Logistica y Cadena de Suministros
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Logistica y Cadena de Suministros Logistica y Cadena de Suministros Document Transcript

  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   ÍNDICEUNIDAD 1. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO. ...... 5 1.1 CONCEPTOS BÁSICOS. .................................................................................................. 6 Definición de Logística......................................................................................................... 6 Definición de Cadena de Suministro. ................................................................................... 6 Definición de Gestión de Cadena de Suministro.................................................................. 6 1.1.1 DIFERENCIA ENTRE LOGÍSTICA, CADENAS DE SUMINSITRO Y ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA. .................................................................................... 7 Cadenas de suministro- Supply Chain. ................................................................................ 7 ¿Cuál es la diferencia entre logística y cadena de suministros? .......................................... 7 1.1.2 HISTORIA DE LA LOGÍSTICA. ..................................................................................... 8 1.2 IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA. .............................................................................. 10 1.3 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES. ............................................................................ 12 1.4 IMPORTANCIA DE LA CADENA DE SUMINISTRO...................................................... 12 1.5 TIPOS DE CADENAS. ................................................................................................... 14UNIDAD II. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO. .............................................. 16 2.1 METODOLOGÍAS PARA EL DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO ..................... 17 Principios para la gestión de la cadena de suministros...................................................... 18 Cadenas de suministro para proveedores de servicios. ..................................................... 19 Desarrollo de cadenas de suministro integradas. ................................................................. 20 2.2 REINGENIERÍA Y LOGÍSTICA ...................................................................................... 21 Concepto de reingeniería. .................................................................................................. 21 Principios de reingeniería. ................................................................................................. 22 El proceso de la reingeniería. ............................................................................................ 23 Definición de logística. ....................................................................................................... 26 Diseño para la logística ..................................................................................................... 26 Innovaciones en la logística ............................................................................................... 26 2.3 PLANEACIÓN DE REQUERIMIENTOS DE RECURSOS ............................................. 27 Planeación de requerimientos de materiales. .................................................................... 29 Objetivos del MRP ............................................................................................................. 29 Elementos de MRP ............................................................................................................ 31 De MRP I a MRP II a ERP ................................................................................................. 34 2.4 TÉCNICAS Y ESTRATEGIAS DE COMPRAS ............................................................... 35 Compras ............................................................................................................................ 35 El proceso de adquisición .................................................................................................. 35 Selección y certificación de proveedores. .......................................................................... 36 Relaciones con el proveedor. ............................................................................................ 38 Importancia actual de las compras .................................................................................... 39 Misión de compras ............................................................................................................ 40 Lo que hacen los gerentes de compras ............................................................................. 41 Departamento de compras en las organizaciones ............................................................. 41 Procesos de compra .......................................................................................................... 42 2.5 MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA CADENA .......................................................... 43 Mediciones de inventario ................................................................................................... 43 Vínculos con las mediciones financieras. .......................................................................... 44UNIDAD III. OPERACIÓN DE BODEGAS ................................................................... 46 3.1 ORGANIZACIÓN DE MATERIALES EN UNA BODEGA ............................................... 47 Almacenes. ........................................................................................................................ 47 Introducción. ...................................................................................................................... 47 Objetivos del almacén. ...................................................................................................... 47 Funciones generales del almacén. .................................................................................... 47 Organización de la bodega. ............................................................................................... 47 TIPOS DE ALMACENES. .................................................................................................. 48 EDIFICIO DEL ALMACÉN ................................................................................................. 48 LAYOUT ............................................................................................................................ 50 ALMACENAMIENTO. ........................................................................................................ 53 SEGURIDAD EN EL ALMACÉN ........................................................................................ 55 1
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   EL ALMACENAMIENTO DENTRO DE LA LOGÍSTICA..................................................... 55 INTERPELACIONES DEL ALMACENAMIENTO ............................................................... 55 COSTES DE ALMACENAMIENTO.................................................................................... 56 Dispositivos para el manejo de materiales. ........................................................................ 57 Tipos de estanterías .......................................................................................................... 58 Montacargas ...................................................................................................................... 60 Simbología para almacenaje y transporte.......................................................................... 66 3.2 BODEGAS MANUALES Y AUTOMATIZADAS .............................................................. 67 Almacenes Automatizados. ............................................................................................... 68 La importancia del diseño en la automatización de almacenes ......................................... 69 Diseño de almacenes automáticos .................................................................................... 70 3.3 TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN UNA BODEGA ........................................... 72 Información para la gestión. .............................................................................................. 73 Identificación de ubicaciones. ............................................................................................ 73 Identificación y trazabilidad de mercancías ....................................................................... 73 Estructura del código de barras. ........................................................................................ 74 3.4 EMBALAJE DE PRODUCTO TERMINADO ................................................................... 76 Embalaje. .......................................................................................................................... 76 El embalaje en la empresa. ............................................................................................... 76 ¿Cómo elegir el embalaje adecuado? ............................................................................... 78 ¿Cuáles son los aspectos técnicos a considerar? ............................................................. 78 Ventajas del embalaje. ...................................................................................................... 78 Normas para envases y embalaje en México. ................................................................... 78 Exigencias del marcado del embalaje................................................................................ 79 Marcado de embalaje para exportación. ............................................................................ 79 Tipos de materiales para embalajes .................................................................................. 80 Etiquetas ........................................................................................................................... 82UNIDAD IV. SISTEMAS DE TRANSPORTE. .............................................................. 84 4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE .......................................................... 85 Introducción ....................................................................................................................... 85 Los transportes en la empresa .......................................................................................... 85 Selección de la forma de transporte .................................................................................. 87 Programación, rutas y selección de transporte .................................................................. 88 4.2 TRAMITES ADUANALES ............................................................................................... 89 PRINCIPALES ORGANISMOS QUE INTERVIENEN EN LA IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN. ............................................................................................................... 89 Servicios especializados en cartas de Crédito y órdenes de pago. ................................... 93 Servicio especializado de cobranzas en el extranjero y dentro del territorio nacional. ....... 94 Fondo para el Fomento de las Exportaciones de Productos Manufacturados. .................. 95 PLANEACIÓN DE LA EXPORTACIÓN ............................................................................. 97 ANÁLISIS DE LA EXPORTACIÓN .................................................................................. 100 LA TRAMITACIÓN DEL DESPACHO ADUANAL. ........................................................... 104 PLANEACIÓN DE LAS OPERACIONES DE IMPORTACIÓN. ........................................ 106 TRÁMITES DE DESPACHO ADUANAL. ......................................................................... 109 TRÁMITACIÓN DEL SEGURO DE DAÑOS .................................................................... 114 4.3 TRÁFICO ...................................................................................................................... 120 Definición de Tráfico. ....................................................................................................... 120 4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE .............................................................. 124UNIDAD V. LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN ............................................ 133 5.1 IMPACTO DE LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN LA LOGÍSTICA ........... 134 Tecnología de la Información........................................................................................... 134 Internet. ........................................................................................................................... 134 Tecnología del diseño...................................................................................................... 134 Tecnología de producción. .............................................................................................. 136 Tecnología en el sector servicios..................................................................................... 139 Tecnologías de la información en operaciones. ............................................................... 140 Tecnología de la información. .......................................................................................... 145 Componentes de la tecnología de la información. ........................................................... 145 5.2 PLANEACIÓN DE RECURSOS DE LA EMPRESA (ERP) Y LA LOGÍSTICA ............. 147 Planificación de Recursos Empresariales ........................................................................ 147 2
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Objetivos y características de un ERP ............................................................................. 147 Módulos de un ERP ......................................................................................................... 147 Diez opciones de ERP, armonice su empresa ................................................................. 148 5.3 TIPOS DE TRANSACCIONES PROPICIADAS POR LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN. ................................................................................................................. 153 Sistemas de información estratégicas: ............................................................................ 153 Sistemas, transaccionales. .............................................................................................. 153 Comercio electrónico. ...................................................................................................... 153 Algunas limitaciones del Comercio Electrónico:............................................................... 154 Factura electrónica .......................................................................................................... 154 E-Learning ....................................................................................................................... 155 Fundamento del procesamiento de transacciones. .......................................................... 156UNIDAD VI. CONFIGURACIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN. .......................... 158 6.1 IMPORTANCIA ESTRÁTEGICA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN ............................. 159 Red de distribución .......................................................................................................... 159 Función de la Red de Distribución. .................................................................................. 160 6.2 DISEÑO DE LA RED DE DISTIBUCIÓN...................................................................... 161 6.3 TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED ................................................................ 162BIBLIOGRAFÍA. ......................................................................................................... 164 ÍNDICE DE FIGURAS.Figura 1. Actividades empresariales de la cadena de suministro.............................................. 13Figura 2. Red de cadena de suministro ................................................................................... 17Figura 3. Cadena de suministro de una compañía proveedora de energía eléctrica ................ 20Figura 4. Desarrollo de una cadena de suministro integrada ................................................... 20Figura 5. Entradas y salidas de un sistema de planeación de requerimientos de recursos ...... 27Figura 6. Sistema de planeación de requerimientos de recursos .............................................. 28Figura 7. Niveles de inventario de materias primas en MRP en comparación con sistemas decantidad fija de pedido y de punto de pedido ............................................................................ 30Figura 8. El sistema MRP. ........................................................................................................ 31Figura 9. Proceso de adquisición de entrada de material ......................................................... 42Figura 10. Clasificación de Almacenes ..................................................................................... 47Figura 11. Zonas principales en un almacén ............................................................................ 50Figura 12. Orden de colocación de un almacén ........................................................................ 52Figura 13. Técnica del doble espacio ....................................................................................... 52Figura 14. Diagrama de un sistema que consta de una pila ..................................................... 53Figura 15. Diagrama de un sistema de espacio vacío móvil ..................................................... 54Figura 16. Ejemplos de montacargas, Clase 1 y Clase 2.......................................................... 61Figura 17. Ejemplo de montacargas clase 2 ............................................................................. 61Figura 18. Ejemplo de montacargas clase 1, clase 3, clase 4 y clase 5.................................... 62Figura 19. Ejemplo de montacargas clase 7 ............................................................................. 62Figura 20. Accesorio para brazo de grúa .................................................................................. 63Figura 21. Accesorio para izaje ................................................................................................ 63Figura 22. Accesorio para sujetar barriles................................................................................. 63Figura 23. Accesorio para levantamiento de Alfombra.............................................................. 63Figura 24. Plataforma para personal......................................................................................... 63Figura 25. Montacargas diseñado para desplazarse mediante guías ....................................... 64Figura 26. Ejemplo de montacargas ......................................................................................... 64Figura 27. Tipo de montacargas instalados en hoteles ............................................................. 65Figura 28. Ejemplo de un montacoches .................................................................................... 65Figura 29. Ejemplo de un almacén automatizado ..................................................................... 69Figura 30. Estructura del Código de Barras .............................................................................. 74Figura 31. Ejemplo de producto, envases y embalaje............................................................... 77Figura 32. Ejemplos de materiales de acolchonamiento ........................................................... 77Figura 33. Película estirable ..................................................................................................... 81Figura 34. Mic Pac .................................................................................................................... 82 3
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Figura 35. Plástico con burbujas ............................................................................................... 82Figura 36. Ejemplo de una etiqueta .......................................................................................... 83Figura 37. Comparación de los medios de transporte.............................................................. 87Figura 38. Principales aeropuertos de México ........................................................................ 121Figura 39. Principales puertos de México ............................................................................... 122Figura 40. Principales carreteras de México ........................................................................... 123Figura 41. Selección de formas de transporte. ....................................................................... 124Figura 42. Métodos para la selección de rutas de transportes ................................................ 124Figura 43. El árbol de decisión (antes de realizar los cálculos ................................................ 126Figura 44. Árbol de decisión en la figura 43, después de agregar las probabilidades de loseventos aleatorios y los pagos ................................................................................................ 127Figura 45. Árbol de decisión final que registra el análisis para el problema completo. .......... 129Figura 46. La fabricación integrada por computadora (CIM) ................................................... 139Figura 47. MIS y procesamiento de transacciones en la dirección de operaciones ................ 141Figura 48. Tecnologías de proceso......................................................................................... 143Figura 49. Ejemplo de una red de distribución ........................................................................ 160Figura 50. Factores Principales que inciden en el diseño de la red de distribución ................ 162 ÍNDICE DE TABLAS.Tabla 1. Impacto de la tecnología de la información en la innovación del proceso ................... 24Tabla 2. Vinculación entre las medidas de rendimiento de la cadena de suministro y lasrelaciones financieras ............................................................................................................... 45Tabla 3.Normas Mexicanas para envases y embalajes en México ........................................... 78Tabla 4. Normas Oficiales de envases y embalajes en México ................................................ 79Tabla 5. Tipos de materiales para embalaje ............................................................................. 80Tabla 6. Ejemplos del impacto de la tecnología en el sector servicios .................................... 140Tabla 7. Procesos básicos ...................................................................................................... 144Tabla 8. Características del ERP y EPM ................................................................................ 151Tabla 9. Datos relevantes para el diseño de una red .............................................................. 161 4
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   UNIDAD I. INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO. 5
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   1.1 CONCEPTOS BÁSICOS.Definición de Logística.1El término "logística" (del inglés: Logistics) ha sido tomado del ámbito militar para serutilizado en el mundo empresarial como el término que, en un sentido general, serefiere: 1) al posible flujo de los recursos que una empresa va a necesitar para larealización de sus actividades; y 2) al conjunto de operaciones y tareas relacionadascon el envío de productos terminados al punto de consumo o de uso. Por tanto, no esuna exageración el decir que el éxito final de un proyecto depende en una buenaparte, de la logística.• Para Ferrel, Hirt, Adriaenséns, Flores y Ramos, la logística es "una función operativa importante que comprende todas las actividades necesarias para la obtención y administración de materias primas y componentes, así como el manejo de los productos terminados, su empaque y su distribución a los clientes".2• Según Lamb, Hair y McDaniel, la logística es "el proceso de administrar estratégicamente el flujo y almacenamiento eficiente de las materias primas, de las existencias en proceso y de los bienes terminados del punto de origen al de consumo”.3• Para Enrique B. Franklin, la logística es "el movimiento de los bienes correctos en la cantidad adecuada hacia el lugar correcto en el momento apropiado".4En síntesis, se puede adoptar la siguiente definición de logística para conocer ydescribir de una forma amplia y precisa lo que es la logística en el contextoempresarial: "La logística es una función operativa que comprende todas lasactividades y procesos necesarios para la administración estratégica del flujo yalmacenamiento de materias primas y componentes, existencias en proceso yproductos terminados; de tal manera, que éstos estén en la cantidad adecuada, en ellugar correcto y en el momento apropiado". (http://www.promonegocios.net/distribucion/definicion-logistica.html, Fecha: 23/06/08. Hora: 15:22 hrs.)Definición de Cadena de Suministro.5“La cadena de suministros engloba los procesos de negocio, las personas, laorganización, la tecnología y la infraestructura física que permite la transformación dematerias primas en productos y servicios intermedios y terminados que son ofrecidos ydistribuidos al consumidor para satisfacer su demanda”.Definición de Gestión de Cadena de Suministro.6La Gestión de la Cadena de Suministro es la planificación, organización y control delas actividades de la cadena de suministro. En estas actividades está implicada lagestión de flujos monetarios, de productos o servicios de información, a través de todala cadena de suministro, con el fin de maximizar, el valor del producto/servicioentregado al consumidor final a la vez que disminuimos los costos de la organización.1 http://www.promonegocios.net/distribucion/definicion-logistica.html, Fecha: 23/06/08, Hora: 15:22 hrs.2 FERREL, O.C., Et. Al. Introducción a los Negocios en un Mundo Cambiante. Pág. 282.3 LAMB, Charles, Marketing. Pág. 383.4 FLANKLIN, B. Enrique. Organización de Empresas. Pág. 362.5 Apuntes de clases, “Logística y Cadenas de Suministro”, verano 2008.6 Idem. 6
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Conceptos Claves: Logística, la cual era entendida como proceso de materiales moviéndose a través de toda la empresa. Administración de materiales, que contemplaba el movimiento de materiales y componentes dentro de una empresa. Distribución física, que describía el movimiento de los bienes terminados desde la planta hasta el consumo final. (Apuntes de clases, “Logística y Cadenas de Suministro”, verano 2008.) 1.1.1 DIFERENCIA ENTRE LOGÍSTICA, CADENAS DE SUMINSITRO Y ADMINISTRACIÓN DE LA CADENA.Cadenas de suministro- Supply Chain.7La logística representaba tradicionalmente la actividad de suministro de productosdesde la planta de fabricación o el proveedor hasta la entrega al cliente final. Ahora seha integrado al concepto de "Supply Chain Management" o SCM, en español Cadenade suministro, cuyo objetivo es optimizar la gestión de los flujos físicos, administrativosy de la información a lo largo de la cadena logística desde el proveedor del proveedorhasta el cliente del cliente. Pues está presente en todos los niveles de la empresa, también bien a niveloperacional – para la gestión de los flujos físicos de los productos que hay queentregar – a nivel táctico – para definir las organizaciones y pilotar estos flujos a medioplazo – que a nivel estratégico – para definir las orientaciones durables. Planificar toda la actividad de la empresa, las compras, la producción y ladistribución de los productos, adecuándose y respetando las demandas de losclientes. Esta podría ser una definición sintética de la optimización de la supply chain. La cadena de suministro no es una función de la empresa, ni un serviciocontratado a un prestatario de servicios logísticos, no es tampoco una aplicacióninformática, simplemente es un proceso de funcionamiento cuyo fin es asegurar unagestión y una sincronización del conjunto de los procesos que permite a una empresay sus proveedores de rango 1,2,.., n tomar en consideración y responder a lasnecesidades de los clientes finales. La Supply Chain contiene todas las actividades asociadas con los flujos y latransformación de los productos, desde las materias primeras hasta el productoterminado entregado al cliente final, así como los flujos administrativos y deinformaciones asociados. La Cadena de suministro, el SCM o "Supply Chain Management" se defineentonces como la integración de estas actividades. Representa una ventajacompetitiva para la empresa colocando en el centro del sistema la satisfacción de lasnecesidades cliente.¿Cuál es la diferencia entre logística y cadena de suministros?8Para entender la diferencia entre ambas, se debe definir el concepto de cadena desuministros, o por sus siglas en ingles SCM (Supply Chaín Management). La definición de SCM fue desarrollada en 1994 y modificada en 1998 pormiembros del The Global Supply Chain Forum: "Supply Chain management es la integración de los procesos clave de negociodesde los usuarios finales a través de los proveedores primarios que suministran7 http://www.free-logistics.com/index.php/es/Fichas-Tecnicas/Conceptos-de-la-Cadena-de-Suministros-Supply- Chain/Definicion-de-la-Cadena-de-Suministros-Supply-Chain.html, Fecha: 24/06/08, Hora: 12:00 hrs.8 http://gestiondeoperaciones.blogspot.com/2006/05/cul-es-la-diferencia-entre-logstica-y.html, Fecha: 24/06/08, Hora: 12:35 hrs. 7
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  productos, servicios e información que agrega valor para los clientes y los otrosinvolucrados". En 1998, el Council of Logistics Management (Hoy Council of Supply ChainManagement Professional) modificó su definición relativa al concepto de logística, paraindicar que ésta es una parte del Supply Chain Management y, por consiguiente quelos dos términos no son sinónimos y la define como: "Logística es aquella parte del proceso de Supply Chain que planifica,implementa y controla el flujo y el almacenamiento eficiente y efectivo de los bienes,servicios e información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo conel objetivo de satisfacer los requerimientos del cliente”(es una disciplina que integra ycohesiona). Feres E. Sahid C. define de manera implícita la diferencia y la relación entreSCM y logística con una metáfora sobre el cuerpo humano: “La Logística es al Supply Chain, lo que el corazón al cuerpo humano. Elcuerpo humano no es una cadena eslabonada de órganos, sino un conjunto integradode sistemas interrelacionados mediante un sistema de información y comunicación. Enesencia el cuerpo humano es energía, materia e información, tres cantidadesfundamentales del universo. El sistema circulatorio distribuye el flujo de sangre en elcuerpo y si el corazón falla, el flujo se detiene y el cuerpo se vuelve materia." 1.1.2 HISTORIA DE LA LOGÍSTICA.9Los orígenes de la logística cuyo término proviene del campo militar, relacionado conla adquisición y suministro de materiales requeridos para cumplir una misión aplicadaa la actividad empresarial, se remontan a la década de los cincuenta. Una vezconcluida la segunda guerra mundial, la demanda creció en los países industrializadosy la capacidad de distribución era inferior a la de venta y producción. Esto ocasiono la proliferación de los productos en los departamentos demercadeo, que optaron por vender cualquier artículo en cualquier lugar posible, y loscanales de distribución comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia,consiente que la distribución física tenía que ser eficiente y representar rentabilidad enlugar de gastos, comenzó a probar modificaciones sustanciales en los sistemas dedistribución y esta comenzó a tener identidad propia dentro de la estructura de laorganización. Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento dedistribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo depedidos. A pesar de que la logística siempre es una parte esencial en cualquier actividadeconómica, sin embargo, en las últimas décadas se ha sentido un vivo interés por eldesarrollo de la misma, al punto de que un número creciente de empresas la estánadoptando como herramienta gerencial en vista de los resultados positivos que arrojala aplicación. A mediados de los sesenta, los empresarios comenzaron a comprender que lareducción de inventarios y cuentas por cobrar aumentaba el flujo de caja y vieron quela rentabilidad podía mejorar si se planeaban correctamente las operaciones dedistribución. A finales de esta misma década, aparece el concepto de gestión demateriales, desarrollado a partir de una situación de escasez y discontinuidad de lossuministros, pero cuyo fin era el mismo: proporcionar un determinado nivel de serviciocon un costo social mínimo. Este período que va hasta 1979 se conoce como el de la"madurez" de la logística, porque la empresa se concientiza de la importancia de ella. A partir de 1980, se consolida la logística como consecuencia de la9 http://evoluciondelalogistica.blogspot.com/2007/12/resumen-de-la-historia-de-logstica.html, Fecha: 24/06/08, Hora: 12:05 hrs. 8
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  incertidumbre generada por la recesión económica característica de la década. Sehace indispensable una gerencia de todo el proceso de distribución. A pesar de todo,hoy día existen todavía organizaciones que no se han concientizado de la imperiosanecesidad de contar con la gerencia logística y el departamento de distribución. Paraotras, continua siendo un multienredo sin orientador (Director Logístico), que coordinetodas las actividades desde la compra de materia prima hasta el consumidor final. "Logística" es el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo yalmacenaje de materias primas, productos semi-elaborados o terminados, y demanejar la información relacionada desde el lugar de origen hasta el lugar deconsumo, con el propósito de satisfacer los requerimientos de los clientes. En otraspalabras, con una buena gestión logística se pretende proveer el producto correcto enla cantidad requerida, en el lugar indicado en el tiempo exigido y a un costo razonable.La logística es un sistema con actividades interdependientes que pueden variar de unaorganización a otra, pero normalmente incluirán las siguientes funciones: Transporte,Almacenamiento, Compras, Inventarios Planeación de producción Gestión de personalEmbalaje, Servicio al cliente. En la década de los 90. La logística es tal vez el proceso que más estáutilizando los adelantos tecnológicos en áreas como la electrónica, la informática y lamecánica, ha simplificado la administración de la cadena de abastecimiento medianteel uso del intercambio electrónico de documentos para transacciones y contabilidad, elcódigo de barras para identificar productos y servicios, sistemas de transporte demateriales para reducir tiempos de entrega y manipulación. De esta forma se reducenlos ítems más importantes que conforman los costos operacionales que afectan larentabilidad final del producto. Por lo anterior podemos afirmar que desarrollar el proceso logístico, fue en losaños 90 el proceso a seguir por las empresas que deseaban estar a la vanguardia enla administración de la cadena de abastecimiento. Por otro lado, la tecnología estáponiendo todos los elementos sobre la mesa para que las personas no tengan quesalir de sus casas para adquirir productos. Los productos de consumo masivo poco diferenciados se venderán en formatelefónica, repartidos directamente a domicilio. Las personas irán a las tiendas a mirar,tocar y probar productos que luego comprarán desde sus casas. En otros casos, iránsólo a comprar productos muy específicos ó diseñados especialmente para su gusto. Existen muchos factores demográficos y sociológicos que hacen factible estatendencia como: la creciente diversificación de gustos del consumidor, la incorporaciónde la mujer a la vida laboral con la consiguiente reducción de tiempos disponibles y lasexigencias de disponibilidad y menores plazos de entrega. Otra tendencia muy marcada en el consumidor actual, es su capacidad paraelegir entre varios productos de acuerdo a sus beneficios reales, con crecientedeslealtad a las marcas. La logística no sólo consiste en administrar la cadena de abastecimiento, sinoque también significa eliminar intermediarios que le agregan costo al producto. Lalogística ofrece el medio para que el consumidor pueda entrar en contacto con losproductos, compararlos y si es necesario, demandar servicios anexos. La tendencia de la logística apunta hacia un objetivo bien claro, cambiar elenfoque PUSH (empujar) donde son los fabricantes los que empujan a lo largo de lacadena de distribución sus productos, y son sus niveles de inventario los que generanlas grandes ofertas y las promociones sin mirar lo que el cliente esta demandando, aun estilo PULL (jalar) donde la demanda en el punto de venta gatilla los eventos a lolargo de la cadena de distribución y son las preferencias de los clientes las quecondicionan el surtido en las estanterías y por consiguiente en la producción de lasempresas. 9
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   1.2 IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA.10En la actualidad, las compañías deben decidir cuál es la mejor forma de almacenar,inventariar y mover sus productos y servicios, de manera que estén a disposición delos clientes en el momento, lugar, cantidad y forma adecuada. En este sentido, algunas empresas consideran a la logística como laadministración de inventarios, otras como el transporte de bienes y otras como unsistema de entrega de mercancías. Todas estas empresas manejan los conceptoscorrectos. Hoy en día, hay muchas distintas definiciones de logística dando vueltas. La razón probable de ello es que en muchas ocasiones es utilizada como untérmino genérico, cubriendo muchos diferentes componentes de las operaciones einfluenciando todos los aspectos del negocio de la empresa. En general, logísticaintegrada es un sistema muy amplio de administración de toda la cadena deabastecimiento, desde la materia prima, hasta la distribución de los bienes elaboradosal consumidor, es decir que se consideran una serie de aspectos que comienzan conlos proveedores de materia prima, hasta llegar a los consumidores. Logística es un término definido por la Real Academia Española, como "partede la organización militar que atiende al movimiento y mantenimiento de las tropas encampaña"; y como "conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo laorganización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución". En un concepto amplio, se aplica a todas las fases de distribución de losproductos, incluyendo todos los eslabones de la cadena de distribución, requeridospara hacer llegar el producto hasta el cliente final. La logística no sólo aborda el problema de distribución de salida (llevar losproductos desde el fabricante al consumidor) sino también el problema de ladistribución de entrada (llevar los materiales desde los proveedores hasta la fábrica). Su función es la de optimizar fletes, asegurarse que los productos setransporten de buena manera, calcular tiempos de espera y de descarga, manejo ycontrol de almacenamiento. El objetivo final de la logística es disminuir los niveles deinventario y de optimizar el funcionamiento de toda la cadena de distribución. En nuestro país, recientemente las empresas están descubriendo laimportancia que tiene la logística. No sólo como una estrategia competitiva, reducircostos y, lo más importante, para dar un excelente servicio al cliente, todo ello a costosrazonables. Es importante que las compañías de nuestro medio consideren a la logísticacomo parte integral de sus planes, debido a aspectos como:• El servicio al cliente y su satisfacción, ya que este aspecto se debe constituir en la piedra angular de las estrategias de mercadotecnia.• La disminución de costos, esto debido a que es necesario coordinar de manera adecuada los niveles de inventario, medios de transporte, ubicaciones de plantas y puntos de venta.• La explosión en la variedad de productos, esto se debe a que los gerentes actuales ya no llevan el control de inventarios de sus productos en un trozo de papel, sino que, debido a la gran cantidad de productos que algunas empresas manejan, estas requieren un adecuado control lo que significa un autentico reto logístico.• Las mejoras en la tecnología de la información, este aspecto relacionado a la creciente utilización de computadoras, scanners, códigos de barras, transferencias electrónicas de fondos, etc. La exposición de los conceptos relativos a la función logística supone unrecorrido a lo largo de toda la cadena logística (nivel de servicio, ciclo de pedidos,10 http://www.univalle.edu/publicaciones/brujula/brujula17/pagina09.htm, Fecha: 24/06/08, Hora: 15:18 hrs. 10
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  distribución, almacenamiento, fabricación, aprovisionamiento, compras, etc.). Estopara formular en cada una de las tres áreas de la cadena logística las oportunidadesexistentes. Por otro lado, desarrollar la estructura logística estratégica necesaria paraconseguir los objetivos finales de incremento de la satisfacción de los clientes,servicios de apoyo y post venta al cliente, reducir el plazo que transcurre entre larealización del pedido y la entrega de los bienes y productos, reducir los costos totales,incrementar la calidad del proceso de entrega, llegar a acuerdos estratégicos con losclientes, transportistas, operadores logísticos y suministradores, utilizando lastecnologías de información y mejorar, con todo ello, la posición competitiva de laempresa. La meta de la logística es examinar cada decisión en la cadena deabastecimiento, por el impacto en el sistema total y no solamente en suscomponentes. Este objetivo requiere que se administre cada una de las funciones quecomponen la cadena de abastecimiento como una unidad, en lugar de hacerlo cadauna por separado. La logística da a las empresas la ventaja de permitirles afianzar la cadena deabastecimiento, permitiéndoles llevar las mercaderías necesarias al lugarcorrespondiente, en el momento oportuno. Un sistema de logística integrada reducelos costos de mantener inventarios, ayuda a prestar mejor servicio al cliente y reducelas inversiones de capital. Otro aspecto que se debe considerar como algo de vital importancia en lo quese refiere a la logística, es la Administración de Inventarios. Una vez definidos los precios, la posibilidad de maximizar las utilidades en elnegocio para los distintos participantes de la cadena, viene dada por los ajustes en loscostos de operación, y es precisamente ahí donde es preciso un manejo eficiente de lacantidad y variedad de productos disponibles es decir que la Administración deInventarios es una de las claves para el éxito del negocio. La administración de inventarios es uno de los factores determinantes en lacadena proveedor - distribuidor - consumidor. Lo que el cliente compre o deje decomprar y en la cantidad que desee, define el accionar de cada uno de los integrantesde esta relación. Una eficiente administración de inventarios genera ahorro de costospara toda la cadena y permite a cada uno de los jugadores del negocio maximizar susbeneficios. La profesionalización de los negocios, la reducción de stocks, de costos, detiempos de desarrollo, entrega, y el aumento de los niveles de servicio, son sóloalgunos de los tantos beneficios que este esquema puede dar a una empresa.Lógicamente evita perder ventas por falta de mercadería, lo cual ocurre demasiado enla mayoría de las compañías bolivianas, asimismo, desde el punto de vista financiero,permite un mejor uso de los fondos, liberando recursos para destinarlos a otras áreasde la organización. 11
