)
2.2.1.1 PROYECCIONES DEL PBI A NIVEL NACIONAL
Las proyección según el estudio de la HBSC Global Research, el crecimiento porcentual para las siguientes 4 décadas del Perú es de 6.2%, 5.5%, 5.0% y 4.2%, los porcentajes citados es debido a que el Perú tiene una combinación de fundamentos económicos fuertes y gran crecimiento poblacional. [2]
Tabla Nº 01. PBI del Perú del año 1990 - 2050
Fuente: Hong Kong Shangai Bank of Commerce (HSBC)
2.2.1.2 PROYECCIÓN DEL PBI A NIVEL REGIONAL
La región de Lima tendrá un PBI de 96 906 millones de dólares proyectados al año 2030, seguido por la región de Arequipa con 11 040 millones de dólares para el mismo año, las regiones con menor crecimiento y desarrollo serian Tumbes, Apurímac y Madre de Dios, con un PBI proyectado menor a 1 millón de dólares al año 2030. [4] (Ver tabla 02)
Tabla Nº 02. Proyección del PBI a nivel regional en el Perú (2012 – 2030)
Nº
REGIONES
PBI REGIONAL (Miles de dólares $)
2012
2020
2030
1
Lima
35,562,014.73
57,001,887.16
96,906,000.53
2
Arequipa
4,051,611.76
6,494,275.37
11,040,586.26
3
La Libertad
3,280,843.07
5,258,820.34
8,940,252.19
4
Piura
2,776,851.92
4,450,979.54
7,566,883.25
5
Ancash
2,570,807.93
4,120,714.33
7,005,416.22
6
Junín
2,270,453.08
3,639,279.48
6,186,953.39
7
Ica
1,867,687.77
2,993,692.24
5,089,423.45
8
Lambayeque
1,856,780.78
2,976,209.56
5,059,702.05
9
Cajamarca
1,839,206.86
2,948,040.57
5,011,813.38
10
Cusco
1,799,258.13
2,884,007.26
4,902,953.62
11
Puno
1,505,923.99
2,413,825.82
4,103,622.14
12
Loreto
1,355,844.95
2,173,266.09
3,694,658.82
13
Tacna
970,341.64
1,555,347.89
2,644,167.61
14
Moquegua
947,820.01
1,519,248.27
2,582,796.49
15
Pasco
848,771.63
1,360,484.91
2,312,891.00
16
San Martín
839,809.85
1,346,120.19
2,288,470.27
17
Ucayali
744,619.92
1,193,541.51
2,029,079.03

7. PROBABLEPROBADACANTIDAD Grs.FCANTIDAD Grs.F1LA LIBERTAD220,411,150629,669,8402CAJAMARCA993,322,485246,316,2513AREQUIPA177,743,95485,574,4534CUSCO63,566,73242,022,1335PUNO57,809,59440,580,1396APURIMAC148,50637,915,7407ANCASH14,607,84128,605,2358AYACUCHO30,054,25528,327,4209MOQUEGUA2,520,00019,499,00010JUNIN5,448,0284,348,34711HUANCAVELICA8,005,6873,256,17312PASCO3,528,5572,307,94413MADRE DE DIOS1,496,0221,272,92214LIMA12,145,609642,38615ICA205,271251,72816HUANUCO754,440111,57017TACNA243412,762,469,6961,591,768,3751,170,701,321ORDENDPTO. NºDEPARTAMENTOS2020%NºDEPARTAMENTOS2020% 1LIMA957128630.513HUANUCO8211102.62PIURA19589426.314ICA8163472.63LA LIBERTAD18060955.815AYACUCHO7952612.54PUNO15008154.816UCAYALI5308811.75CAJAMARCA14679484.717HUANCAVELICA5141981.66AREQUIPA14242184.518AMAZONAS4647081.57CUSCO13183624.219APURIMAC4527011.48LAMBAYEQUE12954414.120TACNA3692671.29JUNIN12254233.921PASCO3273661.010LORETO11560083.722TUMBES2495970.811ANCASH11041543.523MOQUEGUA2018540.612SAN MARTIN8304742.724MADRE DE DIOS1369910.4
18
Huánuco
688,128.46
1,102,992.09
1,875,140.58
19
Ayacucho
659,973.11
1,057,862.25
1,798,417.65
20
Huancavelica
593,685.66
951,610.96
1,617,785.26
21
Amazonas
451,918.95
724,374.96
1,231,472.92
22
Tumbes
329,745.05
528,544.02
898,550.72
23
Apurímac
320,054.19
513,010.67
872,143.27
24
Madre de Dios
273,630.16
438,598.19
745,638.41
PBI TOTAL
68,405,783.60
109,646,733.67
186,404,818.50
2.2.2 DE ACUERDO A LA POBLACIÓN
En la tabla Nº 03 se presenta la proyección de la población al año 2020 de 24 regiones del Perú de los cuales 11 regiones sobrepasan el millón de habitantes y 6 regiones como San Martin, Huánuco, Ica, Ayacucho, Ucayali y Huancavelica tienen poblaciones entre 1 millón y 500 000 habitantes y las 7 regiones restantes tienen poblaciones menores a 500 000 habitantes.
