Briefing long sur la navigation (leçon 32 du guide de l'instructeur VFR de l'ENAC), réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN). Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques. Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.

1. Briefing long : La navigation

2.  Objectif :
 Utilité :
OBJECTIFS ET UTILITE
 Organiser une phase de départ, naviguer à
l’estime contrôlée par lecture de cartes,
déterminer le début de descente et s’intégrer
dans le circuit d’aérodrome.
 Etre capable de se rendre à destination sans
utiliser forcément un gps.
 Etre capable de retrouver sa position en cas de
doute ou de perte du signal gps.
3/45
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Savoir en permanence où l’on se situe et éviter la
situation stressante d’être perdu.

3. Préambule 05
• Matériel et documents nécessaires 05
• Synoptique générale de la préparation 06
Chapitre I : Situation météo 07
• Méthode de préparation 08
• Les outils à disposition du pilote 10
• Impression du dossier météo et prise de décision 11
Chapitre II : NOTAM, AZBA et SUP AIP 12
• NOTAM 13
• AZBA 14
• SUP AIP 15
Chapitre III : Log de navigation 16
• Synoptique du choix de la route 17
• Les éléments à tracer sur la carte 18
• Impression du classeur VAC et lecture attentive 19
• Création du log de nav 20
SOMMAIRE
Chapitre IV : Devis de carburant et de masse 23
• Calcul de la quantité de carburant nécessaire 24
• Calcul de l’autonomie 26
• Masse et centrage 27
Chapitre V : Documents à avoir à bord 28
• Documents pour l’avion 29
• Documents pour le pilote et les passagers 30
• Documents pour la navigation 31
• Autres éléments 32
Chapitre VI : Réalisation de la navigation 33
• Origine de la navigation 34
• Points tournants et TRAMER 35
• Correction de dérive, cap compas, TOD 37
• Méthode en cas de déroutement 40
• Arrivée et intégration 44
Synthèse & Questions 45
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
4/45

4. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PREAMBULE : Le matériel nécessaire (1/2)
 Pour bien préparer une navigation il faut du matériel adapté :
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Trieur, crayon, gomme, stylos, surligneurs ;
 Règle de navigation ;
 Connexion à Internet ;
 Pochette VFR complète et à jour (Carte aéronautique SIA de radionavigation au 1 000
000ème, Carte IGN OACI au 500 000ème, fascicule SIA « complément aux cartes
aéronautiques », fascicule SIA « Guide VFR ».
 Atlas avec les fiches VAC à jour ;
 Log de navigation vierge + formulaire de plan de vol ;
 Manuel de l’avion utilisé ;
 Dossier imprimé (météo, notam, RTBA, Sup Aip, plan de vol, masse et centrage) ;
 Aide mémoire Météo France ;
5/45

5. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
PREAMBULE : Synoptique de préparation (2/2)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
Début
Analyse des caractéristiques des aérodromes et du trajet
Prise en compte des espaces aériens, régions et zones
Détermination des éléments invariables de la nav
Consultation des Notam, RTBA et Sup Aip
Contraintes?
Analyse de la situation météo
Détermination des éléments variables de la nav
Devis : carburant, masse et centrage,
Analyse des limitations opérationnelles
Vérification des documents et éléments à emporter
Rédaction du log de nav (et du plan de vol si besoin)
Fin
6/45

6. Chapitre I : La situation météo du vol
-> La préparation du dossier météo
-> Les outils à disposition du pilote
-> Impression du dossier et prise de décision
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
7/45

7.  Un dossier météo se prépare en deux phases :
La situation générale
un jour avant
Le jour du vol et
dans les heures le précédant
 Météo grand public
 Météo France
 Aéroweb
 Orbifly
 Application mobile
 Aéroweb
 Prévisionnistes
 ATIS
 METAR / TAF
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
METEO : Méthode de préparation du dossier météo (1/3)
8/45

8.  En termes de méthodologie, on part d’une vision générale pour
aller vers une vision locale.
La situation générale Les situations locales
1) Temsi Europe
2) Carte des fronts
3) Carte des satellites
4) Temsi France
5) Wintem
6) METAR
7) TAF
8) SIGMET
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
METEO : Méthode de préparation du dossier météo (1/3)
9/45

9. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
METEO : Les outils du pilote pour préparer la météo de la nav (2/3)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
Journal TV www.meteofrance.fr aviation.meteo.fr Appeler un prévisionniste
www.orbifly.fr Application F-Aéro Guide Météo France
10/45

10.  Cliquer sur « Trajet » et saisir les codes OACI des terrains puis
« Valider mon trajet ».
 Depuis le site aeroweb, aller dans « Dossiers de vols » > « Dossier personnalisé »
Prendre la décision en fonction de
plusieurs critères : météo actuel, météo
prévue, réglementation, relief, expérience
…
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
METEO : Impression du dossier météo et prise de décision (3/3)
 Cliquer sur « IMPRIMER TOUT LE DOSSIER ».
11/45

11. Chapitre II : NOTAM, RTBA et SUP AIP
-> NOTAM
-> AZBA
-> SUP AIP
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
12/45

12. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
NOTAM : Vérification des NOTAM (1/3)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Les NOTAM (de l’anglais Notice To Airmen) « messages aux navigants aériens », sont des messages
publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation aérienne (le SIA en France)
dans le but d’informer les pilotes d’évolutions sur les infrastructures. Lors de la préparation d’un
vol, le pilote doit consulter ces messages afin d’assurer une sécurité maximale tout au long de son
voyage.
 Aller sur http://olivia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur « Notam », renseigner tous les terrains
(départ, terrains à proximité pendant le trajet, destination, solution alternative) et imprimer.
 Ajouter le dossier imprimé dans le trieur et lire tous les éléments. Marquer une croix pour montrer
ce qui a été lu. Pour chaque élément important concernant le vol, le noter et le reporter sur le log.
13/45

13. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
NOTAM : Vérification des cartes AZBA (2/3)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Le RTBA (Réseau Très Basse Altitude) est un
ensemble de zones règlementées reliées entre elles,
destiné aux vols d’entraînement de la Défense à très
basse altitude et très grande vitesse. Les vitesses des
chasseurs qui évoluent dans le RTBA peuvent
dépasser 500 Kts et les pilotes n’assurent pas la
prévention des collisions.
 L’activité réelle des zones qui constituent ce réseau
est annoncée par NOTAM le jour précédant l’activité.
La visualisation est disponible au plus tôt la veille de
l’activité annoncée et décalée de quelques heures
par rapport à l’émission des NOTAM.
 Aller sur https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr,
cliquer sur « Cartes AZBA », et imprimer les cartes si
elles comprennent des zones actives sur le trajet
prévu.
14/45

14. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
NOTAM : Vérification des SUP AIP (3/3)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Une norme de l’OACI impose à
chaque pays de publier un AIP (de
l’anglais Aeronautical Information
Package) selon une structure
uniforme (doc 8126 : Manuel SIA =
modèle d’AIP) et de le tenir à jour.
L’AIP est opposable au tiers.
 Aller sur https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur « Sup AIP », et imprimer les
suppléments s’ils concernent le trajet prévu.
15/45

15. Chapitre III : Le log de navigation
-> Synoptique du choix de la route
-> Les éléments à tracer sur la carte IGN
-> Impression des fiches VAC dans le classeur
-> Lecture attentive des fiches VAC
-> Rédaction du log de navigation
-> Etude des altitudes et classes d’espaces
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
16/45

16. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
Départ
Prendre les différentes cartes IGN
Déterminer la meilleure route (zones, relief,...)
Déterminer les points tournants identifiables
Tracer les traits pour chaque branche (sur chaque carte)
Colorier en vert tous VOR utilisables
Tracer les QDR de recoupement/flanquement
Repérer les zones (ZIT, ZRT,...)
Repérer les classes, itinéraires, et les fréquences radio
Repérer les altitudes maximum
Rédaction du plan de vol
Arrivée
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Synoptique du choix de la route (1/6)
Colorier en jaune tous les terrains pratiquables
17/45

17. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Les éléments à tracer sur la carte (2/6)
 Tracer les trajets entre chaque point tournant ;
 Calculer les flanquements VOR.
18/45

18. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Impression des fiches VAC (3/6)
 Aller sur https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr, cliquer sur « Atlas
VAC » puis « VAC aérodromes » , et saisir le nom de tous les terrains
(destination + trajet + diversion).
 Imprimer toutes les fiches VAC, les
lire, et les classer par ordre
chronologique dans un classeur VAC.
19/45

19. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Lecture des fiches VAC (4/6)
 Lire attentivement chaque fiche VAC, avec notamment les consignes
particulières.
20/45

20. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Rédaction du log de navigation (5/6)
 Renseigner les éléments constants : points de report, RM, altitude, distance, TSV,
radionavigation, fréquences radio, distance totale, atis, …
 Le jour du vol, renseigner les éléments variables : cap compas, décollage, départ, arrivée, …
21/45

21. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
LOG DE NAV : Etudes des altitudes et classes d’espaces (6/6)
 Déterminer tout au long
de la navigation (départ,
trajet, arrivée), les
altitudes possibles en VFR,
la classe A ainsi que les
différentes classes
d’espaces aériens
traversés.
 Déterminer l’altitude de
croisière qui sera utilisée
pendant la navigation et la
reporter sur le log de
navigation.
22/45

22. Chapitre IV : Calculs de carburant
-> Calcul de la quantité nécessaire
-> Calcul de l’autonomie
-> Masse et centrage
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
23/45

23. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : Calcul de la quantité de carburant pour un vol (1/3)
 Pour un vol local, comme pour un vol de navigation, en condition VFR de jour ou VFR de nuit, en
fonction de la météo, le commandant de bord doit systématiquement calculer le carburant nécessaire
à la réalisation du vol.
 Sources règlementaires : Arrêté du 24 juillet 1991, Guide VFR SIA 2005, Arrêté du 3 mars 2006. A
partir du 25/08/2016 c’est l’air Ops partie NCO qui va s’appliquer (vol en vue du terrain : délestage +
10 min et pour les autres vols : délestage + 30 min de jour et 45 min de nuit).
 A ce jour :
 Vol local : 00h30 en VFR de jour. 00h45 en VFR de nuit.
 Navigation sans connaissance du vent : délestage (roulage + temps de vol total jusqu’à
l’immobilisation) + réserve de route (+ 10% du délestage sans vent) + réserve règlementaire finale
(20 min de jour / 45 min de nuit en croisière éco) + plan de diversion + carburant
supplémentaire.
 Navigation avec connaissance du vent : délestage (roulage + temps de vol total jusqu’à
l’immobilisation) + réserve de route (+ surconsommation due au vent) + réserve règlementaire
finale (20 min de jour / 45 min de nuit en croisière éco) + plan de diversion + carburant
supplémentaire.
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
24/45

24. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
DEVIS : Calcul de la quantité de carburant pour un vol (1/3)
25/45

25.  La première chose à faire lorsqu’on met en route un moteur d’avion c’est de calculer
l’heure d’arrêt des moteurs (réservoir à sec) ainsi que l’heure correspondante à l’IVV
(Interruption Volontaire du Vol).
 Formule pour l’arrêt du moteur :
Arrêt = heure de mise en route + autonomie complète
 Formule pour l’IVV :
IVV = heure d’arrêt – 00h15 minutes
 Exemple :
 Heure de mise en route = 09h00. Autonomie 05h30. Arrêt à 14h30 (0900 + 05h30).
IVV à 14h15 (14h30 – 00h15).
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : Calcul de l’autonomie (2/3)
26/45

26. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DEVIS : Masse et centrage (3/3)
 Avant d’entreprendre le vol, il
faut réaliser tous les devis de
masse et centrage :
 Au décollage ;
 Au premier atterrissage ;
 Au dernier atterrissage ;
 Sans carburant.
27/45

27. Chapitre V : Documents à avoir à bord
-> Documents pour l’avion
-> Documents pour le pilote et les passagers
-> Documents pour la navigation
-> Autres documents
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
28/45

28. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DOCUMENTS : Les documents pour l’avion (1/4)
Liste des documents Minimum
règlementaire
Consignes
Manuel de vol
Check-list
Carnet de route
Certificat d’immatriculation
Certificat de navigabilité
Fiche de pesée
Certificat Limitation nuisances
Licence exploitation radio + annexe
Attestation d’assurance
Carte de crédit carburant + code










29/45

29. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DOCUMENTS : Les documents pour le pilote et les pax (2/4)
Liste des documents Minimum
règlementaire
Consignes
Licence valide
Certificat médical
Carnet de vol
Autorisation de solo si élève
Pièce d’identité
Carte licence FFA
Consignes club en cas d’accident
Argent liquide
Carte bancaire, chéquier
Téléphone portable
Gps





 





30/45

30. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DOCUMENTS : Les documents pour la navigation (3/4)
Liste des éléments Minimum
règlementaire
Consignes
VAC nécessaires
Carte 500 000ème + 1 000 000ème
Complément + guide VFR
Dossier météo
Dossier Nom, AZBA, Sup AIP
Log de navigation
Devis carburant
Devis masse et centrage
Plan de vol (si nécessaire)
Planchette de vol, stylos
Montre, chronomètre











31/45

31. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
DOCUMENTS : Autres éléments (4/4)
Liste des éléments Minimum
règlementaire
Consignes
Huile en supplément
Casque-micro
Protection solaire (lunette, casquette)
Eau potable
Sick bag
Fusibles de rechange (nuit)
Lumière type torche, lampe frontale (nuit)
Kit amarrage
Equipement d’emport obligatoire (gilets,…)









32/45

32. Chapitre VI : Réalisation de la navigation
-> Origine de la navigation
-> Points tournants et TRAMER
-> Correction de la dérive
-> Cap compas
-> Début de la descente
-> Arrivée et intégration
-> Déroutement
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
33/45

33. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Origine de la navigation (1/7)
 Lorsque l’origine de la
navigation est située sur
l’aérodrome, la trajectoire
de départ à une influence
sur le temps de vol du
premier tronçon en
fonction du type de
départ.
 Il y a deux méthodes de calcul :
 Ajouter 1min dans le cas 1, 2min pour le cas 2 et 3min pour le cas 3.
OU
 Compter le top à partir du premier point.
34/45

34. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Points tournants et TRAME (2/7)
 A chaque passage d’un point tournant du log de nav :
 7) avion (moteur, essence, directionnel)
 1) Prendre un top ;
1
 2) Noter l’heure réelle
2
 3) Prendre le cap suivant
3
 4) Respecter l’altitude
4
 5) Calculer l’estimée sur le point suivant
5
 6) Com (radio + radio nav)
6
35/45

35. La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : TRAMER (2/7)
TRAMER Actions à effectuer
Top
Route
Altitude
Moteur
Essence
Rédaction du journal
Prendre un top et lire l’heure
Prendre le cap corrigé de la dérive
Recalage du directionnel
Contrôle ou changement d’altitude en fonction des zones
Contrôle ou changement d’altitude en fonction de la météo
Pression et température d’huile, charge, dépression
Test de réchauffe carbu
Réglage de la puissance
Gestion du carburant, contrôle des jauges
Equilibrage des réservoirs
Noter l’heure, l’estimée
Radio = message, préaffichage de la fréquence
Radionavigation = VOR, DME, ADF …
36/45

36.  Méthode 2 : Règle des tiers pour calculer la dérive en évitant les sinus
X° =
1/3
 Vent avec un angle compris entre
0° et 30° on prend 1/3 de XMax
X° =
2/3 Vent avec un angle compris entre
31° et 60° on prend 2/3 de XMax
X° =
3/3
 Vent avec un angle compris entre
61° et 90° on prend 3/3 de XMax
 Exemple :
 Dérive max (Xmax) = 14,4°
 Angle au vent (α) : 045°
 X° = 9,6° (14,4 x 2/3)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Correction de la dérive (3/7)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
37/45