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   1.3 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES.11Las actividades principales del sistema logístico podemos resumirlas en las siguientes:1. Planificación Estratégica integrada de la organización logística y gestión total de calidad.2. Actividad económica-financiera (pago a proveedores, gastos, cobro de clientes, etc.).3. Planificación de las compras. (Según necesidades de nuestros clientes).4. Selección de proveedores. (A quién se le debe comprar cada producto).5. Gestión de Compras. (Negociación de la calidad, plazos, precios, forma de pagos, distribución, lugar de entrega, etc.).6. Transporte y Aprovisionamiento de mercaderías, materias primas, etc. desde los proveedores a la organización propia. Recepción de las mismas.7. Almacenaje de las mercancías a la espera de ser consumidos (Procesos productivos internos o externos o hasta su comercialización.) Control del inventario físico y contable de los productos almacenados.8. Transporte y Distribución. (Transporte y puesta en el lugar de consumo o venta de los productos, previamente almacenados).9. Comercialización de los productos. Estas que se han descrito son quizás las consideradas como actividadesprincipales, lo que no quiere decir que no existan otras. Ya que si acude a otrasfuentes de información puedan facilitarte un mayor número de funciones incorporadasactualmente al sistema logístico (montaje de piezas, sistemas tecnológicos de controlde Información SGA, EDI, etc. En cuanto a la función de los inventarios en la cadena logística, podríamosdestacar como características principales las siguientes:• Conseguir el equilibrio entre la oferta (producción o venta) y la demanda (consumo).• La reducción de costes. 1.4 IMPORTANCIA DE LA CADENA DE SUMINISTRO.12Las cadenas de suministro generan fuertes obligaciones entre los participantes de laestructura de la cadena con el fin de lograr ventajas competitivas en algún diseñoexplicito. Tal condición permite observar la necesidad de establecer vínculos másestrechos entre las unidades productivas participantes que las obliga a mantenersistemáticamente interacciones. Los enfoques más recientes acerca del desarrollo industrial, comercial, ylogístico, inmersos en un medio ambiente más interrelacionado, han orillado a lasempresas a corregir y reorientar sus esquemas de organización con la finalidad deque les permita ser más competitivos en el nuevo entorno económico que les rodea.Contrario a la filosofía de la cadena de suministro, la empresa de organizacióntradicional generalmente busca una integración vertical con sus proveedores yclientes. Realiza negociaciones personales con una óptica de corto plazo buscandouna relación sin compromisos duraderos. Más específicamente, la integración de las compañías participantes en lacadena de suministro, no sólo involucra la coordinación del flujo de bienes yservicios, también involucra un mayor compromiso de las partes la cual lleva a un11 http://www.navactiva.com/web/es/alog/aseso/general/asesor2/2006/40692.php, Fecha: 24/06/08, Hora: 13:25 hrs.12 HAMID, Noori y Russell Rodford. Administración de la Operación y Producción Calidad total y respuesta sensible rápida. Pág. 234. 12
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  cambio en la cultura empresarial. La estrecha vinculación de diversas empresas en la cadena de suministroimplica un cambio en las posiciones tradicionales. Los proveedores, mayoristas yminoristas se ven como “socios”, comparten mayor información, delinean planes denegocios, ventas y promociones en forma conjunta, participan como un solo equipode trabajo en la investigación y desarrollo de productos, analizan y planifican laforma de crecer juntos, es decir, examinan el abastecimiento y la demanda así comola cobertura de ésta. Como resultado de una estrecha colaboración entre los elementos de lacadena de suministro, se produce una agilización del proceso productivo que dacomo resultado mayores beneficios en la cadena de valor de los participantes. Figura 1. Actividades empresariales de la cadena de suministro. (Fuente. Elaborado en clase.)Los objetivos de la cadena de suministro buscan los siguientes resultados. (HAMID,Noori, ET. AL. Administración de la Operación y Producción Calidad total y respuesta sensible rápida.)PRIMERO Se considera que los costos incurridos por todos los participantes de la cadenade suministro tienen como enfoque la disminución de los costos de transporte ydistribución así como los niveles de inventarios en materias primas (insumos),productos intermedios y terminados. En una cadena de suministro eficiente se pueden identificar los intercambios ylos costos que se producen a lo largo de la cadena, mismos que se pretendendisminuir con un enfoque general en lugar de concentrarse en reducir los costos porfase, ahorros que frecuentemente se transfieren al consumidor. Una cadena eficiente también facilita una utilización más eficaz del capital detrabajo. Desde el punto de vista de los medios empleados (bienes de capital), unacadena de suministro eficaz puede, no sólo facilitar un uso más eficiente de la materiaprima, de inventario en proceso de fabricación y de inventario final, sino tambiénoptimizar el intercambio entre la disponibilidad de productos y costos de posesión delinventarioSEGUNDO La cadena logística de suministro busca eficientar las actividades de valor delos participantes para conseguir una ventaja competitiva a través de la misma. Sedestaca aquí, que el sistema de transporte juega un papel preponderante en este 13
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  sentido. También busca posibilitar el flujo ágil de los productos y servicios, reducir losniveles de existencias (stocks) en toda la cadena, abatir los costos por ineficiencias,disminuir el tiempo total de producción y entrega de los productos (lead time),optimizar los plazos de entrega, aumentar la calidad de servicio, regular ladisponibilidad de bienes, mejorar la confiabilidad de los pronósticos de demanda,establecer relaciones mercantiles más confiables con los “socios” de la cadena,promover sinergias, entre otros aspectos.TERCERO La administración de la cadena logística de suministro pretende combinar laeficiente integración de las organizaciones participantes desde el nivel estratégicohasta el nivel táctico y operativo, las cuales incluyen las decisiones de transporte.CUARTO Un plan adecuado de la cadena de suministro permite maximizar elconocimiento y retroalimentación, disminuyendo así los costos transaccionales entrelos participantes de la cadena.QUINTO Finalmente, una cadena de suministro afectiva busca asegurar a la empresadisponibilidad de producto dónde y cuándo sea necesario, al precio adecuado y convalor agregado para el cliente, como resultado de una mejor comprensión de susnecesidades, reflejada en un aumento en el servicio y satisfacción de éste. A partir de los objetivos antes señalados, se observa que la cadena desuministro debe ser estructurada desde una perspectiva de integración empresarialcon el propósito de mejorar los niveles de servicio al cliente. Por esta razón, Browersox (1996) señala que “…la cadena de suministrocambio de ser un arreglo independiente de negocios a un arreglo de esfuerzoscoordinados enfocados a mejorar la eficiencia e incrementar la competitividad…”. En las economías de mercados, los arreglos de canal a los que se refiere elprofesor Browersox, son operados por canales de distribución que permite elintercambio de bienes y servicios, bajo cierto esquema. En palabras de este autor,los arreglos llevan implícitas estrategias operativas y constantemente están siendomodificados. Es decir, son sistemas dinámicos que las empresas continuamenteobservan con el propósito de mejorar su posición relativa (Bowersox, 1996). 1.5 TIPOS DE CADENAS.13• La cadena de suministros táctica, supone que la cadena de suministros está dada yse encarga de decidir la utilización de los recursos específicamente: los proveedores, loscentros de depósitos y ventas, a través de un horizonte de planificación.• Cadena de suministro eficiente, son cadenas que aplican estrategias a la creaciónla máxima eficiencia en costo. Para conseguir dicha eficiencia debe eliminarse lasactividades que no agreguen valor, debe buscarse la economía a escala, aplicartécnicas de optimización para mejorar la capacidad de utilización en la producción ydistribución; y deben establecerse enlaces de información para garantizar la máximaeficiencia, exactitud y transmisión efectiva de información de costos a lo largo de lacadena de suministros.13 CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 413. 14
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  • La cadena de suministros estratégica, que consiste en decidir acerca de latecnología de la producción, el tamaño de la planta, la selección del producto, lacolaboración del producto, la colocación del producto en la planta y la selección delproveedor para las materias primas.• Cadena de suministro con protección contra riesgo, se trata de cadenas desuministros que aplican estrategias dirigidas a compartir o mantener en comúnrecursos en una cadena de suministros, de tal manera que los riesgos de interrupcióndel suministro se puede compartir. Una sola entidad en una cadena de suministropuede ser vulnerable a interrupciones de los suministros; no obstante, si hay de unafuente de suministro o si se dispone de recursos de suministro alternativos, entonces elriesgo de interrupción se reduce.• Cadena sensible de suministro, estas aplican estrategias destinadas a respondero actuar con flexibilidad a las necesidades cambiantes y diversas de los consumidores.Para reaccionar las compañías se valen de procesos de fabricación de acuerdo con lospedidos y la personalización de productos como medios para satisfacer las necesidadesespecíficas de los consumidores.• Cadena de suministro ágiles, esta aplica estrategias orientadas a responder yactuar con flexibilidad ante las necesidades de los consumidores, al mismo tiempo queprotege contra riesgo de escasez o fallas de suministro compartiendo existenciasy otros recursos de producción. Esencialmente estas cadenas de suministro cuentancon estrategias que combinan la fuerza de las cadenas de suministro que reaccionancon las de protección contra riesgos. Son ágiles porque tienen la capacidad deresponder a las demandas cambiantes, diversas e impredecibles de los consumidoresen el momento del trato, mientras que reducen al mínimo los riesgos posteriores defallas en el suministro.• Cadena de abastecimiento: Es una estrategia de negocios en la quedistribuidores y proveedores se comprometen y trabajan juntos para lograr mejoresvalores para los consumidores. Esta estrategia recibe el nombre de "efficientconsumer response" (ECR), una filosofía que logra reducir los costos de un producto ensu camino de la fabrica al consumidor final.• Cadena de valor: Es el conjunto interrelacionado de actividades creadoras de valor,que se extienden durante todos los procesos, que van desde la consecución defuentes de materias primas para proveedores de componentes hasta que el productoterminado se entrega finalmente en las manos del consumidor.• Cadena de Servido-Utilidad: establece relaciones entre las utilidades, la lealtaddel cliente y la satisfacción, la lealtad y la productividad del empleado. 15
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   UNIDAD II. DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO. 16
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   2.1 METODOLOGÍAS PARA EL DISEÑO DE CADENAS DE SUMINISTRO.Administración de la Cadena de Suministro.14La administración de la cadena de suministros constituye un tema de actualidad enlos negocios. La idea consiste en aplicar un enfoque total de sistemas a laadministración del flujo completo de la información, los materiales y servicios, partiendode los proveedores de materias primas y pasando por las fábricas y almacenes hastallegar al consumidor final. El término cadena de suministros viene de una imagenrelacionada con la forma en que las organizaciones se encuentran vinculadas desde laperspectiva de una compañía específica. En la figura 2 se muestra una cadena globalde suministros para empresas de manufactura y servicios. Advierta el vínculo que existeentre los proveedores que llevan a cabo operaciones de entrada, de manufactura yservicios de apoyo, que transforman las entradas en productos y de servicios, y entre losdistribuidores y proveedores de servicios locales que localizan el producto. Lalocalización puede consistir estrictamente en la entrega del producto o en algún otroproceso involucrado que adapta el producto o servicio a las necesidades del mercadolocal. Entonces, ¿por qué la administración de la cadena de suministros constituye untema tan popular hoy en día? La respuesta es que muchas compañías consiguenventajas competitivas importantes al configurar y manejar sus operaciones de cadena desuministros. Por ejemplo, la Dell Computer omite las etapas de distribución y venta almenudeo típicas de una cadena de suministros de una compañía manufacturera. Esaempresa recibe pedidos de clientes de computadoras a través de la Internet y las fabricadirectamente de acuerdo con las especificaciones de éstos. Las computadoras jamás seenvían a los centros de distribución ni se exhiben en una tienda de ventas al menudeo.Mediante ese procedimiento, los clientes pueden obtener los modelos más recientes aprecios competitivos en sólo cinco o seis días. Figura 2. Red de cadena de suministro. (Fuente. Chase Richard B. Et. Al. Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 407)14 CHASE, Richard B. Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 406. 17
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   No olvidemos que un buen diseño de una cadena de suministros para la Dellquizás no funcione: para otro tipo de empresa, como la de sopas Campbell. Si estaúltima empresa eliminara algunos centros de distribución de su cadena de suministros,los costos relacionados con la transportación de sus productos a tiendas de abarrotesserían elevados. Imaginemos que se solicitan directamente al fabricante latas de sopade fideo con pollo a través de Internet. Esta idea es interesante, pero el costo detransportación de dicha lata de sopa sería más alto que el costo de la sopa. Senecesita la tienda de abarrotes como intermediaria para que los costos de envío sereduzcan al enviar el cargamento en camión. (Chase, Richard B., Et. Al., Administración de laProducción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 407.)Principios para la gestión de la cadena de suministros.15 Existen 7 principios para la gestión de la cadena de suministros, basados en laexperiencia de las iniciativas de mejora de la cadena de suministros en más de 100empresas industriales, distribuidoras y detallistas.La implementación de estos principios permite balancear las necesidades de unexcelente servicio a clientes con los requerimientos de rentabilidad y crecimiento. Aldeterminar qué es lo que los clientes demandan y cómo se coordinan los esfuerzos entoda la cadena de suministros para satisfacer estas demandas más rápidas, más baratasy mejor.Principio 1:Segmentar a los clientes basado en las necesidades de servicio de los diferentesgrupos y adapte la cadena de suministros para servir a estos mercadosrentablemente. Tradicionalmente hemos segmentado a los clientes por industria, producto ocanal de ventas y hemos otorgado el mismo nivel de servicio a cada uno de los clientesdentro de un segmento. Una cadena de suministros eficiente agrupa a los clientes por sus necesidadesde servicio, independiente de a qué industria pertenece y entonces adecua los serviciosa cada uno de esos segmentos.Principio 2:Adecuar la red de logística a los requerimientos de servicio y a la rentabilidad de lossegmentos de clientes. Al diseñar la red de logística debemos enfocarnos intensamente en losrequerimientos de servicio y la rentabilidad de los segmentos identificados. El enfoqueconvencional de crear redes monolíticas es contrario a la exitosa gestión de lacadena de suministros. Aun el pensamiento menos convencional acerca de la logística emerge enciertas industrias que comparten clientes y cobertura geográfica que resulta en redesredundantes. Al cambiar la logística para industrias complementarias y competitivas bajola propiedad de terceras empresas, se pueden lograr ahorros para todas las industrias.Principio 3:Estar atento a las señales del mercado y alinee la planeación de la demanda enconsecuencia con toda la cadena de suministro, asegurando pronósticos consistentes yla asignación óptima de los recursos. La planeación de ventas y operaciones debe cubrir toda la cadena, buscando eldiagnostico oportuno de los cambios en la demanda, detectando los patrones decambio en el procesamiento de órdenes las promociones a clientes, etc. Este enfoque intensivo en la demanda nos lleva a pronósticos másconsistentes y la asignación óptima de los recursos.15 Apuntes de la materia “Logística y Cadenas de Suministro”, Agosto-Diciembre 2007. 18
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Principio 4:Buscar diferenciar el producto lo más cerca posible del cliente. Ya no es posible que acumulemos inventario para compensar por los erroresen los pronósticos de ventas. Lo que debemos hacer es posponer la diferenciaciónentre los productos en el proceso de manufactura lo más acerca posible del cliente final.Principio 5:Manejar estratégicamente las fuentes de suministro. Al trabajar más de cerca con los proveedores principales para reducir el costode materiales y servicios, podemos mejorar los márgenes tanto para nosotros, comopara nuestros proveedores. El concepto de exprimir a los proveedores y ponerlos a competir ya no es la formade proceder, ahora la tendencia es "ganar-ganar"Principio 6:Desarrollar una estrategia tecnológica para toda la cadena de suministros. Una de las piedras angulares de una gestión exitosa de la cadena desuministros es la tecnología de información que debe soportar múltiples niveles de tomade decisiones así como proveer una clara visibilidad del flujo de productos, servicios,información y fondos.Principio 7:Adoptar mediciones del desempeño para todos los canales. Los sistemas de medición en las cadenas de suministro hacen más quemonitorear las funciones internas, deben adoptarse mediciones que se apliquen acada uno de los eslabones de la cadena. Lo más importante es que estas mediciones nosolamente contengan indicadores financieros, sino que también nos ayuden a medir losniveles de servicio, tales como la rentabilidad de cada cliente, de cada tipo deoperación, unidad de negocio, y en ultima instancia, por cada pedido. Estos principios no son fáciles de implementar, y requieren de ciertashabilidades que en algunos casos no son las que naturalmente encontramos en losprofesionales de la logística.Se requiere de un esfuerzo de grupo, de habilidades multifuncionales, con lascualidades facilitadoras que integren las necesidades divergentes de manufacturay ventas, calidad y precio, costo y servicio y las mediciones cualitativas y financieras. Se debe ampliar el entendimiento de las otras áreas de la organización, setiene que mejorar el conocimiento de las funciones de compras, planeación deproductos, marketing, ventas y promoción de ventas, y también deben desarrollar unconocimiento más íntimo de sus clientes. Recuerde que la cadena de suministros comienza y termina con el cliente.Adicionalmente, es importante que los profesionales sean conocedores de la tecnologíade información. La informática no es una función de soporte adicional a la cadenade suministros, más bien es el habilitador, el medio por el cual varios eslabones seintegran en una sola cadena.Cadenas de suministro para proveedores de servicios.16La administración de la cadena de suministro es tan importante para los proveedores deservicios como para las empresas manufactureras. Los proveedores de servicios tienenque comprar el equipo, los suministros y los servicios que necesitan para producir suspropios servicios. Por ejemplo, la figura 3 es un diagrama simplificado de la cadena desuministro de una compañía de servicio eléctrico, en el cual vemos varios tipos deproveedores de primer nivel. Los servicios públicos necesitan sustituir el equipo decampo que falla y llegan a destinar hasta la mitad de sus egresos por concepto de16 KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág.460. 19
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  compras a la adquisición de servicios de soporte, como mantenimiento deinstalaciones, servicios de conserjería y elaboración de programas de computadora.Figura 3. Cadena de suministro de una compañía proveedora de energía eléctrica. (Fuente. KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág.460) La administración de la cadena de suministro brinda a los proveedores deservicios la oportunidad de acrecentar su competitividad.Desarrollo de cadenas de suministro integradas.Para tener éxito en la administración de una cadena de suministro se requiere un altogrado de integración organizacional y de las funciones. Tal integración no se consigue de lanoche a la mañana. Usualmente, las empresas que están dispuestas a someterse a losrigores que implica el hecho de desarrollar cadenas de suministro integradas avanzansiguiendo una serie de fases, como muestra la figura 4. En la fase 1, que es el punto departida para la mayoría de las compañías, se considera que los proveedores externos y losclientes son independientes de la empresa. Las relaciones con esas entidades son formales,y la información y los costos de operación se comparten en un grado muy modesto. En elplano interno, compras, control de producción y distribución actúan en forma independientey cada uno de ellos optimiza sus actividades sin considerar a las demás entidades. Cadaunidad externa e interna de la cadena de suministro controla sus propios inventarios y, confrecuencia, utiliza sistemas y procedimientos de control que son incompatibles con losde otras entidades. A causa de los límites organizacionales y entre las funciones,existen grandes volúmenes de inventario dentro de la cadena de suministro, y el flujogeneral de materiales y servicios es ineficaz. (KRAJEWSKI, Lee J. Administración de OperacionesEstrategia y Análisis. Pág.460.) Figura 4. Desarrollo de una cadena de suministro integrada. (Fuente. KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág. 462) 20
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   En la fase 2, la empresa inicia la integración interna combinando compras,control de producción y distribución, en un departamento de administración demateriales. El centro focal es la integración de los aspectos de la cadena de suministroque están bajo el control directo de la empresa, a fin de crear una cadena de suministrointerna. En esta fase, las compañías utilizan un sistema ininterrumpido de información ycontrol de materiales, desde distribución hasta compras, integrando marketing, finanzas,contabilidad y operaciones. Se pone mayor interés en la eficiencia y en los enlaceselectrónicos con los clientes y proveedores. A pesar de todo, la empresa ha seguidoconsiderando a sus proveedores y clientes como entidades independientes y enfoca suatención más en las cuestiones tácticas que en las de tipo estratégico. La integración interna debe preceder a la fase 3, que es la integración externa. Lacadena de suministro interna se ha extendido para que abarque a proveedores y clientes,con lo cual se enlazó con la cadena de suministro externa, que no está bajo el controldirecto de la empresa. Esta última tendrá que cambiar su enfoque, de una orientacióncentrada en los productos o servicios a una orientación centrada en el cliente. Este nuevoenfoque significa que la empresa deberá identificar las prioridades competitivasapropiadas para cada uno de los segmentos de su mercado. Para sus clientesindustriales, la empresa tendrá que adquirir una mayor comprensión de sus respectivosproductos, su cultura, sus mercados y su organización. En lugar de reaccionar solamente ala demanda del cliente, la empresa se esfuerza por trabajar con cada cliente para queambas partes se beneficien con el mejoramiento de los flujos de materiales y servicios. Porel mismo concepto, la compañía deberá comprender mejor las formas de organización,capacidades, fortalezas y debilidades de sus proveedores (e incorporar a éstos en elproceso de diseño de nuevos productos o servicios, en una fase más temprana). La fase 3incluye lo que llamamos administración de la cadena de suministro y en ella se intentaintegrar las cadenas de suministro internas y externas. (KRAJEWSKI, Lee J. Administración deOperaciones Estrategia y Análisis. Pág.460.) 2.2 REINGENIERÍA Y LOGÍSTICA.REINGENIERÍA.Concepto de reingeniería.17Michael Hammer, el experto en administración que inició el movimiento dereingeniería, define a ésta como "el replanteamiento fundamental y el rediseño radicalde los procesos de negocios para lograr mejoras impresionantes en medidas críticas ycontemporáneas del diseño, tales como costo, calidad, servicio y rapidez". El concepto de reingeniería se conoce desde hace casi dos décadas y seinstauró en forma gradual en las organizaciones. Por tal razón las organizaciones deproducción han estado a la vanguardia sin saberlo. Abrazaron la reingeniería cuandoimplementaron la ingeniería concurrente, la producción adelgazada, la manufacturacelular, los grupos de tecnologías y los sistemas de producción del tipo de jalar. Todoello representa un replanteamiento fundamental del proceso de manufactura. La reingeniería a menudo se compara con la administración de la calidad total(TQM). Algunas personas consideran que, de hecho, ambas son iguales, mientras quepara otras resultan incompatibles. Michael Hammer dice que los dos conceptos soncompatibles y que en realidad se complementan el uno al otro. Ambos conceptos secentran en el enfoque al cliente. Los conceptos de equipos de trabajo, participación deltrabajador y empoderamiento, interfuncionalidad, análisis y medición de procesos,participación de los proveedores y benchmarking son contribuciones significativas de laadministración de la calidad. Además, ésta de nuevo hace hincapié en la necesidad deuna perspectiva "total" de la organización en una época en la que se presenta una17 CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 377. 21
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  extensa funcionalización de los negocios. La administración de la calidad también hainfluido en la cultura y los valores de las compañías al exponer a la organización a lanecesidad de un cambio. La diferencia básica entre las dos es que la administración dela calidad ha hecho hincapié en el mejoramiento continuo y paulatino de los procesosque controlan las operaciones, mientras que la reingeniería versa sobre el cambioradical y discontinuo por medio de la innovación de los procesos. Por consiguiente,cada proceso determinado es mejorado por la TQM hasta que termina su vida útil, yen ese punto se somete a una reingeniería. Después se reanuda la mejora y todo elciclo inicia de nuevo. Hammer señala que esto no es un esfuerzo de una sola vez en lavida. A medida que las circunstancias del negocio cambian de manera importante,también lo hacen los diseños de los procesos.Principios de reingeniería.La reingeniería trata de lograr un mejoramiento significativo en los procesos, de maneraque se cumplan los requerimientos del cliente en cuanto a calidad, rapidez, innovación,personalización y servicio. Hammer ha propuesto siete principios o reglas para lareingeniería y la integración. (CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de la Producción y Operacionespara una Ventaja Competitiva. Pág. 378.)Regla 1. Organizar alrededor de los resultados, no de las tareas. Varias tareasespecializadas que previamente desempeñaban diferentes personas debencombinarse en un solo trabajo. Esto lo podría hacer un "trabajador de caso" individualo un "equipo de caso". El nuevo trabajo debe incluir todos los pasos en un proceso quegenere un resultado bien definido. Organizarse alrededor de los resultados elimina lanecesidad de que el trabajo pase de mano en mano, lo que da como resultado unaumento en la rapidez, la productividad y la actitud de respuesta del cliente. Tambiénproporciona un solo punto de contacto bien informado para el cliente.Regla 2. Hacer que quienes utilizan el resultado del proceso realicen ellosmismos dicho proceso. En otras palabras, el trabajo debe hacerse en donde tienemás sentido llevarlo a cabo. Así, las personas más cercanas al proceso desempeñanrealmente el trabajo, cambiándolo a través de las fronteras tradicionales tanto al interiorcomo entre organizaciones. Por ejemplo, los empleados pueden hacer algunascompras sin pasar necesariamente por el departamento de compras, mientras que losclientes pueden hacer por sí mismos sencillas tareas de reparación y losproveedores pueden administrar el inventario de partes. Reubicar el trabajo de estaforma elimina la necesidad de coordinar a quienes desempeñan y utilizan un proceso.Regla 3. Fusionar el trabajo de procesamiento de la información con el trabajoreal que produce la información. Esto quiere decir que las personas que recopilan lainformación también deben ser responsables de su procesamiento. Con ello seminimiza la necesidad de que otro grupo concilie y procese esa información y se reducenconsiderablemente los errores al disminuir el número de puntos de contacto externos deun proceso. Un departamento típico de cuentas por pagar que concilia los pedidos decompras, las notificaciones de recepción y las facturas del proveedor es un buen ejemplo.Al eliminar la necesidad de las facturas mediante el procesamiento de los pedidos y lainformación de recepción en línea, gran parte del trabajo que se hace en la funcióntradicional de cuentas por pagar se vuelve innecesaria.Regla 4. Tratar los recursos geográficamente dispersos como si estuvierancentralizados. En la actualidad, la tecnología de la información hace que el concepto delas operaciones híbridas centralizadas/descentralizadas sea una realidad. Esto facilita elprocesamiento paralelo del trabajo mediante unidades organizacionales separadas quedesempeñan el mismo trabajo, mejorando al mismo tiempo el control general de toda lacompañía. Por ejemplo, las bases de datos y las redes de comunicación centralizadas 22
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  permiten en la actualidad que las compañías estén conectadas con unidades separadas ocon el personal de campo individual, proporcionándoles economías de escala sindescuidar su flexibilidad y su actitud de respuesta hacia los clientes.Regla 5. Vincular las actividades paralelas, en vez de integrar sus resultados. Elconcepto de integrar únicamente los resultados de las actividades paralelas que a la largaconvergen en un punto es la causa principal de la repetición del trabajo, de los costoselevados y de las demoras en el resultado final del proceso total. Esas actividadesparalelas deben vincularse y coordinarse continuamente durante el proceso.Regla 6. Colocar el punto de decisión en donde se desempeña el trabajo e incluirel control en el proceso. La toma de decisiones debe ser parte del trabajo desempeñado.Hoy en día esto es posible con una fuerza de trabajo más educada y bien informada,además de la tecnología que ayuda a tomar decisiones. En la actualidad los controles sonparte del proceso. La compresión vertical que resulta produce organizaciones más planasy más responsables.Regla 7. La captura de la información se hace sólo una vez y en la fuente. Lainformación debe recopilarse y capturarse en el sistema de información en línea de lacompañía sólo una vez y en la fuente en donde se creó. Este enfoque evita entradas dedatos erróneos y nuevas entradas que resultan costosas.El proceso de la reingeniería.18La reingeniería de los procesos requiere innovación, pero sigue siendo esencial unenfoque disciplinado para el esfuerzo. A continuación se presenta un plan de seispasos para la reingeniería de los procesos.1. Exponer un caso para tomar medidas2. Identificar el proceso para reingeniería.3. Evaluar los facilitadores de la reingeniería.4. Comprender el proceso actual.5. Crear un nuevo diseño del proceso.6. Poner en ejecución el proceso de reingeniería.Exponer un caso para tomar medidas.La necesidad de cambio debe ser comunicada de manera efectiva a los empleados dela compañía a través de campañas educativas y de comunicación. Deben articularsedos mensajes clave: (1) la necesidad de tomar medidas y (2) una declaración de lavisión. Los objetivos de la reingeniería deben tener la forma de una declaración dela visión cualitativa y cuantitativa. Estos objetivos pueden incluir metas para lareducción de costos, tiempo para el mercado, niveles de calidad y de satisfacción delcliente e indicadores financieros. Los objetivos pueden utilizarse para medir elprogreso y para estimular constantemente una acción permanente. El líder de la compañía tiene la responsabilidad de comunicar estos importantesmensajes, primero, a la gerencia senior y, luego, al resto de la firma. Esto representael primer paso en la comunicación, actividad ésta que debe continuarse de maneraconsistente durante todo el proyecto de reingeniería. Un comité directivo de la gerenciasenior que incluye a los altos ejecutivos defiende el proceso de cambio, fija metas,asigna los recursos y agiliza el progreso. El rediseño y la implementación son típicamente responsabilidad de un equipode funcionalidad cruzada para la evaluación de los procesos.18 CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de Producción y Operaciones, Manufactura y Servicios. Pp. 773-777. 23
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Identificar el proceso.Los principales procesos de una organización deben ser identificados desde el principio.Sin embargo, no todos deben pasar por la reingeniería al mismo tiempo. Las preguntassiguientes definen los criterios para seleccionar los procesos que deben pasar por lareingeniería.¿Cuáles son los procesos más problemáticos actualmente?¿Cuáles procesos son críticos para llevar a cabo la estrategia de la compañía y tienenel mayor impacto en los clientes de la misma?¿Qué procesos tienen la mayor posibilidad de ser rediseñados con éxito?¿Cuál es el alcance del proyecto y cuáles son los costos involucrados?¿Cuáles son las fortalezas del equipo de reingeniería y los compromisos de los dueñosy patrocinadores del proceso?¿Puede el mejoramiento continuo dar nacimiento a las mejoras requeridas?¿Es anticuado el proceso o desactualizada la tecnología utilizada? Las respuestas a estas preguntas pueden ser ponderadas de acuerdo con lanecesidad de mejoramiento de la compañía. El proceso escogido debe tener unalcance manejable del proyecto de reingeniería con unos límites bien definidos.Aunque todos los procesos de las organizaciones están interrelacionados, debenidentificarse los límites del actual esfuerzo para el cambio.Evaluar a los facilitadores.La tecnología de la información y los temas humanos/organizacionales actúan comofacilitadores del proceso de reingeniería. La evaluación de la tecnología se ha convertidoahora en una competencia básica requerida por todas las compañías. Las compañíasdeben desarrollar la habilidad de evaluar la tecnología de la información actual yemergente, y de identificar las aplicaciones creativas para rediseñar sus procesosvigentes. En la tabla 1 se identifican las categorías en las cuales la tecnología de lainformación apoya la reingeniería de los procesos. La cultura organizacional actual debe también evaluarse a la luz del inminentecambio que llegará debido a la reingeniería. Las culturas participativa y orientada haciael cliente, que han evolucionado desde la revolución de la calidad de la década de losaños 80, proveen un medio aconsejable para un mayor cambio. Pero la magnitud delcambio creado por el rediseño de los procesos convierte en necesidad el manejo dedicho cambio. Deben abordarse temas como la medición y la retribución, los senderosprofesionales, el enriquecimiento del trabajo y la capacitación en nuevas habilidades.El diseño apropiado de estos factores tendrá un impacto significativo en laimplementación exitosa del proceso de reingeniería. Impacto Eliminar el trabajo humano de un proceso.De automatización Capturar la información del proceso para efectos de comprensión.Informacional Cambiar la secuencia del proceso o permitir el paralelismo.Secuencial Monitorear estrechamente la condición y los objetos del proceso.De rastreo Mejorar el análisis de la información y la toma de decisiones.Analítico Coordinar los procesos a través de las distancias.Geográfico Coordinación entre tareas y procesos.Integrador Capturar y distribuir los activos intelectuales.Intelectual Eliminar los intermediarios del proceso.De desintermediación Explicación. Tabla 1. Impacto de la tecnología de la información en la innovación del proceso.( Fuente. CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de Producción y Operaciones, Manufactura y Servicios. Pp. 775) 24
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Comprensión del proceso actualEl proceso actual debe diagnosticarse como un medio para comprender a éste y a susrelaciones con los demás procesos. Se utilizan técnicas de evaluación de los procesostales como las gráficas de flujo, los diagramas de espina de pescado y la distribución de lafunción de calidad. Dado que el propósito no es arreglar el viejo proceso sino crear unonuevo, radicalmente mejor, no hay necesidad de detallar el tiempo ni de realizar estudiosde movimiento. El proceso actual debe estudiarse a fin de comprender las actividades esencialespara su terminación y ayudar al análisis. Es necesario introducir alguna terminología con el finde describir las actividades que lo componen. Todas las actividades del trabajo puedenclasificarse en tres tipos: Trabajo con valor agregado, o trabajo por el cual el cliente está dispuesto a pagar. Trabajo sin valor agregado, que no crea valor para el cliente pero se requiere con el fin de lograr el trabajo con valor agregado realizado. Desperdicio, o trabajo que ni adiciona ni permite un valor. El trabajo con valor agregado es fácil de identificar. Consta de todas las actividadesque crean los bienes y servicios que los clientes desean. Si un cliente desea que unpedido quede satisfecho, las actividades con adición de valor incluyen la asignación delinventario, la recogida, el empaque, la planeación de ruta y el embarque. El trabajo con valoragregado rara vez puede eliminarse de un proceso, aunque sí puede mejorarse. El trabajo de desperdicio es el trabajo inútil, cuya ausencia, por definición, no esnotada por el cliente. Producir informes que nadie lee, realizar trabajos erróneos quedeben rehacerse y ejecutar actividades de control redundantes constituye el trabajo dedesperdicio. Este trabajo debe eliminarse. El trabajo sin valor agregado es el aglutinante que reúne el trabajo con valor agrega-do en los procesos convencionales. Se trata principalmente de los costos administrativosgenerales -los informes, la verificación, la supervisión, el control, la revisión y la coordinación-.Es el trabajo necesario para que los procesos convencionales funcionen, pero es tambiénla fuente de errores, demoras, inflexibilidad y rigidez. Michael Hammer sostiene que esnecesario diseñar el trabajo sin valor agregado reorganizando las tareas con adición devalor en un proceso nuevo y más eficiente.Creación de un nuevo diseño del proceso.Para rediseñar el proceso es necesario comenzar con una hoja de papel limpia. Lanaturaleza creativa de la innovación hace que el rediseño del proceso no sea algorítmico nirutinario. Los reingenieros deben suspender las nuevas reglas, los procedimientos y losvalores para crear nuevos diseños del proceso. También deben utilizar los principios de lareingeniería que han sido discernidos. El primer énfasis al aplicarle la reingeniería a un proceso es eliminar todo eltrabajo de desperdicio; a menudo éste se puede eliminar inmediatamente durante elesfuerzo de reingeniería. Luego, el foco está en la eliminación del trabajo sin valoragregado. En su trabajo, Hammer ha visto que no es del todo raro encontrar menos del10% de las actividades de un proceso con valor agregado.Implementación del proceso de reingeniería.El liderazgo es un factor crítico, no sólo para el proceso de implementación, sino para latotalidad del esfuerzo de reingeniería. El alcance del cambio necesita un compromisodirecto y permanente por parte del comité directivo de los ejecutivos y de la gerenciasenior. Los equipos de reingeniería del proceso son responsables de la puesta enejecución de los nuevos diseños. Sin embargo, el apoyo de los gerentes de línea escrucial para el éxito porque la puesta en ejecución cambia las responsabilidades de losgerentes de línea a la vez que exige de ellos la entrega de mejoras. También es esencialla capacitación de los empleados en las habilidades adicionales necesarias para ejecutar 25
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  el trabajo en el nuevo medio. El diseño del proceso de reingeniería forma la base paraun proyecto piloto que es seguido de una introducción gradual. La evaluación deposimplementación se realiza usualmente con relación a los objetivos definidos alcomienzo del proyecto de reingeniería.LOGÍSTICA.Definición de logística.19Es el proceso de planeación, instrumentación y control eficiente, efectivo para elalmacenamiento de bienes, servicios e información, relacionada desde el punto deorigen hasta el punto de consumo final de acuerdo con los requerimientos delconsumidor. “A pesar de que a veces se define de una manera más amplia, por lo general, la logística se refiere a la administración de los movimientos de los materiales dentro de la fábrica, al embarque de los materiales enviados por los proveedores, y al embarque de productos de salida hacia los clientes.” (GAITHER Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 558)Diseño para la logística.20La interconexión de la logística con la adquisición y fabricación, así como la ingenieríay mercadotecnia, pueden mejorarse considerablemente incorporando un conceptoconocido como diseño para la logística en las primeras fases de desarrollo delproducto. Este concepto implica tomar en cuenta la adquisición de materiales y loscostos de distribución durante la fase de diseño del producto. Dado el gran énfasis en laminimización de los inventarios en la administración de las cadenas eficientes desuministro, la forma en que se diseña el producto y el diseño de los componentes ymateriales pueden tener un efecto significativo en el costo de entrega del producto. Enparticular, las necesidades de empaque y transportación del producto deben deincorporarse en el proceso de diseño. Por ejemplo, si los componentes que llegan seempacan en contenedores con una cantidad estándar de 50, aunque sólo se necesiten30 componentes para satisfacer las necesidades de producción, entonces se originaráun desperdicio. Además, en el diseño del producto y de los componentes debentomarse en cuenta los métodos de administración de la transportación de los materialesinternos para garantizar el logro de la eficiencia de costos y el desempeño logístico sindaños. Las mismas consideraciones deben tenerse en cuenta en el caso del productoterminado.Innovaciones en la logística.21Los nuevos desarrollos están continuamente afectando a la logística. Los embarquespor ferrocarril, los contenedores en barcos y otros métodos de embarque únicos sonejemplos de híbridos que han dado como resultado ahorros en fletes. Contenedoresde menor peso, cargas unificadas, embarques parciales, tasas en tránsito, embarquesconsolidados, desregulación de las industrias de autotransporte y de fletes aéreos ylos costos fluctuantes del combustible son ejemplos de los desarrollos que afectan ala logística hoy, y todos los días se presentan otros nuevos. Con el frecuente uso decomputadoras en las organizaciones actuales, hay información disponible al minutosobre el estado de cada embarque. Además, en problemas de distribucióncomplicados se puede utilizar la computadora para planear mejores redes de métodosde embarque.19 Apuntes de clase, “Logística y Cadena de Suministros”, verano 2008.20 CHASE, Richard B., Et. Al., Administración de la Producción y Operaciones para una Ventaja Competitiva. Pág. 417.21 GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 561 26
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Parte integral de la logística son los métodos de almacenamiento de materialesy productos, una vez recibidos de los proveedores y antes de embarcarse a losclientes. 2.3 PLANEACIÓN DE REQUERIMIENTOS DE RECURSOS22.La planeación de los requerimientos de materiales (MRP) se está utilizando, cada vezmás, conforme los fabricantes buscan reducir los niveles de inventarios, incrementar lacapacidad de producción e incrementar las utilidades. En los planes de capacidad agregada, los programas maestros de producción ylos sistemas de planeación y control de la producción del tipo de empujar, el énfasis esestos sistemas, está en utilizar información sobre clientes, proveedores y producción paraadministrar los flujos de materiales. Los lotes de materias primas se planean para quelleguen a la fábrica aproximadamente cuando se necesitan para fabricar lotes decomponentes y subensambles. Los componentes y subensambles se fabrican y entregana ensamble final aproximadamente cuando se necesitan y los productos terminados seensamblan y embarcan aproximadamente cuando son necesarios para los clientes. Loslotes de materiales se empujan en el parteaguas arriba de las fábricas, uno acontinuación de otro, lo que a su vez empuja otros lotes por todas las etapas de laproducción. Este flujo de materiales se planea y controla mediante una serie deprogramas de producción, que determinan cuándo deben salir de cada etapa deproducción los lotes de cada producto en particular. La planeación de los requerimientos de recursos tiene un lenguaje que, debidoa su creciente uso en la industria, ha evolucionado. La figura 5 ilustra cómo las áreasfuncionales de un negocio funcionan en conjunto para planear y controlar losrequerimientos de recursos en una empresa. Todas estas funciones emiten informaciónque hace que el sistema de planeación de recursos funcione y, entonces, éste envíainformación a cada una de las funciones, de manera que pueda desempeñar mejor supropio trabajo. Figura 5. Entradas y salidas de un sistema de planeación de requerimientos de recursos. (Fuente. GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 400)22 Idem, Pp. 399- 415. 27