Tabla Nº 03. Proyección de la población del Perú por regiones para el año 2020
Fuente: INEI
2.2.3 DE ACUERDO A LA MINERÍA
2.2.3.1 RESERVAS DE ORO
En la tabla Nº 04 de los 24 regiones del Perú en 17 de ellos tenemos una reserva de cantidad probada en oro de 1,170,701,32 Grs.F, y probables de 1,591,469,69 Grs.F ubicándonos en el séptimo lugar a nivel mundial en cuanto a reservas en oro, en donde la región de Cajamarca produce el 44.87% de oro a nivel nacional.
Tabla Nº 04. Reservas de oro en el Perú
Fuente: Ministerio de Energía y Minas

8. PROBABLEPROBADACANTIDAD Kgs.FCANTIDAD Kgs.F1PASCO4,482,2928,614,2412ANCASH12,559,6925,874,5773JUNIN4,860,3204,643,2274CAJAMARCA2,152,7572,956,2825PUNO8,197,0972,938,6176AYACUCHO274,5291,177,9717HUANCAVELICA722,2311,131,2128CUSCO1,605,605968,3859AREQUIPA2,425,067933,94510LIMA3,691,298849,54311ICA542,192333,21812HUANUCO485,408288,50113AMAZONAS246,854205,71214LA LIBERTAD247,720128,43273,536,92742,493,06431,043,863ORDEN DPTO. PROBABLEPROBADACANTIDAD TMFCANTIDAD TMF1TACNA2,490,04813,623,2762LA LIBERTAD7,4846,711,1183MOQUEGUA7,670,7656,555,1194AREQUIPA10,062,1804,494,3635CAJAMARCA2,494,6572,954,4446CUSCO4,435,6802,324,0137ANCASH6,417,7881,550,5428APURIMAC3,448693,0009HUANCAVELICA31,020161,68610LIMA120,907110,64011PASCO173,968102,30012ICA169,53896,37613JUNIN122,36595,68114HUANUCO183,59393,78315PUNO033,51416AYACUCHO15,4214,75017PIURA2,411,2001,01776,415,68636,810,06339,605,623ORDENDPTO.
2.2.3.2 RESERVAS DE PLATA
El Perú es actualmente líder mundial en la producción de plata. La cantidad probada de las reservas de plata suman a la fecha 31, 043,863 kilogramos finos; siendo la región de Cerro de Pasco la que cuenta con la mayor cantidad de estas reservas. Luego destacan las regiones de Cajamarca y Ancash.
Tabla Nº 05. Reservas de plata en el Perú
Fuente: Ministerio de Energía y Minas
2.2.3.3 RESERVAS DE COBRE
Actualmente en el Perú se encuentran en desarrollo 19 proyectos cupríferos entre los cuales como el principal proyecto figura Toromocho (Junín), a cargo de Perú Copper – Chinalco. La producción de cobre del Perú cerrará este año en 1.11 millones de TM, que representará el 7% de la producción mundial y se ubicará como el tercer mayor productor del mundo, muy cerca de Estados Unidos que posee el ocho por ciento. La cantidad probada en las reservas de cobre es de 39,605,623 TMF (Ver tabla Nº 06).
