Sistema de alimentacion

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Sistema de alimentacion

  1. 1. SISTEMA DE ALIMENTACION TUTOR: Carlos Díaz PRESENTADO POR: Oscar Pórtela G. (Tecg Mtto Mecánica Industrial) SENA REGIONAL ARAUCA 2011 siguiente
  2. 2. CONTENIDO• COMMON RAIL• HISTORIA• DESCRIPCION DEL SISTEMA• FUNCION• HISTORIA COMMOL RAIL• SISTEMA DE ALIMENTACION• FUNCION• SISTEMA DE COMBUSTIBLE• SISTEMA DE INYECCION DIESEL• SISTEMA DE INYECCION GASOLINA• SISTEMA INYECCION COMMOL RAIL
  3. 3. COMMON RAIL• Hablar de common - raíl es hablar de Fiat ya que esta marca automovilística es la primera en aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de inyección directa. Desde 1986 cuando apareció el Croma TDI, primer automóvil diesel de inyección directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de motores de gasóleo que tenían una mayor eficacia de combustión . Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes , los automóviles diesel podían garantizar mayores prestaciones y menores consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos regímenes de giro y en los "transitorios". inicio
  4. 4. HISTORIA• es aquí donde comienza la • El sistema Multijet evolución del historia del Unijet o mejor dicho, principio "Common Raíl" que el estudio de un sistema de aprovecha el control electrónico de inyección directa más los inyectores para efectuar , evolucionado, capaz de reducir durante cada ciclo del motor, un radicalmente los inconvenientes número mayor de inyecciones del excesivo ruido de respecto a las dos del Unijet. De combustión. Esta búsqueda este modo, la cantidad de gasóleo llevará algunos años más tarde al quemada en el interior del cilindro Unijet , alcanzando mientras sigue siendo la misma , pero se tanto otras ventajas importantes reparte en más partes; de esta en materia de rendimiento y manera, se obtiene una consumo . Para resolver el combustión más gradual. problema, solamente existían dos posibilidades. siguiente
  5. 5. Historia inicio
  6. 6. DESCRIPCION DEL SISTEMA• La técnica utilizada en el diseño del "sistemas de inyección gasolina pero adaptada debidamente a las características de los motores diesel de inyección directa. La palabra "Common Raíl" puede traducirse como "rampa de inyección", es decir, se hace alusión al elemento característico del sistema de inyección gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema "Common Rail" inicio
  7. 7. FUNCIONES• El sistema de inyección de • El combustible para la inyección acumulador "Common Raíl" esta a disposición en el ofrece una flexibilidad acumulador de combustible de destacadamente mayor para la alta presión "Raíl". El conductor adaptación del sistema de preestablece el caudal de inyección al funcionamiento inyección, la unidad de control motor, en comparación con los electrónica (UCE) calcula a partir sistemas propulsados por levas de campos característicos (bombas rotativas). Esto es programados, el momento de debido a que están separadas la inyección y la presión de generación de presión y la inyección, y el inyector (unidad inyección . La presión de de inyección) realiza las inyección se genera funciones en cada cilindro del independientemente del motor, a través de una régimen del motor y del caudal electroválvula controlada . La de inyección. instalación de un sistema "Common Raíl" siguiente
  8. 8. • unidad de control (UCE), • La ECU registra con la ayuda de• sensor de revoluciones del sensores el deseo del conductor cigüeñal, (posición del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual• sensor de revoluciones del del motor y del vehículo. La ECU árbol de levas, procesa las señales generadas por• sensor del pedal del los sensores y transmitidas a través acelerador, de líneas de datos. Con las• sensor de presión de informaciones obtenidas, es capaz sobrealimentación, de influir sobre el vehículo y especialmente sobre el motor,• sensor de presión de "Raíl", controlando y regulando. El sensor• sensor de temperatura del de revoluciones del cigüeñal mide el liquido refrigerante, numero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del árbol• medidor de masa de aire de levas determina el orden de encendido (posición de fase. siguiente