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   La figura 6 ilustra los elementos principales de los sistemas de planeación de losrequerimientos de recursos. La demanda estimada de artículos finales, las políticas dedimensionamiento de lotes y de existencias de seguridad de los artículos finales, y laplaneación aproximada de la capacidad se integran en un programa maestro de laproducción tentativo (MPS). Este MPS preliminar se prueba mediante la planeación delos requerimientos de materiales y planeación de los requerimientos de capacidad(CRP). En otras palabras, ¿es posible comprar suficientes materiales y existe suficientecapacidad de producción para producir los artículos finales del MPS? Si los materialesadquiridos o la capacidad de la producción no están económicamente disponibles, elMPS deberá modificarse. Una vez que MRP y CRP determinen que un MPS es factible,éste se convierte en la esencia de un plan de producción a corto plazo. Figura 6. Sistema de planeación de requerimientos de recursos. (Fuente. GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 401) 28
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Planeación de requerimientos de materiales.La planeación de requerimientos de materiales (MRP) parte del principio de quemuchos de los materiales que se tienen en inventario tienen demanda dependiente. Losinventarios de materiales de materias primas y de productos parcialmente terminados,que se almacenan para el inventario en proceso, son materiales con demandadependiente. La cantidad de un material en particular con demanda dependientenecesaria en cualquier semana dependerá del volumen de productos por fabricar querequieran de dicho material. La demanda de materias primas y productos parcialmenteterminados no tiene, por lo tanto, que pronosticarse, porque si durante una semana sesabe cuántos productos terminados deben producirse, puede calcularse la cantidad decada uno de los materiales necesarios para fabricar dichos productos terminados. MRP es un sistema basado en computadora que toma el MPS como algo dado;explota al MPS en la cantidad de materias primas, componentes, subensambles yensambles requeridos cada semana del horizonte de planeación; corrige estanecesidad de materiales al considerar materiales existentes en inventario o sobrepedido y desarrolla un programa de pedidos de compra de materiales y de piezasproducidas durante el horizonte de planeación.¿Por qué tantas organizaciones de producción han adoptado sistemas MRP? Losobjetivos de MRP ayudan a explicarlo.Objetivos del MRP.Los gerentes de operaciones adoptan MRP por estas razones:• Para mejorar el servicio al cliente.• Para reducir la inversión en inventarios.• Para mejorar la eficiencia de operación de la planta. La mejoría del servicio al cliente significa algo más que simplemente tener a lamano productos cuando se reciban los pedidos de los clientes. Tener clientessatisfechos también significa cumplir con las promesas de entrega y reducir los plazosde entrega. No sólo MRP proporciona la información administrativa necesaria parahacer que las promesas de entrega puedan cumplirse, sino también que las promesasqueden fijas en el sistema de control MRP que guía a la producción. Por lo tanto, lasfechas prometidas de entrega se convierten en metas que deben ser cumplidas por laorganización, mejorando así la probabilidad de cumplir con las fechas de entregaprometidas. La figura 7 ilustra la razón por la que MRP tiene tendencia a reducir niveles deinventario. Cuando se utilizan sistemas de cantidad fija de pedido y de punto de pedidopara planear los pedidos de las materias primas, la cantidad de pedido más laexistencia de seguridad se conserva en el inventario hasta que el artículo final sepresenta en el programa maestro de producción (MPS). Puesto que estasrepresentaciones pueden estar separadas en el tiempo varias semanas, el patrón de losniveles de inventarios consiste en largos periodos de mucho inventario entremezcladoscon breves periodos de niveles bajos. En MRP, por otra parte, los pedidos de materiasprimas se sincronizan para que lleguen aproximadamente en el momento en que elelemento final de la materia prima se presenta en el MPS. El patrón de niveles deinventario en MRP consiste en largos periodos de niveles bajos de inventarioentremezclados con breves periodos de altos inventarios. El impacto que tiene MRP enlos niveles de inventarios de materias primas es, por lo tanto, reducir dramáticamente losinventarios promedio. 29
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Figura 7. Niveles de inventario de materias primas en MRP en comparación con sistemas de cantidad fija de pedido y de punto de pedido. (Fuente. GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 402) Dado que MRP controla mejor la cantidad y sincronización de las entregas dematerias primas, componentes, subensambles y ensambles para las operaciones deproducción, los materiales correctos se entregan a la producción en el momentocorrecto. Además, se pueden reducir o acelerar los flujos de insumos en respuesta alos cambios en los programas de producción. Estos controles del MRP dan comoresultado menor mano de obra, material y costo de gastos indirectos variables por lassiguientes razones:• Menos faltantes de inventario y retrasos en la entrega de materiales dan como resultado más producción, sin incrementar la cantidad de empleados o de máquinas.• Reducción en la incidencia de derechos de subensambles, ensambles y productos como resultado del uso de partes correctas.• La capacidad en los departamentos de producción aumenta como resultado de menos tiempo de producción ocioso, mayor eficiencia en los movimientos físicos de materiales y menor confusión y retardos en la planeación. Todos estos beneficios emanan principalmente de la filosofía de los sistemasMRP. De manera simplificada, los sistemas MRP se basan en la filosofía de que cadamateria prima, componente y ensamble requeridos en la producción, deberá llegarsimultáneamente, en el momento correcto, para producir los elementos finalesincluidos en el MPS. Esta filosofía consiste en acelerar a los materiales que van allegar tarde y retrasar la entrega de materiales que van a llegar demasiado pronto.Por ejemplo, si un material va a llegar tarde y nada se puede hacer al respecto, losdemás materiales necesarios para ensamblar este producto terminado no se requeriránhasta que ese material retrasado llegue. El sistema MRP cambia las fechas devencimiento de todos los materiales, de manera que los materiales lleguensimultáneamente para ensamblar el producto final. Una ventaja importante de lossistemas MRP es que las operaciones de producción se realizan sólo en los componentesque son realmente necesarios en sus fechas de vencimiento, de manera que lacapacidad de producción se está utilizando para apoyar directamente al MPS. Conesto, se evita acelerar la producción de componentes en toda la fábrica para que, al 30
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  final, lleguen al ensamble final y allí se topen con que los productos terminadoscorrespondientes a esas piezas no se ensamblarán esa semana. MRP se ha convertido en una valiosa herramienta de planeación para miles deinstalaciones fabriles de todo el mundo. Después de implementar MRP, se obtienenbeneficios de tipo general, como una mayor rotación del inventario, mejor cumplimientode los compromisos de entrega, menos pedidos que se deben fraccionar debido afaltantes de material, menos aceleramiento de los materiales requeridos y plazos deentrega más cortos desde el pedido del cliente hasta la entrega del producto terminado.Examinemos ahora las características del sistema MRP.Elementos de MRP.La figura 8 describe la operación del sistema MRP. El programa maestro deproducción guía a la totalidad del sistema MRP. Se toma como algo dado. Elarchivo del estado de inventarios y el archivo de la lista de materiales suministraninformación adicional sobre los productos incluidos en el programa maestro deproducción. Estos insumos se alimentan en el programa de cómputo del MRP, que esel que genera los resultados. Las transacciones en los inventarios resultado de lasacciones de MRP se vuelven a incorporar en el archivo de estado de inventariospara mantener actualizados los registros de los inventarios. El programa de pedidosplaneados y los cambios a los pedidos planeados son los resultados principales delMRP. Para uso de la administración, también se generan reportes de excepciones, dedesempeño y de planeación. Figura 8. El sistema MRP. (Fuente. GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 404) 31
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Programa maestro de producción. Se diseña un programa maestro de producción(MPS) ya sea para reabastecer los inventarios de productos terminados o para cubrirlos pedidos de los clientes. Un MPS empieza como un programa tentativo, en funciónde su factibilidad, a través de MRP y CRP. Conforme se comprueba que estosprogramas son factibles, se convierten en el MPS que se pone en acción. MRP no puededistinguir entre programas maestros de producción factibles y no factibles; esto quieredecir que MRP supone que el MPS puede producirse dentro de las restricciones decapacidad de producción. MRP explota el programa maestro en las necesidades demateriales. Si estos requerimientos no pueden cumplirse con los materiales disponibles enel inventario, con los materiales en pedido o si no hay tiempo suficiente para nuevospedidos, entonces será necesario modificar el MPS para obtener un nuevo MPS. El MPS mueve al MRP y de la misma forma que se actualiza el MPS, también semodifican los resultados del MRP. Los pedidos de materiales se aceleran, retardan ocancelan. Cuando el MPS queda fijo, también queda fijo el plan de recepción de aquellosmateriales que emanan del MRP.Archivo de lista de materiales. Una lista de materiales es una lista de los materiales ysus cantidades requeridas para producir una unidad de un producto, es decir, un artículofinal. Cada producto, por lo tanto, tiene una lista de materiales. Un archivo de lista demateriales o un archivo de estructura del producto, como a veces se conoce, es unalista completa de todos los productos terminados, la cantidad de cada material en cadaproducto, así como la estructura (ensambles, subensambles, componentes y materiasprimas y relaciones entre todos éstos) de los productos, Otro término para una lista demateriales es una lista de materiales por niveles, una lista en la cual el padre está enel margen y sus componentes tienen sangrías para mostrar la estructura. El archivo de la lista de materiales es un archivo actualizado computarizado quepuede ser revisado conforme se rediseñan los productos. Un obstáculo de importanciaque debe superarse en la mayoría de las aplicaciones MRP es la precisión de la listade materiales. Con la confianza de que el archivo está actualizado, una vezpreparado el MPS sus elementos se pueden explotar en los ensambles,subensambles, componentes y materias primas requeridos. Estos artículos debenadquirirse de proveedores exteriores o producirse en los departamentos de producciónde la empresa.Archivo del estado de inventarios. Es un archivo computarizado con un registrocompleto de cada material que se tiene en inventario. Cada material,independientemente de en cuántos niveles se utilice en un producto o en muchosproductos, tiene uno y sólo un registro de materiales. Un registro de materialesincluye el código de nivel bajo, el inventario a la mano, los materiales en pedido y lospedidos de los clientes para este artículo. Estos registros se actualizan mediantetransacciones de inventarios como recepciones, desembolsos, materiales desechados,pedidos planeados y otras liberaciones de pedidos. Otra parte del archivo incluye factores de planeación que utilizará el sistemaMRP. Estos factores incluyen información sobre el tamaño de los lotes, los plazos deentrega, los niveles de existencia de seguridad y las tasas de desperdicio. Algunos componentes, ensambles y subensambles se registran como productosterminados que se suministran a los clientes, como refacciones. Estos materiales quizáno formen parte del MPS, ya que se adquieren directamente de proveedores y vandirectamente al inventario para atender la demanda de los clientes; en otras palabras,no se producen y, por lo tanto, no se incluyen en el MPS. En consecuencia, lospedidos reales o pronosticados de estos materiales se incluyen directamente en elarchivo del estado de inventarios, que automáticamente forma parte del sistemaMRP. El archivo del estado de inventarios no solamente proporciona al sistema MRPun registro completo del estado de cada uno de los materiales del inventario; también, 32
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  se utilizan los factores de planeación en el programa de cómputo de MRP para laproyección de las fechas de entrega del pedido, las cantidades de cada material apedir y cuándo colocar los pedidos.Programa de cómputo MRP. El programa de cómputo MRP opera de esta forma:1. Primero, con ayuda del MPS, empieza por determinar la cantidad de productos finales necesarios para cada periodo. A veces, en terminología MRP, los periodos se conocen como cajones.2. Después, se incluyen como productos terminados los números de las partes para servicio que no se incluyen en el MPS, pero que se deducen de los pedidos de los clientes.3. A continuación, consultando el archivo de la lista de materiales, el MPS y las piezas de servicio se explotan en los requerimientos brutos de todos los materiales para cada periodo futuro.4. Acto seguido, consultando el archivo del estado de inventarios se modifican, para cada uno de los periodos, los requerimientos brutos de materiales, tomando en consideración la cantidad de materiales a mano y en pedido. Los requerimientos netos de cada material para cada cajón se calculan como sigue:Si los requerimientos netos son superiores a cero, deberán colocarse pedidos paraeste material. 5. Finalmente, los pedidos se corren a periodos anteriores para tomar en cuenta los plazos de entrega en cada una de las etapas del proceso productivo y los plazos de entrega de los proveedores. Este procedimiento da como resultado datos de transacciones de inventarios(liberación de pedidos, cambios de pedidos, etc.), que se emplean para actualizar elarchivo del estado de inventarios, los reportes primarios de resultados y los reportessecundarios.Resultados de MRP. Los resultados de los sistemas MRP proporcionan de maneradinámica el programa de materiales para el futuro: la cantidad de cada materialrequerida en cada periodo para apoyo del MPS. Se obtienen dos resultados primarios: 1. Programa de pedidos planeados: un plan de la cantidad de cada material que debe pedirse en cada periodo. Compras emplea este programa para hacer pedidos a los provee dores o lo utiliza producción para ordenar componentes, ensambles y subensambles a sus departamentos de producción corriente arriba. Los pedidos planeados se convierten en la guía de la producción futura de los programas de los proveedores y de los programas internos de producción de la empresa. 2. Cambios en los pedidos planeados: modificación a pedidos planeados anteriores. Las cantidades pedidas pueden modificarse, los pedidos pueden cancelarse, o los pedidos pueden retrasarse o adelantarse a otros periodos gracias al proceso de actualización. Los resultados secundarios de MRP dan esta información:1. Reportes de excepción: informes que advierten sobre artículos que requieren la atención de la gerencia para tener la cantidad correcta de materiales durante cada periodo. Las excepciones típicas notadas son errores de informe, pedidos tardíos y excesivo desperdicio.2. Reportes de desempeño: informes que indican lo bien que está operando el 33
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   sistema. Ejemplos de mediciones de desempeño son la rotación de los inventarios, el porcentaje de promesas de entrega cumplidas y las incidencias de faltantes de almacén.3. Reportes de planeación: informes que se utilizarán en futuras actividades de planeación de inventarios. Ejemplo de esta información de planeación son pronósticos de los inventarios, informes de compromisos de compras, rastreo a las fuentes de demanda (asignación) y planeación de requerimientos de materiales a largo plazo. Estos son los elementos principales del MRP: entradas, programa de cómputode MRP y resultados.De MRP I a MRP II a ERPLos sistemas de planeación de requerimientos de recursos están en continuo estadode evolución. Los primeros sistemas eran bastantes sencillos, y el valor de lainformación que se generaba para la operación era limitado. En su forma másprimitiva, MRP simplemente explotaba el MPS para obtener los materiales requeridos. Luego, a fines de los años 70, Oliver Wight, George Plossl y otros,empezaron a hablar de cerrar el lazo con los sistemas MRP. El término MRP de lazocerrado significa:“Un sistema elaborado alrededor de una planeación de requerimientos de materiales,que incluye las funciones de planeación adicionales de la planeación de producción(planeación agregada), el programa maestro de producción y la planeación de losrequerimientos de capacidad. Una vez completa esta fase de planeación y una vezaceptados los planes como realistas y obtenibles, las funciones de ejecución entran enjuego. Esto incluye las funciones de control de manufactura, de medición de entradas-salidas (capacidad), programación y despacho detallado, además de informes de losretrasos previstos, tanto de la planta como de los proveedores, la programación de losproveedores, etc. El término "lazo cerrado" implica que no sólo están estos elementosincluidos en el sistema general, sino que también hay retroalimentación desde lasfunciones de ejecución, de forma que la planeación pueda mantener su validez en todomomento.”Posteriormente, la necesidad de sistemas MRP aún más complejos llevaron a Wight,Plossl y otros a pasar de MRP I a planeación de recursos de manufactura (MRP II).El término planeación de recursos de manufactura quiere decir:“Un método para la planeación efectiva de todos los recursos de una empresa demanufactura. Idealmente, encara la planeación operacional en unidades, la planeaciónfinanciera y tiene una capacidad de simulación para responder a preguntas "¿quépasaría sí?" Está formada de una diversidad de funciones, todas ellas vinculadas entresí: planeación empresarial, planeación de ventas y de operaciones, planeación deproducción, programa maestro de producción, planeación de los requerimientos demateriales, planeación de los requerimientos de capacidad y los sistemas de apoyo deejecución para la capacidad y materiales. Los resultados de estos sistemas se integrancon los informes financieros como, por ejemplo, el plan empresarial, el informe decompromisos de compras, el presupuesto de embarques, las proyecciones deinventarios en dólares, etc. La planeación de recursos de manufactura es un desarrollodirecto y una ampliación del MRP de lazo cerrado.” La evolución de los sistemas de planeación de requerimientos de recursostodavía sigue. Lo último en esta evolución se conoce como planeación de recursos dela empresa (ERP), que es más completo que el MRP II. El término planeación derecursos de la empresa significa: 34
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Un sistema de información orientado a la contabilidad para identificar y planearlos recursos de la empresa necesarios para recibir, fabricar, embarcar y llevar controlde los pedidos de los clientes. Un sistema ERP difiere del sistema típico MRP II encuanto a requerimientos de tipo técnico, como una interfase gráfica de usuario, unabase de datos relacional, el uso de lenguajes de cuarta generación y las herramientasde ingeniería de software asistidas por computadora en el desarrollo, arquitecturacliente/servidor y transportabilidad de sistemas abiertos. Los sistemas ERP están formados de diversos módulos de software, que sepueden adquirir por separado, para ayudar a administrar muchas actividades endiferentes áreas funcionales de una empresa. Por ejemplo, el software R/3 de SAP,que es el software ERP de mayor venta, ofrece módulos para ventas y distribución,contabilidad financiera, control financiero, administración de los activos fijos, recursoshumanos, flujo de trabajo, soluciones industriales, administración de materiales,planeación de la producción (incluyendo MRP y CRP), administración de la calidad,mantenimiento de planta y sistemas de proyectos. “Cuando un sistema de planeación de los recursos de la empresa (ERP) hasido debidamente instrumentado, éste vincula todas las áreas de la compañía. Eldepartamento de producción sabe cuáles son los pedidos nuevos tan pronto comoéstos son ingresados al sistema. El departamento de ventas sabe exactamente en quépunto se encuentra el pedido del cliente. El departamento de adquisiciones conoce aldetalle las necesidades de producción y el sistema de contabilidad se actualiza amedida que se realizan todas las transacciones pertinentes. Los beneficios potencialesson enormes. Lo que una compañía se llega a ahorrar tan sólo por no enviarinformación redundante puede sumar millones de dólares al año. Sin embargo, elverdadero valor de la ERP para la compañía radica en las distintas formas nuevas enque puede hacer negocios gracias a ella. Muchas tareas redundantes se puedeneliminar de manera muy sencilla. También se puede reducir sustancialmente el tiemponecesario para desempeñar las tareas restantes como consecuencia del rápido accesoa la información. Un sistema ERP bien diseñado ofrece la posibilidad de dirigir unaempresa de muchas maneras. Por supuesto que esto también tiene un costo, porquelos sistemas ERP son complejos y caros y podrían requerir que se realicen cambiosimportantes en los procesos.” (CHASE Richard B., Administración de la Producción y Operaciones para unaVentaja Competitiva. 10ª. edición. Mc Graw Hill. Pág. 417.) 2.4 TÉCNICAS Y ESTRATEGIAS DE COMPRAS.Compras.23La función compras se ocupa de la administración del proceso de adquisición, lo cualimplica decidir qué suministros se usarán, negociar contratos y averiguar cuándo esconveniente comprar en la misma localidad. Compras debe satisfacer las necesidades desuministro a largo plazo de la empresa y respaldar las capacidades de la misma para laproducción de bienes y servicios. Esta tarea reviste importancia crucial para cualquierorganización, ya se trate de ventas al detalle, de un proveedor de servicios o de unfabricante. El rendimiento de las cadenas de suministro internas y externas depende delgrado en que se realice con eficiencia la tarea descrita.El proceso de adquisiciónEl proceso de adquisición comprende cinco pasos básicos:1. Reconocer una necesidad. El proceso comienza cuando compras recibe la solicitud23 KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. 5a. edición. Prentice Hall. Pág.462-469. 35
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   de comprar materiales o servicios externos. La solicitud (llamada requisición de compra incluye la descripción del artículo, la cantidad y calidad requeridas y la fecha de entrega deseada. En una empresa manufacturera, el departamento de compras recibe normalmente del departamento de control de producción la autorización para comprar. A sú vez, control de producción se guía pór lás decisiones tomadas de antemano para usar outsourcing, o bien, para fabricar o comprar los elementos necesarios. Generalmente, el departamento de compras influye de manera importante en esas decisiones, porque tiene mayor conocimiento de lás capacidades y el rendimiento de cada proveedor. En una empresa minorista, la decisión de qué mercancía conviene comprar es equivalente a la decisión de qué conviene vender; lás decisiones de marketing y compras están entrelazadas. En el caso de los proveedores de servicios, lás decisiones de compra están basadas en la necesidad de reabastecer los artículos y servicios consumidos pór la empresa en el suministro de servicios.2. Seleccionar proveedores. Este paso implica identificar proveedores capaces de suministrar los artículos, agrupar los elementos que puedan ser proporcionados por el mismo proveedor, solicitar licitaciones para los artículos requeridos, evaluar lás cotizaciones en función de criterios múltiples y seleccionar finalmente a un proveedor. Cuando se ha celebrado con anterioridad un contrato a largo plazo para el suministro de un artículo, este paso ya no es necesario.3. Hacer el pedido. El procedimiento de colocar un pedido puede ser complejo y lento, como cuando se trata de artículos caros y que se compran una sóla vez, o bien, tan sencillo como una llamada telefónica cuando se trata de artículos estándar que se piden en forma habitual al mismo proveedor. En algunas situaciones de alta utilización, el proveedor realiza embarques cada día, o incluso cada turno, sin que se le tengan que enviar órdenes de compra. En la actualidad, muchas empresas están enlazadas por computadora con sus proveedores, lo cual simplifica aún más el proceso de hacer pedidos.4. Seguir el rastro del pedido. Este procedimiento incluye el seguimiento habitual de los pedidos con el fin de evitar retrasos en la entrega o desviaciones con respecto a las cantidades solicitadas en cada pedido. Los proveedores son contactados por carta, fax, teléfono o correo electrónico. El seguimiento reviste una importancia especial en compras cuantiosas, cuando un retraso puede perturbar los programas de producción o implicar la pérdida de la buena voluntad de un cliente y de ventas futuras.5. Recibir el pedido. Con frecuencia, los embarques que llegan tienen que revisarse para comprobar la cantidad y la calidad, enviando notificaciones a compras, a la unidad que hizo la requisición de compra, a control de inventarios y a contabilidad. Si el embarque no ha llegado en condiciones satisfactorias, compras tendrá que decidir si es preciso devolverlo al proveedor. Los registros sobre puntualidad, discrepancias en calidad y cantidad, y los referentes a precios, deberán ser actualizados como parte de la evaluación delos proveedores. Compras tiene que estar en estrecha coordinación con contabilidad para asegurarse de que a los proveedores se les pague correcta y puntualmente.Selección y certificación de proveedores.Compras hace las veces de los ojos y los oídos de la organización en el mercado de losproveedores, y se esfuerza continuamente por encontrar las mejores compras y los nue-vos materiales que ofrecen dichos proveedores. En consecuencia, compras se encuentraen una excelente posición para seleccionar a los proveedores que formarán parte de lacadena de suministro y para conducir programas de certificación.Selección del proveedor. Para tomar decisiones sobre la selección de proveedores yrevisar el rendimiento de sus proveedores actuales, la gerencia debe examinar los 36
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  segmentos de mercado que desea atender y relacionar las necesidades de éstos con lacadena de suministro. Las prioridades competitivas son un punto de partida paraelaborar una lista con los criterios de rendimiento que habrán de aplicarse. Por ejemplo,las empresas que ofrecen servicios de alimentos hacen de la entrega a tiempo y lacalidad los dos criterios más importantes para realizar la selección de sus proveedores.Estos criterios reflejan los requisitos que las cadenas de suministro de los serviciosalimentarios tendrán que satisfacer. Los tres criterios que consideran con mayor frecuencia las empresas al seleccionarnuevos proveedores son: precio, calidad y entrega puntual. Debido a que las compañíasgastan un porcentaje considerable de su ingreso total en la compra de artículos, uno de susobjetivos clave consiste en encontrar proveedores que ofrezcan precios bajos. Sin embargo,la calidad de los materiales que un proveedor proporciona también es importante. Loscostos ocultos de la mala calidad pueden ser altos, especialmente si los defectos no sedescubren sino hasta después de haber agregado a esos materiales un valor considerablemediante operaciones subsiguientes. En el caso de un minorista, la mala calidad de lamercancía suele significar la pérdida de la buena voluntad de los clientes y, por ende, deventas futuras. Por último, los tiempos de entrega breves y puntuales ayudan a la empresacompradora a mantener un buen servicio para sus clientes, con un volumen menor deinventario. Por ejemplo, el Maimonides Medical Center, un hospital de Brooklyn concapacidad para 700 camas, compra muchos de sus materiales a un proveedordeterminado. Éste le ofrece tiempos de entrega muy breves, pues cuenta con un almacéncercano, y eso ha permitido que el Maimonides reduzca poco a poco su inventario, deunos $1200 a sólo $150 por cama. Las ventajas de la entrega rápida y puntual también son aplicables al sectormanufacturero. Muchos fabricantes exigen entregas rápidas y fiables a sus proveedores,a fin de minimizar sus niveles de inventario. Esta restricción obliga a los proveedores acontar con plantas o almacenes en sitios próximos a sus clientes. Kasle Steel Corporationconstruyó una planta para procesar el acero junto a la instalación Buick de GM en Flint,Michigan, a pesar de que ya contaba con dos plantas similares ubicadas a sólo 110kilómetros del lugar. Esta nueva planta forma parte de un complejo (llamado "Buick City"),gracias al cual todas las partes le son suministradas a la instalación de GM desde plantasvecinas. Ese cúmulo de proveedores envía sus embarques con frecuencia, pero enpequeñas cantidades, con el fin de minimizar el inventario en la planta de ensamble.Existe una "ventana" de 20 minutos dentro de la cual tiene que ser entregada cada unade las partes solicitadas; si alguna no se recibe en ese lapso, es posible que la línea deproducción tenga que detenerse. Kasle fue seleccionado como proveedor porque, entreotras cosas, estaba dispuesto a realizar sus entregas en forma rápida y fiable.Certificación del proveedor. En los programas para la certificación de proveedoresse comprueba que el proveedor potencial tiene capacidad suficiente para suministrarlos materiales o servicios que la empresa compradora requiere. La certificación implicade ordinario visitas al lugar por un equipo interfuncional de la empresa compradora,el cual realiza una evaluación profunda de la capacidad del proveedor para satisfacerlos objetivos de costo, calidad, entrega y flexibilidad, desde las perspectivas delproceso y del sistema de información. Dicho equipo suele estar formado pormiembros de operaciones, compras, ingeniería, sistemas de información ycontabilidad. Todos los aspectos de la producción de los materiales o servicios encuestión se examinan mediante la observación de los procesos en marcha,complementada con la revisión de documentos para comprobar su integridad yprecisión. Una vez que el proveedor obtiene la certificación, compras recurre a él sintener que investigar sus antecedentes. Se vigila el rendimiento y se llevan registros delmismo. Al cabo de cierto periodo de tiempo, o bien, si el rendimiento disminuye, puedeser necesario certificar nuevamente al proveedor. 37
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Relaciones con el proveedor.La índole de las relaciones que una empresa cultive con los proveedores puedeafectar la calidad, la puntualidad y el precio de los productos y servicios de la misma.Orientación competitiva. En la orientación competitiva, en las relaciones con elproveedor, las negociaciones entre comprador y vendedor se visualizan como unjuego de suma cero: todo aquello que una de las partes gana, la otra lo pierde. Lasventajas a corto plazo son más apreciadas que los compromisos a largo plazo. Elcomprador trata de rebajar el precio del proveedor hasta el nivel de supervivencia másprecario, o bien, incrementar su demanda a altos niveles en las épocas de bonanza yreducir sus pedidos casi hasta cero durante las recesiones. En cambio, el proveedorpresiona para obtener precios más altos con niveles específicos de calidad, servicio alcliente y flexibilidad en lo referente a volumen. El hecho de que alguna de las partesse imponga dependerá, en gran medida, de cuál de ellas tenga mayor poder denegociación. El poder de compra determina el grado de influencia negociadora que unaempresa posee. Se dice que ésta tiene poder de compra cuando su volumen decompras representa una parte importante de las ventas del proveedor en cuestión, o si elartículo o servicio adquirido está estandarizado y hay muchos sustitutos disponibles.Orientación cooperativa. La orientación cooperativa, en las relaciones con elproveedor, es hoy objeto de mayor atención, sobre todo por el éxito con que la hanaplicado algunas empresas japonesas. En esta estrategia, el comprador y el vendedorson socios y se ayudan mutuamente lo más posible. La orientación cooperativa significaun compromiso a largo plazo, esfuerzo conjunto a favor de la calidad y el respaldo delcomprador para el desarrollo administrativo, tecnológico y de la capacidad de produccióndel proveedor. La orientación cooperativa favorece a unos cuantos proveedores de unartículo o servicio en particular, y el número ideal para lograrlo es de sólo uno o dosproveedores. A medida que el volumen de los pedidos aumenta, el proveedor sebeneficia con la repetibilidad, lo cual propicia la adopción de una estrategia de flujo delínea, con alto volumen, a bajo costo. Cuando los contratos son grandes y la relación alargo plazo está asegurada, el proveedor puede incluso construir una instalación nuevay contratar una nueva fuerza de trabajo, cambiando tal vez su localización a un sitio máscercano a la planta del comprador. El hecho de reducir el número de proveedorestambién beneficia al comprador, ya que éstos llegan a ser casi como una extensión delpropio comprador. Una orientación cooperativa significa que el comprador comparte másinformación con el proveedor acerca de sus futuras intenciones de compra. Estatransparencia en relación con el futuro permite que los proveedores elaboren pronósticosmejores y más fidedignos sobre la demanda futura. El comprador visita personalmentelas plantas de los proveedores y cultiva una actitud de colaboración con ellos. Elcomprador puede incluso sugerir la forma en que los proveedores pueden mejorar susoperaciones. Esta estrecha cooperación con los proveedores podría significar inclusiveque el comprador no tenga que inspeccionar los materiales que recibe. También podríaimplicar que el proveedor gozará de mayor libertad en las especificaciones y seinvolucrará más en el diseño de partes, en la aplicación de ideas para reducir los costos yen la participación de ambas partes en los ahorros obtenidos. Una ventaja de la orientación cooperativa es la posibilidad de reducir el númerode proveedores incorporados a la cadena de suministro, con lo cual disminuye lacomplejidad que implica administrarla. Una encuesta sobre tiendas dedepartamentos, realizada en 1994, reveló que más de la mitad de aquéllas ya habíanreducido el número de sus proveedores o planeaban hacerlo. Esta estrategia tambiénla encontramos entre los fabricantes y los proveedores de servicios. Sin embargo,reducir el número de proveedores de un artículo o servicio puede tener la desventaja 38
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  de aumentar el riesgo de que se presenten interrupciones en el suministro. Tambiénse reducen las oportunidades de obtener tratos ventajosos en términos de precios, amenos que el comprador tenga mucho poder. El método de proveedor único (solesourcing), que consiste en conceder un contrato por un artículo o servicio a un soloproveedor, suele amplificar cualesquiera problemas que pudieran presentarse condicho proveedor. Tanto la orientación competitiva como la orientación cooperativa tienenventajas y desventajas. La clave consiste en usar el enfoque que sea más convenientepara las prioridades competitivas de la empresa. Algunas compañías usan unaestrategia mixta. Una empresa puede adoptar una orientación competitiva al tratar deobtener reducciones de precios de sus proveedores, pero también aplicará unaorientación cooperativa para limitar el número de sus proveedores y al negociarcontratos a largo plazo con ellos.Outsourcing.Un caso especial de la orientación cooperativa es el uso de outsourcing (oaprovisionamiento externo). La decisión de confiar al outsourcing una actividad, lo cual sedescribe a veces como la decisión de fabricar o comprar, tiene consecuencias para laadministración de la cadena de suministro, porque influye en el número de actividades queestán bajo el control directo de la empresa, en su cadena de suministro interna. Estadecisión no es trivial porque la empresa debe tener, primero, un claro entendimiento decuáles son sus capacidades fundamentales y cómo podrá conservarlas. El uso deoutsourcing tiene importancia directa para la administración de la cadena de suministropor sus consecuencias en términos de control y flexibilidad.Grado de control sobre los proveedores. El control sobre los proveedores consisteen seleccionar la relación contractual apropiada para cada proveedor. Estasrelaciones abarcan desde la propiedad total, las alianzas estratégicas y los contratosa largo plazo que ofrecen un alto grado de control, hasta los contratos a corto plazo, enlos cuales el grado de control es bajo. Cuanto más importante sea la actividad para elcumplimiento de las prioridades competitivas de la empresa, tanto mayor será el gradode control que ésta desee ejercer.Flexibilidad para modificar la cadena de suministro. Los acuerdos a corto plazoson una forma más flexible de arreglo entre una empresa y un proveedor. La compañíatiene la posibilidad de seleccionar la opción de renegociar los términos del contrato ocambiar frecuentemente de proveedores. Sin embargo, no puede disponer de esasopciones si celebra un contrato a largo plazo con un proveedor. Si el mercado requierecambios o si el proveedor tiene dificultades en sus operaciones, la empresa se verá enmayores dificultades para cambiar de proveedor después de haber contraído uncompromiso a largo plazo. Por lo tanto, las personas a cargo de administrar la cadenade suministro tienen que establecer un balance entre las ventajas de contar con un altogrado de control y la conveniencia de contar con la flexibilidad necesaria para introducircambios. Los acuerdos a largo plazo sólo deberán usarse cuando la empresa confía enque el proveedor cumplirá con sus planes estratégicos a largo plazo.Importancia actual de las compras.24Varios factores están incrementando la importancia de las compras: el tremendoimpacto de los costos de los materiales sobre las utilidades, la creciente importanciade la manufactura automatizada, la popularidad de la manufactura justo a tiempo y lacreciente competencia mundial. Aproximadamente 60% de los dólares de venta de los fabricantes se pagan alos proveedores por materiales comprados. Por ejemplo, los fabricantes deautomóviles gastan aproximadamente 60% de sus ingresos en compras de24 GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pp. 549- 553. 39
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  materiales; los fabricantes de implementos agrícolas, más o menos 65%; losprocesadores de alimentos alrededor de 70%, y las refinerías de petróleo cerca de80% (estos porcentajes están creciendo). Conforme sigue la automatización en la manufactura, dos desarrollosacrecentan la importancia de las compras. Primero, para muchas industrias deproducción en masa se ha estimado que los costos por mano de obra representan sólodel 10 al 15% de los costos de producción. Algunos observadores estiman que en elfuturo cercano, los costos por mano de obra se reducirán hasta aproximadamente 5%de los costos de producción. Se supone, por lo tanto, que en algunas industrias loscostos de los materiales se convertirán en el foco central del control de costos de laproducción. Segundo, la automatización requiere un control rígido del diseño, de losprogramas de entrega y de la calidad de los materiales comprados. En este escenario,las compras deben establecer y mantener relaciones con los proveedores paraasegurar que se entreguen, en las cantidades correctas en el momento oportuno,materiales de diseño correcto y de perfecta calidad. Las compras podrían resultar unafunción clave de la organización, al afectar el éxito de la manufactura automatizada. Con la popularidad de la manufactura justo a tiempo, los proveedores debenentregar los materiales en el momento preciso, en embarques pequeños y frecuentes,en las cantidades exactas y con una calidad perfecta. Estos requisitos de justo atiempo ponen bajo gran presión a los departamentos de compras para planear,controlar y comunicarse precisa y cuidadosamente con los proveedores. Lamanufactura justo a tiempo ha hecho de los departamentos de compra actores claveen el éxito de las empresas de manufactura. No sólo se ha ampliado el alcance de lascompras utilizando justo a tiempo, sino que las posibilidades de error se han reducidoprácticamente a cero. Con el incremento de la competencia mundial por la obtención de los mercadosmundiales, todos los fabricantes están trabajando duro para reducir costos deproducción. Una de las áreas más lucrativas de este esfuerzo es la reducción del costode los materiales. Conforme se amplía el ámbito del negocio a proporciones globales,la compra de materiales se traslada al escenario mundial. Cada vez más los materialesse compran en todo el mundo, se transportan a sitios de manufactura domésticos y delextranjero y se embarcan a mercados en todo el planeta. Esta ampliada cadena desuministro se ha hecho necesaria para compensar una competencia creciente pormateriales escasos. Pero el mayor alcance del suministro ha creado un entorno dondelos materiales están más sujetos a un suministro incierto. Esto también ha aumentado laimportancia actual de las funciones de compra. A través de todo el ámbito económico los desembolsos anuales por materialescomprados es verdaderamente asombroso. Y aún así, los empleados de losdepartamentos de compra representan menos de 1% de la totalidad del personal de lasorganizaciones. ¿Se imagina algún grupo de empleados con mayor influencia, cuyodesempeño sea tan vital para el éxito de una compañía?Misión de compras.El departamento de compras es un protagonista clave en el logro de los objetivosestratégicos de una empresa. Puede afectar la entrega rápida de productos yservicios, entregas a tiempo, costos de producción y la calidad de los productos yservicios, todos los cuales son elementos clave en la estrategia de las operaciones. Lamisión de compras es detectar las prioridades competitivas necesarias para cadaproducto o servicio importante (bajos costos de producción, entregas rápidas y a tiempo,productos y servicios de alta calidad, así como flexibilidad) y para cada producto oservicio importante desarrollar planes de compra congruentes con la estrategia de lasoperaciones. Un material, por ejemplo, debe incorporarse a un producto cuya estrategiade operaciones exige elevados volúmenes, producción para existencia y bajo costo defabricación. Para este tipo de material, compras debe hacer énfasis en desarrollarproveedores que puedan producirlo a un costo muy bajo y en grandes cantidades. Por 40
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  otra parte, otro material puede formar parte de un producto cuya estrategia exige bajosvolúmenes, entrega rápida, elevada calidad y producción sobre pedido. Para estematerial, compras debe hacer énfasis en un tiempo de respuesta rápido de losproveedores, muy elevada calidad y programas de embarques confiables.Lo que hacen los gerentes de compras.Al adquirir materiales, Compras:1. Mantiene una base de datos de los proveedores disponibles. Esta base de datos incluye información sobre los tipos de productos que los proveedores fabrican o son capaces de producir, información sobre su calidad e información sobre su costo o precio. Un aspecto importante para el mantenimiento de esta base de datos es la necesidad de realizar investigaciones periódicas entre proveedores, que pueden incluir recorridos a las plantas para juzgar la capacidad del proveedor para cumplir con requisitos de entrega a tiempo, cantidad, calidad y costo.2. Selecciona proveedores para el suministro de cada material. Esta selección normalmente estará basada en varios criterios. El precio es de importancia, naturalmente, pero la calidad, cantidad y prontitud en las entregas pueden tener una importancia igual o, incluso, mayor.3. Negocia contratos de suministro con los proveedores. Esta actividad define las condiciones específicas a las que deben sujetarse los proveedores al suministrar los materiales. Generalmente se incluyen en estos contratos factores como precio, pago de cargos por flete, programa de entregas, estándares de calidad, especificaciones de producto o estándares de desempeño, y términos o condiciones de pago.4. Actúa como mediador entre la empresa y sus proveedores. Cuando producción, ingeniería, contabilidad, control de producción o control de calidad necesitan comunicarse con algún proveedor, estas comunicaciones por lo general deben pasar a través de compras; de manera similar, todos los proveedores se comunican con la empresa a través de compras. En la mayoría de las organizaciones, compras se dedica a estas actividades,pero la ubicación del departamento de compras dentro de la organización varía demanera muy amplia.Departamento de compras en las organizaciones.El gerente de compras o el agente de compras pudiera reportar al presidente,vicepresidente de materiales, vicepresidente de operaciones, gerente de planta, gerentede materiales o cualquier otro. Es difícil generalizar respecto a dónde quedará asignadacompras dentro de una organización, excepto que generalmente su nivel deresponsabilidad estará directamente relacionado con la importancia de su misión. Enotras palabras, si las compras son vitales para el éxito de una empresa, entonces espe-raríamos ver que el departamento de compras fuera responsable ante unvicepresidente de materiales, vicepresidente de operaciones o incluso ante elpresidente. Las organizaciones tienden a pasar a través de ciclos de centralización y dedescentralización, y compras se involucra en estos ciclos. La actual tendencia hacia lacentralización de compras probablemente se impulsa por adelantos tanto en lascomunicaciones entre plantas y divisiones de las empresas, como en la capacidad deprocesamiento de información de las computadoras. Entre las ventajas de lacentralización están: Compras en cantidades mayores, lo que puede significar mejores precios. Más poder ante los proveedores cuando los materiales están escasos, los pedidos retrasados o se presentan otras dificultades en el suministro. Este poder 41