37.  Pour calculer un cap compas il y a 3 opérations :
 Légende :
 Nm : Nord magnétique
 D : Déclinaison magnétique
D
 d : déviation
d
 Vp : Vitesse propre Vp
 Wv : force du vent
 Vs : Vitesse sol
 Formule :
Route vraie – Dérive = Cap vrai
Cap vrai – Déclinaison magnétique = Cap magnétique
Cap magnétique – Déviation = Cap compas
 Nv : Nord vrai
Nv
 Nc : Nord compas  X° : dérive
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Cap compas (4/7)
38/45

38.  Le TOD (Top Of Descent) est intéressant à calculer puisqu’il
permet de déterminer le moment où l’on doit mettre l’avion en
descente pour atteindre une altitude à un point donné.
FL080
Verticale à 2000 ft QNH
 Formule du TOD en distance :
TOD = Altitude à perdre / 3
 Altitude à perdre = 6000 ft (8000 ft – 2000 ft)
 Distance TOD = 20 Nm (6000 / 3)
20 Nm
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Début de la descente (5/7)
39/45

39. [I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7)
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Méthode VOR :
LFPT
111.6
LFOB
115.9
 Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa
position facilement.
Position
incertaine de l’avion
Destination
LFFY
 Déterminer sa
position (QDR) ;
 La rencontre des 2
VOR constitue un
point fixe ;
 De cette position déterminer
la route magnétique, la
distance et le temps.
40/45

40. REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa
position facilement.
 Méthode RADAR :
 Appeler l’approche d’un terrain (LFOB en
l’espèce) et demander une position : « Par
rapport à Beauvais, vous êtes dans le 255°
de Beauvais pour 12 Nm ».
 Demander à l’approche les paramètres
pour rejoindre le terrain de destination :
« Prenez le cap 255° vous avez Etrepagny à
midi pour 07 Nm ».
41/45

41. REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Lorsqu’un pilote est égaré, sans GPS, il y a 3 méthodes pour retrouver sa
position facilement.
 Méthode GONIO :
 Appeler le terrain de destination :
« Pontoise GONIO, de F-GIEI, transmet
pour un QDM » ou « je suis égaré, donnez
moi un cap »
 Réponse de Pontoise : « F-GIEI, QDM 143 »
42/45

42. REALISATION DE LA NAV : Déroutement ou égarement (6/7)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
 Méthode à appliquer en cas de déroutement :
 1) A partir d’un point sol sûr, tracer la route au crayon
 2) Estimer la route magnétique (avec la règle de déroutement) ;
 3) Prendre le cap correspondant (corriger la dérive) ;
 4) Estimer l’ETE (temps pour arriver à destination avec les doigts) ;
 5) Calcul rapide de l’HEA = Top + ETE = HEA (+/- 10%)
 6) Check carburant (le CDB doit réussir la mission dans tous les cas) ;
 7) Check des classes, zones et fréquences radio à contacter ;
 8) Altitude de sécurité ;
 9) Recueil VOR ;
 10) Préparation de l’arrivée (VAC, atis, TEM, briefing, type d’intégration).
43/45

43. Terrain non contrôlé Terrain avec agent AFIS Terrain contrôlé
 Impératif = vent arrière
 Alternatif = verticale
 L’agent n’a pas d’autorité. Il
fait de l’information de trafic.
 Finale ou semi directe.
 Verticale pour une approche
standard si trafic.
 Proposition (1 ou 2)
 Acceptée ou refusée par le
contrôle
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
[I] METEO – [II] NOTAM – [III] LOG DE NAV – [IV] DEVIS – [V] DOCUMENTS – [VI] NAVIGATION
REALISATION DE LA NAV : Arrivée et intégration (7/7)
 Faire un briefing avant l’arrivée avec : le TEM + la tactique d’intégration.
 3 types d’intégrations en fonction de la typologie du terrain :
44/45

44.  Dossier météo
Aller de la situation générale à la situation particulière
Utiliser les outils à disposition
 Dossier NOTAM
NOTAM, AZBA et SUP AIP
 Log de nav
Créer son propre log de nav avec les éléments importants
 TRAMER
Top, Route, Altitude, Moteur, Essence, Radio/Radionavigation
 Eléments à avoir à bord
Les documents de l’avion
Les éléments du pilote et des passagers
Les documents pour la navigation
La navigation
François SUTTER (15/04/2016)
45/45