Tabla Nº 06. Reservas de cobre en el Perú
Fuente: Ministerio de Energía y Minas
UBICACIÓN DE LAS CAPITALES DE REGIONES Y CIUDADES MÁS IMPORTANTES DEL PERU
En la fig. Nº07, reuniendo los datos obtenidos del análisis de población, PBI y minería se muestra las capitales de regiones y ciudades mas importantes del Perú, las cuales son: Lima, Trujillo, Piura,

9. Cajamarca, Puno, Chiclayo, Huancayo, Cusco, Arequipa, Huaraz, Iquitos, Tarapoto, Callao, Huánuco, Pucallpa, Cerro de Pasco, Ayacucho, Abancay, Puerto Maldonado, Moquegua, Tacna y Tumbes.
Figura Nº 07. Ciudades más importantes del Perú
Fuente: Elaboración propia
2.3 UBICACIÓN DE LOS PUERTOS MAS IMPORTANTES DE LA COSTA (Ver fig. Nº 08)
Figura Nº 08. Puertos más importantes del Perú
Fuente: Elaboración propia
2.4 UBICACIÓN DE LAS CIUDADES PARA LA INTERCONEXIÓN INTERNACIONAL.
• Por el norte con Guayaquil en el Ecuador.
• Por el norte con Belem, en el Brasil.
• Por el centro con las ciudades de Cruzeiro do Soul y Rio Branco en el Brasil.
• Por el sur con la ciudad de Guaqui.
• Por el sur con la ciudad de Arica en Chile.
• Puerto de Talara
• Puerto de Paita
• Puerto de Eten
• Puerto de Salaverry
• Puerto de Chimbote
• Puerto del Callao
• Puerto de San Martin
• Puerto de Matarani
• Puerto de Ilo
• Puerto de Iquitos

10. 2.5 FORMULACIÓN DE LA PROPUESTA PARA LA FUTURA RED NACIONAL FERROVIARIA DEL PERÚ
Figura Nº 09 Futura Red Ferroviaria del Perú a Nivel Nacional e Internacional
Fuente: Elaboración propia

11. ANILLOS FERROVIARIOS Y VÍAS FÉRREAS INTERNACIONALES
Tabla Nº 07. Futuras Estaciones Ferroviarias en el Perú
Fuente: Elaboración propia
PARADEROSANILLO 7ANILLO 8ANILLO 9ANILLO 10ANILLO 111TrujilloAntaCarhuamayoLa UnionLa Oroya2Otusco (Anillo VUrubambaYaupiHuanucoUlcumayo3HuamachucoOllantaytamboOxapampaTingo MariaYaupi4CajamarcaMachupicchuPozuzoAguaytiaPozuzo5BambamarcaSanta TeresaCodo del PozuzoSan AlejnadroCodo de Pozuzo6CutervoQuillabambaKm 86Km 86Pucallpa7OlmosEcharateSan AlejandroPucallpaCruzeiro do Soul8ChiclayoCirialoAguaytiaContamanaRio Branco9MalaquiatoTingo Maria2 de mayoPurus10CamiseaHuanucoNautaCocama11SepahuaParinariKm8612AtalayaSaramuroAtalaya13SatipoMaipucoSatipo14La oroyaNaranjal15HuancayoLa libertad16IzcuchacaJeberos17HuantaYurimaguas18AyacuchoTarapoto19ChincherosChachapoyas20AndahuaylasCajamarca21AbancayHuamachuco25Otuzco26Pomabamba 27Huari28HuallancaNº PARADEROS821102828LONGITUD(KM)750136066023002300VELOCIDAD (KM/H)8080808080TROCHA (mm)14351435143514351435VIAS FERREAS NACIONALESPERU - BOLIVIAPERU - BRASIL 1PERU - BRASIL 2PERU - BRASIL 3PERU - CHILEPERU - ECUADORDesagüaderoPurusPucallpaIquitosTacna ZarumillaHuaquiCocamaCruzeiroSan PabloArica ArenillasViacha Rio Branco Leticia IquiqueMachala La Paz Puerto VelhoManaosGuayaquil BelemVIAS FERREAS INTERNACIONALESPARADEROSANILLO 1ANILLO 2ANILLO 3ANILLO 4ANILLO 5ANILLO 61TacnaMataraniYaucaChinchaLimaCasma2TarataLa JoyaTambobambaHuancavelicaMatucanaPariacoto3Mazo cruzSanta LuciaCora coraIzcuchacaLa OroyaHuaraz4DesagüaderoJuliaca UpuauchoHuancayoCarhuamayoRecuay5JuliAyaviriAntabambaJaujaCerro de PascoChiquian6IlaveSicuaniAnta La OroyaHuánucoHuallanca 7PunoUrcosAbancayMatucanaLa UniónHuari8JuliacaCuscoAndahuaylasLimaHuallancaPomabamba9Santa LucíaAntaChincherosCañeteChiquiánSihuas10Aguada BlancaAntabambaAyacuchoChinchaRecuayCabana11ArequipaUpauachoHuantaHuarazSantiago de Chuco12La JoyaTambobambaIzcuchacaPariacotoOtusco13MataraniCora coraHuancavelicaCasma Trujillo14YaucaCastrovirreynaHuachoChimbote15AticoChinchaHuaral Casma16CamanaIcaLima17MarconaNº PARADEROS13161791615LONGITUD(KM)102012451325690960790VELOCIDAD (KM/H)808080808080TROCHA (mm)143514351435143514351435VIAS FERREAS NACIONALES