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   se traduce en una mayor continuidad en las entregas. Departamentos de compra más grandes, que pueden permitirse una mayor especialización de los empleados. Por ejemplo, un comprador puede estar especializado en la compra de cobre. Esto puede conducir a tener compradores más competentes y menores costos de materiales. Combinar pequeños pedidos y, por lo tanto, reducir su duplicación, lo que puede reducir costos. Reducción de costos de transporte, al combinar pedidos y embarcar cantidades mayores. Un mejor control y una mayor consistencia general de transacciones financieras. Independientemente de su ubicación organizacional, compras sigue ciertosprocesos para la adquisición de materiales.Procesos de compra.La figura 9 ilustra el proceso de la adquisición de materiales en sistemas deproducción. La figura enfatiza la interacción de los departamentos de producción,departamento de compras y proveedores. Entre organizaciones, así como entrediferentes tipos de bienes, existe alguna variación en estos procesos.Instrumentos básicos de compras. Las herramientas cotidianas de losdepartamentos de compras son las especificaciones de materiales, las requisicionesde compra, las solicitudes de cotización y los pedidos de compra. Estos instrumentosson fundamentales para los procesos de compra. El departamento de compras debe poseer una descripción detallada de cadauno de los bienes que se deban adquirir, conocidos como especificación de material.Estos instrumentos pueden incluir descripciones tales como plano de ingeniería,análisis químico, características físicas y otros detalles, dependiendo de la naturalezadel material. Una especificación de material se origina en el departamento que losolicita para su operación. Las especificaciones de material son el medio fundamentalde comunicar cuáles son los materiales que la producción desea que adquieracompras y qué es lo que compras autoriza suministrar a sus proveedores. Figura 9. Proceso de adquisición de entrada de material. (Fuente. GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones. Pág. 552) 42
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Las requisiciones de compra se originan en el departamento que utilizará losmateriales. Autorizan a compras a adquirir los bienes y servicios. Por lo general, lasrequisiciones incluyen la identificación de lo que se debe comprar, la cantidad, la fechade entrega o programa de entrega solicitado, cuenta a la que se va a cargar el costode la compra, lugar donde deben entregarse los bienes o servicios comprados y laaprobación del gerente con autoridad para aprobar la compra. Las solicitudes de cotización se preparan en los departamentos de compra yse envían a los proveedores que se supone son capaces de cumplir con losrequerimientos de costo, calidad y programas de los departamentos solicitantes. Estosinstrumentos invitan a los proveedores potenciales a licitar o cotizar los bienes yservicios. Por lo general, estos formularios incluyen la especificación del material,cantidad de la compra, fecha de entrega o programa de entrega deseado, dónde debenentregarse los bienes o servicios y la fecha en que se hará la selección del proveedor.Las solicitudes de cotización por lo general solicitan lo siguiente de cada proveedorpotencial: precio por unidad y precio total, información sobre si el proveedor pagará loscargos por fletes, descuentos en efectivo y otras condiciones de pago, fecha o programade entrega y cualquier otra condición especial del proveedor. Los pedidos de compra son los instrumentos de compra más importantes;son la base de la autoridad dada a los proveedores para producir los bienes yservicios, y representan la obligación del comprador de pagar los artículos. Existe uncompromiso legal del comprador cuando se emite un pedido de compra en respuestaa la cotización de un proveedor; cuando se emite en ausencia de una solicitud decotización, existe compromiso legal cuando el proveedor acusa recibo de aceptación desu pedido. Generalmente, estos formularios están diseñados para cumplir con losestándares de la National Association of Purchasing Managers, así como por laDivisión of Simplified Practice, del National Bureau of Standards. Los formularios de lospedidos de compra generalmente incluyen el número del pedido, la cantidad de bienesy servicios, las especificaciones del material, la fecha y ubicación de la entrega, lasinstrucciones de embarque y facturación, el precio unitario y el precio total, eldescuento en efectivo y otras condiciones de pago, así como cualquier condiciónespecial de la compra. Estos instrumentos -especificaciones, requisiciones, solicitudes de cotización ypedidos de compra- forman el marco operativo para comprar bienes o servicios. 2.5 MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA CADENA.25La administración de la cadena de suministro implica el hecho de controlar el flujo de losmateriales que generan inventarios dentro de la cadena de suministro. Por esta razón, losgerentes vigilan atentamente los inventarios con la finalidad de que permanezcan enniveles aceptables. El flujo de materiales también influye en diversas medicionesfinancieras que revisten interés para la empresa. Se definirá las medidas de inventariotípicas que se utilizan para vigilar el rendimiento de la cadena de suministro. Acontinuación, relacionaremos esas mediciones, y otras que se emplean comúnmentepara determinar el rendimiento de la cadena de suministro, con varias medidasfinancieras importantes.Mediciones de inventarioTodos los métodos de medición de inventarios comienzan con un recuento físico de uni-dades, volumen o peso. Sin embargo, las mediciones de inventario se registran en tresformas fundamentales: valor promedio del inventario agregado, semanas de aprovisio-namiento y rotación de inventario.25 KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pp. 474-476 43
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   El valor promedio del inventario agregado es el valor total de los artículos quemantiene una empresa en su inventario. En esta medición del inventario se expresantodos los valores monetarios al costo, porque así después se puede sumar los valores delos elementos individuales en términos de materias primas, trabajos en proceso y bienesterminados: el valor monetario final de las ventas sólo tiene sentido en el caso deproductos o servicios finales y no puede usarse para todos los elementos del inventario.En realidad se trata de un promedio porque, de ordinario, representa la inversión eninventario durante cierto periodo de tiempo. Supongamos que el elemento A es unamateria prima que será transformada en un producto terminado al que llamaremoselemento B. El valor de una unidad del elemento A puede ser de unos cuantos dólaressolamente, en tanto que una unidad del elemento B puede estar valuada en cientos dedólares, tomando en cuenta la mano de obra, la tecnología y otras operaciones que serealizan durante la fabricación del producto y que imparten a éste un valor agregado. Enel caso de un inventario que esté constituido exclusivamente por los elementos A y B,esta medición es: Cuando se suman todos los elementos de un inventario, el valor total muestra alos gerentes la cantidad de activos que la compañía tiene atados a dicho inventario. Lasempresas manufactureras acostumbran mantener en inventario cerca del 25% desus activos totales, en tanto que en el caso de establecimientos mayoristas y minoristas,el promedio correspondiente es de 75% aproximadamente. Hasta cierto punto, es posible que los gerentes averigüen si el valor del inventarioagregado es demasiado alto o demasiado bajo, ya sea por comparación con losantecedentes de la industria o basándose en su criterio administrativo personal. Sinembargo, en una medición mejor del rendimiento se tomaría en cuenta la demanda. Elconcepto de las semanas de aprovisionamiento es una medida de inventarios que se obtienedividiendo el valor promedio del inventario agregado entre las ventas por semana al costo. Valor promedio del inventario agregado Semanas de aprovision amiento = Ventas semanales (al cos to) Si bien el numerador incluye el valor de todos los elementos (materias primas,trabajos en proceso y bienes terminados), el denominador representa únicamente losbienes terminados vendidos (al costo, no al precio de venta resultante después de incluirlos recargos o los descuentos). Este costo se conoce como el costo de bienes vendidos. La rotación de inventario (o vueltas del mismo) es una medida del inventarioque se obtiene dividiendo las ventas anuales al costo entre el valor promedio del inventarioagregado que se haya tenido durante el año, es decir: Ventas Anuales (al cos to) Rotación de inventario = Valor promedio del inventario agregado No es fácil determinar el "mejor" nivel de inventario, ni siquiera cuando éste seexpresa como rotación. Si bien es cierto que 6 o 7 vueltas al año es una cifra típica, elpromedio de empresas de alta tecnología no admite más de 3 rotaciones.Vínculos con las mediciones financieras.Los administradores de las cadenas de suministro vigilan el rendimiento de lasmismas mediante mediciones de los costos, la puntualidad en la entrega, la 44
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  rapidez y la calidad. Estas medidas de operación están vinculadas con lasmediciones financieras clave de la empresa. La tabla 2 presenta varios ejemplosde esas medidas de operación y sus nexos con diversas mediciones financieras.Las flechas correspondientes a las mediciones financieras muestran la direcciónque tomaría la medición correspondiente si la medida de operación se modificaraen la dirección señalada. El inventario se deberá considerar como una inversión porque se establece conel propósito de utilizarlo en el futuro. No obstante, en él permanecen atados ciertosfondos que podrían utilizarse de modo más lucrativo en otras operaciones. Si lacadena de suministro se administra con el propósito de reducir el valor del inventarioagregado, el resultado se reflejará en la porción correspondiente a los activos actualesen la hoja de balance de la empresa. El objetivo es mantener la cantidad apropiada deinventario, no el volumen mínimo del mismo. Las semanas de aprovisionamiento y lasrotaciones de inventario se reflejan en otra medida financiera: el capital de trabajo, queno es sino el dinero utilizado para financiar las operaciones que están en marcha. Porejemplo, los incrementos de inventario requieren mayores pagos a los proveedores. Ladisminución de las semanas de aprovisionamiento o el incremento de las rotacionesde inventario alivian la presión sobre el capital de trabajo mediante la reducción de losinventarios. Tabla 2. Vinculación entre las medidas de rendimiento de la cadena de suministro y las relacionesfinancieras. (Fuente. KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág. 476) Los gerentes también pueden reducir los costos de producción y materiales pormedio de la administración eficaz de la cadena de suministro. Los costos de losmateriales se determinan por medio de acuerdos financieros con los proveedores, y loscostos de producción son resultado del diseño y ejecución de la cadena de suministrointerna. Además, el porcentaje de defectos, observado tanto en la cadena de suministroexterna como en la interna, también influye en los costos de operación. Los costos deproducción y materiales, así como el porcentaje de defectos, influyen en el margen decontribución, el cual es la diferencia entre el precio y el costo variable. Cuando sereducen los costos de producción, de materiales y los ocasionados por defectos de lacalidad, se incrementa el margen de contribución y permite la obtención de mayoresganancias. Las mediciones del rendimiento de la cadena de suministro relacionadas con eltiempo también tienen repercusiones financieras. Muchos fabricantes y proveedoresde servicios miden el porcentaje de entregas a tiempo de sus productos o servicios. Estamedición resulta afectada por el rendimiento de las cadenas de suministro internas yexternas. Al aumentar el porcentaje de entregas a tiempo se incrementan los ingresos,porque los clientes satisfechos compran más productos o servicios de la compañía.Asimismo, el hecho de reducir los tiempos de desarrollo de nuevos productos, por mediode la administración eficaz de la cadena de suministro, permite que la empresa empiece agenerar ingresos con mayor prontitud y que se establezca con más firmeza en el merca-do. Por último, cuando los tiempos de entrega del proveedor son más cortos, los inven-tarios se reducen, lo cual hace que disminuya la presión sobre el capital de trabajo: asíresulta más sencillo acoplar los flujos de entrada y salida de materiales, porque entoncespueden usarse pronósticos de la demanda más fidedignos y de menor alcance. 45
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   UNIDAD III. OPERACIÓN DE BODEGAS. 46
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   3.1 ORGANIZACIÓN DE MATERIALES EN UNA BODEGA.Almacenes.26Introducción.El almacenamiento constituye un elemento esencial en la fabricación, puesto que esnecesario cada vez que se presenta un desequilibrio en los ritmos de aprovisionamientoy de la producción.Resulta igualmente necesario en la distribución: − Cuando hay desequilibrio en los ritmos de la producción y del consumo. − Cuando hay decalaje en el tiempo del período de consumo y el de la producción. − Cuando las zonas de consumo se encuentran alejadas de las de producción. Figura 10. Clasificación de Almacenes. (Fuente. ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 27.)Objetivos del almacén. Tener registros establecidos (Sistemas). Procedimientos de ingreso y salida. Métodos de distribución. Conocimientos técnicos. Conocimientos de Prevención de riesgos y Seguridad Industrial. Conciencia de la responsabilidad del trabajo.Funciones generales del almacén. Recibir para custodiar y proteger los materiales. Proporcionar materiales y suministros mediante formularios (Entrada y Salida Bodega, Factura, Guía de Despacho). Llevar los registros necesarios. Controlar los materiales fabricados. Mantener la bodega limpia y ordenada. Destinar los espacios dependiendo de las tareas a realizar.Organización de la bodega. Información de los artículos que hay que almacenar. Dimensión y peso de los materiales a almacenar. Cantidad a solicitar mensualmente y frecuencia de las solicitudes. Sector de recepción y puntos de entrega. Número máximo de unidades que se almacenan al mismo tiempo.26 ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 27-42. 47
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Espacio necesario para la manipulación. Precaución de transporte y manipulación.TIPOS DE ALMACENES.Almacenes industriales.Comprenden el conjunto de almacenes de una industria para almacenar las materiasprimas y los productos terminados.Entre los almacenes industriales destacamos:− Almacén de materia prima. Almacena las materias primas que intervienen directamente en la composición de los productos terminados.− Almacén de productos semielaborados. Dedicado al almacenamiento de los materiales que ya han sufrido algunas transformaciones en el proceso productivo y resta efectuar otras operaciones para lograr el producto terminado.− Almacén de piezas separadas. Destinado al almacenamiento de las piezas, los subconjuntos y los suministros que entran en la composición del producto final.− Almacén de piezas de recambio. Para el almacenamiento de piezas destinadas al servicio de postventa, con el objeto de efectuar reparaciones en el producto vendido.− Almacén de productos terminados. Destinado al almacenamiento de productos para ser suministrados a los clientes.− Almacén de herramientas y utillajes. Controla todos los aspectos relativos al instrumental de producción, como son los utillajes y herramientas, troqueles, posicionadores, referencias, plantillas, matrices, brocas, cuchillas, fresas, sierras, martillos, llaves inglesas y, en general, todos los elementos necesarios para completar la acción de las maquinas o instalaciones fijas y que normalmente varían con cada tipo de trabajo, por lo que no conviene que estén en cada centro o puesto, sino en un almacén único, con lo cual se puede mejorar su conservación y aumentar su nivel de utilización. Hay que diferenciar lo que es utillaje propio de la empresa y del cual puede disponer libremente y del que es propiedad de los clientes, bien sea porque ellos lo hayan entregado para fabricar sus productos o porque se les factura su valor. En este último caso no se puede emplear para otros trabajos. Muchas veces se guarda en la empresa, aunque ello suponga un coste, con objeto de asegurar así los pedidos de los próximos trabajos que tengan que realizar.− Almacén de aprovisionamiento genera/. Para el almacenamiento de objetos y medios que intervienen indirectamente en la fabricación por ejemplo combustible, aceites lubricantes, materiales de embalaje.Almacenes de distribuciónDestinados a almacenar y a vender los artículos, productos y mercaderías,colocadas a disposición del consumidor.DepósitosLugar concebido y equipado para las mercaderías colocadas en depósito por trato entreel depositante y el depositarlo.EDIFICIO DEL ALMACÉN En la construcción de edificio destinado al almacén debernos tener en cuenta: Elección del emplazamiento Una vez determinada la situación geográfica es necesario elegir el emplazamiento. Los distintos factores que influyen en la elección son:− Transporte ferroviario. 48
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  − Transporte por carretera.− Coste del terreno.− Normas de construcción.− Zona compatible con el stock.− Publicidad. La presencia del edificio sobre las carreteras, muy frecuentemente, añadeun valor publicitario al emplazamiento,Elementos del coste de la construcción.Excavación, fundación, nivelación, instalaciones eléctricas y sanitarias, dispositivoscontra incendios, calefacción, sistema de ventilación, seguridad contra robos ydepredaciones, telecomunicación, etc.Locales funcionales.El edificio se proyecta para un período medio de existencia de 50 años debiéndosepreveer las futuras ampliaciones o modificaciones motivadas por la variación de losproductos almacenados. Ciertos locales especiales reservados al almacenamiento y a la manutencióndeben ser estudiados, considerando principalmente: − Andén ferroviario. − Muelles para camiones.Dimensiones de los locales.El almacén debe ser concebido para procurar a la vez el máximo lugar en el suelo yalturas de techo adecuadas. La altura está delimitada por los reglamentos de urbanismo y por la posibilidadde utilizar un material de manutención práctico y sin peligro.La capacidad de almacenamiento se mide en metros cúbicos.Distribución.Como norma general, se puede considerar la planta de un almacén, dividida en treszonas principales, como indica la figura 11. − Zona de recepción. En ella se efectúa el control de las mercaderías que entran, disponiéndose en la forma más practica posible. − Zona de almacenamiento. Destinada a mantener las mercaderías durante el tiempo de su permanencia en el almacén. − Zona de expedición. Donde se efectúa el control de las salidas y se preparan los envíos a los clientes. En el diseño de la planta hay que procurar un equilibrio entre la máxima velocidadde circulación y el tiempo de servicio tratando de que resulte lo más corto posible.Siempre se debe lograr el máximo aprovechamiento del espacio. 49
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Figura 11. Zonas principales en un almacén. (ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 32)Mantenimiento del edificio.Como todo edificio, el almacén requiere un cuidado permanente, debiéndose prestarespecial atención a:• Techos.• Instalaciones eléctricas.• Tuberías en general.• Pintura.• Iluminación interior.• Servicios.• Primeros auxilios.• Instalación de ventilación y calefacción.• Suelos.• Sistema de extinción de incendios.• Sistema de alarma.LAYOUTEs la esquematización de la distribución planimétrica del almacén.Un almacén que no está completamente utilizado significa capital mal empleado.Existeun conjunto de condiciones básicas a respetar para lograr un layout adecuado. − Tener en cuenta las proporciones en volumen y frecuencia de movimientos, entre las mercaderías que entran y las que salen. − Preveer las necesidades futuras. − Lograr la máxima seguridad para la manipulación y conservación de los materiales. − Preveer un acceso fácil para la entrada y salida de las mercancías del almacén.De acuerdo a estas sugerencias, destacamos dos factores que influyen en el estudio deun layout: espacios disponibles y materiales. 50
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  EspacioLos elementos a considerar en relación al espacio son: − Superficie y volumen del almacén. − Características de la construcción. − Características de los accesos. − Alturas útiles de los locales. − Sistema de manutención. − Red de pasillos.Con respecto a los pasillos deberemos considerar:− Evitar que los pasillos se encuentren obstruidos por obstáculos. Lograr comunicaciones directas y, si fuera posible, rectilíneas.Entre los puestos de acceso y los diferentes puntos de almacenamiento:− Establecer diferentes categorías de pasillos:− Principales (o de circulación).− Secundarios (o de servicio).− Adoptar medidas de seguridad para la circulación del equipo de manutención y las mercaderías almacenadas.Los espacios necesarios para cada mercadería se calculan a partir del volumen del stocknecesario, altura de apilamiento y espacios de circulación y complementarios.Se sueleconsiderar como espacio útil el comprendido entre el 30 % y 70% del total. Se establecen así los centros de proceso, elaborando un plan de zonas, en lascuales deben considerarse los soportes necesarios y el tráfico de materiales. El volumende ellos en cada zona es igual al lote de pedido, cuando se procesa por lotes, o alconsumo diario por el tiempo de permanencia de cada elemento en ese centro, cuandoel proceso es continuo. En cada zona haya que considerar los espacios de mercaderías, equipos, mesasde preparación, estanterías, personal, oficinas necesarias, etc. A continuación se procede a señalar la distribución de los centros, para lo cualpueden emplearse las técnicas lineal, reticular y espacial. Debe buscarse principalmente la reducción del tráfico, por eso, aunque puedeemplearse un circuito largo de distribución que pase por todas las pilas, suele ser másconveniente uno corto a lo largo del cual se colocan los elementos de rápida rotación ylos preparados para la distribución dejando los pesados, de baja rotación y reserva, encalles laterales o zonas más alejadas. Al recorrer el circuito conviene que se entreguen los vales de salida según elorden de colocación en el almacén (Figura 12). Puede seguirse la técnica de almacenamiento en stock único, de modo que cadaelemento se pone en los huecos existentes, anotando su dirección. Puede ser interesante para los elementos ligeros y en reserva, en los que no haymucho tráfico y en los que, dado el elevado stock, conviene reducir espacio. Lacantidad de ellos varía continuamente. La técnica del stock doble separa los materiales que van a ser distribuidos conobjeto de prepararlos para su entrega a los centros demandantes. Pueden colocarse enzonas reservadas a ello, siendo normal ponerles al lado de las zonas de reserva o en laspartes bajas de las estanterías. Normalmente se procura mantener un stock constante de cada material en esteestado, que suele ser pequeño. 51
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Figura 12. Orden de colocación de un almacén. (ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 34) Para asegurar la rotación del material y que no se estanque se buscan sistemasque hagan salir primero los materiales más antiguos, siendo lo más normal la técnica deldoble espacio, de la que esquematizarnos varias modalidades (Figura 13). Figura 13. Técnica del doble espacio. . (ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 36) Con la distribución elegida se procede a realizar la distribución en planta de modoque todo sea visible, etiquetado y ampliamente iluminado. No conviene dejar pasillos junto a las paredes, almacenando en esos lugaresproductos de menor rotación y mayor volumen.Si el edificio existe se realizará todo en el espacio disponible, pero en caso contrario seprocederá a diseñar partiendo de la distribución elegida. Finalmente conviene realizar dibujos con la disposición de los centros y losgráficos de circulación de los materiales a través de ellos. 52
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  MaterialesDe acuerdo a la naturaleza y forma de los materiales, se utilizan los siguientes tipos deinstalaciones: − Silos y cisternas. − Estanterías. Los silos y cisternas se utilizan, principalmente, cuando se trata de almacenarmateriales en forma de grano, polvo o líquido. El empleo de estanterías, de los tipos y dimensiones más diversos, es muy frecuenteen casi todos los almacenes destinados al depósito de los materiales más variados.Siendo sus características diversas, según se trate de: − Cargas largas: perfiles, columnas, árboles. − Cuerpos redondos: bobinas, coronas, ruedas. − Chapas. − Productos a almacenar con temperatura. − Útiles de producción.ALMACENAMIENTO.El almacenamiento de las mercaderías tiende a realizarse dentro de contenedores, locual permite hacerlo a la intemperie. La normalización de dimensiones en losproductos, envase, embalajes y contendores favorece considerablemente alalmacenamiento, que se realiza preferentemente en pilas. Cuando las mercaderías no pueden soportar mecánicamente el apilamiento, suforma es irregular, carecen de embalajes o sus cantidades son pequeñas y debensuperponerse elementos de varios tipos, se acude a las estanterías que suministran elsoporte y el espacio físico donde se depositan. La forma más simple es la de uncasillero, que puede llevar además cajones deslizantes para facilitar la extracción. Aunque su altura y ancho pueden ser elevados, su profundidad tiene que serreducida. Pueden realizarse sistemas que constan de una pila de cajas colocadas en unentramado de modo que pueden desplazarse verticalmente y en profundidad porsistemas correderas, con lo que puede extraerse cualquier caja sin más que elevar lalínea que le procede, como indica el gráfico de la figura 14.Figura 14. Diagrama de un sistema que consta de una pila. (ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 37) 53
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Un principio general a tener en cuenta es que debe realizarse elalmacenamiento de modo que el primer producto apilado sea el primero en salir. Estose logra en el sistema celular visto a base de introducir las mercaderías por la parteposterior y extraerlas por la parte anterior corriendo toda la fila a medida que seconsume cada celda, lo que determina un almacenamiento móvil. Los sistemas celulares de estanterías permiten direccionar cada recinto y localizarasí fácilmente la mercadería, además de clasificarlas perfectamente. Existe una grancantidad de sistemas desarrollados en función de los productos y cantidades aalmacenar y los ritmos de consumo. El almacenamiento libre en pilas, exige muchas veces el empleo de soportesespeciales, siendo las paletas las más normales. Cuando se quiere extraer algo de su interior hay que retirar los elementosnecesarios para acceder a ello, que se van colocando en los huecos libres, siendopreciso anotar en fichas las nuevas direcciones a que van si se quiere llevar el control. Para que salga primero el material más antiguo, el sistema más usado es el delespacio vacío móvil, realizando la entrada por un lado y la salida por el otro, como indicanlos gráficos de la figura 15.Figura 15. Diagrama de un sistema de espacio vacío móvil. (ARBONES, Eduardo. Logística Empresarial. Pág. 38) En los almacenes hay que determinar las cargas máximas, columnas, puertas,cambios de nivel, protecciones contra fuego, humedad, accidentes, golpes fríos, robo,etc. Ello determina las instalaciones a realizar. En el almacenamiento exterior seemplean lonas, capas protectoras, grasas, pinturas, etc., siendo utilizado para materialesque resistan a la intemperie, sean voluminosos o tengan poca rotación. La ordenación del almacén se hace direccionando sus espacios y recintos. Esnormal emplear calles que se designan por letras, dando luego un número a cadacolumna de almacenamiento considerada a cada lado, como en las casas de lasciudades y otro a cada piso en cada columna. La separación normal de las pilas es de 2 metros (uno para cada pasillo y medio acada lado para manipulación. 54
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  SEGURIDAD EN EL ALMACÉNDebemos tener en cuenta que la absoluta seguridad contra el robo o destrucción de lasmercaderías del almacén es inalcanzable.Para conseguir una buena seguridad, consideramos los siguientes puntos:− Acceso. El acceso del almacén deberá ser limitado a una o dos puertas, que estarán controladas.− Control. El mejor sistema para controlar el movimiento de personas y vehículos por el almacén es mediante la utilización de pases.− Diseño. El edificio deberá ser diseñado teniendo en cuenta siempre el problema de seguridad.− Aberturas. Todas las ventanas de iluminación como de ventilación deberán estar convenientemente protegidas para no ser violadas.− Orificios y huecos. El diseño de la seguridad del edificio puede quedar nulo sino se protege adecuadamente los orificios y huecos realizados en el edificio para usos diversos.− Iluminación. La colocación de luz exterior en puertas y ventanas es une buena medida de prevención.− Sistema de alarma. En lo posible se deberá proyectar un sistema de alarma para los lugares reservados para objetos de valor y en las aberturas de fácil acceso.EL ALMACENAMIENTO DENTRO DE LA LOGÍSTICAA lo largo de la red logística de una empresa hay tres tipos de elementos:− Puntos o unidades de transformación.− Puntos o unidades de espera.− Trayectos a recorrer.Estos elementos tienen carácter fundamental o accesorio, según que supongan unincremento de valor añadido en sentido amplio o sean simplemente actividades deservicio.Desde el punto de vista de la demanda hay tres aspectos fundamentales:− Cómo debe ser el producto.− Dónde debe ser entregado el producto.− Cuándo debe ser entregado el producto. Del cumplimiento exacto y rentable de estos dos últimos aspectos se ocupanconjuntamente el almacenamiento y el transporte. Pero podemos invertir el problema y utilizar el almacenamiento y el transportecomo medios de accionar sobre la demanda, ofreciendo unas mejores ventajas en eldónde y el cuándo, en una palabra, mejorando el servicio. La consideración básica, a tener en cuenta, siempre que hablemos de sistemaslogísticos es: coste servicio rentabilidad INTERPELACIONES DEL ALMACENAMIENTO — Dentro de la cadena logística: − Con planificación y programación de la producción. − Con el transporte:— Fuera de la cadena logística: − Con comercial − Con económico-financiera.Vamos a ver todas estas relaciones a través de los costes de almacenamiento y suanálisis. 55
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  COSTES DE ALMACENAMIENTO.Consideraremos dentro de estos costes tres tipos:Costes de infraestructuraSon los costes correspondientes a equipos fijos, que pueden, considerarseaproximadamente independientes en su conjunto al nivel de actividad en el almacén.Son costes que podríamos llamar inflexibles, entre ellos, mencionamos:- Costes financieros de terrenos, edificios e infraestructura fija (estanterías)- Amortizaciones.- Reparaciones.- Seguros e impuestos. Resulta evidente que al crecer el volumen de actividad en el almacén el repartode estos costes por unidad de actividad incide en el sentido de reducir estos costes.Costes de gestiónEn este Ítem se incluyen los costes indirectos y los de administración que se puedenresumir en:- Costes del personal de gestión y administración general.- Costes financieros de maquinaria de oficina.- Amortización maquinaria oficina.- Material de oficina.- Gastos varios de oficina (electricidad, teléfono, correo, telecomunicación, etc.) A diferencia del caso anterior, hay una serie de costes fijos y otra de costesvariables, difícil de desglosar nítidamente. Al crecer el volumen de actividad, laimputación unitaria de coste no decrece hiperbólicamente la igualdad de los factores,como en el caso anterior.Costes de operaciónEn este tercer apartado se incluyen todos aquellos costes que se producendirectamente relacionados con la actividad física del almacén.Si desglosamos las operaciones involucradas, podemos enumerar:- Paletización (o embalaje especial)- Traslado a zona de stock.- Puesta en stock.- Operaciones administrativas.- Almacenamiento (mantenimiento en stock)- Salida de stock.- Traslado a zona de preparación de pedidos.- Preparación de pedidos. • Despaletización lo embalaje especial • Formación de unidades de envío. • Etiquetado y marcado de cajas. • Operaciones administrativas. • Traslado a zona de carga. • Carga. • Operaciones administrativas.Dentro de estas operaciones, nos encontramos realmente con dos tiposperfectamente diferenciados: − Sistema hombre-máquina. − Mantenimiento en stock. 56
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   En el primer caso los costes están directamente relacionados con la actividad delalmacén y en el segundo, con el tiempo durante el cual un producto permaneceinmóvil.En el primer caso, los costes que se producen son del tipo:− Costes de capital de paletas y maquinaria.− Amortizaciones de paletas y maquinaria.− Mantenimiento y preparación de paletas y maquinaria.− Costes de personal.− Costes de material auxiliar (cajas de embalaje, etiquetas de envío, flejes, etc.).En el segundo caso, los costes son:− Costes financieros de mantenimiento en stock.− Costes de obsolescencia y averías.− Seguros sobre la mercadería almacenada.Dispositivos para el manejo de materiales.27El número de dispositivos para el manejo de materiales de que actualmente sedispone es demasiado grande, por lo que se describirán brevemente solo algunos deellos. El equipo para el transporte horizontal o vertical de materiales en masa puedeclasificarse en las tres categorías siguientes.Grúas.Manejan el material en el aire, arriba del nivel del suelo, a fin de dejar libre el piso paraotros dispositivos de manejo que sean importantes. Los objetos pesados yproblemáticos son candidatos lógicos para el movimiento en el aire. La principalventaja de usar grúas se encuentra en el hecho de que no requieren de espacio en elpiso. (http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora: 15:45 hrs.)Transportadores.Es un aparato relativamente fijo diseñado para mover materiales, pueden tener laforma de bandas móviles: rodillos operados externamente o por medio de gravedad olos productos utilizados para el flujo de líquidos, gases o material en polvo a presión:Los productos por lo general no interfieren en la producción, ya que se colocan en elinterior de las paredes, o debajo del piso o en tendido aéreo. Los transportadores tienen varias características que afectan sus aplicacionesen la industria. Son independientes de los trabajadores, es decir, se pueden colocarentre maquinas o entre edificios y el material colocado en un extremo llegara al otrosin intervención humana. Los transportadores proporcionan un método para el manejo de materialesmediante en cual los materiales no se extravían con facilidad. Se pueden usar lostransportadores para fijar el ritmo de trabajo siguen rutas fijas. Esto limita suflexibilidad y los hace adecuados para la producción en masa o en proceso de flujocontinuo. (http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora: 15:45hrs.)Los carros. La mecanización ha tenido un enorme impacto de materiales en añosrecientes. Entre los que se incluyen vehículos operados manualmente o con motor.Los carros operados en forma manual, las plataformas y los camiones de volteo sonadecuados para cargas ligeras, viajes cortos y lugares pequeños. Para mover objetos27 http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora: 15:45 hrs. 57
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  pesados y voluminosos, se utilizan entre los tractores. La seguridad, la visibilidad y elespacio de maniobra son las principales limitaciones.(http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora: 15:45 hrs.) Se desarrollaron maquinas para mover material en formas y bajo condicionesnunca antes posibles. El desarrollo repentino hizo que las instalaciones existentes sevolvieran casi incompetentes de la noche a la mañana. En la prisa por ponerse al día,se desarrollaron métodos más novedosos. Por supuesto, algunas industrias aun tienenque actualizarse, pero el problema actual más grande es como utilizar mejor el equipomoderno y coordinar su potencial en forma más eficiente con las necesidades deproducción.Ductos.Estos representan una clase de dispositivos para manejo de materiales que consistede tubos cerrados que conectan dos o más puntos. Pueden fabricarse con variosmetales (hierro, acero, aluminio, hierro galvanizado, acero inoxidable, etc.), o demadera, plástico, vidrio, tela, cemento y otros tipos de productos arcillosos. Los ductostienen la ventaja sobre los transportadores de que no se extravía el material que seenvía por ellos. Además, se pueden mover los materiales con mucha velocidad a muybajo costo. Los ductos también se prestan a que no se derramen los materiales poralgún bordo. (http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora:15:45 hrs.)Dispositivos diversos. Algunos dispositivos para el manejo de materiales no se prestan a serclasificados en las categorías anteriores. Entre estos se incluyen ascensores, muelleshidráulicos, tornamesas, maquinas de transferencias automáticas y los índices deherramientas y maquinas controlados por cintas.(http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 29/06/08, Hora: 15:45 hrs.) Todos están familiarizados con los ascensores y sus características en sentidode manejo de materiales. Los muelles hidráulicos son secciones de los muelles derecibo y embarque y que pueden elevarse o bajarse de manera que puedan ponerse ala altura de la plataforma del camión para facilitar su carga o descarga. Se han ideadodispositivos similares para apuntarlos sobre camiones, de manera que los materialespuedan llevarse sobre ruedas hasta la compuerta del camión y luego bajar la cargahidráulicamente a tierra o a la compuerta.Tipos de estanterías.28Rack Selectivo.Es el sistema de almacenamiento tradicional en el que se tiene acceso individual a lastarimas almacenadas. (http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:23 hrs.) El emplazamiento es sumamente sencillo y se ajusta en forma totalmentecompatible con los equipos más comunes de manipulación de cargas. Es apto para almacenar una gran variedad de productos con distintos tiemposde rotación. Se regula en altura, ancho y profundidad, permite un fácil control de stock. Apto para almacenar cargas manuales o palatizadas. Toda la mercancía puedeser localizada y transportada individualmente sin necesidad de mover otras. La vigasoporte de carga puede ser fácilmente cambiada de nivel para acomodar cargas dedistintas alturas.Rack Drive- in.Es la respuesta a la mayoría de los problemas de almacenaje de alta densidad, sobretodo cuando el espacio es la primera consideración y la selectividad la segunda. RackDrive-in la máxima utilización de espacio disponible, empleando hasta el 85% del piso28 http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:23 hrs. 58
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  disponible para almacenar. (http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:23 hrs.) La ventaja que brinda consiste en eliminar pasillos para maniobras ya que estadiseñado para que el montacargas ingrese al interior del rack colocado la carga encarriles de apoyo para las tarimas. Así las tarimas almacenadas de esta maneraaprovecha el máximo volumen del almacén.Usos. • Para almacenamiento de grandes volúmenes de productos homogéneos. • Para productos que no requieran rotación periódica. • Para alta densidad de productos almacenados. • Para productos que no requiera acceso directo. • Para almacenes que necesiten ahorro de espacio • Para cámaras frigoríficas.Beneficios. • Aprovechamiento al máximo del espacio al suprimirse gran parte de pasillos de maniobras. • Utiliza hasta 85% del piso disponible para almacenaje. • Proporciona una mayor rentabilidad a un menor costo de almacenaje. • Alta densidad de productos almacenados. • Permite obtener control de inventarios.Rack Push-Back.Es un sistema integral a base de carros que funciona por gravedad, este sistemapuede soportar de 2 a 6 tarimas de fondo. (http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora:17:23 hrs.) Las fuerzas de empuje del montacargas son mínimas debido a la poca fricciónde los rodamientos ya que la tarima nunca hace contacto con las ruedas siempre estácolocada sobre los carros.Rack Dinámico.Es aquel donde la carga se desplaza por gravedad sobre rieles con ruedas plásticas orodillos metálicos por medio de controladores de velocidad colocados a lo largo deltúnel y por la pendiente misma, llevando así la carga en forma suave y segura al finaldel riel donde es detenida por un tope metálico. Este proceso se repite sucesivamentehasta llenar el túnel. (http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:23 hrs.) Las tarimas se introducen dentro del sistema por el lado alto del túneldesplazándose hasta el extremo contrario, para poder ser extraídas. Por lo queproporciona una rotación de materiales de Primeras Entradas, Primeras Salidas(PEPS).Uso. • Para productos de alta densidad. • Para productos que necesiten de delicado control de almacenado.Beneficios. • Optima rotación de productos (PEPS). • Ahorro en tiempo por baja manipulación de producto. • Reducción de pasillos, sólo requiere uno de carga y uno de descarga. • Optimización de espacios. • Disponibilidad permanente de producto en el pasillo de retiro. • Excelente control de productos almacenados. • Eliminación de cruces o interferencias no previstas entre montacargas. • Reducción de personal y equipo de montacargas. • Eficiencia para el proceso de surtido. 59
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   • Perfecto control de inventarios. • Mayor nivel de seguridad, higiene y presencia del almacén.Estanterías.Apta para almacenaje en comercios, almacenes o industrias. Cubre una gran variedadde necesidades y sostienen cargas manuales livianas o relativamente pesadas.(http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:23 hrs.)Beneficios y utilidades. • Apto para almacenar cargas manuales relativamente livianas. • Son desmontables, y ofrecen la posibilidad de variar la altura y la longitud. • Permite ampliar cualquier estantería, ofreciendo la posibilidad de formar pasillos intermedios y adaptándose a futuras ampliaciones. • La carga y descarga es rápida y fácil maniobra. • Es un sistema económico en relación costo beneficio. • Útiles para almacenar grandes volúmenes de archivos en espacios reducidos. • Funciona con grúas y una base deslizable.Mezzanine (Pisos de Acero).Es la solución ideal para rentabilizar al máximo el espacio. Se basa en un sistemadesmontable que proporciona una versatilidad única. Es adecuado para cualquier tipode negocio ya que su diseño está analizado al más mínimo detalle.(http://www.juric.com.mx/juric.html, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:23 hrs.) El Mezzanine es un sistema que nos permite duplicar la superficie útil de unanave para disponer de más espacio, ya que se aprovecha la altura de la bodega. Este aprovechamiento de espacio se puede utilizar tanto para aumentar áreasde almacenaje como de trabajo y de oficinas (dependiendo de las necesidades deespacio de la empresa), ya que este sistema nos permite obtener un segundo pisodentro de la nave. Están compuestas de pilares y vigas cuya conexión se realiza a base detornillos quedando una estructura robusta capaz de albergar las diferentesnecesidades que se le planteen.Usos. • Para bodegas que necesiten aumentar el espacio y cuenten con la altura necesaria. • Para productos de gran variedad de carga y volumen. • Se puede aplicar tanto en almacenes, como fábricas u oficinas.Montacargas.29Un montacargas es un tipo de “vehículo industrial motorizado”. Tal como otrosvehículos industriales motorizados, su propósito es trasladar, empujar, jalar, y levantaruna carga y entonces apilarla o colocarla en un estante almacenador (en hileras). Los montacargas están disponibles en varios tamaños y capacidades. Estosson impulsados mediante baterías, gas propano, combustible de gasolina o de diesel.Algunos son diseñados para ser utilizados en ubicaciones o atmósferas peligrosasdonde un montacargas común pudiera causar un incendio o explosión. Los vehículos industriales motorizados están clasificados en siete tipos deacuerdo a sus características. En las siguientes páginas se encuentran algunasilustraciones de montacargas comunes que se adaptan a estas clases.29 http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs. 60
