Exposé sur la règlementation de l'emport carburant en aviation générale et les nouvelles règles du Part-NCO au 25 août 2016, réalisé dans le cadre de ma formation FI (Flight Instructor) avion chez Aéro Pyrénées à Toussus (LFPN). Attention, ce support de formation peut contenir des erreurs éventuelles. Je vous recommande de vous rapprocher de votre FI attitré pour vos cours théoriques. Certaines images et photographies sont issues de captures écrans depuis Google.

1. Exposé : Les règles d’emport carburant Part-NCO

2.  Objectif :
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Utilité :
OBJECTIFS ET UTILITE
 Savoir où chercher la règlementation applicable au cas
d’espèce ;
 Etre capable de calculer la quantité nécessaire
minimum de carburant pour effectuer le vol en accord
avec la règlementation ;
 Eviter la plus stupide des pannes.
 Connaître la règlementation en vigueur à ce jour ainsi
que la nouvelle règlementation au 25/08/2016.
 Arriver à des statistiques de zéro panne d’essence.
3/42

3. Chapitre I : Introduction 05
• Le carburant dans les accidents 06
• La panne sèche ne touche pas que les privés 08
• Comment s’en prémunir ? 09
• Sources règlementaires et définitions 10
Chapitre II : La règlementation actuelle AG91 12
• Les 4 sources règlementaires 13
• Focus sur l’arrêté du 24 juillet 1991 14
• Focus sur les RDA du 4 décembre 1994 16
• Synthèse 18
Chapitre III : La règlementation Part-NCO 19
• Présentation du texte 20
• Navigation, vol local en vue et hors vue 23
• Quel est l’esprit du Part-NCO ? 26
• Synthèse comparative avec l’ancienne règle 27
Chapitre IV : La gestion carburant en pratique 30
• Cas pratique : carburant en tour de piste 31
• Cas pratique : carburant en vol local 32
• Cas pratique : carburant en navigation 37
• Calcul de vent 39
• Calcul de l’autonomie et de l’IVV 40
Synthèse & Questions 42
Annexe : Les précautions à prendre
SOMMAIRE
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016) 4/42

4. Chapitre I : Introduction
-> La fréquence est inquiétante
-> Les raisons sont diverses
-> La panne sèche ne touche pas que les privés
-> Comment éviter les pannes carburant ?
-> Les organes sources à l’origine des règles
-> Quelques définitions
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016) 5/42

5. [I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
INTRODUCTION : Le facteur carburant dans les accidents (1/6)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Avec l’expression « panne
carburant » on trouve 308
rapports d’accidents sur le
site du BEA ;
 Avec l’expression « panne
sèche » on trouve 11
rapports d’accidents sur le
site du BEA ;
 La fréquence de cette
panne dans les rapports
du BEA est aussi stupide
qu’il s’agit d’une des
pannes les plus faciles à
éviter !
6/42

6. INTRODUCTION : Les raisons sont diverses … (2/6)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Préparation inadaptée du vol = 75 % des cas (préparation
incomplète, pas de vérification croisée, contrainte temporelle,
sur-confiance, …)
 Méconnaissance de l’avion = plusieurs réservoirs
 Défaillance lors de la mise en oeuvre
 Défaillance lors du vol = mauvaise gestion
En 12 ans de pratique, j’ai déjà assisté
à un cas concret pour chaque raison
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
7/42

7. INTRODUCTION : La panne sèche ne touche pas que les privés (3/6)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 La phraséologie prévoit 2 messages en
fonction de l’urgence « minimum fuel » et
de la détresse (« mayday, mayday, mayday
fuel ») pour que le pilote prévienne l’ATC ;
 Un article du DailyMail daté du 10/02/2015
donne quelques statistiques uniquement sur
l’Angleterre pour l’année 2014 :
 111 avions commerciaux en situation
d’urgence (« minimum fuel ») ;
 Sur les 111 vols commerciaux, 11 ont
été obligés de se poser en détresse
(« mayday low fuel ») ;
 Sur les 111 vols commerciaux en
situation d’urgence pour bas niveau de
carburant, 35 vols sont réalisés par une
seule et même compagnie aérienne !
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
8/42

8. INTRODUCTION : Comment s’en prémunir ? (4/6)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Pour éviter cette panne stupide, il
faut :
 L’origine peut être technique
(défaut, surconsommation, fuite,
…) ou opérationnelle (absence de
vérification, non prise en compte
du vent, erreur de calcul, oubli de
changer de réservoir, …).
 Connaître les règles d’emport ;
 Avoir systématiquement
conscience des quantités réelles
(avant et pendant le vol) ;
 Gérer de façon méthodologique le carburant pendant toute la durée du vol.
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
9/42