12. CONCLUSIONES
La longitud total actual de vías férreas del Perú es de 1906km; comparando con la de Brasil es de 6.4%, con relación a la de EEUU es de 0.2%, con relación a La Republica Popular de China es del 2.1% y con relación a la Unión Europea es de 0.8%.
Con respecto a la población el Perú del año 1990 al año 2012 ha crecido en un 38% habiendo incidido principalmente en las ciudades Lima, Arequipa, Trujillo, Piura, Puno e Iquitos.
El Perú en los últimos 9 años viene desarrollando un crecimiento promedio del PBI en un 6% en comparación con otros años anteriores, esto demuestra un crecimiento acelerado y la ultima información es que en el mes de julio del 2012 el PBI fue de 7.2%, con el cual el Perú esta entrando a una liga de países serios y solventes. El crecimiento es debido a la explotación de las minas, exportaciones agrícolas, turismo, entre otros. Así mismo instituciones como el HSBC en sus proyecciones a nivel mundial del PBI pronostica que el Perú estará ubicado en el puesto 26 para el año 2050, actualmente estamos ubicados en el puesto 49 del ranking mundial, según la misma fuente.
Los modernos conceptos para el transporte en el mundo son la de minimizar el tiempo y los costos con la mayor eficiencia, seguridad y confort, reduciendo los tiempos de viaje e incrementando las velocidades y las cantidades a trasladar masivamente cargas y pasajeros, para los sistemas de transporte marítimo, aéreo, y terrestre, razones por las cuales se formula la presente propuesta para la futura red ferroviaria del Perú conformada por 11 anillos, con el fin de optimizar la eficiencia y el transporte por ferrocarriles, constituyendo así las redes troncales del transporte nacional para un servicio multimodal.
RECOMENDACIONES
Realizar estudios a nivel de perfil y de factibilidad con el concepto de anillos ferroviarios dentro del marco de la red formulada a fin de optimizar su configuración con la participación de los gobiernos municipales y regionales del ente rector del MTC.
Realizar estudios de planificación regional y nacional, concordadas a mediano y largo plazo con la participación activa de los agentes económicos privados y públicos e instituciones de carácter internacional de los países vecinos.
En general cuando se ejecuten los proyectos ferroviarios se debe incentivar e impulsar la ejecución de proyectos de inversión, principalmente productivos para que nuestro país logre su industrialización en los diversos sectores económicos, y se fomente la integración regional y nacional así como el turismo.
En la ejecución de los proyectos de transportes metropolitanos y nacionales se debe considerar la intermodalidad de dicho proyecto, teniendo a los transportes ferroviarios como medio de transportes masivos y troncales tanto de carga como de pasajeros.
REFERENCIA:
[1] Misión China 2012, Introducción a la Red Ferroviaria, mayo 2012
[2] Karen Ward , The World in 2050, HSBC, January 2012.
[3] Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Análisis de las Características del Sistema Actual de Carreteras, Capitulo 3, enero 2000.
[4] Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI). Estimaciones y Proyecciones de la Población Total, por Años Calendario y Edades Simples, 1950-2050, Lima set 2009
[5] Programa Marco Polo de la Unión Europea, Esta es una publicación de la Agencia Ejecutiva de Competitividad e Innovación de la Comisión Europea, 2009