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   • Clase 1 - Motor eléctrico, Pasajero, Vehículos de contrapeso (llantas sólidas y neumáticas) • Clase 2 - Vehículos de Motor Eléctrico para Pasillo Angosto (llantas sólidas) • Clase 3 - Vehículos Manuales con Motor Eléctrico o de Pasajero (llantas sólidas) • Clase 4 - Vehículos de Motor de Combustión Interna (llantas sólidas) • Clase 5 - Vehículos de Motor de Combustión Interna (llantas neumáticas) • Clase 6 - Tractores de Motor Eléctrico y de Combustión Interna (llantas sólidas y neumáticas). No existen montacargas en esta clase. • Clase 7 - Montacargas de Terreno Escabroso (llantas neumáticas) Figura 16. Ejemplos de montacargas, Clase 1 y Clase 2. (Fuente: http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs.) Figura 17. Ejemplo de montacargas clase 2. (Fuente: http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs.) 61
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Figura 18. Ejemplo de montacargas clase 1, clase 3, clase 4 y clase 5. (Fuente: http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs.) Figura 19. Ejemplo de montacargas clase 7. Fuente: (http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs.) 62
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Algunas veces se instalan accesorios especiales sobre las horquillas paraextender el alcance, sujetar un barril, izar o levantar, levantar artículos deconfiguraciones irregulares tales como un rollo de alfombra o hasta levantar personal. Figura 20. Accesorio para brazo de grúa. (Fuente: Figura 21. Accesorio para izaje.http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%20Full%20 Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs.) (Fuente:http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%2 0Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs.) Figura 22. Accesorio para sujetar barriles.(Fuente:http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%2 0Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs.) Figura 24. Plataforma para personal. (Fuente:http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%2 0Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs.) Figura 23. Accesorio para levantamiento de Alfombra.(Fuente:http://www2.illinoisbiz.biz/osha/PDF/Books/02%2 0Full%20Sp_Forklift.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 17:38 hrs.) 63
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Otros campos donde se utilizan los montacargas.30Los montacargas hacen la misma función que un ascensor normal, aunque sediferencian en que no se pueden transportar personas, aunque hay tipos demontacargas que si que lo admiten, dependiendo de la seguridad del montacargas. Los montacargas son muy útiles para las empresas de construcción, ya quecon ellos pueden subir materiales fácilmente. Los montacargas pueden ser de dos tipos, uno sólo exclusivamente paratransportar materiales, y otros que pueden transportar materiales y personas también. Los montacargas pueden ser hidráulicos y eléctricos, y son bastanteresistentes a golpes. Hay muchas empresas constructoras que utilizan este tipo de montacargaspara facilitar su tarea diaria, aunque como hemos dicho antes, también haymontacargas para subir personas aunque estos tienen que estar adaptados para esto. Figura 25. Montacargas diseñado para desplazarse mediante guías. (Fuente: http://www.ascensoresyelevadores.com/montacargas.htm, Fecha: 05/07/08, Hora: 12:38 hrs.) Como vemos en la imagen, este tipo de montacargas, se desplaza a través deguías que van instaladas a las paredes del edificio, y si cumplen con la normativa de laCE, pueden utilizarse también por personas. Todo elevador o montacargas, tienen sus dispositivos de seguridad, paraproteger al usuario, que van instalados en diferentes partes del montacargas. Su desplazamiento es parecido al de un ascensor convencional, ya quedepende de las plantas que tenga el edificio, se instalan los pulsadorescorrespondientes. También existen otros tipos de montacargas, como los que podemostransportar materiales de un sitio a otro. Este tipo de montacargas, tiene dos palas conlas que podemos transportar materiales mediante palets.Figura 26. Ejemplo de montacargas. (Fuente: http://www.ascensoresyelevadores.com/montacargas.htm, Fecha: 05/07/08, Hora: 12:38 hrs.)30 http://www.ascensoresyelevadores.com/montacargas.htm, Fecha: 05/07/08, Hora: 12:38 hrs. 64
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Soportan diferente carga, dependiendo del modelo, y viene muy bien a la horade cargar o descargar materiales en camiones o dentro de su empresa con estructurasadaptadas para ello. Su conducción es parecida al de un coche, tiene acelerador y freno, y las palasse pueden mover de arriba a bajo, y de un lado a otro mediante unas palancasinstaladas en él. Hay en el mercado muchos modelos y de diferentes características, y todosllevan una protección con barras acopladas al montacargas. Aunque también existenvariaciones de este tipo de modelo, que también se le puede acoplar una palaexcavadora. También esta el montacargas que se utiliza de pie, desplazándolomanualmente o eléctricamente. Depende del servicio que quiera tener el usuariopuede elegir uno otro modelo. Estos tipos diferentes de máquinas montacargas, hacen la vida más fácil a lostrabajadores y son fáciles de utilizar. Los montacargas se instalan también en hoteles para ayudar a meter carroscon toallas o comida, aunque no es igual que el que se instala en una obra, ya queeste tipo de montacargas es como un ascensor normal pero más grande y con máscapacidad. Figura 27. Tipo de montacargas instalados en hoteles. (Fuente: http://www.ascensoresyelevadores.com/montacargas.htm, Fecha: 05/07/08, Hora: 12:38 hrs.) En los hospitales también se instalan este tipo de ascensores, aunque sonmontacargas más pequeños, que son de grandes como una caja grande de cartón, ysirven para subir y bajar por ejemplo material de quirófano, etc...Tienen sus medidas de seguridad como todos los ascensores. También están los montacoches, que como su propio nombre indica sirvenpara subir y bajar vehículos. Figura 28. Ejemplo de un montacoches. (Fuente: http://www.ascensoresyelevadores.com/montacargas.htm, Fecha: 05/07/08, Hora: 12:38 hrs.) 65
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Estos tipos de ascensores son hidráulicos y llevan instalados dos pistones parapoder subir y bajar los vehículos. Soportan una gran cantidad de kilos y también tienensus medidas de seguridad al igual que los ascensores. También vienen instalados conuna fotocélula para detectar el coche para que no se cierren las puertas al entrar y alsalir.Simbología para almacenaje y transporte.31 Símbolo Ejemplo de uso Función Para indicar que el embalaje "MANTÉNGASE SECO" debe mantenerse en un medio ambiente seco. En Inglés: "KEEP DRY" Para indicar el centro de "CENTRO DE GRAVEDAD" gravedad del embalaje. En Inglés: "CENTRE OF GRAVITATION” Para indicar que por ningún "NO SE RUEDE" motivo debe rodarse el embalaje durante su almacenaje o transporte. En inglés: "DO NOT ROLL" Indica en qué lugares del "NO USE CARRETILLA" embalaje no se deben usar carretillas o similares durante su transportación. En Inglés: "NO HAND TRUCK HERE" "ESTE LADO ARRIBA" Para indicar la posición correcta del embalaje durante la transportación. En Inglés: "THISWAYUP""MANTÉNGASE LEJOS DEL Para indicar que durante el CALOR" transporte y en bodega, el embalaje debe resguardarse del calor. En Inglés: "KEEP AWAY FROM HEAT"PROTÉJASE DEL CALOR Y Para indicar que el contenido RADIACIÓN" del embalaje se puede deteriorar parcial o totalmente debido a la acción del calor o la penetración de radiación. En inglés: "PROTECT FROM HEAT AND RADIOACTIVE SOURCES"31 http://www.honeycomb.com.mx/consultas_simbologia.htm, Fecha: 05/07/08, Hora: 18:24 hrs. 66
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   "CADENAS" Para indicar dónde se deben poner las cadenas para levantar el embalaje durante la transportación. En Inglés: "SLING HERE" "LIMITE DE ESTIBA" Para indicar el límite de estiba del embalaje. En Inglés: "STACKING LIMITATION" "ABRAZADERAS AQUÍ" Indica dónde deben ir las abrazaderas para el manejo del embalaje. En Inglés: "CLAMP HERE" "FRÁGIL" Sirve para indicar que el contenido transportado es frágil, y que debe ser manejado con cuidado. En inglés: "FRAGILE" o "HANDLE WITH CARE" "NO USE GANCHOS" Para indicar que no se deben poner ganchos en el embalaje. En inglés: "USE NO HOOKS 3.2 BODEGAS MANUALES Y AUTOMATIZADAS.Distribución en los almacenes y los depósitos.32Aunque la visibilidad puede ser un factor importante en el diseño de la distribución deun almacén de autoservicio, el criterio principal en la distribución de un depósito debeser la facilidad de almacenamiento y recuperación. Otro criterio importante es larotación de inventarios, en especial cuando los productos son perecederos o puedenpasar de moda. Si se logra que el acceso al interior de los almacenes y depósitos sea buenoy pueda rotarse el inventario, es mejor que la distribución sea densa. Es necesarioque el equipo empleado para mover y manejar el inventario pueda desplazarse confacilidad por los pasillos; además, debe seleccionarse de modo que haya acceso atodo el espacio interno del edificio. Existen diferencias importantes entre los depósitos escogidos por sistemasautomatizados y los que no lo son. En un depósito que emplea sistemasautomatizados de almacenamiento y recuperación (AS/RS), muy poca importanciatiene si la iluminación es escasa, no es necesario que los pasillos sean más anchosque las dimensiones de los artículos almacenados, los edificios pueden ser más altosy no existen limitaciones de peso. Sin embargo, es más importante almacenar losartículos al azar para superar las dificultades potenciales que pueda presentar unsistema de operación AS/RS: la falla de la grúa de recolección. Cada pasillo tiene su32 NOORI, Hamid, Et. Al., Administración de operaciones y producción: Calidad total y respuesta sensible rápida. Pág. 227 67
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  propia grúa, que recoge de ambos lados. Si cada producto se almacena en un solositio, no habrá acceso al producto cuando la grúa experimente una falla. En un sistema manual se requiere buena iluminación y que todos los artículosde un mismo producto se almacenen en el mismo sitio o la misma pila; los artículospesados deben almacenarse a la altura de la rodilla o un poco más abajo, y el tamañode los paquetes almacenados no debe ser mayor que el que una persona puedamanejar con facilidad. Reducir el tiempo de recorrido hasta donde sea posible es muy sensato, asícomo mantener inventarios de rotación alta cerca de las secciones de carga. En unsistema manual de almacenamiento, las reglas características de decisión comprendenlos aspectos siguientes: • Si todos los productos ocupan el mismo espacio de almacenamiento, deben estar más cerca de las secciones de carga cuanto mayor sea la tasa de rotación. • Si cada producto ocupa espacio diferente de almacenamiento, deben estar más cerca de las secciones de carga cuanto mayor sea la rotación por unidad de área o volumen. Si los productos son estacionales, el administrador del almacén debepreocuparse por cambiar la ubicación del almacenamiento en cada estación. Sinembargo, en algunos casos puede resultar más costoso reubicar el inventariocompleto que dejarlo donde estaba. Hasta esta parte se ha supuesto que se emplea el sistema de recolección encircuito. El recogedor sale, toma un artículo y lo lleva al área de embarque; despuésregresa a buscar un segundo artículo. Con frecuencia se emplea este sistema en losalmacenes que aplican recolección manual y casi siempre en los que recurren a lossistemas AS/RS. Entre otros sistemas de recolección manual se incluyen: • Sistema de recolección en ruta. El recolector selecciona una variedad de productos para despachar con destino a un cliente y consolida el pedido en el área de consolidación y embarque. • Recolección por lotes. El recolector selecciona determinada cantidad de un producto para enviarla a un grupo de clientes en un mismo vehículo. Este sistema puede ser uno agregado de ida y vuelta o uno de ruta, dependiendo de la cantidad embarcada. En cada caso, los artículos se consolidan en lotes destinados al cliente antes de ubicarlos en el vehículo. • Recolección zonal. El recolector selecciona productos de un área específica del almacén y los envía al área de embarque donde se consolidan por cliente. El recolector de zona ignora quién es el cliente o qué transportador se encarga del envío. El sistema de recolección que se utilice influye en cómo y dónde sealmacenan los productos.Almacenes Automatizados.33La acepción tradicional del término automatización de almacenes se refiere a éstacomo el "proceso de sustitución del operario por tecnología en las distintas actividadesde manipulación, transporte, almacenamiento.". Bajo esta directriz se han realizado lamayor parte de los proyectos de automatización logística de la década de los ochenta,justificados casi siempre por los objetivos de aumento de la capacidad y de laproductividad. Al margen del disperso balance obtenido en estos proyectos, estaconcepción ya caduca de la automatización de almacenes ha provocado variasrealidades que podemos constatar:33 http://dialnet.unirioja.es/servlet/listaarticulos?tipo_busqueda=EJEMPLAR&revista_busqueda=2689&clave_busqueda=181729, Fecha: 08/07/2008, Hora: 18:38. 68
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  • Existencia de numerosas islas de automatización, es decir, de instalaciones diseñadas sin una concepción global de la problemática a mejorar, dado que junto a áreas o actividades altamente automatizadas existen otras totalmente manuales.• Escasa integración de los sistemas de mando y control de estas instalaciones con los sistemas de información logística de la compañía.• Acceso prácticamente exclusivo a sistemas de manipulación y transporte automatizados de compañías con un alto volumen de actividad. Figura 29. Ejemplo de un almacén automatizado.(Fuente.http://dialnet.unirioja.es/servlet/listaarticulos?tipo_busqueda=EJEMPLAR&revista_busqueda=268 9&clave_busqueda=181729, Fecha: 07/007/08, Hora: 18:51hrs.) En contraste a esta acepción clásica del término, creo que el verdadero interésestratégico de la automatización de almacenes es la que la concibe como el"proceso de mejora del costo y calidad de la gestión y operación del almacénobtenido a través de la implantación e integración de tecnologías". Son varios loscomponentes estratégicos ligados a esta visión moderna de la automatización. En primer lugar, hay que destacar que junto a productividad y capacidad, lamejora de la calidad de servicio se presente hoy como un objetivo prioritario. Invertiren calidad es más interesante que invertir en capacidad en muchas compañías dondeel servicio se entiende como un factor diferenciador importante. En segundo lugar, contemplar gestión y operación como el binomio aautomatizar acaba con esa fragmentación artificial de dos caras de la misma monedaque provocaba diseños de almacenes muy automatizados pero deficientementegestionados, o la mencionada escasa integración con los sistemas de informaciónlogística. Es decir, y en clave estratégica, la automatización debe facilitar la gestiónlogística integral. Por último, cualquier proceso de automatización de almacenes debe perseguirla fiabilidad del stock, y precisamente es la fiabilidad del stock la condición necesaria eimprescindible para una gestión logística eficiente. Sin stocks precisos, los sistemas deaprovisionamiento, M.R.P., D.R.P., o cualquier otro sistema de planificación o gestiónlogística serán ineficaces. La automatización del almacén debe considerarse como unmedio de fiabilidad del stock que facilita y posibilita la mejora de todas las actividadesde gestión logística de la compañía.La importancia del diseño en la automatización de almacenes.El motivo de otorgar una importancia especial al diseño en la automatización dealmacenes es consecuencia de la constatación de que un sistema automatizado nosólo debe funcionar, sino que debe aprovechar al máximo los recursos y posibilidadesde las tecnologías implantadas optimizando su rendimiento. Esta aseveración, aunque 69
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  pudiera parecer una obviedad, a menudo se observa incumplida, siendo la garantíamás sólida del retorno de la inversión.http://dialnet.unirioja.es/servlet/listaarticulos?tipo_busqueda=EJEMPLAR&revista_busqueda=2689&clave_busqueda=181729, Fecha: 08/07/2008 Sobre diseño y automatización de almacenes conviene hacer dos reflexionesdistintas de acuerdo al tipo de automatización al que nos refiramos. Aplicación detecnologías para la automatización operativa (comúnmente llamados almacenesautomáticos) o implantación de sistemas de gestión de almacenes conradiofrecuencia.Diseño de almacenes automáticos.Los sistemas automatizados para almacenamiento y recuperación se utilizan pararealizar un almacenamiento de alta densidad, así como para obtener una altaeficiencia en la colocación y retiro de materiales. La mecanización y automatización delas actividades que se realizan en los almacenes exigen una gran inversión de capitaly un estudio de factibilidad completo que justifique la inversión. El éxito del equipomecanizado y automatizado también exige el compromiso absoluto de los directivospara que éstos apoyen las fases de planificación, diseño, adquisición, instalación y, enespecial, la corrección de fallas. Antes, el tiempo que transcurría entre la planificacióny el arranque era de 3 años, pero ahórralos fabricantes de estos sistemas se encargande los componentes de modo pre-ingenieril como son los controles y estantes parareducir el tiempo de inicio de operaciones.http://dialnet.unirioja.es/servlet/listaarticulos?tipo_busqueda=EJEMPLAR&revista_busqueda=2689&clave_busqueda=181729, Fecha: 08/07/2008 El encargado de la planificación puede estudiar la posibilidad de recurrir asistemas automatizados y mecanizados, siempre y cuando existan algunas o todas lascondiciones siguientes: Cuando exista una gran variedad de artículos en almacén. Cuando se almacenen artículos de gran volumen. Cuando se tenga una rotación de inventarios bastante elevada. Cuando se almacenan artículos de temporada. Cuando el costo del terreno y el espacio de piso sea muy alto. Cuando los costos de mano de obra sean altos. Cuando se tenga la necesidad de dar un servicio rápido. Cuando sea preferible el almacenamiento aleatorio. Cuando las unidades almacenadas sean de un tamaño uniforme. Los sistemas mecanizados para almacenamiento y retiro, ya seanautomatizados o no, alcanzan su mayor densidad de almacenamiento cuando losbienes se almacenan a alturas superiores de los estantes convencionales. En laactualidad se utiliza el almacenamiento de alto cubicaje, desde los 6 hasta los 30m.Cuando las alturas sean mayores de 6m el sistema puede convertirse en la estructuradel edificio y, se adherirán a ésta muros y techo. El diseño de una instalación de almacenamiento automatizada suele ser muycomplejo. Los principales motivos de esta dificultad son: Los sistemas automáticos suelen obligar a replantear los modos operativos y organizativos vigentes. El comportamiento de estos sistemas depende de un elevado número de variables. La mayoría de las variables están interrelacionadas entre sí, de forma que no pueden optimizarse aisladamente. Algunas variables tienen naturaleza aleatoria. La flexibilidad complica las rutinas y algoritmos de control. 70
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Las técnicas de diseño convencionales no permiten realizar un diseño globaltesteado, siendo aconsejable recurrir a la simulación como técnica de experimentaciónde la conducta del sistema para comprender y evaluar las diferentes opciones defuncionamiento posibles. La simulación permite: Verificar la ausencia de problemas de equipos. Estudiar su utilización. Identificar cuellos de botellas. Comportamiento ante averías, necesidades de mantenimiento. Comportamiento ante picos. Estadísticas sobre niveles de productividad,...En definitiva, la simulación ayuda a descubrir: La mejor configuración de equipos. La mejor alternativa de control. Y lo más importante es que trabajando con una versión de laboratorio delalmacén (modelo informático) se minimizan los costosos cambios posteriores a lainstalación.Los principales beneficios obtenidos con la implantación de un sistema de gestión dealmacenes con radiofrecuencia son: Reducción de trabajos administrativos, la eliminación de documentos de trabajo (listados de preparación, reposición), reduce los trabajos administrativos al desaparecer las tareas de emisión-distribución de los mismos. Disminución de errores por: − Claridad en las órdenes. − Control total de cada tarea (chequeo con lector láser de pallet y/o ubicación). − Seguimiento pormenorizado de la actividad de cada operario Lo que producirá una reducción de: − Las anomalías y trabajos generados por errores en la ubicación de referencias. − El costo de supervisión de pedidos. − Las reclamaciones de clientes. Aumento de la productividad debido a distintos factores: optimización de recorridos, optimización de la asignación de trabajos. El aumento de la productividad en almacenes donde se ha instalado radiofrecuencia se encuentra en torno al 15%. Control de productividad y seguimiento de la actividad del almacén en tiempo real y directamente de los generados por el ordenador sin necesidad de la participación en esta tarea de ningún otro recurso (humano o técnico). Disminución del tiempo de respuesta del almacén. Se elimina el procesamiento de pedidos en lotes, la emisión y confirmación de listados de trabajo y además, se posibilita la emisión del albarán o factura en el mismo instante que se termina de preparar el pedido. Rotación de existencias. En cada reposición o salida de pallet completo es el ordenador quien elige el pallet más antiguo, garantizándose de esta forma la necesaria rotación de las existencias. Simplificación de la comprobación de inventario. Utilizando terminales de radiofrecuencia la comprobación de inventario se puede realizar de una forma rápida y sencilla, sin ningún soporte escrito. Para cada ubicación el terminal indica el tipo de referencia y la cantidad de unidades que el ordenador tiene 71
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   registradas. Si hay discrepancias la corrección de inventario se realiza desde el mismo terminal. Conocimiento del stock de situación del almacén en tiempo real. Los terminales de radiofrecuencia informan de cada movimiento en el mismo momento en que éste se produce, por tanto los datos contenidos en el ordenador referentes a inventario, ubicación de referencias, situación de pedidos, son un reflejo preciso del estado real del almacén. Esto posibilita rebajar el stock de seguridad, reducir stocks, responder rápidamente a cualquier demanda de información (estado de un pedido, por ejemplo) y facilita el mantenimiento del mapa de almacén. Aumento de la capacidad del almacén. El desfase entre la realización de movimientos y la actualización de ubicaciones en el ordenador provoca una disminución de la capacidad del almacén por considerar ocupados huecos que están vacíos. Al eliminar este desfase vía actualizaciones en tiempo real se consigue aumentar la capacidad disponible del almacén. Mejora del control de incidencias. El sistema debe controlar automáticamente ciertas incidencias (pallet mal ubicado, hueco ocupado) y debe permitir que los operarios de almacén informen de otras (roturas, formato incorrecto). La centralización de todas estas incidencias garantiza en todo momento la fiabilidad de la información. Disminución de las faltas de almacén. En el movimiento de entrada se deben priorizar automáticamente la entrada de pallets en rotura de stock. Además, cada posible falta de servicio se debe resolver en el último momento, cuando deba recogerse la mercancía. Mejora en la elección de ubicaciones en las entradas. El conocimiento de la ubicación de las referencias en tiempo real (huecos ocupados y vacíos) permite que para cada entrada se pueda elegir la mejor de las ubicaciones. Mejora del puesto de trabajo. El preparador o el conductor de la carretilla realizan su trabajo dialogando con el "cerebro del almacén". Esto dignifica el puesto de trabajo y es motivo de satisfacción para el operario.Todas estas ventajas se pueden sintetizar en tres: Incremento de la productividad. Incremento de la calidad de servicio. Flexibilidad para responder a comportamientos imprevisibles de la demanda y a la futura dimensión de la compañía. 3.3 TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN EN UNA BODEGA.34Si bien la función principal de la Gestión de Almacenes es la eficiencia y efectividaden el flujo físico, su consecución está a expensas del flujo de información. Debe sersu optimización, por tanto, objetivo de primer orden en la Gestión de Almacenes. Su ámbito se extiende a todos los procesos anteriormente descritos -Planificación y organización, recepción, almacén y movimiento - y se desarrollade manera paralela a ellos por tres vías:• Información para gestión.• Identificación de ubicaciones.• Identificación y trazabilidad de mercancías.34 http://www.programaempresa.com/empresa/empresa.nsf/0/e88d210e51f9371ac125705b002c66c9/$FILE/almacen1y2.pdf, Fecha: 02/07/08, Hora: 14:16 hrs. 72
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Información para la gestión.Dentro de este epígrafe se incluyen todos aquellos documentos que contienen: Configuración del almacén: instalaciones, lay-out... Datos relativos a los medios disponibles. Datos técnicos de las mercancías almacenadas. Informes de actividad para Dirección. Evolución de indicadores. Procedimientos e instrucciones de trabajo. Perfiles y requisitos de los puestos. Registros de la actividad diaria. Todos ellos caracterizados por la importancia que supone establecer unaperiodicidad en la supervisión y ceñirse a modelos y formatos que aporten lainformación para la gestión del almacén.Identificación de ubicaciones.Todas las zonas de un almacén deben estar perfectamente identificables yconocidas por el personal habilitado a entrar en él. Para ello, las prácticas máshabituales son la delimitación de las zonas por colores o la presencia de cartelescon la denominación de las zonas, colgados o posados en el suelo. En el almacén toda ubicación debe poseer su codificación única que ladiferencie del resto. El método de codificación es decisión propia de la empresa,no existiendo una codificación perfecta para todas las empresas. Cada compañíadebe buscar la suya en función del número de almacenes, zonas en cada uno deellos y las ubicaciones en cada zona (estanterías...).Las ubicaciones pueden codificarse por: Estanterías: cada estantería tiene asociado una codificación correlativa, del mismo modo que en cada una de ellas, sus bloques también están identificados con numeración correlativa, así como las alturas de la estantería, empezando del nivel inferior y asignando números correlativos conforme se asciende de altura. Por Pasillo: en este caso, son los pasillos los que se codifican con números consecutivos. En este caso, cada dos estanterías se van codificando sus bloques, ya que la relación es de un pasillo por cada dos estanterías. La profundidad de las estanterías se codifica con numeraciones de abajo arriba, asignando números pares a la derecha e impares a la izquierda, y empezando por el extremo opuesto en el siguiente pasillo.Identificación y trazabilidad de mercancíasAl igual que las ubicaciones, o incluso con mayor importancia, la totalidad de lasmercancías almacenadas deben ser codificadas asignando identificacionesúnicas por artículo. Y aún más, está codificación debe estar relacionada con lautilizada para identificar las ubicaciones y con el resto de procesos de la empresa -no sólo los logísticas-. Con ello, se consigue disponer de los pasos que sigue una mercancíadeterminada, tanto en el sentido de la cadena de valor, como a la inversa, en elcaso de que el origen de búsqueda proceda, por ejemplo, del Cliente, es decir, sutrazabilidad. Desafortunadamente, todavía son muchas las empresas quedesaprovechan las enormes posibilidades que ofrece disponer de la informaciónpara el rastreo de los artículos que circulan o han circulado por la empresa. Gracias a los avances tecnológicos, la codificación normalizada de 73
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  mercancías y ubicaciones junto a su relación es hoy en día rápida ycómodamente realizable mediante la identificación automática. Son dos las principales vías de codificación automática que se utilizan en laempresa: Codificación de barras. Etiquetas electrónicas. La gestión de almacenes basada en código de barras permite un controlexhaustivo de los productos. El código de barras es un sistema de codificacióninternacional de los productos que ofrece grandes posibilidades para maximizarla eficiencia en la gestión de las bases de datos que relacionan los flujos físicos y deinformación de las empresas en sus operaciones cotidianas de intercambio.Estructura del código de barras.Los códigos de barras son una forma sencilla y eficaz para identificar y controlar losmateriales. Hay disponibles diversos tipos de códigos de barras. Aunque pueden sermulticolores, siempre dominan los códigos en blanco y negro porque son posiblesmayores cantidades de permutaciones, mediante la alteración de sus anchuras,presencia y secuencias. Casi todos los códigos están limitados a informaciónnumérica, pero en algunos se puede incluir caracteres alfanuméricos o símbolosespeciales. Muchos son digitales binarios y tienen un bit adicional de paridad paradetectar los errores. En cada código hay un grupo de barras en una secuenciaexclusiva, o bien de espacios a veces de anchuras variables, para representar cadanúmero, letra o símbolo. Otro sistema es el código 39, que codifica información alfanumérica al permitirque cada símbolo tenga 9 bits (ubicaciones) a lo largo de la barra, tres de los cualesdeben estar en ON. El código 39 lo creó Intemec (Lynnwood, WA) igual que el código93, que requiere menos espacio porque permite más tamaños de barras y espacios. El Código Universal de Producto (UPC), es otra variante del código de barras yse utiliza mucho en los envases de artículos para venta en detalle. Los códigos de barras se imprimen o están impresos en engomados, se pintano se trazan con un láser. Son de lectura óptica con exploradores (scaners) sencillos ymás complicados que producen dibujos de retículo en el objeto para captar el códigode barras sin que importe su posición, o mediante láser holográfico que envuelven uncampo de haces de luz alrededor de un artículo de configuración irregular. Consta de un código de 13 cifras, aunque existe una versión corta de 8 posiciones que se utiliza cuando el espacio disponible para la impresión es pequeño. Las tres primeras posiciones que forman el prefijo EAN, identfican la Organización de Codificación de la cual surge el número (ej. 750 es México). Las cuatro posiciones siguientes corresponden al código de la empresa. Los cinco dígitos restantes pueden ser administrados por el fabricante e identifican al producto. La decimotercera posición es una cifra de control que permite verificar si las cifras precedentes han sido correctamente leídas. Figura 30. Estructura del Código de Barras. Fuente: Elaboración Propia. 74
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Por su parte, las etiquetas electrónicas son un recurso más sofisticado. Estánbasadas en circuitería con microprocesadores, memorias y emisores y receptores deradio, lo que les permite manejar volúmenes de información de miles de bytes. Supenetración es sensiblemente inferior al de los códigos de barras. Las nuevas tecnologías y los sistemas de información para la Gestión deAlmacenes están experimentando una vertiginosa evolución en los últimos años,siendo una de las áreas logísticas que mayor integración han conseguido. Las actividades que se desarrollan en el almacén no aportan un valorañadido al producto como lo hacen otras áreas de la empresa y por ello, se hatrabajado intensamente en la automatización de las mismas. Los sistemas de codificación son necesarios para implantar un Sistema deGestión de Almacenes. Estos sistemas funcionan sin necesidad de cambiar la únicaterminología o codificación que ya puedan existir dentro de un almacén. Estaflexibilidad reduce el riesgo de errores en la migración de los códigos de un sistemaa otro y permite una implantación de un Sistema Informático de Gestión deAlmacenes más cómoda y asequible que otros softwares. La selección se debe basar en los tipos y ubicaciones de las existencias quehaya en el almacén. Un Sistema de Gestión de Almacenes puede ser integradoen un ERP y en un sistema de gestión de transportes.Ejemplos de tecnologías de la información:• Código de barras.• Radiofrecuencia.• Ordenadores de abordo.• Terminales portátiles.• EDI.• Reconocimiento de voz.• Sistemas integrados de gestión logística. En los últimos años, los sistemas de almacenaje han experimentado avancesespectaculares, en consonancia con la evolución del rol del almacén dentro de lasorganizaciones. Desde la paletización convencional - ideal para compañías con multitud deartículos de baja rotación y de características heterogéneas -, se ha pasado a lasestanterías móviles y actualmente a los almacenes automáticos. Estos sistemaspresentan las ventajas en la rentabilidad en la preparación de los pedidos, alahorrar mano de obra, reducir los ciclos de preparación, su alta fiabilidad y controlde inventario y el ahorro de espacio. 75
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   3.4 EMBALAJE DE PRODUCTO TERMINADO.Embalaje.35El término embalaje incluye el conjunto de todos los elementos que envuelven,protegen y presentan al producto. El embalaje posee un método atractivo para dar un mensaje a los clientes,informar precios y calidad del producto.Las funciones principales que cumple el embalaje de las mercaderías son:- Protección.- Elemento para la promoción y venta del producto.- Mejora del sistema de distribución.El embalaje en la empresa.Las operaciones de embalaje requieren máquinas o instalaciones especializadas. Paracalcular el costo del embalaje y su incidencia en el costo del producto se deberáconsiderar:- La productividad de las máquinas respecto a las características delembalaje.- Tiempo de preparación de las máquinas.- Deshechos de fabricación.- Coste de las máquinas.- Coste del material de protección y transporte.Embalajes desde el punto de vista del transporte - Recuperables. - No recuperables. - Embalaje que puede moverse a mano. - Embalaje que debe moverse con medios mecánicos.Tipos de embalaje - No recuperables. • Cajas de cartón. • Sacos. • Bidones. • Cajas de madera. - Recuperables. • Cajas superponibles. • Paletas. • Contenedores.Envase.36Objeto manufacturado que contiene, protege y presenta una mercancía para sucomercialización en la venta al detalle, diseñado de modo que tenga el óptimo costo,compatible con los requerimientos de protección del producto y al medio ambiente.Envase primario. Está en contacto directo con el producto.Envase secundario. Envase que contiene uno o varios envases primarios.35 ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág. 58.36 http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf, Fecha: 03/07/08, Hora: 15:24 hrs. 76
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  EmbalajeObjeto manufacturado que protege, de manera unitaria o colectiva, bienes omercancías para su distribución física, a lo largo de la cadena logística; es decir,durante las “rudas” operaciones de manejo, carga, transporte, descarga,almacenamiento, estiba y posible exhibición.Fuente:http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf, Fecha: 08/07/08, Hora: 18:43 hrs.) Figura 31. Ejemplo de producto, envases y embalaje. (Fuente: http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE- Taller.pdf)Material de acolchonamiento. Poliestireno expandido Polietileno espumado Celulosa moldeada Poliuretano / instapack Cushion comb (Honeycomb) Figura 32. Ejemplos de materiales de acolchonamiento. (Fuente: http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE- Taller.pdf, Fecha: 08/07/08, Hora: 18:43 hrs.) 77
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  ¿Cómo elegir el embalaje adecuado?Los principales factores a considerar para adoptar el embalaje más adecuado (segúnproducto a proteger y modo de transporte a utilizar) son: • Fragilidad. • Durabilidad. • Resistencia a la abrasión. • Valor. • Sensibilidad a la humedad. • Reacción ante la oxidación o la corrosión. • Estabilidad química. • Deterioro y vida útil.¿Cuáles son los aspectos técnicos a considerar?Los materiales más utilizados en los embalajes son el metal, la madera, el cartón, elplástico, el papel y el vidrio. También se utilizan embalajes donde se combinan dos omás materiales. Con los materiales indicados se logra protección química y física delproducto (contra la humedad, la corrosión, etc.); protección mecánica (evitar lacompresión, torsión, cortes, traqueteo y vibraciones); protección contra el robo (arosde metal o plástico, "zunchado", etc.).Ventajas del embalaje. • Productos de consumo protegidos en cadenas de distribución cada vez más amplias. • Productos frescos, en caso de alimentos está generando una demanda creciente de alimentos conservados en forma "natural" – no tratados ni procesados –. • Buena aceptación del comprador. • Mejor distribución en la cadena de distribución.Normas para envases y embalaje en México.37 Tabla 3.Normas Mexicanas para envases y embalajes en México. (Fuente: http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE- Taller.pdf, Fecha: 08/07/08, Hora: 18:43 hrs.)37 http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf, Fecha: 08/07/08, Hora: 18:43 hrs. 78
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Además de las Normas Mexicanas de envase y embalaje, existen Normas Oficialesrelacionadas con la materia como son:(http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf, Fecha:08/07/08, Hora: 18:43 hrs.) Tabla 4. Normas Oficiales de envases y embalajes en México. (Fuente: http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE- Taller.pdf, Fecha: 08/07/08, Hora: 18:43 hrs.)Exigencias del marcado del embalaje.Los envíos al exterior de mercaderías, deben ser cuidadosamente marcados en losembalajes, siendo ésta una tarea esencial para el logro de que la mercadería llegue adestino sin contratiempos. Las características de un buen marcado son las siguientes:http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf,Fecha: 08/07/08, Hora: 18:43 hrs. • Legible. • Indeleble. • Suficiente. • Bien colocado. • Conforme a las disposiciones del país de destino. • Discretas sobre el contenido de los bultos.Marcado de embalaje para exportación.Sello de garantía para cajas de cartón corrugado. 79
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  NOM-144-SEMARNAT-2004Marca para acreditar la aplicación de las medidas fitosanitariasLa colocación de la Marca en el embalaje de madera debe cumplir con lo siguiente:http://www.bancomext.com/Bancomext/aplicaciones/directivos/documentos/Presentacion-AMEE-Taller.pdf, Fecha:08/07/08, Hora: 18:43 hrs. a) Ser legible, permanente y colocarse en un lugar visible en por lo menos dos lados opuestos del embalaje de madera; b) Los colores rojo y naranja no deben usarse como color de la Marca. La Marca puede ser pintada con pintura permanente, preferentemente en negro, grabada con calor o rotulada; c) Las etiquetas o calcomanías no están permitidas, y d) La Marca es intransferible.Tipos de materiales para embalajes.38 Materiales Materiales Tipo Ejemplo de Ventajas Desventajas embalajes METALES Láminas. Toneles. Solidez. Costo elevado. Láminas de acero Bidones. Estiba fácil. Corrosión. recubiertas de Contenedores. Reutilizables. Eliminación difícil. estaño. Recipientes baja Pesado. presión. Cajas metálicas. MADERA Bruta. Cajas. Fácil de trabajar. Altos costos. Cepillada. Paletas. Gran diversidad. Sensible al sol y a la Contrachapada. Canastas (para los Estiba fácil. humedad. Aglomerada. productos Contaminable. alimenticios) Eliminación difícil. Pesado y voluminoso. CARTON Plano ondulado. Cajas de cartón. Costo poco Muy vulnerable a la • Doble faz. elevado. humedad y a la • Corrugado. Manejo fácil. perforación. • Corrugado Transporte y Poco sólido. medio. almacenaje Estiba con cuidado. horizontal. No reutilizable. Liviano. Eliminación fácil. MATERIA Polietileno. Bolsas. Impermeabilidad. Inflamable. PLASTICA Poliestireno (entre Toneles, bidones. Gran diversidad. Eliminación muy difícil. ellos el PVC Cajas de botellas, Reutilizable. policloruro de Contenedores vinilo) semirígidos y rígidos. PAPEL Talegos. Bolsas. Costo mínimo. Inflamable. Eliminación fácil. Muy frágil. VIDRIO Botellas. Presentación Frágil a los golpes. Frascos. transparente. Pesado y voluminoso. Botellones. Estiba fácil. Eliminación fácil.COMPUESTOS: Así llamados porque son elaborados con dos materiales distintos, porejemplo: cajas de cartón provistas con un suplemento en plástico. Tabla 5. Tipos de materiales para embalaje. (Fuente. http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38 hrs.)38 http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38 hrs. 80
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Bolas de espuma.Las bolas de espuma son trozos de poliestireno expandido que se utilizan para rellenarespacios vacíos en paquetes con artículos ligeros. (http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08,Hora: 20:38 hrs.) No es recomendable utilizarlas con productos planos, estrechos o densos quepuedan moverse dentro del paquete porque se desplazan y se asientan durante elciclo de distribución. Este desplazamiento y asentamiento permite al producto moversedentro del paquete, exponiéndolo así a una mayor probabilidad de recibir daños.Pelicula Estirable.Utilizada para el emplayado de tarimas, cajas, láminas, etc. Protege también contra elpolvo y rayones a sus productos. (http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38 hrs.) Figura 33. Película estirable. (Fuente: http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38 hrs.)Mic Pac.Espuma de poliestireno de baja densidad en pequeñas piezas homogéneas, diseñadopara rellenar espacios vacíos entre productos consiguiendo un empaque ligero,seguro, económico, reciclable y no contaminante. (http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08,Hora: 20:38 hrs.) El material de empaque Mic-Pac es utilizado en muchas industrias, por lassiguientes razones: − Su excelente acojinado es mejor que el papel o desperdicio de papel − Cuenta con memoria que le permite regresar a su forma original aún después de comprimirlo. − No daña la capa superior de ozono, ya que no requiere de CFC o HCFC para su fabricación y no despide gases tóxicos cuando se quema − Se puede reutilizar, ya que no se deteriora con el uso. Su peso es más ligero que el papel, lo cual implica su ahorro en el costo de sus envíos − Es 100% reciclable, inclusive este producto contiene material reciclado − Está compuesto en un 99.6% de aire y 0.4% de materia encapsulado al aire. Se requiere siete veces más de papel para proporcionar la misma protección − No contamina el agua potable. No hay nada en este producto que se filtre. La tinta de la impresión en los periódicos se puede filtrar de los sistemas de desperdicios a nuestra agua potable. Es bien sabido que las procesadoras de papel son una fuente muy importante de contaminación de nuestras aguas y aire.El papel y otros productos, tales como la viruta, representan más de 40% de losdesperdicios sólidos en el campo. Todos los productos de poliestireno suman sólo el25%. Quienes manejan los desperdicios, prefieren los plásticos; como el poliestirenoporque es totalmente inerte, no produce gases y no se filtra a las aguas subterráneas. 81
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Figura 34. Mic Pac. (Fuente.http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38 hrs.)Plástico con burbuja.Es una película plástica integrada por dos capas de polietileno que contiene aireencapsulado en burbujas. Proporciona un amortiguamiento que protege el maltrato,rupturas o pequeños golpes de sus productos que comúnmente sucede durante latransportación de los mismos. Utilizado frecuentemente en la industria de muebles,artesanías, equipos electrónicos y de cómputo, así como también para latransportación y protección de cualquier maquinaria industrial.Ventajas de utilizar aire encapsuladoEl aire encapsulado proporciona una buena protección para los artículos ligeros y sepuede cortar para envolver virtualmente a productos de cualquier forma o tamaño. Nodebe utilizarse para envolver productos pesados. Si utiliza laminado de plástico conaire encapsulado, utilice varias capas para asegurarse de proteger todo el producto,incluidas las esquinas y bordes. Figura 35. Plástico con burbujas. (Fuente: http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38 hrs.)Etiquetas.39Una etiqueta es un elemento que se adhiere a otro elemento para identificarlo odescribirlo; por extensión, una etiqueta también puede ser una o más palabras que seasocian a algo con el mismo fin. Las palabras empleadas para etiquetado puedenreferirse a cualquier característica o atributo que se considere apropiado.Contienen: • Datos • Advertencias • Instrucciones.39 http://www.scribd.com/word/full/2459593?access_key=key-27p17axleaw4wk1aiq8n 82
