Indicadores sostenibilidad

1.120 visualizaciones

Publicado el

0 comentarios
2 recomendaciones
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
1.120
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
187
Acciones
Compartido
0
Descargas
54
Comentarios
0
Recomendaciones
2
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

Indicadores sostenibilidad

  1. 1. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012Indicadores ESPACIOS temporalidad FLUJO peatones ASFALTO vehículosSeñalización HABITABILIDAD MOVIMIENTO Diagramas CONFORT trama urbana TRANSPORTE MALLA Francisco J. Botella Guillén 1
  2. 2. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 esquema ciudad difusa Francisco J. Botella Guillén 2
  3. 3. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 esquema ciudad compacta Francisco J. Botella Guillén 3
  4. 4. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012Esquema “ Los TR3S Niveles del URBANISMO” Francisco J. Botella Guillén 4
  5. 5. Urbanismo de los tres nivelesLos indicadores y condicionantes propuestos responden a la ordenación del espacio urbano en tres niveles. Se trata de redistribuir las funciones propias delsistema, actualmente muy concentradas en superficie, de manera que el subsuelo y la altura asuman parte de estas funciones con la finalidad de hacer máseficiente el conjunto del sistema. A partir de esta organización, se obtiene una gran liberación del espacio en superficie, favoreciendo su uso para eldesarrollo de las relaciones entre los ciudadanos. Francisco J. Botella Guillén 5
  6. 6. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012Indicadores:Morfología Urbana Densidad Compacidad Compacidad Edificatoria Absoluta Corregida Francisco J. Botella Guillén 6
  7. 7. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDADA. Las proporciones en el reparto del espacio público Viario público para el tráfico Diseño e del automóvil introducción de de paso y del las TIC en el transporte espacio público público de superficie Viario público Disposición de para el peatón báculos sin y otros usos contaminación del espacio lumínica público Potencial de habitabilidad Continuidad de térmica en la calle espacios corredor urbanos Dotación de árboles según Prohibición de la proyección condominios vertical de cerrados sombra en suelo Francisco J. Botella Guillén 7
  8. 8. INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDADA. Las proporciones en el reparto del espacio público Francisco J. Botella Guillén 8
  9. 9. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDADB. Movilidad y accesibilidad Accesibilidad a Accesibilidad las paradas de de los la red de ciudadanos con transporte movilidad público de reducida superficie. Red segregada Accesibilidad a Reserva de la red de espacios de bicicletas. Red estacionamient de carriles o: bicicletas segregada Accesibilidad a Galerías de plataformas servicios logísticas subterráneas Reserva de espacios de estacionamient o: vehículos privado Francisco J. Botella Guillén 9
  10. 10. Francisco J. Botella Guillén 10
  11. 11. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD URBANA DE LA CIUDAD COMPACTA COMO CURITIBA • Mapa social de Rentas • Mapa de Ocupaciones Irregulares • Mapa de Población uso RIT • Red integrada de Transporte Francisco J. Botella Guillén 11
  12. 12. Usos los sistemas RIT de CuritibaLa imagen de fondo nos permite comparar como es uso de espacios públicos en función de los Kms realizados , el número de viajeros y elconsumo de energía define a las ciudades con mucho tráfico de vehículos particulares a motor como un sistema insostenible. Transmilenio Tren Bici Tranvía Bici Taxi Paradas Peatones A destacar los sistemas de “metrobus”(Curitiba, Bogotá... ) que permiten desarrollar sistemas tipo metro-cercanías a coste de autobuses. Francisco J. Botella Guillén 12