9. INTRODUCTION : Les organes sources à l’origine des règles (5/6)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
Annexe 2 de l’OACI
(Règles de l’air)
Code de l’Aviation Civile
(Règlement 923/2012 « SERA » du 4 décembre 2014)
(Règlement UE N°1149/2011 du 21 octobre 2011)
(Arrêté du 3 mars 2006 – Chapitre 2)
(Arrêté du 24 juillet 1991 – Chapitre 5)
Guide VFR
(Page 7/112)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
10/42

10.  Le « délestage » (ou consommation d’étape) sans vent (car on peut
le calculer à l’avance), c’est la quantité de carburant permettant
d’effectuer un vol « bloc bloc » : du roulage au départ (A)
jusqu’au moment où l’avion s’immobilise par ses propres moyens
au terrain de destination (B).
Départ (A)
Destination (B)Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
INTRODUCTION : Quelques définitions (6/6)
 La « réserve de route » est la quantité de carburant correspondant
à la sur consommation due au vent de face ou au délestage
majoré de 10% lorsqu’on ne connaît pas le vent.
 La « réserve règlementaire finale » est la quantité de carburant qui
doit rester dans l’avion à la fin du vol une fois que l’avion est
immobilisé.
 Le « plan de diversion » est une solution alternative de dégagement (C) au cas où le terrain initial de destination ne
pourrait être atteint.
Diversion (C)
 La « marge de sécurité » c’est tout ce qu’on peut mettre en plus.
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
11/42

11. Chapitre II : La règlementation actuelle
-> Les textes en vigueur
-> Focus sur l’arrêté du 24 juillet 1991
-> Focus sur les RDA du 4 décembre 1994
-> Ne pas oublier le Manex et consignes locales
-> Synthèse
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016) 12/42

12. LA REGLEMENTATION ACTUELLE : Les textes en vigueur (1/6)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 L’arrêté du 3 mars 2006 (modifié par les RDA).
 Le Guide VFR SIA 2005 pour l’aviation
générale : utilisation, limitation, avitaillement,
réserves de carburant et lubrifiants (Page
7/112).
 Les RDA du 4 décembre 1994 qui ont aboutie
à la mise en œuvre du règlement UE
923/2012 « SERA ».
 Le texte de référence : l’arrêté du 24 juillet
1991 relatif aux conditions générales
d’utilisation des aéronefs civils en aviation
générale.
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
13/42

13. LA REGLEMENTATION ACTUELLE : L’arrêté du 24 juillet 1991 (2/6)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 5.6.3. Le commandant de bord doit s’assurer avant tout vol que les quantités de
carburant, de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent
d’effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité.
En aucun cas ces quantités ne doivent être inférieures à celles nécessaires pour :
 atteindre la destination prévue compte tenu des plus récentes prévisions
météorologiques, du régime et de l’altitude prévus, ou à défaut, les quantités
nécessaires sans vent majorées 10 % ;
 5.6.4. Nul ne peut entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de départ si
ne sont embarquées les quantités de carburant nécessaires pour voler :
 30 minutes en VFR de jour ;
 et poursuivre le vol au régime de croisière économique : en vol V.F.R. de jour
pendant 20 minutes.
 45 minutes en VFR de nuit ou en IFR ;
20 min de croisière éco sur le F-GIEI =
11 Litres / 90 kts IAS / 2325 RPM
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
14/42

14. LA REGLEMENTATION ACTUELLE : L’arrêté du 24 juillet 1991 (3/6)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 5.6.5. Nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d’un site
d’atterrissage approprié si ne subsistent à bord les quantités de
carburant nécessaires pour voler pendant 15 minutes.
CARBURANT = OU < 15 min = IVV
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
15/42

15. LA REGLEMENTATION ACTUELLE : Le SERA du 4 décembre 1994 (4/6)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Pour les vols hors des abords d'un aérodrome et
pour tous les vols IFR, l'action préliminaire au vol
comprend l'étude attentive des bulletins et
prévisions météorologiques disponibles les plus
récents, en tenant compte des besoins en carburant
…
 2.3.2. Avant d'entreprendre un vol, le pilote
commandant de bord d'un aéronef prend
connaissance de tous les renseignements
disponibles utiles au vol projeté.
 … et d’un plan de diversion (dégagement), au cas où
le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu.
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
16/42