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Contribuye a: • Distinguir el producto • Proporcionar información de interés. • Viste al envase. Figura 36. Ejemplo de una etiqueta. (Fuente. http://farcam.biz/productos.htm, Fecha: 10/07/08, Hora: 20:38 hrs.)Objetivo. • Identificación del producto. • Instrucciones de uso. • Precio, número de registro y de patente. • Contenido. • Fecha de caducidad. • Favorecer la venta del producto.Tipos de etiquetas. • Marca y fabricante. • Instrucciones. • Advertencia. • Formulación • Exportación /Importación.Elementos. • Marca registrada. • Nombre y dirección del fabricante. • Denominación y naturaleza del producto. • Contenido. • Número de registro. • Composición. • Código de barras. • Fecha de fabricación y caducidad. 83
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   UNIDAD IV. SISTEMAS DE TRANSPORTE. 84
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   4.1 TÉCNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE. 40Introducción.Con el crecimiento de los intercambios internacionales, la concentración de laproducción y la distribución geográfica de los mercados, los transportes desempeñanen la vida de la empresa un rol muy importante. El crecimiento del volumen del tráfico tiende a compensar cierta disminuciónrelativa de los costes unitarios y la incidencia de los fletes del transporte en el precio deventa de los productos, generalmente tiende a aumentar cuando los costos deproducción disminuyen.Los transportes en la empresa.La organización de los transportes depende de la distribución geográfica de los puntos(fábricas, almacenes, clientes) entre los cuales se realiza el flujo de los productos. Toda operación de transporte está integrada en una de las tres funcionesaseguradas por el sistema logístico: aprovisionamiento, producción y distribución física. Podemos, pues, distinguir dos grandes categorías de problemas en laorganización de los transportes: por una parte la elección del medio y por otra laprogramación de los movimientos. Prácticamente, la elección de los medios, es decir, de los modos de transporte,de la capacidad necesaria y del sistema de explotación debe ser realizada al mismotiempo que la localización de los puntos de tránsito.Las transferencias de las mercaderías realizadas por los transportes, conciernen:- Conducción de las materias primas desde los proveedores hasta las fábricas.- Transporte interfábrica.- Los cambios de medios de transporte (llamado ruptura de carga) son realizados en terminales, generalmente públicas.- Facilidad de carga y descarga, trasbordo y almacenamiento.- Facilidad de mantenimiento de los vehículos.- Facilidades administrativas.Los responsables del transporte deben conocer las características técnicas económicas yjurídicas de los diferentes:- Medios de transporte.- Terminales.La elección del medio de transporte, depende de varios parámetros:- Cantidad de toneladas anuales a transportar, considerando las fluctuaciones estaciónales.- Naturaleza de la mercadería.- Peso unitario de cada elemento a transportar.- Distancias a recorrer.- Demoras admisibles y duración del transporte en cada medio.- Infraestructura de transporte existente.- Coste de cada solución.Los principales medios de transporte son:- Por carrera.- Ferroviario.- Fluvial.- Marítimo.- Aéreo.40 ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág. 91. 85
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Transporte por carreteraLa carretera es la única forma que, en el caso general de los transportes terrestrespermite una comunicación directa sin trasbordo intermedio. (ARBONES, Malisanio, Eduardo A.Logística Empresarial. Pág. 92) La fase terminal de la distribución de los productos de gran consumo se realizasiempre bajo forma de transporte por carretera. Otra ventaja que ofrece es que abarata los embalajes, pues son más fáciles yrápidos de realizar.Transporte ferroviario. Este medio de transporte es adecuado para:- El transporte de masas, utilizando varios vagones o trenes completos.- Lotes completos de 10 a 20 toneladas a grandes distancias, cuando la urgencia no es grande.- Bien adaptado al tráfico terrestre.Transporte fluvial Se utiliza aprovechando los ríos y canales. Resulta:- De bajo coste para los transportes lentos.- De gran capacidad.Transporte marítimoEstá esencialmente orientado hacia los transportes transoceánicos de materiales(carbón, minerales, cereales,...) líquidos (hidrocarburos) o de mercaderías diversas, cuyovalor por kilo no es elevada y cuando el tiempo para el traslado no tiene importancia.(ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág. 91)Últimamente este medio adquirió importancia:- Por el empleo de naves de gran tonelaje, por ejemplo: • Para mercaderías se emplean barcos de 30.000 t a 80.000 t. • Para petróleo se emplean barcos de 50.000 t a 150.0001. - Por el empleo de barcos especializados: frigoríficos, bananeros. - Por el desarrollo de los contenedores.Transporte aéreoLas mercaderías transportadas por avión suelen ser perecederas o que por razonescomerciales exigen un transporte rápido. (ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág.91). El movimiento de las mercaderías se suele realizar mediante contenedores quepermiten cargas y descargas rápidas. 86
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  En el cuadro de la figura 37 indicamos características de los medios de transporte. Medios Carretera Ferroviario Fluvial Marítimo AéreoElementos Constitución Artificial Artificial Semi- Natural Natural artificial Densidad Grande Media Débil Grande MediaVía Red Disponib. Muy Limitada Buena Muy Limitada Red buena buena Accesibilida Muy Buena Regular Limitada Limitada d buenaTermi- Magnitud Ninguna Media Limitada Grande Muynal grande Posibilidad Excelente Media Regular Regular Mala de conexión Velocidad Media Media Muy Lenta MuyUnidad lenta rápidade Dimensión Pequeña Media Grande Enorme Mediatrans- Fuente de Petróleo Carbón + Petróleo Petróleo Petróleoporte energía electricidad a veces nuclear Costo Important Medio Poco Poco Muy e elevado. Figura 37. Comparación de los medios de transporte. (Fuente. ARBONES, Malisanio, Eduardo A. Logística Empresarial. Pág. 93).Selección de la forma de transporte.41Las cinco formas básicas de transporte son: por carretera, ferrocarril, vía acuática, tubería yvía aérea. Los proveedores de estos servicios se convierten en parte integral de la cadena desuministro de una empresa. Cada uno de estos transportes tiene sus ventajas y limitaciones,por lo cual la selección de esos proveedores de servicios debe hacerse tomando en cuenta lasprioridades competitivas que corresponden a cada uno de los productos o servicios de laempresa. Si la flexibilidad es una prioridad competitiva clave, es posible usar el transporte porcarretera para enviar bienes a casi cualquier localidad. Así no se requieren operacionesadicionales de manejo, como suele suceder con otras modalidades de transporte querequieren el uso de camiones para recoger inicialmente las mercancías y, nuevamente, parasu entrega final. Los tiempos de tránsito son satisfactorios y las tarifas suelen ser más bajasque las que cobran los ferrocarriles por el transporte de mercancías en pequeñas cantidadesy a cortas distancias. En EUA, el 40% de la carga se transporta en camiones. Si los costos son un factor importante, el transporte ferroviario o por vía acuáticapuede ser apropiado. El ferrocarril es capaz de transportar grandes cantidades a preciosmuy bajos, pero los tiempos de tránsito son largos y variables. Los ferrocarriles trans-portan el 30% de la carga en EUA, lo cual refleja una disminución con respecto al 50%que transportaban en 1947. Esta modalidad suele ser más apropiada para transportarmaterias primas, pero no para bienes terminados. El transporte ferroviario requiere amenudo un transporte adicional que se haga cargo de recoger y entregar la mercancía. Eltransporte por vía acuática ofrece alta capacidad a bajo costo unitario, pero los tiemposde tránsito son prolongados y hay grandes regiones que son inaccesibles por dicha vía. Para transportar ciertos productos en altos volúmenes, a bajo costo, los sistemasde conducción por tubería son la mejor elección. Este tipo de transporte es sumamenteespecializado y tiene muy poca flexibilidad geográfica. Solamente se utiliza para conducir41 KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág.472. 87
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  productos líquidos o gases, o sólidos en forma de pasta semilíquida. No se requiere em-balaje alguno y los costos por kilómetro son bajos. Finalmente, si la rapidez en la entrega es importante, el transporte aéreo es elmás rápido, aunque también el más caro. A la vía aérea corresponde sólo el 1 % deltotal de los bienes transportados, pero esa proporción está creciendo con rapidez. Eltransporte aéreo tiene como limitación la disponibilidad de instalaciones aeroportuarias yrequiere un manejo adicional para recoger y entregar las mercancías. Además de esas modalidades primarias, existen formas de servicio especialese híbridas, como paquetes postales, expreso aéreo, el servicio de carga en autobuses,los transportes fletados y el transporte "a cuestas". Esta última modalidad consiste en larecolección y entrega de la mercancía a cortas distancias en camión, pero cargando elremolque del camión en un furgón de ferrocarril que lo transporta durante la parte máslarga del viaje. Existen diferentes formas posibles de propiedad y administración de los serviciosde transporte. Una empresa puede convertirse en transportista privada, siendo dueña yadministradora de sus propios vehículos. También tiene la posibilidad de utilizaroutsourcing, confiando el transporte a un transportista por contrato y negociando con él lacantidad, el tipo y la frecuencia específica de sus embarques. Un transportista por contratono presta servicio al público en general, sino sólo a ciertos clientes en particular. Laempresa también puede seleccionar un transportista común, el cual está legalmenteobligado a atender a todos los clientes. Esta opción ofrece a la empresa el menor gradode control sobre la disponibilidad del transportista, pero es adecuada para productores debajo volumen, con mercados geográficamente dispersos.Programación, rutas y selección de transporteVarias actividades esenciales para el buen funcionamiento de la cadena de suministro serefieren al control diario del movimiento de la carga. El programa de embarques debeestar fusionado con los programas de compras y de control de la producción. En éltambién se refleja el trueque de ventajas y desventajas entre los costos de transporte ylos tiempos de respuesta al cliente. Si un embarque se retrasa un par de días más a finde combinarlo con otros, es posible obtener una tarifa de vagón completo en unembarque por ferrocarril, o una tarifa de carro completo si el embarque se realiza encamión. También hay opciones en la selección de rutas. Un fabricante suele obteneruna tarifa de flete más baja si elige una ruta que le permita combinar sus embarquesdestinados a varios clientes. La empresa puede incluso negociar tarifas generales másbajas si planea rutas por las cuales tenga la posibilidad de remitir con regularidadgrandes volúmenes de mercancías. Las decisiones son complejas. Aun antes de lasupresión de las regulaciones, la estructura de tarifas de transporte de carga en EstadosUnidos era caótica, salvo para los conocedores. Hoy las tarifas y servicios varían nota-blemente, según la modalidad de transporte de que se trate y el transportistaseleccionado. (KRAJEWSKI, Lee J. Administración de Operaciones Estrategia y Análisis. Pág.472.) 88
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   4.2 TRAMITES ADUANALES42PRINCIPALES ORGANISMOS QUE INTERVIENEN EN LA IMPORTACIÓN YEXPORTACIÓN.Secretaría de Comercio y Fomento IndustrialEn materia de Comercio Exterior tiene las siguientes funciones:a) Fomentar el comercio exterior del país.b) Estudiar, proyectar y determinar los aranceles y las restricciones para los artículos de importación y exportación, en consulta con la Secretaria de Hacienda y Crédito Público.c) Intervenir en las ventas cuando los productos nacionales las realicen directamente a compradores radicados en el extranjero.d) Organizar y patrocinar exposiciones, ferias y congresos de carácter comercial industrial. Los órganos de esta Secretaría íntimamente relacionados con el comercioexterior son:a) Dirección General de Comercio. Es de su competencia la ejecución de la política comercial del país, el estudio y dictamen sobre los tratados comerciales que celebra México con otros países, la aplicación de las restricciones y controles que se dictan para los artículos que son objeto de comercio exterior, vigilar el funcionamiento di dichos controles y otorgar o manejar los permisos de importación y exportación de mercancías.b) Dirección General de Industria. Efectúa estudios e investigaciones y propone dictámenes en la importación y exportación de materias primas y auxiliares para la industria nacional con el fin de fortalecer su desarrollo. En los programas de fabricación para la integración de una industria, determina el tiempo en que se efectuarán las etapas de esta integración, propiciando por otra parte la posibilidad de importar las mercancías que se requieren para que incorporadas a las naciones, se vaya contando con productos elaborados en el país y que antes no se fabricaban. Por otra parte efectúa los estudios necesarios con el fin de propiciar la importancia de aquellas materias primas e intermedias que aun fabricándose en México por su elevado costo dificulten la exportación de manufacturas nacionales.c) Dirección General de Estadística. Tiene a su cargo la elaboración de los censos y de las estadísticas periódicas del país incluyendo las de Comercio Exterior.Secretaría de Hacienda y Crédito Público. En materia de Comercio Exterior, a esta Secretaría se la asignan las siguientesfunciones:a) Estudiar y formular los proyectos de leyes y disposiciones que establecen los impuestos a la importación, exportación y materias conexas.b) Cobrar los impuestos, derechos, productos y aprovechamientos federales en los términos de dichas leyes.c) Dirigir los servicios aduanales y de inspección.d) Intervenir en todas las operaciones en que se haga uso del crédito público.e) Dirigir la política y crediticia. Los órganos de esta Secretaría más estrechamente relacionados con el Comercioson:• Dirección General de Aduanas: Le compete en materia aduanal conocer los asuntos sobre los cuales debe decidir la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y proponer las soluciones adecuadas. Establecer sistemas de control con el fin de42 Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 303. 89
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   conocer el movimiento de importación y exportación de mercancías e intervenir para el establecimiento y modificación de las cuotas arancelarías.Dirección General de AduanasTienen a su cargo la dirección e inspección de las oficinas aduaneras y los serviciosde ese ramo. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional ImportaciónExportación”. Pág. 305) Por lo tanto, el Director tiene autoridad sobre el personal del mismo y tiene todaslas facultades que la Ley Aduanera concede a los jefes y demás empleados del propioramo. Las atribuciones con que cuenta la Dirección General de Aduanas son:a) Conocer de aquellos problemas sobre los cuales la decisión recaiga en la Secretaría de Hacienda de acuerdo con las disposiciones legales en materia aduanera, para proponer la resolución que se crea más conveniente.b) Enseñar a quienes lo soliciten, la clasificación arancelaria que corresponde a determinada mercancía.c) Ordenar que se hagan visitas de inspección a las oficinas de su dependencia, siempre que se crea necesario.d) Designar a los empleados que harán la visita, y comunicarles las instrucciones que deben seguir para el efecto.e) Fijar los horarios de labores de las aduanas y secciones aduaneras, para coordinarlas con los que rijan las actividades de cada lugar, relacionadas con las mismas aduanas.f) Establecer los sistemas de control, con lo cual permitirá a la Dirección conocer en el momento que se desee el movimiento de importación y exportación, en los diversos aspectos que presenten, ya sea en razón de su volumen, clase de mercancía, importadores y exportadores de las mismas, de su aprovechamiento en el comercio y en la industria y, en suma, todas las modalidades que puedan presentar el tráfico internacional de mercancías.g) Intervenir en los estudios del establecimiento o modificación de las cuotas arancelarías que graven la importación o exportación de mercancías. La dirección General de Aduanas, revisa todas las resoluciones que dicten lasoficinas aduaneras en cualquiera fase de una operación, a excepción de los casos enque por disposiciones expresas deban conocer y resolver en segunda instancia otrasautoridades administrativas. Siempre que la ley no determine tramitación especial para substanciar la revisióno plazo para interponerla, el interesado se dirigirá por escrito dentro de un término nomayor de quince días, a la expresada Dirección, fundando su inconformidad.Facultades de la Dirección General de AduanasLas facultades en cuanto a su régimen interno, serán las que señale su reglamentointerior. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”.Pág. 306) Para el despacho en las aduanas, el personal de éstas se agrupará de la manerasiguiente:a) Del jefe; la administración general del servicio, con las facultades y obligaciones que la legislación del ramo señala como de la competencia de las aduanas, y disponiendo lo conveniente en los casos no previstos.b) Del subjefe; subsistir al jefe en sus faltas temporales o accidentales y asumir sus facultades y obligaciones en tales casos. Vigilar de manera directa las labores de los empleados que formen la planta de la subjefatura. Proveer lo necesario para que los cobros de las prestaciones fiscales se hagan oportunamente.c) Planta de la subjefatura: desempeñar las funciones que demande la tramitación de los asuntos ante la aduana, con excepción de las que correspondan a las otras plantas. 90
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  d) Planta de vistas: practicar el reconocimiento de las mercancías.e) Planta de almacenistas: efectuar el recibo, guarda y entrega de las mercancías en los lugares designados para el almacenamiento de las mismas, los que estarán también a su cuidado. Para ello los almacenistas tendrán directamente a sus órdenes el personal auxiliar destinado a atender estos servicios, así como el que de otras plantas se comisione para los mismos efectos, en los casos de necesidad.f) Planta de interventores: intervenir en operaciones de carga, desde la entrega de las mercancías por los almacenistas hasta su embarque para su salida del país o cruzamiento de la línea divisoria en las aduanas fronterizas. Intervenir la operación de desde carga, desde el arribo de los efectos al país hasta el recibo de éstos por almacenistas. Intervenir ambas operaciones, en los casos de reexpedición de mercancías en transito internacional por territorio nacional, o para despacho en aduana interior.g) Planta del resguardo: desempeñar las funciones de vigilancia bajo las órdenes inmediatas de los comandantes y cabos de este cuerpo, según la distribución de servicios ordenada por el jefe de la aduana. Evitar y perseguir el tráfico fraudulento de mercancías. Para esto podrá continuar la persecución de un contrabando, sin que sea obstáculo el límite de jurisdicción de la aduana o sección aduanera a que pertenecen los empleados que hagan la persecución. Cada aduana formulará su reglamento particular, y, en el mismo quedaránestablecidas las reglas especiales que por las razones dadas deban aplicarse en elpuerto para las maniobras u operaciones. Al efecto, se tomará en cuenta la opinión delas oficinas de sanidad, migración, capitanía de puerto, empresas de transportes,alijadoras e introductoras de carga. Para que los reglamentos interiores de las aduanas y sus adiciones omodificaciones surtan efectos legales, es necesario que la Dirección General del ramolos apruebe.Los datos principales que contienen los reglamentos interiores de las aduanas son:a) Organización de las labores de la subjefatura y demás plantas de la aduana.b) Lugares en que deberán practicarse ordinariamente la carga y descarga, así como organización de las mismas operaciones.c) Señalamiento de los pasos, vados y garitas abiertas al comercio internacional.d) Rutas fiscales que deban seguirse con los cargamentos para su conducción a los lugares de almacenamiento o depósito de éstos embarques.e) Lugares para el almacenamiento o depósito de la carga, según la naturaleza de esta.Para que la Dirección General de Aduanas de acuerdo con su facultad, instruya aquienes se lo soliciten, respecto a la clasificación arancelaria que corresponda adeterminada mercancía, los interesados deben presentar su solicitud acompañada deuna muestra de la misma mercancía. La muestra deberá reunir todos los requisitos indispensables en los casos en quetenga que ser subsistida por fotografías o diseños. Cuando se trate de mercancías que se requiera analizar para su identificación, losinteresados deberán manifestar la composición química de ellas, el uso a que sedestinen y todos los demás datos sean necesarios. Para fijar las cuotas de determinada mercancía tienen que presentarse lascaracterísticas que exijan contar, pesar, medir, determinadas unidades, la resoluciónque se dicte se concreta a dar a conocer al solicitante los números de las fraccionesen que puede estar comprendida la mercancía y que debe tomar en cuenta para fijar lafracción y cuotas aplicables. Las muestras que no sean recogidas por los interesados en un plazo de dosmeses, a partir del día en que se les comunica la resolución se consideranabandonadas. 91
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Secciones aduanerasLas operaciones que pueden efectuarse en los lugares donde existan SeccionesAduaneras, son las siguientes: (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, MercadotecniaInternacional Importación Exportación”. Pág. 308)1. Por las Secciones Aduaneras Marítimas: el cabotaje en los tráficos es exclusivo y mixto.2. Por las secciones Aduaneras Fronterizas: a) La importación o exportación de mercancías en pequeñas cantidades. b) El tránsito a través de las líneas internacionales, de toda clase de vehículos de carga, tiro o silla. c) La importación y exportación temporales de vehículos y de animales de carga, tiro o silla. d) El despacho de equipaje, mensajes de casa y demás efectos pertenecientes a los pasajeros. Las secciones Aduaneras no podrán autorizar ninguna operación de la cual notengan facultad suficiente, solamente la podrán autorizar contando con permiso delEjecutivo Federal. Todas las Secciones Aduaneras estarán a cargo de la Aduana dentro de cuyajurisdicción se encuentran. Las cuales tienen la obligación de vigilar el manejoadministrativo de las secciones sometidas a su cargo. También las Secciones Aduaneras deberán poner en conocimiento a la Aduanade que dependan, todas las operaciones que se llevan a cabo en las mismas. Las Aduanas rendirán cuenta mensual de las cantidades que recauden duranteese mismo período. Los jefes de las Secciones Aduaneras tendrán las mismas facultades que lasque tienen los jefes de las aduanas, es decir, intervenir en las operaciones marítimas,de importación y exportación temporal de vehículos y animales de carga, tiro o silla, eldespacho de equipajes, menajes de casa y demás efectos pertenecientes a pasajeros,así como en aquellas otras que de manera expresa les asigne el Ejecutivo. En estos mismos casos, las funciones de subjefe recaerán en el oficial mayorcon categoría de subalterno del jefe de sección. En las secciones Aduaneras los cargos de recaudador y cajero losdesempeñará, invariablemente, el jefe de la sección. El reconocimiento y clasificación arancelaría de mercancías serán practicadosen las Secciones Aduaneras por el empleado de servicio de las mismas, que poseaconocimientos en la materia, y que designe el administrador de la aduana de quedependa la sección, atendiendo el parecer del jefe de está última. Estas designacionesserán sometidas a la aprobación de la Dirección General de Aduanas. Los jefes de las aduanas tendrán que girar las disposiciones que creannecesarias para que sea buena la marcha y el orden de las Secciones Aduaneras,además, es obligación de los responsables de dichas Secciones cumplir y hacercumplir las instrucciones que se reciban por el personal a sus órdenes. Las aduanas que dependan de las Secciones Aduaneras son el conducto por elcual se tratarán los asuntos que tienen encomendados y serán estas mismas aduanasa las que someterán a resolución los casos que lo ameriten.• Dirección General de Estudios Hacendarios: Realizar los estudios necesarios para otorgar subsidios y exenciones a la importación específicamente en los rubros de: incentivos fiscales a la Exportación.• Comisión Ejecutiva de Aranceles: Su objeto es estudiar y proponer las modificaciones que estime convenientes a las tarifas de los impuestos de importación y exportación, así como resolver las consultas que se formulen en materia arancelaría. La comisión está integrada por cinco miembros, que son nombrados directamente por el Secretario de Hacienda y Crédito Público. 92
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  • Comisión general de Aranceles: Estudia y propone los lineamientos generales de la política arancelaría. Está integrada por la Comisión Ejecutiva anterior y por un representante de la Secretaría de Relaciones Exteriores, Agricultura y Ganadería, Comercio, Comunicaciones y Transportes, Obras Públicas, Salubridad y asistencia, Secretaría de Trabajo y Previsión Social y del Banco Nacional del comercio Exterior; la iniciativa privada está representada por un miembro de cada uno de los siguientes organismos: Confederación de Cámaras Industriales, Confederación de Cámaras Nacionales de –comercio, Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana y Cámara Nacional de la Industria de Transformación.Banco Nacional de Comercio Exterior.Objetivos del Banco Nacional del Comercio Exterior.a) Promover, desarrollar y organizar el comercio Exterior de México, actuando como auxiliar el Gobierno en materia de política comercial.b) Financiar la producción de artículos exportadores y de otros para sustituir importaciones.c) Crear o apoyar la formación de empresas para la comercialización de los principales productos de exportación, con miras a defender los precios de venta del exterior.d) Cuidar el mejoramiento de la calidad de los productos.e) Intervenir en el financiamiento de importaciones esenciales para la economía del país.f) Realizar operaciones de intercambio compensado y en general estudiar el Comercio Exterior de México. Complementando las funciones anteriores y cumpliendo con sus atribuciones,ha formado y editado un directorio nacional de importadores y exportadores.Servicios que presta el Banco Nacional De comercio Exterior, S.N.C.Servicios especializados en cartas de Crédito y órdenes de pago.A través de su red de corresponsales en el mundo, el Banco Nacional de comercioExterior asegura agilidad en las transacciones de comercio internacional. (Mercado, H.Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 311) La Carta documentaría o de Crédito Comercial, es un medio de pago a travésdel cual un banco se obliga, por cuenta de un comprador, a pagar a un vendedor ciertasuma de dinero determinada en un plazo también determinado, y contra entrega dedocumentos que muestren el embarque o entrega de mercancía bajo condicionesseñaladas en el crédito. La función de la Carta de Crédito es facilitar el comercio interno yprincipalmente el externo de un país, creando la confianza necesaria entre compradosy vendedor, en virtud de intervenir los servicios del banco o bancos como mediadoresen los pagos, garantizando tanto la entrega como el pago e la mercancía objeto de laoperación.Las cartas de Crédito se clasifican de la siguiente forma:a) Por lo que respecta a al posibilidad de cancelación. • Revocables. • Irrevocablesb) Por lo que respecta al compromiso que adquiere el banco que recibe la carta de Crédito: • Notificadas • Confirmadas . 93
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  c) Por lo que respecta a la disponibilidad: • A la vista • De aceptación o plazo.d) Por lo que respecta a que vuelvan a entrar en vigor: • No revolventes. • Revolventes.e) Por lo que respecta a la cesión de derechos del beneficiario: • Intransferibles. • Transferibles.f) Por lo que respecta al recorrido de la mercancía: • De importación. • De exportación. • Nacionales e internas.Servicio especializado de cobranzas en el extranjero y dentro del territorionacional.El Banco de Comercio Exterior tramita prontamente el cobro de documentos de suclientela, proporcionándole información oportuna sobre el manejo de ladocumentación. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional ImportaciónExportación”. Pág. 311)Servicio de cuenta de chequesAtiende las necesidades de manejo de tesorería. Pago a terceros por orden de cuenta-habientes. • Créditos o De pre-exportación. o De exportación o De sustitución de importaciones. o De importaciones. Se otorgan préstamos de habilitación y avío, directos, prendarios,refaccionarios, descuentos, créditos simples o en cuenta corriente. Los documentosque el banco requiere al solicitante. Las operaciones varían según las condicionesexistentes. • Asesoría en comercio exterior o Investigación de mercados o Comercialización o Publicaciones especializadas en comercio exterior. • Depósito a plazo fijo. Con interés. • Fideicomisos de inversión, administración y garantía: o Administración de fondos con diversos fines. o Administración y promoción de empresas. o Asesoría bursátil y financiera para inversiones y necesidades de crédito. o Toda clase de mandatos. o Avalúos bancarios. o Otros servicios. • Compra-venta de giros y situación de fondos. El banco de Comercio Exterior acepta y proporciona las divisas necesarias para realizar operaciones con el extranjero. 94
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   • Cheques de viajero. Para mayor seguridad, el banco proporciona cheques de viajero utilizables en los principales países del mundo.Banco de México.En materia de comercio exterior ejerce las siguientes funciones. Regula la emisión ycirculación de monedas y los cambios sobre el exterior. Forma y maneja las reservasque se requieren para los objetos anteriores. Actúa como agente financiero delGobierno Federal en las operaciones de crédito externo o interno y en la emisión yatención de empréstitos públicos. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, MercadotecniaInternacional Importación Exportación”. Pág. 313) Participa en representación del Gobierno y con la garantía del mismo en elFondo Monetario Internacional de Reconstrucción y Fomento. Elabora y publica elestado mensual de la balanza comercial y de pagos del país. Controla lasexportaciones de metales preciosos. Sus organismos relacionados con el comercioexterior son:Fondo para el Fomento de las Exportaciones de Productos Manufacturados.Su función es colocar al exportador mexicano de artículos manufacturados, dematerias primas y de prestación de servicios al extranjero –por medio de su programafinanciero y determinadas ayudas económicas- es posibilidad de competir con losexportadores extranjeros concurrentes a los mercados del exterior.Secretaría de Relaciones Exteriores.Le corresponde en materia de Comercio Exterior: a) Celebrar tratados, acuerdos y convenios comerciales en los que México participe. b) Cobrar derechos consulares. c) Auxiliar en la promoción del turismo. d) Recabar en el extranjero las informaciones técnicas y económicas que sean de utilidad para la producción agrícola e industrial del país y le permitan desarrollar mejor las labores de cooperación, intercambio y comercio internacionales. e) Promover conjuntamente con la Secretaría de comercio el Comercio Exterior del país y difundir en el exterior los datos convenientes sobre la agricultura y la industria nacionales. f) Intervenir en comisiones, congresos, conferencias y exposiciones internacionales.Secretaría de Comunicaciones y Transportes.Esta secretaría en materia de comercio Exterior está a cargo de la vigilancia, control yautorización de las líneas aéreas de carga, de los servicios de transporte terrestre y laadministración de los ferrocarriles federales. Además, fija las normas técnicas y deoperación así como las tarifas de fletes de esos servicios.Secretaría de Agricultura y Ganadería.Cuando se requiere autorización para exportar o importar productos agrícolas,ganaderos o forestales, se debe consultar previamente a esta Secretaría.Secretaría de Marina.Le corresponden varias funciones relacionadas con el Comercio Exterior: a) Intervenir en la promoción y organización de la marina mercante del país. b) Intervenir en todos los problemas relacionados con la comunicación por agua y opinar en el estudio y fijación de tarifas. c) Construir y reconstruir las obras portuarias. d) Inspeccionar los servicios de la Marina Mercante. 95
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   e) Establecer los requisitos que deben satisfacer los mandos y las tripulaciones de las naves mercantes, así como conceder las licencias y autorización respectivas.Secretaría de Gobernación.En materia de comercio exterior, esta dependencia regula la importación de películascinematográficas y además mane4ja el archivo general de la Nación, el cual regula laexportación de documentos y libros raros que tengan relevancia histórica para el país.Secretaría de la Defensa Nacional.Esta Secretaría interviene en la exportación de toda clase de armas de fuego,municiones, explosivos, abrasivos químicos, artificios y material estratégico. Estecontrol lo ejerce por medio de permisos a las operaciones de comercio exterior que setramitan ante el departamento de la Industria Militar. Esta situación se modificóposteriormente por decreto del ejecutivo del 4 de octubre de 1960 y en atención a quede conformidad con el artículo cuarto, fracciones XVl y XVll, de la Ley de Secretaría deDepartamentos de Estados, corresponde a la secretaría de la Defensa Nacional laexpedición y control de las licencias en sus diversos tipos, para la portación de armasde fuego y la concesión de permisos para el comercio, transporte y almacenamientode armas de fuego, municiones, etc.; se creó la sección Vl “armas y explosivos” delEstado Mayor de la propia Secretaría, con el personal y material que tenía el grupo decontrol de permisos y licencias de la sección Vl de dicho organismo, y con el que fueranecesario para su integración a efecto de que asumiera el despacho de estos asuntos.Secretaría de Energía, Minas e Industria ParaestatalTiene a su cargo la función de compilar y ordenar las normas que rijan lasconcesiones, permisos, autorización y la vigilancia para la explotación de lossiguientes bienes: de propiedad originaría, los que constituyen recursos naturalesrenovables y no renovables, y los de dominio público y de uso común; los depropiedad federal, destinados o no a servicios públicos o a fines de interés social ogeneral y otorgar, conceder y permitir su uso, aprovechamiento o explotación.Secretaría de Educación PúblicaTiene encomendada la protección de documentos arqueológicos, de los objetoshistóricos, artísticos y las demás manifestaciones de arte que tengan relevancia einterés nacional, por lo tanto, la exportación de bienes de la naturaleza señalada,quedan sujetos a su control mediante permisos previos.Comisión de aranceles y controles al comercio exteriorEsta comisión es la encargada de opinar y proponer la fijación, aumento, disminucióno eliminación de impuestos a la importación y establecer o eliminar los permisosprevios a las compras en el exterior, así como las exportaciones. Del mismo modo,podrá proponer la prohibición de importaciones o incluso de las ventas de mercancíasal extranjero, cuando se trate de medidas de seguridad nacional, salud pública,sanidad agropecuaria, o aprovechamiento y conservación de especies. Es decir, tienebajo su responsabilidad recibir y dar cauce a las quejas y demandas referentes a laintroducción al país de mercancía sin calidad, o que llegue en condiciones desleales anuestro mercado, y estará obligada a prevenir y evitar la importación de artículosdañinos para la población. La comisión de Aranceles y Controles al Comercio Exterior, será también quienemita opiniones para determinar impuestos adicionales (cuotas compensatorias)definitivas a la importación de mercancías que ingresen al país bajo practicasdesleales. También tiene entre sus tareas la identificación, fijación o eliminación detrabas no arancelarias al libre flujo de mercancías. En las negociaciones 96
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  internacionales dicha Comisión es la encargada de analizar los aranceles ypreferencias que se conceden a otras naciones, así como emitir en caso de dudaopiniones sobre las fracciones arancelarias en que deben clasificarse los productosque son objeto de negociación. Es decir, funciona como órgano de consulta delEjecutivo Federal, por lo que estará integrada por representantes de las Secretarías deHacienda y Crédito Público; de Programación y presupuesto; de Comercio y FomentoIndustrial y también del Banco de México. La inserción de nuestro país en el ámbito internacional demanda la consolidaciónde la política de racionalización de la protección Dicha racionalización deberá hacerseen coordinación con las negociaciones económicas internacionales, cuya formulacióny conducción tendrá que originarse en la participación y concertación con diversossectores. De esta forma, la Comisión de Aranceles será órgano de consulta paraestudiar, proyectar y proponer criterios generales y modificaciones que procedan enmateria de comercio exterior del país. Por esta razón, funcionará a dos nivelesjerárquicos, el de subsecretarios y el de directores generales; en el primero seanalizarán, definirán y propondrán acciones de carácter general en materia decomercio exterior; en el segundo nivel estudiarán las modificaciones que surjan yatenderán las peticiones formuladas a la Secretaría de Comercio y Fomento industrial.Sin embargo, cuando corresponda a la Comisión tratar asuntos de comercio exteriorque involucren a un sector específico, el secretariado técnico invitará al representantede la secretaría o dependencia competente, a fin de conocer su opinión al respecto. La comisión se encargará de revisar el proceso de racionalización de la apertura,y de castigar todos aquellos actos de comercio exterior que contravengan lasdisposiciones legales y dañen nuestro mercado.Consejo Nacional de Promoción al comercio Exterior. Este nuevo consejo quedará integrado por las dependencias que regulan el comercioexterior mexicano, así como las asociaciones privadas que representan a lasempresas dedicadas a esta actividad. Con ello se intenta retomar la función depromoción de las exportaciones que tenía el antiguo Instituto Mexicano de ComercioExterior (IMCE), así como la intención de coordinación de este sector que tenía laComisión de Promoción del comercio Exterior (compex). Ambas funciones: promocióny coordinación, serán retomadas, pero modificando la estrategia bajo la cual sepusieron en marcha en el pasado, a fin de hacerlas más efectivas y darles un mayoralcance. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”.Pág. 317) En este consejo se intentará sumar los esfuerzos de promoción del comercioexterior mexicano, ya que el proyecto de fondo es lograr la participación ycorresponsabilidad de todas las partes involucradas en fomentar las exportaciones.Entre las primeras medidas concretadas que tendrá en sus manos este consejo, seencuentra la reestructuración de la política arancelaría, a fin de adecuarla a las nuevascondiciones económicas de estabilidad. Del mismo modo tendrá como tarea inicial lareorganización del sistema aduanero, la cual no sólo tendrá que darse tanto en lasleyes y ordenamiento que la regulan, sino también administrativamente.PLANEACIÓN DE LA EXPORTACIÓNCaracterísticas del Proceso de planeación. Por lo común, la planeación se inicia conun diagnóstico de la situación presente y debe incluir la especificación de objetivos ymetas: la selección de políticas, programas y proyectos que representan losinstrumentos para alcanzar los propósitos fijados; la determinación de los recursos quese precisan y el costo de los mismos; el diseño de los mecanismos prácticos quepermitan implementar las acciones propuestas; y el establecimiento de criterios decontrol y vigilancia para identificar los fracasos con el fin de perfeccionar 97
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  continuamente las medidas adoptadas. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, MercadotecniaInternacional Importación Exportación”. Pág. 318) Todo plan debe ser factible, completo y flexible. Puede decirse que un plan escompleto cuando toma en cuenta las relaciones y puntos de vista esenciales ypertinentes; debe ser lo suficientemente específico para constituir una guía a la acción,pero no tan detallado que cualquier pequeño cambio de situación obligue amodificarlo; es flexible cuando incluye previsiones para el caso de que surjancondiciones diferentes a las esperadas.Elaboración y desarrollo de proyectos de exportación.Las consideraciones que tienden a precisar el producto o servicio, comienzan a partirde una definición explícita de los mismos, acompañada de un adecuado diseño ydesarrollo.Dentro de las mismas, cabe mencionar: • El usuario y el producto. • Diferenciación del producto. • Obsolescencia que debe estar afectada por la técnica, el proceso de sustitución y las modas. El estudio del mercado constituye una etapa muy importante en el conjunto deelementos que integran nuestro análisis y debe ser realizado de acuerdo a disciplinasy metodologías actuales. Un mercado es una serie de hechos socioeconómicosdinámicos, que pueden ser evaluados cuantitativa y cualitativamente, mediante losaportes que las ciencias de la investigación y la estadística matemática, han efectuadoen este campo. Proponemos el siguiente orden secuencial de análisis: • Planteo previo. • Recopilación de antecedentes. • Análisis de situación. • Planteo estadístico. • Encuesta. • Procesamiento. • Dimensionamiento del mercado. • Calificación del mercado. • Alternativas de participación. • Proyección. La recopilación de antecedentes es precisada por un planteo previo, en el cualse establece la metodología que se utilizará en esta primera etapa de la investigación. Es oportuno señalar que un proyecto constituye un conjunto dinámico en elcual se integran una serie de funciones, que deben ser realizadas por equiposespecializados. Por ello deben determinar las responsabilidades de los distintos equipos detrabajo y establecer un ente coordinador, que es en última instancia quien conduce elproceso. En materia de exportaciones, la Secretaría de comercio y fomento Industrial, através de los mecanismos de acción para desarrollar, sus actividades: a) Fomentar las ventas al exterior de aquellos productos que tradicionalmente se han venido exportando. b) Encauzar ciertas áreas de la estructura productora a efecto de que generen crecientes volúmenes de exportación. c) Crear y robustecer los canales de comercialización y distribución, tanto a mercados tradicionales como a nuevos países de destino. 98
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Pasos para la exportación El mecanismo para exportar se finca en una serie de investigaciones y análisisque el exportador deberá realizar y que le permitirán tener una certeza de susposibilidades de venta. Deben tomarse en cuenta tanto los factores externos como losinternos: (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”.Pág. 320)Factores externos1. Comportamiento de las importaciones en el mercado seleccionado, cuando menos durante los tres últimos años. Principales proveedores, nombres y direcciones de las empresas importadoras.2. Impuestos a la importación, permisos, cuotas, depósitos previos y demás mecanismos de control vigentes en el país bajo análisis.3. Presentación comercial, normas de calidad y disposiciones para empaque y embalaje aplicables al artículo que se pretende exportar en el mercado elegido.4. Convenios comerciales de crédito recíproco, interbancarios, sistemas generalizados de preferencias arancelarias y demás mecanismos similares aplicables a los productos que se han escogido.5. Formas de facturación y pago, usuales en el mercado bajo análisis y cotizaciones imperantes para el producto correspondiente y volúmenes respectivos6. Canales de distribución, formas de publicidad y promoción empleados para la venta de mercancías análogas o similares en el mercado seleccionado.7. Ferias y exposiciones especializadas que se lleven a efecto en el mercado que se seleccione y misiones comerciales de importación o exportación que visiten nuestro país o que vayan a ese mercado en cuestión.Factores internos.1. Régimen arancelario de exportación para el producto específico que se trate, permisos, certificados y demás requisitos aplicables.2. Estímulos y ayudas a la exportación establecidos por el gobierno mexicano: fiscales, financieros, de transporte y de promoción de ventas.3. Medio de transporte más adecuado para el envío de los productos exportables, análisis de fletes, periodicidad y clase de servicio, facilidades portuarias y transporte correspondientes. Seguro de transporte.4. Seguro de crédito para exportación; costos de manejo aduanal; investigación y desarrollo de empaque y embalaje para exportación, así como costo del mismo.5. Estructuración del diagrama de procedimientos para la tramitación de la documentación de exportación respectiva.6. Estructuración de la oferta de exportación. La información anterior será analizada y evaluada hasta determinar laposibilidad de venta del producto de que se trate. Se recomienda obtener ésta con lamayor precisión y actualidad posible, ya sea por los propios medios del exportados oauxiliado por los servicios correspondientes que funcionan en el Banco Nacional deComercio Exterior. Mención especial debe hacerse a los trabajos que la empresa desarrolle paraestructurar y presentar su oferta de exportación, misma que proporcionará la primeraimagen de la compañía y en la que se finca gran porcentaje del éxito o fracaso de lapromoción. Esta oferta sólo es estructurada bajo las condiciones propicias al mercadocorrespondiente cuando se llegue atener información y evaluación referidas a losrubros de la mecánica exportadora. La oferta de exportación no pretende otra cosa que informar las características,ventajas, condiciones de los productos y de la forma de venta misma, a efecto denormar el criterio y la decisión del potencial importador. En la práctica los datos de su 99