  13. 13. Curitiba como ejemplo mundial de movilidad sostenibleCiudad pionera en la implementación de medidas de prioridad al autobús y ser actualmente un modelo de desarrollo urbano.Debido principalmente a la carencia de infraestructura necesaria para enfrentar el crecimiento de la ciudad y sus necesidades de movilidad.Resuelve los problemas asociados al transporte: congestión y contaminaciónRealiza la implementación de vías exclusivas para buses y en la utilización de vehículos de gran capacidad de transporte con una baja emisión de contaminantes.La “calle sin coches” es el elemento básico de un sistema de movilidad sostenible.● La bici es el vehículo ideal para distancias < 20 km. La bici pública es una eficaz alternativa al TP convencional.● Son posibles sistemas de TP de gran capacidad y economía (metrobuses- transmilenio).● La intermodalidad bicicleta - TP es el eslabón final que permite que todas las piezas del sistema de movilidad sostenible encajen entre sí.Desarrollo de la RIT de CuritibaLa RIT cuenta con más de 50 km. de vías exclusivas, en donde la velocidad media de circulación de los buses expresos es de 20 km/hr, situación que esostensiblemente mejor que los 7 km/hr de velocidad promedio de los buses normales.La RIT esta compuesta por 20 terminales de integración, ubicados a lo largo de todas las vías exclusivas. Además abarca el 90% del municipio, con una extensiónde 700 km. y una demanda de 1.000.000 de pax/día.La RIT esta dividida en 4 tipos de líneas: Expresos, Alimentadoras, ( naranjas) Interbarrios ( verdes) y Directos (Azules)Se apoya en un sistema complementario constituido por líneas troncales, convencionales, circulares (centro ciudad), especiales (entre hospitales) y eltransporte Sites (sistema integrado de enseñanza especial), que permiten a los usuarios el acceso a todos los puntos de la ciudad sin la necesidad de pasar porel centro.Las estaciones–tubo”, realizan un embarque rápido de usuarios, utilizadas tanto por las líneas expresos, ligerinhos y además de las líneas para personas conmovilidad reducida. Están situadas en una plataforma elevada, por lo que los buses no precisan de escalones, su forma es cilíndrica y están confeccionadas devidrio laminado. Su longitud es de 10 mt.Resumen: el actual funcionamiento operacional del RIT funciona con 385 líneas de autobuses que recorren468.500 Km. al día en Curitiba más 13 municipios integrados; Con un 1.130.000 pasajeros pagados/día, es decir2,03 pasajeros pagado/km y 2.140.000 pasajeros transportados/día, es decir 4,5 pasajeros transportados/km. Francisco J. Botella Guillén 13
  14. 14. Óptimo uso del Suelo Adecuado sistema vial Transporte público sostenible Francisco J. Botella Guillén 14
  15. 15. Esquema crecimiento Infraestructura RIT anualFunción de:Necesidades de Movilidad-Economía- Nivel de Ocupación del territorio-Transformación del territorio-Ordenación del Territorio-Planificación del Territorio-Conexiones entre núcleos y extrarradios-Socialización.Conciencia y Tarifas públicas Francisco J. Botella Guillén 15
  16. 16. Francisco J. Botella Guillén 16
  17. 17. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012ESPACIO PÚBLICO Y LA MOVILIDAD URBANA DE LA CIUDAD DIFUSA COMO TORREVIEJA • Mapa social de Rentas • Mapa de Ocupaciones Irregulares • Mapa de Población uso TP Francisco J. Botella Guillén 17
  18. 18. Usos los sistemas de movilidad en Torrevieja Bus Bici Puerto Peatones Taxi Turismos Francisco J. Botella Guillén 18
  19. 19. Torrevieja movilidad insostenibleSe está estudiando la realización de un Plan de Movilidad Urbano Sostenible y accesibilidad, que permita el equilibrio entre los medios de transporte queconcurren en la ciudad, así como las conexiones a las distintas macrourbanizaciones, pueblos de alrededor y centros dotacionales para el uso de losciudadanos.Se tendrá como objetivo maximizar el uso de los viales para el transporte público, peatones y bicis, de tal manera que se minimice la utilización del vehículoprivado, con el fin de hacer más confortable y sostenible el entorno urbano.Se pretenden estimar los puntos críticos, de tal manera que se adecue el uso de la movilidad, en función de as necesidades y su uso, haciendo que sea eficientey sostenible tanto social, como económico como ambiental.Establecer un modelo de movilidad, que permita estimar la influencia de las zonas de la ciudad.Establecer un sistema de control y acceso al centro urbano.Política coherente del uso de aparcamiento, estacional y rotatorio.Directrices de regulación de los espacios y usos de carga y descarga.Buscar la seguridad vial del peatón y descongestionamiento del centro urbano.Ordenar el trafico y establecer tarifas públicas interesantes para el usuario.Regular en épocas estivales el uso de los turismos Francisco J. Botella Guillén 19