  9. 9. • El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire actual, con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de presión de turbo mide la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor frió , la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores teóricos sobre el comienzo de inyección , inyección previa y otros parámetros. siguiente
  10. 10. FUNCIONES BÁSICAS FUNCIONES ADICIONALES• Las funciones básicas de • Estas funciones sirven para un sistema "Common la reducción de de las emisiones de los gases de Rail" controlan la escape y del consumo de inyección del combustible, o bien sirven combustible en el para aumentar la seguridad momento preciso y con y el confort. Algunos el caudal y presión ejemplos de estas funciones adecuados al son : la retroalimentación de gases de escape sistema funcionamiento del EGR, la regulación de la motor. presión turbo, la regulación de la velocidad de marcha. inicio
  11. 11. QUE ES UN SISTEMA DE ALIMENTACION• El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.• Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto, Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales.• Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. SIGUIENTE
  12. 12. • En los motores diesel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible.• En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión. inicio
  13. 13. FUNCION• La misión de la inyección de gasolina es hacer a cada cilindro el combustible adecuado en cada momento acorde con las necesidades del motor. Las exigencias del motor varían muy rápidamente, con lo cual necesitamos un sistema muy eficaz y que controle los datos necesarios para la correcta administración de combustible. SIGUIENTE
  14. 14. • SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO DE AIRE EN LOS CILINDROS: En los motores de inyección, la masa de aire aportada es decisiva para conseguir un buen par motor y una buena potencia. El par motor entregado es proporcional a la masa de aire aportada.• En los sistemas convencionales, la mariposa es accionada mecánicamente por una varilla o cable, unida al pedal del acelerador. SIGUIENTE
  15. 15. • Realimentación de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisión de los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de reducir la emisión de óxidos de nitrógeno, al mismo tiempo que se baja la temperatura de combustión.• Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por una unidad de control, que actúa en función del número de revoluciones y de las exigencias del conductor.• El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el de admisión, cuya sección de paso está regulada por una válvula, que a su vez está regulada por la mencionada unidad de control. SIGUIENTE
  16. 16. • Sobrealimentación dinámica: El par motor es proporcional al aire que entra en los cilindros. Éstos, que entran en la fase de aspiración, entran, como mucho, a una presión de 1 atm. Se puede aumentar el par, dentro de unos límites, aumentando la presión de entrada de los gases frescos. A esto es a lo que se denomina sobrealimentación. SIGUIENTE
  17. 17. SIGUIENTE
  18. 18. • FORMACION EXTERNA: La mezcla de combustible y aire se realiza fuera de la cámara de combustión, en el tubo de Sistema de inyección mecánica K - admisión. Jetronic: Inyecta el combustible de forma continua, por medio de una• INYECCION INDIVIDUAL: bomba eléctrica que manda el Cada cilindro tiene una combustible al sistema, obteniéndose válvula de inyección que la dosis adecuada en función del aire aspirado por el motor. inyecta delante de la válvula de admisión del cilindro. Dentro de estos sistemas tenemos: INICIO
  19. 19. Sistema de combustible(recirculación de una sola línea) SIGUIENTE
  20. 20. Sistema de combustible de la demanda (non-recirc.) INICIO
  21. 21. SISTEMA DE INYECCIONES DIESEL PRECOMBUSTIÓN.• El sistema de cámara de pre combustión se encuentra principalmente en motores más antiguos. Se utiliza una bomba de inyección clásica que contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de cada cilindro por separado, este sale por tuberías separadas para cada uno de los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta donde sale el combustible pulverizado a una pre cámara montada en la culata. SIGUIENTE