16. LA REGLEMENTATION ACTUELLE : Ne pas oublier le Manex (5/6)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Attention, en plus de la règlementation à
connaître par cœur, il est impératif de
bien connaître également les consignes
spécifiques (Manex AéroPyrénées +
avion).
 « AéroPyrénées effectue la gestion du carburant selon les règles du transport
public »
 « Pour le PA28-161, la quantité minimale devant être à bord pour tout vol est de »
? « 66 litres, soit 17 USG, soit 2 heures à la vitesse d’attente »
 Le forfait de roulage est de ? « 5 litres »
 Le réserve finale est de ? « 11 litres » (en croisière éco)
 Le suivi carburant doit être effectué en vol toutes les ? « 30 minutes » par contrôle
de l’autonomie restante depuis ? « le départ bloc »
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
17/42

17. PLAN DE DIVERSION :
MARGE ACCEPTABLE DE SECURITE :
Carburantminimumrèglementaire
Autonomiecomplètedesréservoirsdel’avion
CDB
DELESTAGE :
Roulage + TSV bloc bloc (décollage, montée,
croisière, descente, procédure, roulage)
RESERVE DE ROUTE :
Vent non connu :
Vent connu :
+ 10% du délestage
+ surconsommation due au vent
RESERVE REGLEMENTAIRE FINALE :
VFR de jour =
VFR de nuit =
20 min en croisière éco
45 min en croisière éco
Quantité pour rejoindre le terrain
de dégagement (bloc bloc)
Quantité supplémentaire, à la discrétion du
CDB, permettant de pallier les impondérables
DELESTAGE :
Roulage + TSV bloc bloc (décollage, montée,
croisière, descente, procédure, roulage)
RESERVE DE ROUTE :
Vent non connu :
Vent connu :
+ 10% du délestage
+ surconsommation due au vent
RESERVE REGLEMENTAIRE FINALE :
VFR de jour =
VFR de nuit =
20 min en croisière éco
45 min en croisière éco
MARGE ACCEPTABLE DE SECURITE :
Autonomiecomplètedesréservoirsdel’avion
CarburantminimumrèglementaireCDB
Quantité supplémentaire, à la discrétion du
CDB, permettant de pallier les impondérables
LA REGLEMENTATION ACTUELLE : Synthèse (6/6)
VOL LOCAL NAVIGATION
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION

18. Chapitre III : La règlementation au 25/08/2016
-> Télécharger le texte
-> Présentation
-> Navigation
-> Vol local hors vue du terrain
-> Vol local en vue du terrain
-> Quel est l’esprit du Part-NCO ?
-> Synthèse comparative
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016) 19/42

19. LA REGLEMENTATION PART-NCO : Organigramme des règles EASA (1/7)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
Les règles d’emport de carburant
et lubrifiant sont détaillées
dans le PART-NCO
20/42

20. LA REGLEMENTATION PART-NCO : Télécharger le texte OPS (1/7)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Aller sur http://www.easa.europa.eu
 Cliquer sur le menu « Air Operations » ;
 Cliquer sur le lien « Part-NCO » ;
 Télécharger la dernière version.
 Aller sur http://www.part-aero.com
 Cliquer sur le menu « Air Operations »
> « Part – NCO – Non commercial » ;
 Cliquer sur le lien « NCO.OP.125
Carburant et lubrifiant — avions »
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
21/42

21. LA REGLEMENTATION PART-NCO : Présentation (2/7)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 NCO : Non-Commercial with Other-than complex motor-powered
aircraft
 PART – NCO : Exploitation d’aéronefs à motorisation non complexe à
des fins non commerciales (exploitation d’aéronefs autres que les
aéronefs motorisés complexes à des fins non commerciales).
 NCO.OP.190 : Gestion en vol du carburant
 Date d’entrée en vigueur du Part-NCO : 25 août 2016
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
 NCO.OP.125 : Carburant et lubrifiant - avions
22/42

22. Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Navigation (3/7)
Autonomiecomplètedel’avion
 Conditions météorologiques
prévues ;
 Routes ATC prévues et retards
dans le trafic ;
 Procédures en cas de
dépressurisation ou panne d’un
moteur en route, le cas échéant ;
et
 toute autre situation susceptible
de retarder l’atterrissage de
l’avion ou d’augmenter la
consommation de carburant
et/ou de lubrifiant.
 En calculant la quantité de carburant nécessaire, y compris une réserve de carburant pour
parer à toute éventualité, les éléments suivants sont pris en compte :
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
RESERVE PALLIANT TOUTE EVENTUALITE :
Réserve permettant de « parer à toute éventualité »
(météo, ATC, panne, toute autre situation, …)
Carburantminimum
RESERVE REGLEMENTAIRE FINALE :
VFR de jour =
VFR de nuit =
30 minutes en croisière normale
45 minutes en croisière normale
 « de jour, voler en direction de l’aérodrome d’atterrissage prévu, puis voler pendant au moins
30 minutes à l’altitude de croisière normale ; ou de nuit, voler en direction de l’aérodrome
d’atterrissage prévu, puis voler pendant au moins 45 minutes à l’altitude de croisière normale »
Roulage + TSV bloc bloc (décollage, montée,
croisière, descente, procédure, roulage)
DELESTAGE :
23/42

23. LA REGLEMENTATION PART-NCO : Vol local hors vue du terrain (4/7)
 « de jour, voler en direction de l’aérodrome d’atterrissage prévu, puis
voler pendant au moins 30 minutes à l’altitude de croisière normale ; ou »
DELESTAGE :
Roulage + TSV bloc bloc (décollage, montée,
croisière, descente, procédure, roulage)
RESERVE REGLEMENTAIRE FINALE :
VFR de jour =
VFR de nuit =
30 minutes en croisière normale
45 minutes en croisière normale
RESERVE PALLIANT TOUTE EVENTUALITE :
Réserve permettant de « parer à toute éventualité »
(météo, ATC, panne, toute autre situation, …)
Autonomiecomplètedel’avion
Carburantminimum
 de nuit, voler en direction de l’aérodrome d’atterrissage prévu, puis voler
pendant au moins 45 minutes à l’altitude de croisière normale ;
30 minutes de
croisière normale
sur le F-GIEI =
16,5 Litres
115 kts IAS
2500 RPM
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016) 24/42

24. LA REGLEMENTATION PART-NCO : Vol local en vue du terrain (5/7)
 « En VFR : le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si l’avion
contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour ce qui suit : de jour,
décollage et atterrissage sur le même aérodrome/site d’atterrissage, cet
aérodrome/site d’atterrissage restant toujours en vue, suivre la route prévue, puis
voler pendant au moins 10 minutes à l’altitude de croisière normale ; »
DELESTAGE :
Roulage + TSV bloc bloc (décollage, montée,
croisière, descente, procédure, roulage)
RESERVE REGLEMENTAIRE FINALE :
VFR de jour = 10 minutes en croisière normale
RESERVE PALLIANT TOUTE EVENTUALITE :
Réserve permettant de « parer à toute éventualité »
(météo, ATC, panne, toute autre situation, …)
Autonomiecomplètedel’avion
Carburantminimum
10 minutes de
croisière normale
sur le F-GIEI =
5,5 Litres
115 kts IAS
2500 RPM
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016) 25/42

25. LA REGLEMENTATION PART-NCO : Quel est l’esprit ? (6/7)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 De façon générale, on observe dans l’aéronautique une tendance constante qui
consiste à progressivement rapprocher l’aviation privée …
 … de l’aviation commerciale (OPS, FCL 055D, ATO, SGS, …) afin de faire diminuer les
statistiques d’accident.
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
26/42

26. TOUT VOL
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Synthèse comparative (7/7)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
DELESTAGE
Bloc -> Bloc
Départ
Etape
Arrivée OU
RESERVE
FINALE
VFR JOUR
+ 20 minutes
Croisière éco
VFR NUIT/IFR
+ 45 minutes
Croisière éco
DELESTAGE
RESERVE
DE ROUTE
RESERVE
FINALE
VOL LOCAL AU VOISINAGE DE L’AERODROME
Mise en route uniquement si
30 min (VFR de jour) ou 45 min (VFR de nuit ou IFR)
DELESTAGE
RESERVE
DE ROUTE
RESERVE
FINALE
VOL HORS DES ABORDS D’UN AERODROME
PLAN DE DIVERSION
RESERVE
DE ROUTE
SANS VENT
+ 10 % du
délestage
VENT CONNU
+ sur
consommation
OU
 Jusqu’au 25/08/2016
IVV
Autonomie
15 minutes
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
27/42