  20. 20. Óptimo uso del Suelo Adecuado sistema vial Transporte público sostenible No Buen uso del Suelo Inadecuado sistema vial Transporte privado masivo insostenible Francisco J. Botella Guillén 20
  21. 21. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012INDICADORES RELACIONADOS CON LA ORGANIZACIÓN URBANA: LA COMPLEJIDAD La complejidad urbana (H) El reparto entre actividad y residencia Superficie mínima de los locales La proporción de actividades de proximidad Diversidad de actividades. Índice de especialización La proporción de actividades densas en conocimiento. Actividades @ Francisco J. Botella Guillén 21
  22. 22. Superficie mínima personas Jurídicas Francisco J. Botella Guillén 22
  23. 23. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012INDICADORES RELACIONADOS CON EL METABOLISMO URBANO Autogeneración energética de las viviendas Autosuficiencia hídrica de la demanda urbana Minimización de los sistemas de recogida en el espacio público. Residuos sólidos urbanos Minimización y recuperación de los residuos generados en la construcción y demolición Uso de materiales reutilizados, reciclados y renovables Reserva de espacios para los procesos de autocompostaje y huertos urbanos Reserva de espacios para la instalación de puntos limpios Nivel sonoro Francisco J. Botella Guillén 23
  24. 24. Francisco J. Botella Guillén 24
  25. 25. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA BIODIVERSIDAD Acceso de los ciudadanos a espacios verdes Compensación a la impermeabilización y sellado: Índice de permeabilidad Dotación de árboles en el espacio público Corredores verdes Una segunda capa de biodiversidad en altura: cubiertas verdes Francisco J. Botella Guillén 25
  26. 26. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012INDICADORES RELACIONADOS CON EL AUMENTO DE LA BIODIVERSIDAD Una segunda capa de biodiversidad en altura: enverdecimiento de fachadas Reserva de espacio libre en interiores de manzana Compacidad corregida ponderada Requerimientos de espacios de estancia Francisco J. Botella Guillén 26
  27. 27. Francisco J. Botella Guillén 27
  28. 28. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012INDICADORES RELACIONADOS CON LA COHESIÓN SOCIAL Mezcla de rentas en la edificación residencial: viviendas de protección pública Acceso a los equipamientos y servicios básicos Francisco J. Botella Guillén 28
  29. 29. Francisco J. Botella Guillén 29
  30. 30. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012INDICADORES RELACIONADOS CON LA FUNCIÓN GUÍA DE LA SOSTENIBILIDADEficiencia del Sistema Urbano Francisco J. Botella Guillén 30
  31. 31. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012Anexo Tipología de espacio público Metodología complementaria para el cálculo de la compacidad Metodología complementaria para el cálculo de la complejidad urbana Definición de la malla de referencia (GRID) Metodología complementaria para el cálculo de los valores de autogeneración energética Francisco J. Botella Guillén 31
  32. 32. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 32
  33. 33. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 33
  34. 34. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 34
  35. 35. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 35
  36. 36. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 36
  37. 37. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 37
  38. 38. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 38
  39. 39. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 39
  40. 40. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 40
  41. 41. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 41
  42. 42. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 42
  43. 43. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 43
  44. 44. Máster arquitectura y urbanismo sostenible 2011-2012 Francisco J. Botella Guillén 44

×