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  contenido, pueden concretarse a los siguientes:a) Descripción detallada de las características físicas, comerciales y técnicas del producto en cuestión, de ser posible acompañada de catálogos o muestras sin valor comercial.b) Volumen de unidades de venta que se ofrecen mensual, quincenal o semanalmente.c) Plazo de entrega o embarque de estos volúmenes.d) Precio de venta de exportación, de acuerdo con los Términos de Comercio Internacional o Cotizaciones Internacionales, cuando menos el ampara de la conocida como FOB (libre a bordo) indicando el nombre del puerto de embarque.e) Descripción del empaque y embalaje utilizado.f) Forma de facturación y pago. Con este elemento de promoción en sus manos, el producto o comerciantenacional interesado en exportar sus productos remitirá a cada importador potencial delmercado seleccionado, un tanto de esta oferta, a efecto de iniciar el intercambio decorrespondencia que desemboca en la venta en firme. Un mecanismo más dinámico de promoción consiste en realizar un viaje denegocios al país importador para presentar personalmente la oferta y tomar nota detodos aquellos elementos adicionales que pudieran facilitar u obstaculizar la venta delos productos. En este caso, el Banco Nacional de Comercio Exterior puede coadyuvarel buen éxito de la empresa, al obtener previamente de fuentes directas de informaciónlos estudios de mercado y demás datos indispensables para preparar de antemano elprograma de visitas concretas, por medio de los servicios especializados de laConsejerías Comerciales de México en el exterior.ANÁLISIS DE LA EXPORTACIÓN1. Evaluación preliminar del producto.2. Selección de mercados.3. Plan de mercadeo.4. Determinación de costos de fabricación, etc.5. Selección de canales de distribución.6. Selección de la transportación.7. Cotización.8. Fijación de la forma de pago.9. Obtención de la documentación.10. Revisión y ejecución de la11. operación.Evaluación del producto en cuanto a sus posibilidades de exportaciónTodo industrial que tenga en mente vender en otro país, debe hacer una evaluación dela “exportabilidad” de su producto como punto de partida de sus planes de exportación.(Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 323) Esta evaluación tiene gran importancia, por lo que es muy conveniente analizarcon todo cuidado el producto, tomándose el tiempo y utilizando los elementos precisospara que se determine lo mejor posible, que el mismo pueda ser enviado al mercadoexterior, asegurando de antemano resultados positivos en la operación. Hay que tomar en cuenta, al hacer su evaluación, elementos tan importantescomo:a) La capacidad de producción y lo especial que puede resultar esta última.b) Las materias primas usadas en sus productos, la facilidad de obtenerlas y en qué cuantía. A este respecto hay que considerar la posibilidad de obtenerlas a precios internacionales; la importación temporal y otras modalidades más que permitan lograr un ahorro en el precio de adquisición de las mismas. 100
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  c) Aspectos sobre distribución. Su producto es esencial. Útil, no está diseñado para determinados lugares, etc. o Tiene crédito establecido en México. o Su venta es sólo a determinados lugares. o Se usa o consume en otros países. o Se consumen productos similares. o No está diseñado para determinado grupo.d) La competencia. Si es único el producto, el material, o el estilo. Está en ventaja o desventaja en cuanto a precio, material, estilo y calidad. Es el producto buen sustituto; se puede sustituir fácilmente; es típico del país, etc.; si compañías extranjeras tienen confianza en el producto.Selección del mercado más conveniente para vender el producto.Una vez que se a elaborado una completa evaluación preliminar del producto, se estáya en posibilidad de seleccionar el mercado que se propone atacar así como investigarlas condiciones del mismo, para lo que es necesario informarse sobre cuales son lascondiciones del mercado a que se va concurrir y sabiendo tal cosa, como se vanaplicar los medios del mercadeo (publicidad, ventas, promoción de ventas, etc.),adecuadamente en ese medio.Estudio de los elementos del mercado escogido que incidirán en el producto,para hacer el plan de mercadeo de acuerdo con los propios elementos.Procurar allegarse toda la información posible acerca de: • Las actividades o hábitos del consumidor en ese mercado. • ¿Cuáles son las actividades de comercio usuales? • La competencia. • Las políticas gubernamentales. Como señalamos antes, cuanto mas se conocen los elementos antesmencionados, mejor provecho se saca de los elementos propios que se tengan enmateria de mercadeo.La información para cumplir con ese objeto, puede ser obtenida en: • Centro Nacional de información sobre Comercio Exterior. • Comité Coordinador de la promoción de Comercio Exterior. • Embajadas de los países extranjeros, acreditadas en México. • Consejo Nacional de Comercio Exterior. • Secretaría de Comercio y Fomento Industrial. Subdirección de Fomento Industrial, Subdirección de Fomento del Comercio Exterior. • Empresas privadas de servicio, tanto en México como en el país a exportar. • Y muy especialmente en la Cámara especifica a al que pertenezca, a través de la cual se puede obtener la asesoría y orientación de los departamentos especializados en la Confederación de Cámaras Industriales. Determinaciones los costos de fabricación, empaque y financieros en funcionesde la exportación. El costo de producción de los art6iculos debe afinarse muy bien, para que losprecios de venta sean siempre estables y uniformes. El precio de exportación debe considerarse sobre la base del costo marginal ytomar otros gastos en cuenta como, por ejemplo, el costo del empaque para laexportación. El exportador debe considerarse también el costo financiero extra, comoconsecuencia de mayores inventarios, posibles créditos a conceder, etc. Al calcular el costo financiero de exportación, hay que tener presentes laspolíticas establecidos por el Gobierno, para el fomento de la s exportaciones, como 101
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  son por ejemplo: los estímulos fiscales a al exportación, los financiamientos ygarantías del Fondo para el Fomento de las exportaciones de productosmanufacturados.Seleccionar el canal de distribución más conveniente, de acuerdo con elproducto y las necesidades.Como es fácil suponer, los canales de distribución, o sean los medios que se van ausar para hacer llegar los productos al consumidor, varían de acuerdo con lanaturaleza de los mismos productos. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, MercadotecniaInternacional Importación Exportación”. Pág. 325) En estas condiciones, es prudente escoger, en forma adecuada, el canal dedistribución que permita hacer llegar, con más eficacia, los productos al compradorfinal. Básicamente son tres las formas en que puede efectuarse la venta deexportación: • Directamente. Lo que significa que las operaciones se harán a través del propio departamento de organización interna de ventas, mediante sucursales, representantes o agentes en el extranjero. • Indirectamente. Usando los servicios de empresas comisionistas, comercios, cooperativas y agencias de compras.Y, finalmente, a empresas compradores exportadoras locales, caso en el que todo sereduce a una operación de venta local, aunque a precio de exportación.Seleccionar el medio de transporte más convenienteEl medio de transporte a escoger para realizar su exportación debe estar de acuerdocon la clase de productos, su volumen, peso, facilidad de manejo, etc. En cualquier caso, se puede conocer con producto, no importa si se hace poraéreo, terrestre o marítimo.Formular la cotizaciónUna vez determinado el costo unitario del producto, considerando los aspectosseñalados, deberán tomarse en cuanto factores entre los aspectos señalados, deberántomarse en cuenta otros factores entre los cuales cabe remarcar los siguientes:política de precios a seguir, fijación de utilidad (que puede ser indirecta en cuanto arebaja de costo para la producción nacional), comisiones, seguro, etc. Debe cotizarsede acuerdo con las condiciones de venta y entrega, cuyas formulas más usuales son43:• Punto de origen. El precio del producto será precio de venta normal, puesto en la bodega del productor.• L.A.B. (F.O.B.). Es el precio “punto de origen” mas los gastos necesarios para situar la mercancía a bordo del medio de trasporte que el comprador señale.• L.A.C. (F.A.S.) Barco. Libre al costado del barco. Incluye el precio L.A.B. Vagón, gastos necesarios para llevar la mercancía al costado del barco que lo trasportara a su puesto de destino.• L.A.B. (F.O.B.) Barco. Libre a bordo barco. Esta cotización se hará adicionando al precio L.A.C.(F.A.S.) los gastos que se necesiten hace para poner la mercancía a bordo del barco.• C. y F. (C & F) Costo y fletes. Incluye el precio F.O.B. Barco, más gastos de flete marítimo.• C.S.F (C.I.F.) Costo, seguro y flete. Es el precio cotizado en C.y F., mas gastos de seguro marítimo.43 Ídem, Pág., 326. 102
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  En general se recomienda al exportador mexicano procure realizar sus ventas sobre labase C.S.F. (C.I.F.), lo que le permitirá mayores facilidades y servicios a sus clientesdel exterior, y obtener las siguientes ventajas:• Permite al vendedor, seleccionar el seguro y transporte más conveniente para una mejor venta.• Pueden obtenerse descuentos en las tarifas de transporte marítimo, lo que le permite competir mejor.• Permite consolidar cargas y obtener beneficios adicionales.• Tener un mayor control de la operación comercial.• Puede programarse mejor la producción y los embarques.• Con mayor tonelaje de carga, tener la posibilidad de negociar reducciones en los costos de las maniobras de carga. El cotizar en la forma C.I.F., trae beneficiosa adicionales al país además de laexportación de los productos, como por ejemplo, ayudar al desarrollo de la marinamercante nacional.Fijación de la forma de pagoAl obtener el pedido en firme y precisar la forma de pago, es importante, además dedeterminar el lugar de entrega, fijar el plazo de la misma, así como, en su caso, si seva a hacer la entrega en una o varias partidas. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll,Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 327) La forma normal, para el cobro de las exportaciones, es la de “carta de créditoirrevocable” extendida por el comprador a través de un banco de su país y transferidoa otro del país del vendedor.Obtención de la documentación. Normalmente, los documentos que son requeridos en la exportación son:Documentos: Proporcionado por:Factura pro-forma ExportadorPedido ImportadorPermiso de exportación( si se necesita) Sría. De ComercioFactura comercial ExportadorFactura consular ConsuladosPedimento aduanal Agente aduanalConocimiento de embarque marítimo Agente navieroConocimiento de embarque Agente de carga aérea aéreo – (guía aérea)conocimiento de embarque de Ferrocarriles Nacionales de México ferrocarril (talón)Certificado de origen Las cámaras correspondientesCertificado de peso Cías. De Control y Autoridades PortuariasCertificado de calidad Cías. De Control y CalidadCertificado fitosanitarios Sría. De Agricultura y GanaderíaCertificados sanitarios Sría. De Salubridad y AsistenciaPóliza de seguro Compañias de SegurosPóliza de fianza Compañías de FianzasLista de empaque y peso ExportadorPermiso de importación (del país al que Autoridades correspondientesse exporta)Ficha de depósito bancario con el pago Bancos o consuladosde los derechos consulares del paísimportador Banco Interamericano de Desarrollo (paraCertificado del proveedor (forma BID CP) ser llenado por el exportador) 103
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Certificado del proveedor de origen y Banco Interamericano de Desarrollo (paraembarque (forma BID CO y E) ser llenado por el exportador)Certificado del proveedor (Forma AID Agencia de Desarrollo internacional (para280) ser llenado por el exportador)Letra de cambio El exportador.LA TRAMITACIÓN DEL DESPACHO ADUANAL.Podrá ser gestionado personalmente por los interesados, mediante los servicios deagentes aduanales o través de apoderados. Estos sólo podrán tener la representaciónde una persona, ante una sola aduana y dentro de un ejercicio fiscal. Se gestiona a nombre de una empresa cuando lo haga quien tenga larepresentación legal de ella. Los apoderados serán personas que reúnan los siguientes requisitos: a) serciudadano mexicano por nacimiento y b) sustentar examen en la Ciudad de Méxicopara demostrar conocimientos de la Ley Aduanera y de su aplicación, especialmentede las tarifas de importación y exportación. En el caso del agente aduanal, los aspirantes son sometidos a una serie depruebas y requisitos establecidos legalmente y, previa su aprobación y cumplimiento,la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, por conducto de la Dirección General deAduanas, les otorga una “patente”, con la cual pueden tramitar las operacionesaduaneras que sea necesario.De los poderes para el trámite aduanal.Cuando los apoderados sean nombrados para una sola operación, deberán contar conun poder especial, si las operaciones son dos o más, entonces es necesario quecuenten con un poder general. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, MercadotecniaInternacional Importación Exportación”. Pág. 328) El poder especial debe ser formulado en carta conforme a la Ley Aduanera,firmada ante dos testigos y en presencia del jefe de la Oficina del servicio aduanero ode alguna otra federal a falta de ella, cualquiera que sea el monto de los impuestosque deban causarse o el valor de las mercancías. El poder general debe extenderseen escritura pública, o en carta firmada por dos testigos y ratificada por firmas delotorgante y testigos ante notario. Cuando la carta-poder deba surtir efectos en lugar distinto a aquel en que seexpide, debe estar certificada por los visitadores o personal auxiliar que con el carácterde representante de la dirección de Inspección Fiscal estén radicados en los distintoslugares de la República.Responsabilidad solidaría del exportador y su representanteEl Fisco Federal puede reclamar tanto al exportador como al Agente aduanal o a losapoderados designados para el trámite, el pago de los impuestos, derechos, multas ocualquier otro crédito que por motivo del despacho de mercancías en exportación secause.Objeto de los impuestos aduanerosLa mercancías materia de exportación son el objeto de los impuestos y derechosaduaneros, constituyen la garantía de éstos, responden directa y preferentemente anteel Fisco por el importe de dichos impuestos y derechos, de las multas y gastos a quedieren lugar.Impuestos aduaneros Para determinar los impuestos que deban pagarse por la exportación, esnecesario consultar la Tarifa de la Ley del impuesto General de Exportación.Exportación por aduanas interiores 104
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Cuando la exportación quiera hacerse por aduanas interiores, o sea que no seencuentren en las fronteras o litorales del país, como es el caso de las Aduanas deGuadalajara, Torreón y de México, D.F., el interesado presenta pedimento deexportación por sextuplicado, y al final del mismo se hará constar la aduana por dondevayan a salir del país las mercancías, así como la persona que se encargará detramitar el embarque. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia InternacionalImportación Exportación”. Pág. 329) El sextuplicado del documento, con todas las anotaciones que contenga el originaly las que motivó el embarque, se remitirá por entrega inmediata a al aduana de salidajuntamente con el talón de recibo de la carga expedido por la empresa porteadora.Revisión y ejecución de la operaciónDe acuerdo con la Ley Aduanera de los estados Unidos Mexicanos, la exportaciónprincipia en la fecha de presentación de las mercancías a las oficinas aduaneras ytermina con la salida de las mismas del territorio o aguas nacionales Una vez establecido el contacto con el cliente, la cotización (CIF, FOB, FAS, etc.)la documentación requerida por éste, los plazos de entrega, el medio de transporte ylas condiciones de pago, se debe reunir la documentación que a continuación se citade acuerdo con el producto que se trate.• Factura –pro-forma (exportador).• Pedido (cliente).• Permiso de exportación(S C).• Factura comercial (exportador).• Factura consular (embajada).• Pedimento de exportación (exportador o agente aduanal).• Conocimiento de embarque o guía aérea (agente de carga).• Certificado de origen (Cámaras).• Certificado de peso (empresas especializadas o autoridades portuarias).• Certificado de calidad (empresas de control de calidad).• Certificado fitosanitario (SAG).• Póliza de seguro (compañías de seguros).• Lista de embarque (exportador). Cuando se trate de exportaciones cuyo valor requiera factura comercial, se debe presentar ésta con los siguientes datos:• Lugar y fecha de expedición.• Nombre y domicilio del destinatario de la mercancía.• Marcas, números, clase y cantidades parciales de bultos y el total de ellos.• Especificación comercial de la mercancía, el detalle de ellos en cuanto clase, cantidad de unidades y el valor.• Declaración del valor de la mercancía, hecha por el vendedor.• Domicilio del vendedor y su firma autógrafa, cuando menos en el ejemplar original o principal. Para el trámite aduanal se solicitará un reconocimiento aduanero, mediante undocumento llamado Pedimento de Exportación, en el que se anotarán las mercancíasde un mismo destinatario, aun cuando estén amparadas por diferentes facturascomerciales. La factura se presenta para efectos fiscales aduaneros, aun cuando no existeoperación de compra-venta, en ella se declarará el valor que las mercancías tengan enel lugar de su venta, sin que se incluyan los impuestos, gastos por fletes, primas deseguros ni maniobras en el lugar de salida. El reconocimiento aduanero se hace con elfin de examinar las mercancías para establecer su correcta clasificación arancelaria, ydeberá ser practicado por un vista designado previamente por el jefe de la aduana. Setomará y asentará el peso bruto y legal neto, número de piezas, pares o el de las 105
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  unidades que deban servir de base para la aplicación de la cuota. Todos losejemplares del pedimento deberán ser iguales entre sí y cuando se utilicen dos o máshojas, se numerarán progresivamente. En el pedimento se detallarán por su número,cada uno de los bultos que la factura ampare, indicándose como país comprador aquelcon el que se haya concertado la venta.La vista que se designe llevará a cabo el reconocimiento aduanero en lasiguiente forma:• Cotejará las maracas, números y clases de bultos que se señalen para el reconocimiento.• Examinará las mercancías y establecerá su clasificación arancelaria. El resultado del reconocimiento lo sentará el vista al reverso del pedimento, yfinalmente rubricará todas las hojas y pondrá en ellas la fecha de terminación delreconocimiento, recabará la firma del interesado y a más tardar el siguiente día hábilentregará a la subjefatura de la aduana el pedimento y el original de la facturacomercial. Hecha la liquidación de las prestaciones fiscales, el subjefe autorizará elembarque en el ejemplar del pedimento correspondiente a la entrega de los bultos deexportación. Realizado el embarque se anotarán los siguientes datos: fecha en que lamercancía salió del país y número de salida.EmbarqueEl exportador puede enviar la mercancía directamente o a través de una compañía deembarques. Si lo hace directamente debe efectuar todos los arreglos necesarios paraconseguir los documentos, empacar la mercancía, mandaría, transportarla hasta elbuque, si es necesario, asegurar espacio en éste. Es conveniente considerar laprotección de la mercancía cuando se esté empacando así como buscar la forma máseconómica de hacerlo. La carga de acurdo a lo estipulado por el importador. Cuando el exportador no cuenta con un departamento especializado, tendrá quecontratar los servicios de una empresa de comercio exterior para que se haga cargode todos los detalles necesarios. La compañía comercializadora tiene todos losconocimientos necesarios sobre las distintas fases de exportación y puede proveerinformación concerniente a precios, documentos, embarques, manejo de la carga y,sobre cualquier otro cargo adicional que pueda servir al exportador an la preparaciónde su cotización. Los costos de los servicios del embarcador en sí es un gasto legítimoque ha de incluirse en la cotización. El embarcador se encargará de que la mercancíaesté lista a tiempo, marcada y puesta dentro del barco. El también puede preparar losdocumentos necesarios y enviarlos al importador o a su banco para que sea posible elcobro.PLANEACIÓN DE LAS OPERACIONES DE IMPORTACIÓN.La importación se refiere a la introducción de productos extranjeros al país medianteun trato comercial. Al crearse la necesidad de la compra –importación, losprocedimientos a seguir son similares en algunos aspectos a los usados en lasCompras Nacionales, aunque en otros países difieren sustancialmente debido a lasregulaciones, uso y costumbres del comercio Internacional. (Mercado, H. Salvador. ComercioInternacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 332) Cuando se desconocen los posibles proveedores, se puede recurrir a organismospúblicos y privados que existen en nuestro país tales como A.N.I.E.R.M. (AsociaciónNacional de Importadores y Exportadores de la República Mexicana A.C.), lascámaras de Comercio de Industria, el Banco Nacional de Comercio Exterior, laSecretaría de comercio, etc. Agregados Comerciales de las Embajadas de otros 106
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  países, organizaciones especializadas como JETRO de Japón, dedicadasexclusivamente a la promoción de los productos de su país, exposiciones, etc. México tiene un gran número de países, consejeros comerciales en susembajadas.Inicio y estudio precio de la importación; mecánica y procedimientos.Una vez determinado el proveedor más conveniente y obtenida la cotizaciónrespectiva, fijándolo los términos de la operación en cuanto a plazos de entrega, formade pago, medio de transporte, etc., se coloca el pedido indicando en éste con todaprecisión las:• Cantidades.• Calidades.• Precios.• Forma de empaque.• Consignatario de la mercancía• Medio de transporte.• Aduana de entrada (consecuentemente puerto de destino, ya sea fronterizo, marítimo o aéreo) así como todas las instrucciones de embarque pertinentes relativas a documentación, legalización y denominación correcta de la mercancía y demás datos que deberá contener la factura.Cotizaciones más usuales• Ex. Factory. Precio cotizado en su lugar de origen. Bodega del vendedor.• F.A.S. Free Aside Ship, o sea, libre al costado del barco. Precio puesto en muelle, sin costo de las manobras de carga a la nave, aunque sí el costo de todos los trámites de exportación, etc.• F.O.B. Free on Board, o sea libre a bordo. Precio a bordo de la nave conductor (camión, buque, ferrocarril, avión, etc.) libre de cargos por trámite, manobras, sin incluir el costo del flete, seguro, ni maniobras de descarga.• C. F. Cost and Freight, o sea Costo y Flete. Precio del producto puesto en Puerto de destino, es decir, costo de flete incluido, sin agregar costo de seguros.• C. I. F. Cost Insurance Freight, o sea costo, seguro y fletes, precio puesto en el Puerto de destino incluyendo valor del flete y primas del seguro.• C.F. – C.I.F. En factura separar los costos de fletes y seguros del valor F.O.B. de la mercancía, ya que en México los “Derechos de Importación” de ser superior el valor de la factira, al que arroje el “Precio Oficial”, se causa sobre el valor F.O.B.Términos de comercio internacional Español Inglés Cobrar al entregar C.A.E. C.O.D. Entregar al costo del buque C.B. F.A.S. Costo seguro y flete C.S.F. C.I.F. Libre a bordo L.A.B. F.O.B. Costo y flete C.F. C.F.Formas de pagoMateria de especial cuidado al formular el pedido debe ser la forma de pago acordada.Si partimos de la base de que la responsabilidad y control de la mercancía por partedel vendedor termina al entregar ésta al transportista y que éste se constituye encustodio de la misma hasta su entrega al consignatario, entenderemos que muchasveces la única garantía de pago por parte del comprador la constituye la misma hastasu entrega al consignatario, entenderemos que muchas veces la única garantía depago por parte del comprador la constituye la misma mercancía. Por lo tanto, es usual 107
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  pactar operaciones por medio de la Carta de Crédito, que implica el ineludiblecompromiso de pago por parte del comprador, al Banco que la expide, y que semaneja también por conducto de un Banco en el país exportador. (Mercado, H. Salvador.Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 335) En este caso, los documentos de embarque y facturas necesarias para eldespacho aduanal de la mercancía, son entregados al Banco Corresponsal del queexpide la carta de crédito en el país comprador, quien los envía al Banco expedidor deacuerdo con los trámites y términos establecidos, que siempre son de entrega de losdocumentos al comprador, contra la liquidación del importe de la factura respectiva. Entre entidades que se conocen bastante y por lo tanto confían plenamenteuna en otra, se acostumbra también el pago contra recibo de documentos, o bien adeterminado plazo de la fecha de recibo o de la fecha de la factura. Se usa también el procedimiento C.O.D., en cuyo caso la compañía se encargadel cobro el documento respectivo, contra la entrega de la mercancía. En caso de un constante trato entre un proveedor y un cliente, se usa elsistema de cuenta corriente, cuyos saldos se liquidan en las fechas y con los plazosacordados.Estudios previos a la importación.a) Requisitos previos antes de iniciar el pedido. Consulta de la tarifa del Sistema Armonizado de Clasificación de Mercancías.b) Permiso de Importación. (Cuando es necesario). La aduana del país se hallan abiertas al comercio de todas las naciones,excepto en los casos de guerras internacionales, por exigencias de salubridad públicao cuando se substraigan a la obediencia del Gobierno federal. El mercado de los Estado Unidos Mexicanos está abierto a todos los productosextranjeros, pero sujeto a los requisitos que las leyes establezcan y a las limitaciones yprohibiciones que acuerde el Gobierno Federal. En la tarifa del Sistema Armonizado de Clasificación de Mercancías, seconsignan los requisitos especiales o prohibiciones relativas a la entrada o salida delas mercancías, así como las exenciones de dichos impuestos. Las oficinas aduaneras, impedirán que se efectúen operaciones de importacióno de exportación cuando se trate de mercancías cuyo trafico internacional estéprohibido o sujeto a requisitos especiales que no se hayan cumplido. Desde el momento en que las mercancías entren a las aguas territoriales, en elterritorio o en el espacio aéreo de la Nación, quedan sujetas a las disposiciones de laLey Aduanera, a las tarifas y leyes federales que las afecten y lo que estipule lostratados vigentes sobre comercio y navegación. La vigilancia aduanera se ejercerá enlos recintos fiscales o fiscalizados y se extenderá, en las fronteras, a una zona dedoscientos kilómetros de ancho; en los litorales, a las aguas territoriales y playas demar; en los perímetros y zonas libres a una faja terrestre de doscientos kilómetros deancho paralela a los límites de unos u otras y además, en su caso a la indicada paralos litorales y fronteras; y en los aeródromos a todo el perímetro que los mismosabarquen. La importancia puede ser: Definitiva, Temporal y Especial. La ImportaciónDefinitiva se refiere al arribo de mercancías extranjeras destinadas a su consumo ouso dentro del país. La importancia Temporal es la introducción de mercancías extranjerasdestinadas a permanecer en el país por tiempo limitado. La importación Especial es el retorno al país de las mercancías nacionales onacionalizadas que se hubieran exportado en definitiva, podrá llevarse a cabo libre deimpuestos aduaneros, siempre que no haya transcurrido un plazo de 3 años entre lasalida y el retorno. 108
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   La importación comienza al entrar la nave conductora de las mercancías enaguas nacionales, o al cruzar las propias mercancías la línea divisoria internacional oal aterrizar la nave aérea en el Aeropuerto de destino; y concluye cuando se haterminado la tramitación fiscal y las mercancías quedan a la libre disposición de losinteresados. Las cuotas, precios oficiales, tipos de cambio, recargos, restricciones,requisitos especiales y prohibiciones se aplicarán las que rijan en las fechas deiniciación de la importación. En tráfico postal la fecha de iniciación de importación se considerará deacuerdo con la vía utilizada, es decir, si llega por vía marítima la fecha de fondeo delbarco, la fecha, la fecha de cruce de la frontera, o de arribo del avión. Entendemos por despacho aduanero el conjunto de trámites a que todaoperación aduanera está sujeta. Se reconoce personalidad para el despacho, trámitesy gestiones relacionados con las mercancías, en las operaciones de importación:a. Al destinatario.b. A los consignatarios siguientes:c. Al designado en un conocimiento nominativo de embarque marítimo.d. A quien presente un conocimiento de embarque marítimo esté expedida “al portador”.e. Al embarcador cuyo conocimiento de embarque marítimo esté expedido “a la orden”.f. Al último endosatario de los conocimientos marítimos de embarque nominativos a la orden. El destinatario en tráfico marítimo, sólo podrá retirar las mercancías cuando tenga la conformidad del consignatario, asentada en el conocimiento de embarque. a) A los agentes aduanales que actúen como consignatarios o mandatarios. b) A los consignatarios designados en las facturas comerciales, en tráfico terrestre, y en las relaciones de importación a perímetros o zonas libres fronterizas. c) A los capitanes de buques, cuando se trate de mercancías que no constante en manifiesto y carezcan de conocimientos; o de bultos sobrantes a la descarga; o de mercancías que a causa de accidente marítimo se descarga en puerto que no es el de su destino. d) A las empresa de express y de transportes aéreos por las mercancías que conduzcan. Estas últimas podrán gestionar en las aduanas de entrada la reexpedición de los efectos que lleguen al país por ferrocarril u otro medio, cuando pertenezcan a pasajeros transportados por ellas mismas. e) A los destinatarios de piezas de correspondencia que contengan mercancías. f) A las personas que presentan para despacho mercancías que traigan o lleven consigo, siempre que éstas no estén amparadas con documentación que confiera personalidad a un tercero.TRÁMITES DE DESPACHO ADUANAL.En tráfico terrestreEn la generalidad de los casos la mercancía es manejada por un Agente Aduanal quela recibe en territorio extranjero, la examina y determina su clasificación arancelaríacruzándola después a territorio mexicano, donde es entregada a los almacenesfiscales de la aduana, quedando entonces bajo dominio fiscal. (Mercado, H. Salvador. ComercioInternacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 337) De acuerdo con la clasificación de las mercancías, se elabora el pedimento deimportación respectivo, que se somete al jefe de la Aduana, quien nombra al Vistaencargado de la inspección respectiva. El Vista efectúa el reconocimiento de lamercancía, y si está de acuerdo con la clasificación hecha por el Agente Aduanal,asienta su conformidad en el pedimento, indicando haber efectuado la inspección y 109
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  señalando los requisitos adicionales que la mercancía deberá cubrir de acuerdo conlas disposiciones de la Ley Aduanera y de la Tarifa de importación. Se continúa el trámite presentando los documentos adicionales requeridoshaciendo el pago de los derechos aduanales causados, cargos de manejo, apertura decajas, maniobras, almacenaje, etc. Una vez cubiertos todos los requisitos, el jefe de los almacenes fiscales expideel documento que autoriza la salida de la mercancía, quedando a disposición delagente aduanal, quien la reexpedirá al interesado.En tráfico postalAl llegar la pieza a la oficina de correos correspondientes, se turna a la selecciónaduanal de la misma en donde un Vista efectúa el examen y clasificación de lasmercancía; expidiendo una boleta en la que se indican los derechos aduanales acubrir, así como los requisitos adicionales a cumplir. La oficina Postal envía un aviso alconsignatario de la mercancía, notificando que ésta se encuentra en dominio fiscalpendiente de terminar el despacho. Es necesario acudir a la oficina de correos aefectuar el pago de derechos, presentar en caso el permiso de importacióncorrespondiente y cubrir los demás cargos y gastos. Una vez cubiertos estos trámites,la mercancía es entregada al consignatario.Tráfico aéreoLa agencia aduanal consignataria de las mercancías, o el propio departamentoaduanal de la empresa transportadora si ésta lo tuviera, recibe en los almacenesfiscalizados asignados a la misma, el cargamento del envío aéreo amparado pormanifiesto de carga correspondiente. El jefe de la Aduana nombra un Vista encargadodel despacho, quien con la colaboración de un empleado de la agencia aduanal o líneaaérea, llamado cotizador, efectúa la inspección y clasificación de las mercancías,elaborando una boleta en la que se calculan los impuestos aduanales a pagar y seseñalan los requisitos adicionales que se deben cubrir. La compañía Aérea notificada al interesado que se encuentra esa mercancía endominio fiscal, en caso de que exista algún problema de clasificación o de otra índole,y en caso contrario, si se dispone de los permisos de importación y demásdocumentos necesarios, la misma empresa aérea o agencia aduanal, efectúa el pagode los derechos aduanales y demás gastos, terminando el despacho y entregandodirectamente en las bodegas del interesado la mercancía. En ocasiones es necesario hacer directamente el pago de derechos aduanales,principalmente cuando se trata de cantidades grandes que no están al alcance de lasagencias aduanales.Factura comercial y el tráfico internacionalEn tráfico marítimo es obligatorio presentar tres tantos de factura comercial firmadapor el vendedor y legalizada por el Cónsul Mexicano residente en el puerto deembarque, o en su defecto en el Consulado más cercano establecido en el país deorigen. En caso de no existir relaciones diplomáticas con el país exportador, la visapuede ser otorgada por el Cónsul del país amigo más cercano. (Mercado, H. Salvador.Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 340) En tráfico terrestre se exige también la presentación de la factura comercialvisada por el Cónsul Mexicano residente en el punto de embarque, o el más cercano almismo. Como facilidad a los importadores, se acepta la legalización de las facturas enel consulado mexicano de Laredo, Texas, en casos de importación por la aduana deNuevo Laredo, Tamps. En tráfico aéreo tantos de la misma, debidamente firmadas porel vendedor, se acompañen al embarque dentro de la caja que contenga la mercancía,o alguna de ellas si son varias, o , como alternativa, que se acompañen los tres tantosde la factura al Manifiesto de Carga Correspondiente, siempre que se anoten en el 110
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  mismo las facturas que se acompañan, así como los embarques que se carecen deella (anexas al manifiesto) para evitar confusiones a la Aduana. En tráfico postal, la ley aduanera prevé la misma exigencia que en el caso detráfico aéreo, es decir, que se acompañen tres tantos de la factura al bulto que amparao alguno de ellos si son varios. En este caso no hay alternativa, pero en la práctica nosiempre es exigible la factura, pues en ocasiones basta con la declaración que hace elexpedidor en el país de origen, sobre todo cuando se trata de embarques de pequeñovalor, muestras, etc.Clasificación arancelaría de las mercancías de importaciónPara clasificar arancelariamente una mercancía de importación, se hace uso delprocedimiento indicando en el Sistema Armonizado de Designación y Codificación deMercancías, comentado anteriormente. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, MercadotecniaInternacional Importación Exportación”. Pág. 340)Proceso de la orden de compraToda compra de importación tiene el proceso siguiente:a) Requisición.b) Pedido.c) Término de compra o condiciones.d) Condiciones de pago.e) Fecha requerida-promesas.f) Consignatario.g) Facturación.h) Descripción, precio, cantidad.i) Declaración.j) Empaque.k) Instrucciones para documentos.Trámites y procedimientos finales de la importación.a. Recepción de documentos, factura comercial visada (mar, terrestre), conocimiento de embarque (mar), talón de embarque (terrestre), certificados, declaraciones y lista de empaque.b. Revisión minuciosa de lo ordenado contra lo embarcado, cantidad, descripción, peso, precio, etc.c. Preparación de la documentación, declaraciones y endosos, en vío al agente aduanal, e instrucciones, fracción arancelaría, vía de transporte, y consignatario.d. Trámites aduanales, despacho aduanal, integración y presentación de pedimento, verificación de pedimento y anexos, confrontación, designación de vista, reconocimiento, pago y entrega en almacén.e. Tráfico nacional, reexpedición, seguimiento, recibo.Los consignatarios siguientes podrán tramitar el retiro de la mercancía de importación.• El consignatario designado con ese carácter es un conocimiento de embarque “al portador”.• El embarcador de mercancías cuyo conocimiento de embarque esté expedido “a la orden”.• El último endosatario de los conocimientos de embarque, nominativos o “a la orden”.• El último endosatario de los conocimientos de embarque, nominativos o “a la orden”• Los agentes aduanales que actúen como consignatarios.• Los consignatarios designados en las facturas comerciales.• Las empresas de express y de transporte aéreo por las mercancías que conduzcan. 111
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   El despacho de mercancías en operaciones aduaneras puede ser gestionadolibre y personalmente por los mismos interesados, sin embargo, podrán utilizar losservicios de agentes aduanales. Todas las importaciones de mercancías cuyo valor comercial sea mayor de milpesos, será obligatorio que los interesados presenten la factura comercial respectiva. Si la factura viene en idioma distinto al castellano, se anexa a ada uno de losejemplares la traducción firmada en cuatro ejemplares cuando se requieren visaconsular y en tres cuando no sea obligatorio este requisito. Además la citada facturadebe llenar los siguientes requisitos:• Lugar y fecha de expedición.• Nombre y domicilio del destinatario de la mercancía.• Marcas, números y cantidades parciales de bultos y total de ellos.• Especificación comercial de las marcas y el detalle de ellas en cuanto a clase, cantidad de unidades y valor.• Declaración del valor de la mercancía hecha por el vendedor, o en su defecto, por el destinatario;• Domicilio del vendedor y su firma autógrafa, cuando menos en el ejemplar o principal.La factura debe ser presentada para efectos fiscales aduaneros, aun cuando hayaoperación de compra-venta. Es obligatorio declarar en la factura el valor exacto de lasmercancías, de acuerdo a las siguientes reglas;• El valor de las mercancías es el mismo que el del mercado en el lugar de compra al cual se sumarán todos los gastos o cargos que el comprador cubra al vendedor por la operación a que se refiere la factura, con excepción de los gastos relativos a fletes y primas de seguros.• El valor se asentará por cada clase de mercancía, y os gastos o cargos descritos en el párrafo anterior.• El destinatario será responsable de la exactitud del valor de las mercancías. Cada factura comercial debe ser visada por el Cónsul mexicano, lo que causarálos derechos correspondientes, y contendrá el número y la fecha del visado, númerode hojas de la factura, cantidad total de los bultos y suma de los valores, así como laanotación de las enmendaduras hechas a las facturas. Todas las hojas deberán llevarel sello oficial del consulado. La visa consular de las facturas comerciales sólo es obligatoria en los tráficosmarítimos y terrestres, pero no en el aéreo y postal. La visa consular se obtiene en el consulado mexicano del país en donde elvendedor expide la factura, y de no haberlo, en el puerto marítimo o de embarque o enel puerto fronterizo de salida. La visa consular debe obtenerse antes de la entrada de las mercancías al paíso de la fecha en que el buque conductor de las mismas arribe a puerto. Reunidos todos los requisitos y documentos necesarios, se solicita al jefe de laAduana el reconocimiento aduanal que tiene por objeto examinar las mercancías paraestablecer su correcta clasificación arancelaría, este reconocimiento debe serpracticados por un vista, designado por el jefe de la aduana. En el reconocimiento se asentará el peso bruto y el legal, número de piezas oel de las unidades que deban servir de base para la aplicación de la cuota. La solicitud de reconocimiento se hace mediante un pedimento de importaciónque además de contener los datos citados en el párrafo anterior, se consignarán laclase arancelaría de la mercancía, la fracción y cuotas aplicables de la tarifa deimportación y los valores comercial y oficial. El interesado en las operaciones en que se formule el pedimento, debedeclarar todos los datos señalados en los párrafos anteriores. 112
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   En el reconocimiento, el vista que lo efectúe debe anotar en el documento queexpida con la clasificación arancelaría, cuáles son los requisitos específicos a que seencuentren sujeta, en su caso. En la declaración se consigna el número y lugar del conocimiento deembarque, así como el número y lugar de la visa consular de la factura comercial y acontinuación en las columnas respectivas, se detallarán por su número cada uno delos bultos que el conocimiento y la factura amparen. Los interesados agregarán a cada documento las facturas comercialescorrespondientes a las mercancías y los conocimientos de embarque.• Cotejará las marcas, números y clase de los bultos que pida para reconocimiento.• Examinará las mercancías para establecer su clasificación arancelaria. Terminado el reconocimiento, el vista asentaré su firma en todas las hojas y alfinal anotará la fecha de terminación del mismo, recabará la firma del interesado y amás tardar al siguiente día hábil entregará a la subjefatura los ejemplares delpedimento y el original de la factura comercial. La subjefatura asentará en el acta el número que le corresponde en el libro deregistro y una vez practicada la liquidación y pago o aseguramiento legal de lasprestaciones fiscales, en su caso, el subjefe autorizará la entrega de los bultos a losinteresados en el ejemplar del pedimento de importación destinados a la cuenta delalmacén.Contratación del agente aduanalEl empresario que pretende importar o exportar alguna mercancía debe contratar losservicios de un agente aduanal, en la práctica se concreta a tener una plática con elque ha sido seleccionado y empieza a darle pedidos de importación o exportación parasu despacho aduanal.Selección de agentes aduanales.Se recomienda que para seleccionar al agente aduanal se deben tomar en cuanta lassiguientes características. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia InternacionalImportación Exportación”. Pág. 344)1. Experiencia2. Rapidez en los despachos aduanales.3. Honradez.Coordinación de los agentes aduanalesEsta coordinación debe hacerla el Departamento de Tráfico de la empresa, para que lamercancía sea despachada adecuadamente y entregada, para que la mercancía seadespachada adecuadamente y entregada a tiempo, en caso de que no lo tenga,compras o ventas serían los encargados de esta actividad.Revisión de las facturas aduanalesEs recomendable que se revisen las facturas aduanales porque hay ciertas partidas,como por ejemplo cinchos para cajas y mano de obra o enfardar bultos, no tienencomprobantes y sólo la experiencia nos indica si esas erogaciones fueron correctas ono. Las facturas de los agentes aduanales deben venir acompañadas por lospedimentos de importación o exportación como únicos comprobantes que podemosexigir.Revisión de los pedimentos de exportaciónEn los pedimentos se deben revisar los cálculos de los impuestos de importación oexportación, la fracción arancelaria que se proporcionó al agente para que se usara enel despacho, el valor oficial y el valor factura, así como la firma de aprobado por elvista aduanal. 113