27. TOUT VOL
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Synthèse comparative (7/7)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
DELESTAGE
Bloc -> Bloc
Départ
Etape
Arrivée OU
RESERVE
FINALE
VFR JOUR
+ 30 minutes
OU
+ 10 min en vue
+ 20 minutes
Croisière éco
Croisière norm
VFR NUIT/IFR
+ 45 minutes
Croisière éco
Croisière norm
DELESTAGE
RESERVE
FINALE
RESERVE POUR
TOUTE
EVENTUALITE
VOL LOCAL AU VOISINAGE EN VUE DE L’AERODORME
Mise en route uniquement si
30 min (VFR de jour) ou 45 min (VFR de nuit ou IFR)
RESERVE
DE ROUTE
SANS VENT
+ 10 % du
délestage
VENT CONNU
+ sur
consommation
OU
 Jusqu’au 25/08/2016
IVV
??????
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
 A compter du 25/08/2016
DELESTAGE
RESERVE
FINALE
RESERVE POUR
TOUTE
EVENTUALITE
VOL HORS DES ABORDS D’UN ARODROME
Mise en route uniquement si
30 min (VFR de jour) ou 45 min (VFR de nuit ou IFR)
28/42

28. LA REGLEMENTATION PART-NCO : Synthèse comparative (7/7)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
AG 91 AVANT LE 25 / 08 / 2016 PART-NCO APRES LE 25 / 08 / 2016
Délestage Bloc -> Bloc Bloc -> Bloc
Réserve de route Météo ou délestage x 10% Toute éventualité = Météo, ATC ou autre
Réserve finale Jour = 20 min en croisière éco
Nuit = 45 min en croisière éco
Jour = 30 min en croisière normale
Nuit = 45 min en croisière normale
Vol local terrain en
vue
Jour = 30 min
Nuit = 45 min
Route + 10 min en croisière + Vue terrain
NIL
Verticale d’un site
approprié
IVV si autonomie = ou < 15 min NIL
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
29/42

29. Chapitre IV : La gestion carburant en pratique
-> Emport de carburant pour des tours de
piste
-> Emport de carburant pour un vol local
-> Emport de carburant pour une navigation
-> Calcul de vent
-> Calcul de l’autonomie et de l’IVV
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016) 30/42

30. GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour des TDP (1/5)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Avec le F-GIEI (33 l/h), quelle quantité de carburant minimum théorique
dois-je embarquer pour 01H de tour de piste avec vent inconnu ?
Aviation Générale (24/07/1991)
Délestage = 60 min 33 Litres
Réserve de route = 06 min 03 Litres
Réserve finale = 20 min 11 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
REPONSE = 01h38 54 Litres
Part-NCO (25/08/2016)
Délestage = 60 min 33 Litres
Réserve finale = 10 min 5,5 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
REPONSE = 01h22 45,5 Litres
SOIT 16 MINUTES DE DIFFERENCE
ATTENTION : CE SONT JUSTE DES QUANTITES MINIMUMS
Manex AéroPyrénées = Quantité minimum 66 L
AG91 = Ajouter un plan de diversion + la marge sécurité
PART-NCO = Ajouter quantité pour parer à toute éventualité
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
31/42

31. Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour un vol local (2/5)
 Quelle quantité de carburant dois-je embarquer ?
 Date : 18/05/16 (AG91)
 Destination : Vol local (LFPN)
 Avion : PA28 F-GIEI (Conso 33L/H)
 Durée estimée : 45 minutes (Vent inconnu)
RESERVE DE ROUTE :
Délest x 10% =
Total réserve :
RESERVE FINALE :
 Donc en théorie = 44 Litres
5 Litres
25 Litres
30 Litres
3 Litres
3 Litres
11 Litres
MAIS en réalité = 72,5 Litres (44 L + 21,5 L + 7 L inutilisables)
Total alt : 21,5 Litres
Intégration = 2 Litres
Réserve rte = 1,5 Litres
DIVERSION (LFOX) :
API et étape = 13 Litres
Roulage = 5 Litres
Manex AéroPyrénées = Quantité minimum 66 L
Ajouter un plan de diversion + la marge sécurité
CARB SUPPL CDB :
Capacité complète
de l’avion = 182 Litres
Carb mini = 72,5 Litres
Total marge sécurité =
109 Litres (182-72,5)
DELESTAGE :
Roulage =
Conso bloc-bloc =
Total :
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
32/42

32. Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Quelle quantité de carburant dois-je embarquer si le même vol se déroule en Part-NCO ?
5 Litres
25 Litres
37 Litres Total alt : 20 Litres
Intégration = 2 Litres
DIVERSION (LFOX) :
API et étape = 13 Litres
Roulage = 5 Litres
 Si pendant le vol local on reste en vue
du terrain la quantité minimum serait
de = 42,5 Litres
(La réserve finale étant diminuée à 10
minutes au lieu de 20).
 Si pendant le vol local on n’est plus en
vue du terrain la quantité minimum
serait de = 73,5 Litres
(La réserve finale étant augmentée à 30
minutes au lieu de 20).
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour un vol local (2/5)
Conso bloc-bloc =
DELESTAGE :
Roulage =
Total :
Qté inutilisable = 7 Litres
RESERVE FINALE SI EN VUE DU TERRAIN : 5,5 Litres
RESERVE FINALE SI HORS VUE DU TERRAIN : 16,5 Litres
RESERVE POUR PARER A TOUTE EVENTUALITE :
Capacité complète de l’avion = 182 Litres
Carburant = 73,5 Litres
Total avec réserve = 108,5 Litres (182-73,5)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
33/42

33. GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour un vol local (2/5)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
Aviation Générale (24/07/1991)
Délestage = 120 min 66 Litres
Réserve de route = 10% / 12 min 6,6 Litres
Réserve finale = 20 min 11 Litres
Qté inutilisable = 3,8 min 7 Litres
REPONSE = 01h16 42 Litres
IVV = Au bout de 01h01
 Avec 66 litres de carburant dans le F-GIEI, combien de temps puis-je
voler de jour ?
Attention ce sont des minimums :
Aucun plan de diversion
Aucune marge de sécurité
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
34/42

34. GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour un vol local (2/5)
VFR, JOUR, VENT NON CONNU, LFPN EN VUE ?
320 MINUTES BLOC BLOC (05h20)
182 l = 330 min (consommation de 33 l/h)
330 min – réserve finale (10 min) = 320 min
VFR, JOUR, VENT NON CONNU, LFPN HORS VUE ?
300 MINUTES BLOC BLOC (05h00)
182 l = 330 min (consommation de 33 l/h)
330 min – réserve finale (30 min) = 300 min
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
Attention ce sont des maximums :
Penser à l’IVV
Parer à toute éventualité
 Avec 182 litres utilisables de carburant dans le F-GIEI, combien de
temps puis-je voler avec la règlementation Part-NCO ?
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
35/42

35. GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour un vol local (2/5)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Avec le F-GIEI (33 l/h), quelle quantité de carburant minimum théorique
dois-je embarquer pour 01H de vol local hors vue du terrain ?
Aviation Générale (24/07/1991)
Délestage = 60 min 33 Litres
Réserve de route = 06 min 03 Litres
Réserve finale = 20 min 11 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
Diversion (LFOX) = 20 min 11 Litres
REPONSE = 01h58 65 Litres
Part-NCO (25/08/2016)
Délestage = 60 min 33 Litres
Réserve finale = 30 min 16,5 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
Diversion (LFOX) = 20 min 11 Litres
REPONSE = 02h02 67,5 Litres
SOIT 04 MINUTES DE DIFFERENCE
ATTENTION : CE SONT JUSTE DES QUANTITES MINIMUMS
Manex AéroPyrénées = Quantité minimum 66 L
AG91 = Ajouter la marge sécurité
PART-NCO = Ajouter quantité pour parer à toute éventualité
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
36/42

36. [I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour une navigation (3/5)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Avec le F-GIEI (33 l/h), quelle quantité de carburant dois-je embarquer
pour une nav LFPN->LFPM (Vp 115 kts / 60 Nm /Vent effectif 20 kts) ?
Aviation Générale (24/07/1991)
Délestage sans vent = 31 min + 3 min 18,7 Litres
Délestage avec vent = 37 min 21 Litres
Réserve finale = 20 min 11 Litres
Diversion LFPQ = 20 min 11 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
REPONSE = 50 Litres (soit 01h30 de carburant)
Part-NCO (25/08/2016)
Délestage sans vent =
Délestage avec vent = 37 min 21 Litres
Réserve finale = 30 min 16,5 Litres
Diversion LFPQ = 20 min 11 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
REPONSE = 55,5 Litres (soit 01h40 de carburant)
SOIT 10 MINUTES DE DIFFERENCE
ATTENTION : CE SONT JUSTE DES QUANTITES MINIMUMS
Manex AéroPyrénées = Quantité minimum 66 L
AG91 = Ajouter la marge sécurité = 132 Litres
Part-NCO = Ajouter la marge sécurité = 126,5 Litres
37/42

37. GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour une navigation (3/5)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Pour la navigation, avec le F-GIEI, la réserve Part-NCO de 30 minutes de
croisière normale (115 kts / 2500 RPM / 16,5 litres) permet, sans vent :
 De parcourir 57 Nm
(115/60 x 30 min)
57 Nm
 D ’atteindre 20 terrains
au départ de Toussus
(LFPN)
 D ’atteindre 23 terrains
au départ de Melun
(LFPM)
57 Nm
57 Nm
 D ’atteindre 23 terrains
au départ du terrain de
diversion (LFOX)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
38/42

38. Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
GESTION DU CARBURANT : Calcul de vent (4/5)
Consommation en litres par Nm = C/Nm
Vent effectif face = 0 10 20 30 40 50
Croisière (33 l/h) 0,27 0,32 0,35 0,39 0,44 0,51
 La consommation dépend de la puissance de l’altitude mais aussi du vent.
Rv Vs
X
Vt
Ve
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
39/42

39.  La première chose à faire lorsqu’on met en route un moteur d’avion c’est de calculer
l’heure d’arrêt des moteurs (réservoir à sec) ainsi que l’heure correspondante à l’IVV
(Interruption Volontaire du Vol).
 Formule pour l’arrêt du moteur :
Arrêt = heure de mise en route + autonomie complète
 Formule pour l’IVV :
IVV = heure d’arrêt – 00h15 minutes
 Exemple :
 Heure de mise en route = 09h00. Autonomie 05h30. Arrêt à 14h30 (0900 + 05h30).
IVV à 14h15 (14h30 – 00h15).
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
GESTION DU CARBURANT : Calcul de l’autonomie et IVV (5/5)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
40/42

40. CONCLUSION
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Désormais le CDB doit « parer à
toute éventualité » …
 La conclusion c’est qu’il faut faire la
différence entre la règle et la raison
en ajoutant ses limites
personnelles. Même en tour de
piste, il faut prévoir une solution
alternative.
 Avec le Part-NCO, quelle autre
quantité que le plein (en fonction
de la masse et centrage) permettra
de « parer à toute éventualité » ?
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
41/42

41.  Règles jusqu’au 25/08/2016 en AG91
Délestage + Route + Réserve finale
Route vent inconnu : délestage + 10%
Route vent connu : délestage + surconso
Prudence : marge acceptable de sécurité
 Réserve finale en AG91
20 min (croisière éco) en VFR de jour
45 min (croisière éco) en VFR de nuit
 Vol local et navigation en AG91
Autonomie mini pour un vol local : 30 min de jour
/ 45 min de nuit
Toujours ajouter le plan de diversion (même en
tour de piste)
La notion de vol en vue de l’aérodrome n’existe
pas
 Verticale d’un site approprié
Autonomie < 15 min = IVV
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Règles Part-NCO à compter du 25/08/2016
Délestage + Réserve finale
La réserve de route disparaît
Réserve de carburant pour parer à toute éventualité
 Réserve finale Part-NCO à compter du 25/08/2016
10 min (croisière normale) en VFR de jour (si en vue)
30 min (croisière normale) en VFR de jour (hors vue)
45 min (croisière normale) en VFR de nuit
 Vol local et navigation en Part-NCO
Autonomie mini pour un vol local : 30 min de jour / 45
min de nuit
Toujours ajouter le plan de diversion (même en tour de
piste)
La notion de vol en vue de l’aérodrome est ajoutée
permettant de minorer la réserve finale
 Attention
Ne pas confondre réserve finale et marge de sécurité
Ajouter des marges personnelles en plus des règles
42/42

42. Annexe
-> Attention aux navigations triangulaires
-> Attention aux infractions
-> Bien connaître le manuel de l’avion et le Manex
-> Les précautions avant le vol
-> Les précautions pendant le vol
-> Attention au désamorçage
-> Quelques règles de bon sens
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)

43. Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Pour les navigations
triangulaires, composées de
plusieurs étapes, chaque étape
doit être considérée comme 1
seul vol … donc chaque vol doit
avoir un délestage, une réserve
finale …
 Il faut être très vigilant dans la
préparation des grandes
navigations composées de
plusieurs étapes avec un log de
nav pour chaque branche.
ANNEXE
LES PRECAUTIONS : Attention aux navigations triangulaires (1/8)