  22. 22. INYECCIÓN DIRECTA.• Funciona de la misma manera que el anterior con la única diferencia que no existen las pre cámaras, es decir el inyector pulveriza el combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su cabeza que favorece la mezcla del aire- combustible. La ventaja de este sistema sobre el anterior es que consume un poco menos de combustible, no necesita bujías de precalentamiento, puesto que arranca fácilmente. SIGUIENTE
  23. 23. INYECTOR-BOMBA.Este sistema es el másmoderno que se utiliza en laactualidad. Sobre cadacilindro tiene un inyector quelleva incorporada una bombade inyección de alta presión.No necesita llevar tuberías dealta presión a los inyectores,con lo que se consigue quelas presiones de inyección sepuedan aumentardrásticamente, esto redundaen una mejor pulverizacióndel combustible y un mayorrendimiento del mismo. INICIO
  24. 24. Sistema De Inyección Gasolina. SISTEMAS DE INYECCIÓN MONOPUNTO Los tres elementosfundamentales que forman elesquema de un sistema deinyección mono punto son elinyector que sustituye a losinyectores en el caso de unainyección multipunto. Comoen el caso del carburador esteinyector se encuentracolocado antes de la mariposade gases, esta es otradiferencia importante con lossistemas de inyecciónmultipunto donde losinyectores están después de lamariposa. SIGUIENTE
  25. 25. SISTEMA INYAECCION BOSCH MONO - JETRONICEl sistema de admisiónconsta de filtro de aire,colector de admisión,cuerpo demariposa/inyector y lostubos de admisiónconectados a cada cilindro.El sistema de admisióntiene por misión hacerllegar a cada cilindro delmotor la cantidad demezcla aire/combustiblenecesaria a cada carrera deexplosión del pistón.. SIGUINETE
  26. 26. Sistema Bosch Mono- MotronicLa diferencia fundamental conel sistema anterior es queintegra en la misma unidad decontrol (ECU) la gestión de lainyección de gasolina asícomo la del encendido. Estesistema se puede equiparar alsistema de inyecciónmultipunto Motronic por laforma de trabajar y por loselementos comunes quetienen. Dentro de estesistema podemos encontrardos esquemas: los queutilizan encendido condistribuidor y los que utilizanencendido estático o sindistribuidor SIGUIENTE
  27. 27. Sistema de inyecciónmono punto MULTEC de OpelEs un modelo de inyecciónmono punto propio de Opel .Gestiona la inyección y elencendido. Este sistema loencontramos en los modelos :Corsa (91),Corsa (93), Kadett(91), Astra (91), Astra-F (93),Vectra (91)y Vectra -B (98).Como todos los sistemas, estetambién ha idoevolucionando desde su iniciohasta el final de suproducción. Los primerosmodelos disponían de undistribuidor con generadorinductivo (como los Corsa1.2,1.3 con carburador) SIGUIENTE
  28. 28. Sistema MAGNETI- MARELLI G6Este sistema de origenItaliano es muy parecido alMono-Motronic de Bosch,el G6 y sus derivadoscontrolan conjuntamentela inyección y elencendido.El funcionamiento por lotanto es similar al yaestudiado para el Mono-Motronic pero vamos adestacar varias diferenciascomo es la forma de medirel aire de admisión pormedio de un captador depresión. SIGUIENTE
  29. 29. Sistema de inyección mono punto de FordEste sistema que pertenece enconcreto al modelo Ford Escort,esta provisto de un captador depresión absoluta para la medidadel aire que entra en los cilindrosdel motor. En la parte superiortenemos los elementos clásicosde un sistema de inyección, esdecir, la electrobomba (1)sumergida en el depósito decombustible (2). La gasolina pasaa través del filtro (3) y va a parardirectamente al inyector (4).Como en casos similares, lapresión del circuito estacontrolada por un regulador depresión (5) INICIO
  30. 30. SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAILEl sistema flexible de inyeccióncommon raíl garantiza unrendimiento del motor dieselincluso más silencioso y eficiente.Este sistema se basa en elprincipio de que cuanto mayor esla presión con que se inyecta elcombustible, menor es el tamañode las gotas de combustible quepenetran en la cámara, con laconsiguiente mejora en elproceso de combustión. En vez deutilizar un inyector diferente paracada cilindro, el sistema commonraíl utiliza una bomba central aalta presión (lo que se conoce eninglés como “raíl”). INICIO
  31. 31. http://vimeo.com/21671446

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