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Preparación de instrucciones y entrega de documentación al gerente aduanal.Con un oficio se le debe entregar la documentación de exportación o importación alagente aduanal dándole instrucciones para su embarque, así como la fracciónarancelaria que debe utilizar en el despacho aduanal. (Mercado, H. Salvador. ComercioInternacional ll, Mercadotecnia Internacional Importación Exportación”. Pág. 346)Control del agente aduanalSe recomienda estar en continuo contacto con el agente aduanal para una mejoreficacia en la prestación de sus serviciosContratación del transporte La contratación de la línea de transporte se hace considerando lo siguiente:1. Seriedad de la empresa transportadora.2. Rapidez en el servicio de entrega.3. Que esté registrada en la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.4. Tarifa de flete.Negociación de fletesSe recomienda solicitar a varias compañías transportadoras cotización de flete,informándoles de la carga que moverán, si alguna de ellas presenta la tarifa más bajay reúne los requisitos indicados anteriormente, será la empresa adecuada paramanejar nuestros productos.Organización del fichero de transportesCon el fin de mejorar el servicio de entrega a nuestros clientes, es convenientepreparar un fichero de transportistas. Este fichero consiste en abrir una tarjeta con losdatos básicos de aquellas empresas transportadoras que consideramos adecuadaspara trasladar nuestra mercancía.Coordinación de los pedidos de importación y exportaciónEl responsable de tráfico, compras o ventas, debe de coordinar todos los pedidos quese encuentren en tránsito.El manejo de seguimiento de pedidosEl manejo de seguimientos puede ser operado por Tráfico, Compras o Ventas,dependiendo de la organización de la empresa.Organización de los tráficosA cada pedido se le debe abrir un expediente al cual se le denomina tráfico, en cuyointerior encontraremos toda su historia.TRÁMITACIÓN DEL SEGURO DE DAÑOSContratación del seguro de dañosEl seguro marítimo se ha desarrollado a través de los daños, de tal manera que hoy,éste no sólo protege al embarcador de bienes mientras la carga está a bordo del navíoque la transporta, sino también durante el recorrido terrestre que la lleva al puerto deembarque. (Mercado, H. Salvador. Comercio Internacional ll, Mercadotecnia Internacional ImportaciónExportación”. Pág. 348) La misma forma de protección que da el seguro marítimo puede otorgarse a losenvíos por expreso aéreo, carga y paquete postal.Control de las reclamaciones a las empresas aseguradoras por siniestro demercancía en tránsitoEs conveniente llevar un registro de todas las reclamaciones presentadas a lascompañías aseguradoras por siniestro de mercancía en tránsito. 114
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Permisos de importación y exportación. Ante la Sría. de comercio y Fomento Industrialse tramitan:a) Permisos de importación.b) Permisos de exportación.c) Expedición de “certificados de origen”Los permisos de importación se requieren para las mercancías sujetas al régimen depermiso previo y la naturaleza de las importaciones puede ser:a) Definitivab) Temporal.Las importaciones temporales pueden solicitarse para:a) Fomento de las exportaciones.b) Abastecimiento de fronteras, litorales, zonas y perímetros libres.c) Ferias, exposiciones y convenciones.Los permisos de Exportación se requieren para las mercancías sujetas al régimen depermiso previo y la naturaleza de las exportaciones puede sera) Definitiva.b) Temporal. Los certificados de origen se expiden a solicitud de los exportadores, si sedesean gozar de las concesiones comprendidas en el sistema general de preferenciade UNCTAD. La dirección general de Comercio es la única entidad en Méxicoautorizada para expedir estos certificados.GLOSARIO DE TÉRMINOS Y DOCUMENTOS USADOS EN LA TRAMITACIÓNADUENERA.44Abandono de mercaderías. Acto de pasar la mercancía a propiedad del Fisco.Abandono expreso de mercaderías. Manifestación de voluntad hecha por escrito,por quien tenga facultad para hacerlo, cediendo las mercaderías al fisco.Abandono táctico o presuntivo de mercaderías. Acto de pasar las mercaderías apropiedad del Fisco, por el vencimiento de ciertos plazos o el incumplimiento dedeterminadas condiciones establecidas en la legislación aduanera.Admisión temporal. Régimen aduenero que permite entrar en un territorio aduanero –con suspensión del pago de gravámenes- ciertas mercaderías importadas con un findeterminado y destinadas a ser reexportadoras dentro de un plazo establecido, sea enel estado en que fueron importadas o después de haber sufrido una transformación,elaboración o reparación determinada. La aplicación de este régimen está,generalmente, sometida a al constitución de una garantía y puede ir acompañada demedidas especiales de control aduanero.Aduana. Organismo encargado de aplicar la legislación relativa a la importación yexportación de mercaderías y a los otros regímenes aduaneros, de percibir y hacerpercibir los gravámenes que les sean aplicables y de cumplir las demás funciones quese le encomiendenAforo. Operación de reconocer las mercaderías, verificar su naturaleza y valor,establecer su peso, cuenta o medida, clasificarlas en la nomenclatura arancelaría ydetermi9nar los derechos e impuestos que le son aplicables.Análisis. Examen cualitativo y/o cuantitativo de las mercaderías, practicado por unlaboratorio del servicio aduanero o aceptado por éste, cuando así lo requiera sucorrecta clasificación arancelaria.Apoderado. Mandatario, esto es, persona que actúa en nombre y por cuenta de su44 Ídem, Pág., 435. 115
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  mandante en la realización de los encargados que éste le encomienda.Boleta aduanal. Es el documento que entrega el vista al importador después de haberefectuado el despacho aduanal y cuando la mercancía tiene un valor y cuando lamercancía tiene una valor que no excede los $ 1,000.00, las mercancías que amparepueden ser importadas por aduanas fronterizas sin manifiesto consular.Comprobación. Operación realizada al iniciarse la tramitación para el despacho deuna mercadería, con objeto de establecer la exactitud y correspondencia de lasdeclaraciones y datos consignados en el documento aduanero respectivo, con losdemás que sean necesarios.Comprobantes de gastos. Los comprobantes que debe entregar el agente alimportador son; la nota de gastos con los pedimentos originales de despacho aduanaladjuntos a ella.Certificados de origen, certificados de precios. Estos certificados debenacompañarse a la documentación que se le entregue el agente aduanal para sudespacho, con objeto de hacer uso de la desgravación de impuestos en caso de quedicho producto esté negociado.Confrontación. Ver comprobación.Conocimiento de embarque marítimo. Este documento debe solicitarse a laempresa marítima entres originales, todos firmados a tinta con objeto de utilizar uno deellos al presentar la reclamación a la compañía Aseguradora por faltantes o mercancíadañada en transito.Control aduanero. Ver control de la aduana.Control de la aduana. Conjunto de medidas tomadas con vistas asegurar elcumplimiento de las leyes y reglamentos que la aduana está encargada de aplicarDeclaración del vendedor. Este documento se ha estado pidiendo al exportadorextranjero, el cual debe acompañar la documentación que se le entregue al agenteaduanal para su despacho, las autoridades mexicanas lo están pidiendo con el fin deverificar en una forma más eficaz la veracidad de las mercancías que amparen lasfacturas comerciales.Declaración. Acto por el cual se proporcionan, por escrito u oralmente, lasinformaciones necesarias para la aduana.Declaración de mercaderías. La que se hace en la forma prescrita por la aduana,por la cual las personas autorizadas por ella indican el régimen aduanero que debedarse a las mercancías y proporcionan las informaciones necesarias para suaplicación.Depósito de aduanas. Ver depósito de aduanas.Depósito de aduanas. Locales y recintos pertenecientes a la aduana o autorizadospor ésta, donde las mercaderías pueden ser almacenadas bajo control de la aduanasin pago previo de los derechos e impuestos correspondientes. Mientras permanezcandepositadas las mercaderías en estos locales y recintos, la aduana sólo puedeautorizar manipulaciones tales como reconocimiento, reacondicionamiento, reenvase,extracción o toma de muestras.Derechos aduaneros. Ver derechos de aduana.Derechos de aduanas. Los gravámenes establecidos en el arancel aduanero,aplicables a las mercaderías que entran o salen del territorio aduanero.Derechos e impuestos a la importación. Ver gravámenes a la importación.Derechos e impuestos percibidos por la aduana. El conjunto de gravámenes –incluidos los derechos aduaneros- recaudados por la aduana con ocasión de laimportación o exportación de mercaderías, con excepción de las tasas o derechoscuyo monto se limita al costo aproximado de los servicios prestados.Derechos o impuestos ad-valorem. Los establecidos por los aranceles aduaneros,consistentes en tasas fijas que se aplican sobre unidades físicas a una mismamercadería.Desaduanamiento. Ver despachoDescarga. Operación por la cual la mercancías se sacan del vehículo en que han sido 116
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  transportadas.Descarga de aeronaves. Ver descargas.Descarga de naves. Ver descarga.Descripción arancelaría. Descripción de una mercadería, según los términos de lanomenclatura arancelaria.Despachante, agente de aduanas, agente general de aduanas, agente aduanal,agente afianzado de aduanas, agente especial de aduanas. Persona autorizadapor la aduana para despachar mercaderías por cuenta ajena.Despacho. Cumplimiento de las formalidades aduaneras necesarias para nacionalizarlas mercaderías importadas, someterlas a otro régimen aduanero, o también paraexportarlas.Draw-back. Régimen aduanero que permite la devolución total o parcial de losderechos e impuestos a la importación, así como de los impuestos internos, pagadospor las materias primas y demás materiales utilizados en la producción, elaboración oacondicionamiento de mercaderías que sean exportadas.Efectos personales y objetos pertenecientes a los miembros de la tripulación delos vehículos de transporte. Ropa, artículos de uso corriente y los demás objetospertenecientes a los miembros de la tripulación, que son transportados a bordo de losvehículos de transporte. Nota. El tratamiento aduanero aplicable en cada país a losefectos y artículos antes mencionados está sujeto a lo dispuesto en las respectivaslegislaciones nacionales.Examen previo. Revisión o inspección de la mercadería antes de someterla a unrégimen aduanero determinado.Exportación. Salida de cualquier mercadería de un territorio aduanero.Exportación temporal. Régimen aduanero que permite reimportar a un territorioaduanero, con exención total o parcial de los derechos e impuestos a la importación,mercaderías que han sido exportadas desde ese mismo territorio con un findeterminado, con suspensión de los derechos e impuestos a la exportacióneventualmente exigibles y condicionadas a ser devueltas en un plazo establecido. Laaplicación de este régimen puede estar sometida a la constitución de una garantía yacompañada de medidas especiales de control aduanero. La exención parcial admitela aplicación de modalidades especiales de tributación, en virtud de las cuales lasmercaderías que hayan sido objeto de transformación, elaboración, reparación orehabilitación en el extranjero, están sujetas, eventualmente, al pago de derechos eimpuestos por el valor agregado, a su retorno al país.Factura de origen, visado consular. Es conveniente que el importador solicite a susrepresentantes, original y tres copias de la factura comercial firmada a tinta y visadapor el Cónsul Mexicano en el lugar de origen, cuando el importe total de la facturapase de lo establecido por la ley correspondiente, también es recomendable que leden las instrucciones al exportador extranjero, que los gastos por concepto dederechos consulares, fletes interiores y seguro no los consignen en las facturascomerciales, sino en una factura por separado con el objeto de evitar hasta donde seaposible errores en el cálculo de los impuestos de importación al llevarse a cabo eldespacho aduanal.Formalidades aduaneras. Conjunto de trámites que deben realizarse para darcumplimiento a las disposiciones aduaneras.Frontera aduanera. Límite del territorio aduanero.Guías de carga aérea. Estos documentos son muy importantes en tráfico aéreo, sonusados al momento de efectuar los despachos aduanales de la mercancía que nosenvían por avión.Garantía. Obligación que se contrae, a satisfacción de la aduana, con el objeto deasegurar el pago de los gravámenes o el cumplimiento de otras obligacionescontraídas ante ella.Guías de embarque, ferrocarril y autotransporte. Estos documentos sondenominados comúnmente talones de embarque y son necesarios porque todos ellos 117
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  tienen que ser anexados a las reclamaciones que se presentan a las empresasaseguradoras por siniestros de mercancía de tránsito.Gravámenes a la importación. Derechos aduaneros y cualesquiera otros de efectosequivalentes –sean de carácter fiscal, monetario o cambiario- que incidan sobre lasimportaciones, con excepción de las tasas o derechos cuyo monto se limita al costoaproximado de los servicios prestados.Importación. Entrada de cualquier mercadería en un territorio aduanero.Levante. Ver retiro.Libre práctica. Autorización otorgada por las autoridades competentes a la llegadade una nave, aeronave u otro vehículo de transporte para que se realicen librementelas operaciones de embarque y desembarque.Lista de empaque. Este documento debe ser solicitado por el importador a surepresentado, la lista de empaque sirve para identificar más fácilmente la mercancíapor parte, tanto del agente aduanal como del vista que se encargue del despacho.Liquidación de derechos e impuestos. Determinación del monto de los derechos eimpuestos que deben percibirse.Manifiesto aéreo de importación. Es el documento que todo piloto de avión debepresentar a las autoridades aduaneras para que le practiquen visita de inspección alaterrizar.Manifiesto comercial. Ver manifiesto de carga.Manifiesto de carga (manifiesto comercial) (manifiesto de mercaderías).Documento que contiene una lista de las mercaderías que constituyen el cargamentode la nave, aeronave y demás vehículos de transporte, en el momento de su llegada osalida a/o desde el territorio aduanero.Manifiesto marítimo de importación. En este documento el capitán de un barcosubscribe y declara la carga destinada a puertos mexicanos. El manifiesto de carga sehace en cuatro ejemplares distribuyéndose de la manera siguiente:a) Dos ejemplares son entregados al capitán del buque para que éste, los entregue alos empleados aduaneros del puerto de destino.b) Uno lo remite directamente el cónsul mexicano en el extranjero a la contaduría dela Federación.c) El cuarto queda en el archivo del Consulado mexicano en el extranjero. Para que el manifiesto tenga validez ante la aduana, tiene que traer fecha decertificación consular anterior a la llegada del buque al puerto de su destino. Elmanifiesto sirve a la aduana para comprobar si todos los bultos que fueron declaradosbajaron a tierra o si algunos no fueron descargados.Mercadería en libre circulación. Mercaderías de las cuales se puede disponer sinrestricciones, desde el punto de vista aduanero.Muestras. Parte representativa de una mercadería o de su naturaleza que se utilizapara su demostración.Nacionalización. Régimen aduanero en virtud del cual las mercaderías importadasson puestas, por la aduana, a disposición de los interesados, previo cumplimiento detodas las formalidades aduaneras y de otro que sean necesarias, así como del pagode los derechos e impuestos a la importación eventualmente exigibles, pudiendo,en consecuencia, permanecer dichas mercaderías en el territorio aduanero, a títulodefinitivo. La disposición de las mercaderías por los interesados puede serincondicional, cuando circulan libremente, o condicional, cuando quedan sujetas aciertas restricciones o comprobaciones desde el punto de vista aduanero.Nota de gastos aduanales.45 Es el documento que entrega el Agente Aduanal alimportador para efectos de cobro por honorarios y gastos efectuados en el despachoaduanal.Numeración ver registro.Oficina de aduana. Locales y sitios anexos donde se cumplen habitualmente las45 Ídem, Pág., 441. 118
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  formas aduaneras.Pedimentos de importación y/o exportación. Considerando la importancia de estosdocumentos el importador o exportador deberá de solicitar al agente aduanal que ledespache la mercancía original con el sello de la caja de pagado en la aduana que sehizo el despacho y firmado por el vista que se encargó del reconocimiento aduanal yde ser posible solicitar a su Agente Aduanal, dos copias simples de este documentocon el fin de utilizarlas en caso de reclamación a la empresa aseguradora, por pérdidade mercancía en tránsito.Primero de vigilancia aduanera. Ver zona de vigilancia aduanera.Presentación de las mercaderías a al Aduana. Acción de poner las mercaderías adisposición de la aduana, para el cumplimiento de las formalidades aduaneras.Rancho. Los artículos destinados al uso o consumo de los pasajeros y tripulantes delas naves aeronaves y demás vehículos de transporte.Reconocer. Ver vista de aduana.Reconocimiento. Ver foro.Reconocimientos previos. Ver examen previo.Recurso. Acto por el cual una persona ejercita su derecho de reclamación o depetición ante la autoridad competente.Régimen aduanero. Tratamiento aplicable a las mercaderías sometidas al control dela aduana, de acuerdo con las leyes y reglamentos aduaneros, según la naturaleza yobjetivos de la operación.Régimen de depósitos de aduana. Régimen aduanero en virtud del cual lasmercaderías importadas son almacenadas bajo control de la aduana en un lugardesignado a este respecto (depósito de aduana) sin pago de los derechos e impuestosa la importación.Regímenes suspensivos de derechos. Denominación genérica de los regímenesaduaneros que permiten la entrada o salida de mercaderías a/o desde el territorioaduanero, con suspensión del pago de los derechos e impuestos a la importación o ala exportación.Registro. Acto de fechar, y numerar el documento en que se indica la operación orégimen aduanero a que debe someterse la mercadería.Reimportación. Importación en un territorio aduanero de mercaderías que han sidoexportadas anteriormente desde el mismo territorio.Reembarque. Acción material de volver a embarcar una mercadería ya descargada.Retiro. Acto por el cual la aduana autoriza a los interesados a disponer de unamercadería que ha sido objeto de un despacho.Retorno al extranjero. Ver exportación.Retorno al país. Ver reimportación.Reexportación. Exportación, desde un territorio aduanero, de mercaderías que hansido importadas anteriormente.Rol de tripulación. Nómina de los tripulantes de las naves, aeronaves y demásvehículos de transporte, con indicación de los datos exigidos por la legislación vigente.Rutas legales. Únicas vías de transporte autorizadas por las disposiciones legales yreglamentos vigentes, para el tráfico de las mercaderías que se importen o exporten.Salida temporal. Ver exportación temporal.Sellos aduaneros. Sellos que pone la aduana para la aplicación de ciertos regímenesaduaneros (tránsito aduanero, en particular), generalmente con el fin de prevenir o depermitir la constatación de cualquier daño a la integridad de los equipos de transporte.Pueden también servir de medio de identificación de las mercaderías mismas.Territorio aduanero. Territorio de un Estado en el cual las disposiciones de sulegislación aduanera son aplicables.Tránsito aduanero. Régimen aduanero por el cual mercaderías que se encuentransometidas a control aduanero, son transportadas desde una aduana a otra dentro deun territorio aduanero, estén o no destinadas al extranjero.Trasbordo. Traslado de mercaderías efectuado bajo control aduanero en una misma 119
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  aduana, desde una unidad de transporte a otra o a la misma en distinto viaje, incluidasu descarga a tierra, para continuar a su destino.Verificación. Ver foro.Verificador. Ver vista de aduanas.Verificación previa, ver examen previo.Vista de recepción y control a bordo de aeronaves. Operaciones por las cuales laaeronave es visitada por la aduana a su llegada al aeropuerto o durante supermanencia en él, con el objeto de a) Recibir y examinar los documentos de la nave,y, b) Registrar y vigilar la nave.Vista de aduanas. Funcionario técnico aduanero encargado de aforar lasmercaderías.Zona de vigilancia aduanera. Parte determinada del territorio aduanero, donde laaduana ejerce poderes especiales en virtud de los cuales aplica o puede aplicarmedidas especiales de control aduanero.Zona marítima aduanera. Espacio marítimo donde la aduana ejerce jurisdicción deacuerdo con la legislación correspondiente.Zona o puerto franco. Ver zona o puerto libre.Zona o puerto libre. Puerto o parte de un puerto o un espacio determinado, cuyoslímites son vigilados por la aduana y que está situado o considerado bajo ciertosaspectos como situado en el exterior del territorio aduanero, en los cuales todas oalgunas mercaderías son admitidas con exención de derechos e impuestos a laimportación y/o están normalmente sometidas al control de la aduana. Lasmercaderías pueden ser allí depositadas, almacenadas, acondicionadas y expuestassin ninguna restricción, o, bajo ciertas condiciones, transbordadas, puestas a la venta,transformadas o terminadas. 4.3 TRÁFICO.Definición de Tráfico.46 Administración del movimiento e intercambio de materiales, órdenes e información que tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura. Trata sobre la planificación, diseño y operaciones de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías.Los departamentos de tráfico en las organizaciones rutinariamente examinan losprogramas de embarque y seleccionan los métodos de embarque, los calendarios yla forma de seguimiento de las entregas. Los costos de embarque para lasorganizaciones actuales representan una proporción tan enorme del costo que lasplantas manufactureras, los almacenes y otras instalaciones se ubican con un objetivoprioritario: la minimización de los costos de embarque de entrada y de salida. A pesarde estos esfuerzos, los costos de embarque pueden llegar a representaraproximadamente 50% o más del precio de venta de algunos artículosmanufacturados. La enormidad de estos desembolsos ha hecho que las organizaciones se hagande departamentos de tráficos con gerentes profesionales y analistas de operaciones,que continuamente están a la búsqueda de mejores técnicas de embarque. Además,muchas empresas se han lanzado al negocio de los transportes (lo que a veces seconoce como integración vertical inversa o directa) para reducir sus facturas por46 GAITHER, Norman y Frazier Greg. Administración de Producción y Operaciones.Pág. 559 120
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  fletes. La administración del tráfico es un campo especializado que requiere de unacapacitación técnica intensa en los reglamentos del Department of Transportation(DOT) y de la Interstate Commerce Commission (ICC), así como de las tarifas defletes. Este mosaico de reglamentaciones y tarifas forman las restricciones completascon las que tienen que trabajar los expertos en logística para atacar los costos deembarque, y deben conocer todos los detalles de este campo complicado y encontinua modificación. Administración de la distribución. La distribución, a veces conocida comodistribución física, es el embarque de los productos terminados a través del sistema dedistribución hacia los clientes. Un sistema de distribución es una red de puntos deembarque y de recepción, que se inicia en la fábrica y termina con los clientes. Losembarques de bienes a través de los sistemas de distribución pueden o no quedar bajoel control directo del gerente de materiales. En algunas empresas, la responsabilidadde administrar el sistema de distribución se encuentra en la función de comercialización. Planeación de los requerimientos de distribución (DRP) es la planeacióndel reabastecimiento de los inventarios de almacenes regionales utilizando una lógicadel tipo MRP para traducir los requisitos de los almacenes regionales en requisitos delcentro principal de distribución, lo que a su vez se traduce en requerimientos brutosen el MPS de la fábrica. La planeación de recursos de distribución extiende la planeación de losrequerimientos de distribución, de manera que los recursos clave de espacio dealmacén, de cantidad de trabajadores, de efectivo y de los vehículos de embarque setienen en la cantidad correcta y cuando se necesitan para satisfacer las demandas delos clientes.Aeropuertos de México.47 Figura 38. Principales aeropuertos de México. (Fuente:http://www.transporte.com.mx/INFOTRANSPORTISTAS/AEROPUERTOS%20EN%20EL%20MUNDO.htm , Fecha:07/07/08, Hora: 21:45 hrs.)47 http://www.transporte.com.mx/INFOTRANSPORTISTAS/AEROPUERTOS%20EN%20EL%20MUNDO.htm, Fecha: 07/07/08, Hora: 21:45 hrs. 121
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Puertos de México.48 Figura 39. Principales puertos de México. (Fuente:http://www.transporte.com.mx/INFOTRANSPORTISTAS/AEROPUERTOS%20EN%20EL%20MUNDO.htm , Fecha:07/07/08, Hora: 21:45 hrs.)48 Idem. 122
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Carreteras de México. Figura 40. Principales carreteras de México. (Fuente:http://www.transporte.com.mx/INFOTRANSPORTISTAS/AEROPUERTOS%20EN%20EL%20MUNDO.htm , Fecha:07/07/08, Hora: 21:45 hrs.) 123
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE.Criterios de selección de transporte y rutas.49 Costos Volúmenes Tiempos de respuesta Variaciones en tiempo Flexibilidad Posibilidad de llegada Figura 41. Selección de formas de transporte.Métodos para la selección de rutas.La siguiente figura muestra los métodos para la mejor selección de rutas. Costo Distancia MÉTODO VOGEL. Tiempo Árbol de decisión MÉTODO PROBABILÍSTICO. CADENAS DE MARKOV Figura 42. Métodos para la selección de rutas de transportes. (Fuente. Elaboración propia)49 Apuntes de la materia “Logística y Cadenas de Suministro, Agosto-Diciembre 2007. 124
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Modelo de transporte.Este tema se presentan el modelo de transporte y sus variantes. En el sentido obvio, elmodelo tiene que ver con la determinación de un plan de costo mínimo paratransportar una mercancía desde varias fuentes (por ejemplo, fábricas) a variosdestinos (por ejemplo, almacenes o bodegas). El modelo se puede extender demanera directa para abarcar situaciones prácticas de las áreas de control delinventario, programación del empleo y asignación de personal, entre otros. El modelo de transporte es básicamente un programa lineal que se puederesolver a través del método símplex regular. Sin embargo, su estructura especialhace posible el desarrollo de un procedimiento de solución, conocido como técnica detransporte, que es más eficiente en términos de cálculo. La técnica de transporte puede presentarse, y a menudo se hace, en formaelemental que parezca completamente separada del método símplex. No obstante,debemos destacar que la “nueva” técnica sigue esencialmente los pasos exactos delmétodo símplex.Definición y aplicación del modelo de transporte.En sentido estricto, el modelo de transporte busca determinar un plan de transporte deuna mercancía de varias fuentes a varios destinos. Entre los del modelo se cuentan 1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de la demanda en cada destino. 2. El costo de transporte unitario de la mercancía de cada fuente a cada destino. Como sólo hay una mercancía, un destino puede recibir su demanda de una omás fuentes. El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviará decada fuente a cada destino, tal que se minimicen el costo de transporte total. La suposición básica del modelo es que el costo de transporte en una ruta esdirectamente proporcional al número de unidades transportadas. La definición de“unidad de transporte” variará dependiendo de la “mercancía” que se transporte. Porejemplo, podemos hablar de una unidad de transporte como cada una de las vigas deacero que se necesitan para construir un puente. O bien, podemos utilizar elequivalente a la carga de un camión de la mercancía como unidad de transporte. Encualquier caso, las unidades de oferta y demanda deben ser consistentes con nuestradefinición de “unidad de transporte”.El modelo de transporte como una red con m fuentes y n destinos. Una fuente o undestino está representado por un nodo. El arco que une una fuente y un destinorepresenta la ruta por la cual se transporta la mercancía.Método de aproximación de Vogel (VAM)Este método es heurístico y suele producir mejor solución inicial que los dos métodosantes descritos. De hecho, VAM suele producir una solución inicial óptima, o próximaal nivel óptimo.Los pasos del procedimiento son los siguientes. Paso 1: evalúese una penalización para cada renglón (columna) restando elmenor elemento de costo del renglón (columna) del elemento de costo menorsiguiente en el mismo renglón (columna). Paso 2: identifique el renglón o columna con la mayor penalización, rompiendoempates en forma arbitraria. Asígnese el mayor valor posible a la variable con el costomás bajo del renglón o columna seleccionado. Ajústese la oferta y la demanda ytáchese el renglón o columna satisfecha. Si un renglón u una columna se satisfacen almismo tiempo, sólo uno de ellos se tacha y al renglón (columna) restantes se le asignauna oferta (demanda) cero. Cualquier renglón o columna con oferta o demanda cerono debe utilizarse para calcular penalizaciones futuras (en el paso 3). 125
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Paso 3: a) si sólo hay un renglón o columna sin tachar, deténgase. b) si solo hay un renglón (columna) con oferta (demanda) positiva sin tachar, determínese las variables básicas del renglón (columna) a través del método del costo mínimo. c) si todos los renglones y columnas sin tachar tienen oferta y demanda cero (asignadas), determínese las variables básicas cero a través del método del costo mínimo. Deténgase. d) de lo contrario, calcúlese las penalizaciones de los renglones y columnas no tachados y después diríjase al paso 2. (Obsérvese que los renglones y columnas con oferta y demanda cero asignadas no deben utilizarse para determinar estas penalizaciones.)Árboles de decisión.50Un árbol de decisión proporciona una forma para desplegar visualmente el problema ydespués organizar el trabajo de cálculos. Estos árboles de decisión son en especialútiles cuando deben tomarse una serie de decisiones.Construcción del árbol de decisiónEl ejemplo prototipo incluye una serie de dos decisiones:1.- ¿Debe llevarse a cabo un sondeo sísmico antes de elegir una acción?2.- ¿Qué acción (perforar o vender el terreno) debe elegirse? El árbol de decisión correspondiente (antes de llevar a cabo los cálculos) semuestra en la figura 43. Los puntos de ramificación del árbol de decisión se conocen como nodos y losarcos se llaman ramas. Un nodo de decisión, representado por un cuadrado, indica que debetomarse una decisión en ese punto del proceso. Un nodo de probabilidad,representado por un círculo, indica que ocurre un evento aleatorio en ese punto.   Figura 43. El árbol de decisión (antes de realizar los cálculos. Fuente. HILLIER, Frederick S., Et. Al., Investigación de Operaciones. Pág. 765.)50 HILLIER, Frederick S., Et. Al., Investigación de Operaciones. Pág. 764. 126
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008   Así, en la figura, la primera decisión se presenta por un nodo de decisión a. Elnodo b es un nodo de probabilidad que presenta el evento aleatorio del resultado delsondeo sistemologico. Las dos ramas que salen de b representan los dos resultadosposibles de la exploración. Después viene la segunda decisión (nodos c, d, e) con susopciones posibles. Si la decisión es perforar, entonces se llega a otro nodo deprobabilidad (los nodos f, g, h), donde las dos ramas corresponden a los dos estadosposibles de la naturaleza. Observe que la trayectoria seguida para llegar a cualquier pago (excepto lainferior) está determinada tanto por la decisión tomada como por los eventos aleatoriosque están fuera del control del tomo de decisiones. Esta es una característica de losproblemas que se estudian en el análisis de decisiones. El siguiente paso en la construcción del árbol de decisión es insertar númerosen el árbol como se muestra en la figura 44. Los números abajo y arriba de las ramasque no están entre paréntesis son flujo de efectivo (en millones de dólares) queocurren en esas ramas. Para cada trayectoria a través del árbol desde el nodo a lasramas terminales, estos números se suman para obtener el pago total que resulta,mostrado en negritas a la derecha de cada rama. El último conjunto de números es delas probabilidades de los eventos. En particular, como cada rama que sale de un nodode probabilidad representa un nuevo aleatorio posible, la probabilidad de este eventoque ocurre a partir de este nodo se encuentra entre paréntesis junto con esta rama.Del nodo de probabilidad h, las probabilidades son las probabilidades a priori de losestados de naturaleza, ya que en este caso no se ha realizado el estudio para obtenermás información. Pero los nodos f, y g salen de una decisión de exportar (y despuésperforarla). Entonces, las probabilidades de estos nodos son las probabilidades a posterioride los estados de la naturaleza, dados los resultados del estudio, donde estosnúmeros se dan a las figuras. Por último, se tienen dos ramas que salen del nodo deprobabilidad b. los números son las probabilidades de los resultados del estudio,favorable (SSF) o desfavorable (SSD).     Figura 44. Árbol de decisión en la figura 43, después de agregar las probabilidades de los eventos aleatorios y los pagos. (Fuente. HILLIER, Frederick S., Et. Al., Investigación de Operaciones. Pág. 767.) 127
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  AnálisisUna vez construido el árbol de decisión. Con sus números, se puede analizar elproblema con el siguiente procedimiento: 1. Inicie en el lado derecho del árbol de decisión y muévase a la izquierda una columna a la vez. Para cada columna, realice el paso 2 o el paso 3 según si los nodos en esa columna son de probabilidad o de decisión. 2. Para cada nodo de probabilidad, calcule su pago esperado, para ello multiplique el pago esperado de cada rama (dado en negritas a la derecha) para la probabilidad de esa rama y después sume estos productos. Registre esta cantidad esperada para cada nodo de decisión en negritas junto al nodo y designe esta cantidad como el pago esperado de la rama que lleva a este nodo. 3. Para cada nodo de decisión, compare los pagos esperados de sus ramas y seleccione la alternativa cuya rama tenga el mayor pago esperado. En cada caso, registre la elección en el árbol de decisión con una doble raya como barrera en las ramas rechazadas.Para comenzar el procedimiento considere la columna de nodos de la derecha, esdecir, los nodos de probabilidad f, g y h. aplique el paso 2, sus pagos esperados (PE)son: PE = 1 (670) + 6 (− 130) = −15.7 para el nodo f 7 7 PE = 1 (670) + 1 (− 130) = 270 para el nodo g 2 2 PE = 1 (700) + 3 (− 100) = 100 para el nodo h 4 4 Estos pagos esperados se colocan arriba de estos nodos, como se muestranen la figura 16. A continuación, nos movemos una columna a la izquierda, que consiste en losnodos c, d y e. el pago esperado para una rama que lleva a un nodo de probabilidadse registra en negritas arriba de ese nodo. Por lo tanto, el paso 3 se puede aplicarcomo sigue:Nodo c: La alternativa de perforar tiene PE= -15.7 La alternativa de vender tiene PE = 6060>-15.7, de manera que se elige la alternativa de vender.Nodo d: La alternativa de perforar tiene PE = 270 La alternativa de vender tiene PE= 60270>60, de manera que se elige la alternativa de perforar.Nodo e: La alternativa de perforar tiene PE= 100 La alternativa vender tiene PE= 90,100>90, de manera que se elige la alternativa de perforar. 128
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008     Figura 45. Árbol de decisión final que registra el análisis para el problema completo. (Fuente. HILLIER, Frederick S., Et. Al., Investigación de Operaciones. Pág. 766.) El pago esperado para cada alternativa elegida se registra en negritas arribadel nodo de decisión, como se mostró en la figura 45. La alternativa seleccionadatambién se indica con la inserción de una doble raya como una barrera de cada ramarechazada. Después, el proceso se mueve una columna mas a la izquierda hasta el nodob. como es un nodo de probabilidad, debe aplicarse el paso 2 del procedimiento. Elpago esperado para cada rama se registra arriba del nodo de decisión que sigue. Porlo tanto, el pago esperado esPE=0.7 (60)+0.3 (270)=123, para cada nodo b,como se registra en este nodo.Por último, nos movemos al nodo de la izquierda a, un nodo de decisión. La aplicacióndel paso 3.Nodo a: Realizar el estudio de sismología tiene PE=123, No realizar el estudio tiene PE=100123>100, de manera que se elige realizar el estudio de sismología.Este pago esperado de 123 se registra arriba del nodo y con la doble raya que indicala rama rechazada, como se muestra en la figura 45. Este procedimiento se ha movido de derecha a izquierda para el análisis. Sinembargo, al completar el árbol de decisión, el tomador de decisiones ahora puedeleerlo de izquierda a derecha para ver el avance real de los eventos. Las rayas dobleshan cerrado las trayectorias no deseadas. Entonces, dados los pagos para los eventosfinales en el lado derecho, la regla de decisión de Bayes dice que sigan solo lastrayectorias abiertas de izquierda derecha para lograr el pago esperado mayor posible. 129
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  Al seguir las trayectorias abiertas de izquierda a derecha en la FIGURA 3 se llega a lasiguiente política óptima.Política optima:Realizar el sondeo de sismología.Si el resultado es desfavorable, vender el terreno.Si el resultado es favorable, perfore en busca de petróleo.El pago esperado (incluye los costos del estudio) es 123 ($123000).Para cualquier árbol de decisión, este procedimiento de inducción hacia atrássiempre llevara a la política optima (o políticas) después de calcular lasprobabilidades para las ramas que salen de un nodo de probabilidad.Cadenas de Markov.51Las cadenas de Markov tienen la propiedad particular que las probabilidades quedescriben la forma en que el proceso evolucionara en el futuro dependen solo delestado actual en que se encuentra el proceso y, por lo tanto, son independientes delos eventos ocurridos en el pasado. Muchos procesos se ajustan a esta descripciónpor lo que las cadenas de Markov construyen una clase de modelos probabilísticos degran importancia. Es necesario hacer algunas suposiciones sobre la distribución conjunta de X0,X1,…. Para obtener resultados analíticos. Una suposición que conduce al manejoanalítico es que el proceso estocástico es una cadena de Markov, que tiene lasiguiente propiedad esencial: Si dice que un proceso estocástico {Xt} tiene la propiedad markoviana si P{Xt+=J|X0 =k0, X1=k1,….,Xt-1, Xt = i} =P{Xt+1 =j}, para t=0, 1… y toda sucesión i,j, k0, k1,..,kt-1. En palabras, esta propiedad markoviana establece que la probabilidadcondicional de cualquier “evento” futuro dados cualquier actual Xt=i, es independientedel evento pasado y solo depende del estado actual del proceso. Un proceso estocástico {xt} (t = o,1,…) es una cadena de markov si tiene laPropiedad markoviana. Las probabilidades condicionales P{xt+1 = j | xt= i} para una cadena de markovse llaman probabilidades de transición (de un paso ).si para cada i y j, P{xt+1=j|Xt=i} = P{Xt+1 =j|X0=I}, para toda t=1, 2,…,entonces se dice que las probabilidades de transición (de un paso )son estacionarias.Así, tener probabilidades de transición estacionarias implica que las probabilidadesde transición no cambian con el tiempo. La existencia de probabilidad de transición (deun paso) estacionarias también implica que, para cada i, j y n (n=0, 1, 2,…), P{Xt+n=j|Xt=i}= P{Xn=j|X0=i}para toda t=0, 1, ….estas probabilidades condicionales se llaman probabilidades detransición de n pasos.Para simplificar la notación de las probabilidades de transición estacionarias, sea Pij=P{Xt+1=j|Xt=i}, Pij(n)=P{Xt+n=j|Xt=i}. Así, las probabilidades de transición de n pasos Pij(n) son simplemente laprobabilidad condicional de que el sistema se encuentra en el estado j justo después51 Idem,Pág. 802. 130
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  de n pasos (unidades de tiempo), dado que comenzó en el estado i en cualquiertiempo t. cuando n=1, observe que pij(1)= pij. Como las pij(n) son probabilidades condicionales, debes ser no negativa y, comoel proceso debe hacer una transición a algún estado, deben satisfacer las propiedadesPij(n)≥0, para toda i y j: n=0, 1, 2, …y M∑p j =1 (n) ij = 1 , para toda i; n=0, 1, 2,… Una notación conveniente para representar las probabilidades de transición den pasos es de la forma matricial Estado 0 1 …. M 0 p 00 ) p 01 ) (n (n ... p 02 ) (n 1 p10 ) p11 ) (n (n … p1(M) n P(n) = : Para n=0, 1, 2,… …………………………… (n) (n) (n ) M pM0 p M1 … MM po, en forma equivalente, la matriz de transición de n pasos Estado 0 1 … M 0 p 00 ) p 01 ) (n (n ... p 0n ) ( M P(n)= 1 p10 ) p11 ) (n (n ... p1(M) n : … … … … M p M )0 p M 1 (n (n) ... (n ) p MMObserve que la probabilidad de transición en un renglón y columna dados es para latransición del estado en ese renglón al estado en la columna. Cuando n=1, elsuperíndice n no se escribe y se hace referencia a esta como la matriz de transición. (0)para n=0, pij es p{X0=j|X0=i}, que es igual a 1 cuando i=j y es 0 cuando i≠j1Las cadenas de Markov estudiadas tienen las siguientes propiedades: 1. Un número finito de estados. 2. Probabilidades de transición estacionarias. 131
  • Ingeniería Industrial I.T.S.T.N LOGÍSTICA Y CADENAS DE SUMINISTRO Curso de Verano 2008  También se supondrá que se conocen las probabilidades iniciales P{X0=I} para toda i.Programación Lineal.52¿Qué tipo de problemas puede resolverse con la programación lineal? Algunas aplicaciones incluyen la selección de rutas de transporte que reduzcanal mínimo los costos de embarque, la asignación de un presupuesto limitado entrediversas marcas de productos, hacer una asignación óptima de personal entreproyectos y determinar cuánto de cada producto es necesario producir con un númerolimitado de recurso.Puntos que se deben tocar para la selección de las rutas de transporte.53El tipo de producto (por ejemplo, un bote de mermelada o un teléfono móvil) que vas aexponer al cliente no lo vas a tener en cuenta en la planificación de tus rutas. El tipo de producto influye en la planificación de las rutas, ya que un productoque requiere tener conocimientos técnicos del vendedor necesita más tiempo para laexposición que un producto que no lo requiera. Al necesitar más tiempo de exposiciónmenos visitas se podrán realizar diariamente; por lo tanto, las rutas a trazar por elvendedor serán distintas. Dependiendo del territorio de ventas las rutas a trazar por parte del vendedorvariarán. No es lo mismo trazar rutas para una zona pequeña que para una grande, elno. de km. varía. Precisamente, en función de la ubicación de los clientes y de su importancia elvendedor empezará a trazar rutas. Si tenemos un cliente importante en un pueblosituado a 10 km. de distancia, por ejemplo, y otro cliente menos importante a 6 km. enun pueblo situado a mitad de camino, trazarás una ruta que aproveche el tiempo dedesplazamiento rentabilizando los km. recorridos y visitarás a los dos clientes. Cuantas más visitas tenga que realizar mensualmente a cada cliente, mayorfrecuencia de visitas supone. Esto nos lleva a dedicar menos tiempo de visita a cadacliente que si la frecuencia fuese menor. Hacer mayor o menor no. de visitas al díaobliga a trazar rutas distintas. El medio de transporte a utilizar posibilita disponer de más o menos tiempo. Altrazar las rutas tenemos que tomar en cuenta el tiempo disponible. Los tiempos de espera disminuyen el tiempo disponible para efectuar lasvisitas. Lógicamente, en cuanto a más tiempos muertos tengamos que hacer frentemenos visitas podremos realizar, con lo que las rutas a trazar serán diferentes. El trabajo administrativo lleva su tiempo y el vendedor lo tiene que hacer. Estole resta tiempo para las visitas, con lo que las rutas que tenga que trazar variarán enfunción del tiempo que dedique a este tipo de actividad. Las atenciones especiales suponen alargar el tiempo de la visita, con lo que alvendedor le quedará menos tiempo para el resto de las visitas. Esto supone tener quetrazar rutas distintas. Cuanto menos tiempo dure cada visita más visitas podrá efectuar el vendedor,con lo que las rutas cambiarán.52 Apuntes de la material, “Logística y Cadenas de Suministro”, Agosto-Diciembre 2007.53 Idem. 132