44. LES PRECAUTIONS : Attention aux infractions (2/8)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Décollage avec une quantité d’essence à
bord inférieure à la quantité minimale
règlementaire et ce même si le vol se
termine bien !
 Non réalisation de bilan carburant tout au
long du vol à intervalles réguliers lui
permettant d’anticiper et de prendre les
bonnes décisions en cas d’impondérables ;
 Absence de message d’alerte bas niveau essence lorsque la quantité
disponible à bord est inférieure à la réserve finale règlementaire.
TOUT PILOTE EST EN INFRACTION
DANS LES CAS SUIVANTS :
ANNEXE

45. LES PRECAUTIONS : Bien connaître l’avion et le Manex (3/8)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Nombre de réservoirs et capacité ?
 Avant le vol : contrôle du carnet de route, contrôle visuel des quantités
dans les réservoirs, contrôle de cohérence des jauges
 Quantité inutilisable ?
 2 réservoirs de 94,5 litres chacun.
 3,5 litres dans chaque réservoir, soit 7 litres.
 Quantité réelle utilisable ?
 182 litres (131 Kg).
Manex : 1 jaugeur peut être inopérant MAIS
1) Il faut le plein complet avant le départ
2) Le vol ne doit pas excéder 2 heures
ANNEXE

46. Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 2.3.2. Avant d'entreprendre un
vol, le pilote commandant de
bord d'un aéronef prend
connaissance de tous les
renseignements disponibles utiles
au vol projeté.
 Pour les vols hors des abords
d'un aérodrome et pour tous les
vols IFR, l'action préliminaire au
vol comprend l'étude attentive
des bulletins et prévisions
météorologiques disponibles les
plus récents, en tenant compte
des besoins en carburant …
 … et d’un plan de diversion, au
cas où le vol ne pourrait pas se
dérouler comme prévu.
QUELQUES PRECAUTIONS : Précautions avant le vol (4/8)
Conseil 1 = Bien calculer les quantités
Et avoir un vrai log de carburant
ANNEXE

47. QUELQUES PRECAUTIONS : Précautions avant le vol (5/8)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
Conseil 2 = Ne pas se tromper de
carburant et effectuer les purges
ANNEXE

48. QUELQUES PRECAUTIONS : Précautions pendant le vol (6/8)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 Conseil 3 : attention aux
changements de réservoirs sur les
PA28. Le sélecteur est difficilement
accessible et également difficilement
contrôlable visuellement de la place
droite.
 Conseil 5 : pour les vols avec mixture
appauvrie, attention à bien inclure
dans les checklists la vérification de
la mixturation plein riche lorsque
nécessaire.
 Conseil 4 : noter avec précision les
changements de réservoirs et
appliquer les consignes du chef
pilote ou du Manex.
ANNEXE

49. QUELQUES PRECAUTIONS : Attention au désamorçage (7/8)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
En descente En montée
Sous facteur de
charge négatif
(n<0)
En apesanteur
(N = 0)
ANNEXE

50. QUELQUES PRECAUTIONS : Attention au désamorçage (7/8)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
Sous facteur de
charge négatif
(n<0)
En vol glissé ou dérapé
En rotation rapide autour de l’axe de lacet (vrille)
ANNEXE

51. LES PRECAUTIONS : Quelques règles de bon sens (8/8)
Les règles d’emport
carburant Part-NCO
François SUTTER (18/05/2016)
 La consommation dépend de la puissance de l’altitude. Attention, les règles d’emport de
carburant fixent simplement des minimums qui peuvent ne pas être suffisant pour garantir la
sécurité.
 Avant le vol, le CDB doit calculer les quantités minimum règlementaires et embarquer une
marge de sécurité.
 Pendant le vol, il est de la responsabilité du CDB de faire une gestion précise du carburant au
cour du vol et de vérifier la cohérence de la consommation réelle par rapport à celle prévue
par le Manex (33 l/h sur le F-GIEI) et déterminer l’autonomie et la distance franchissable.
 A la mise en route du moteur, le CDB doit calculer l’heure précise d’arrêt des moteurs et
déterminer l’heure de l’IVV.
 Pendant le vol, le CDB doit avoir le souci permanent de la quantité de carburant à bord et doit
inclure les vérifications lors des points tournants. Cette quantité doit toujours permettre de
rejoindre la verticale d’un terrain, de s’intégrer, d’atterrir en conservant une réserve finale.
LE PILOTE DOIT SE DECLARER EN SITUATION D’URGENCE
LORSQUE LA QUANTITE DISPONIBLE
EST INFERIEURE A LA RESERVE FINALE
ANNEXE