Dr. Gabriel R. Ampudia S.
Economía del Transporte MarítimoEconomía del Transporte Marítimo
Esquema General Económico delEsquema General Económico de...
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II. TERMINALES DE CARGA GENERALII. TERMINALES DE CARGA GENERAL
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- La traslación de la carga se efectúa entre elLa traslación de la carga se efectúa entre el
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III. TERMINALES DE CARGA RODADAIII. TERMINALES DE CARGA RODADA
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- Los factores más importantes: frecuencia,Los factores más importantes: frecuencia,
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IV. TERMINALES DE GRANELES LÍQUIDOSIV. TERMINALES DE GRANELES LÍQUIDOS
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MERCANCÍAS:MERCANCÍAS:
- Petróleo CrudoPetróleo Crudo
- Gas Natural LicuadoGas Natural Licuado
- Aceites Vegetales (almend...
V. TERMINAL PARA CARGA SECA AV. TERMINAL PARA CARGA SECA A
GRANELGRANEL
-- “A Granel”:“A Granel”: indica que un producto –...
PRINCIPALES CARGAS A GRANELPRINCIPALES CARGAS A GRANEL
a.a. Mineral de HierroMineral de Hierro
b.b. CerealesCereales
c.c. ...
Características de la Terminal / CargaCaracterísticas de la Terminal / Carga
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Economía del Transporte MarítimoEconomía del Transporte Marítimo
El transporte Marítimo esta enfocado deEl transporte Marí...
Características de la Terminal / CargaCaracterísticas de la Terminal / Carga
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Clasificación de los Buques Graneleros:Clasificación de los Buques Graneleros:
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  1. 1. Dr. Gabriel R. Ampudia S.
  2. 2. Economía del Transporte MarítimoEconomía del Transporte Marítimo Esquema General Económico delEsquema General Económico del Transporte MarítimoTransporte Marítimo 1.1. Zona MarítimaZona Marítima 2.2. Zona Marítima TerrestreZona Marítima Terrestre 3.3. Zona Terrestre PortuariaZona Terrestre Portuaria 4.4. Zona de Transporte TerrestreZona de Transporte Terrestre 5.5. Zona IndustrialZona Industrial
  3. 3. Economía del Transporte MarítimoEconomía del Transporte Marítimo Esquema General Económico delEsquema General Económico del Transporte MarítimoTransporte Marítimo 1.1. Zona MarítimaZona Marítima Zona de Acceso y ManiobraZona de Acceso y Maniobra Áreas de FondeoÁreas de Fondeo Esclusas y DársenasEsclusas y Dársenas 2.2. Zona Marítima TerrestreZona Marítima Terrestre Área de AtraqueÁrea de Atraque MuellajeMuellaje Operaciones de TrasbordoOperaciones de Trasbordo Carga de Enlace DirectoCarga de Enlace Directo
  4. 4. Economía del Transporte MarítimoEconomía del Transporte Marítimo Esquema General Económico del TransporteEsquema General Económico del Transporte MarítimoMarítimo 3. Zona Terrestre Portuaria3. Zona Terrestre Portuaria Enlace con la Red TerrestreEnlace con la Red Terrestre Zona de AlmacenajeZona de Almacenaje Áreas de BodegasÁreas de Bodegas Patios de ContenedoresPatios de Contenedores Patios de Ro-RoPatios de Ro-Ro 4. Zona Transporte Terrestre4. Zona Transporte Terrestre Línea de DistribuciónLínea de Distribución Zona de Aparcamiento y ManiobraZona de Aparcamiento y Maniobra Enlaces GeneralesEnlaces Generales 5. Zona Industrial5. Zona Industrial Zonas LibresZonas Libres Zonas FrancasZonas Francas
  5. 5. Economía del Transporte MarítimoEconomía del Transporte Marítimo Esquema General de la Económico delEsquema General de la Económico del Transporte MarítimoTransporte Marítimo La Rapidez: TiempoLa Rapidez: Tiempo Eficacia: Manejo de MercancíaEficacia: Manejo de Mercancía Costo de OportunidadCosto de Oportunidad Valor AgregadoValor Agregado Economía de EscalaEconomía de Escala
  6. 6. Economía del Transporte MarítimoEconomía del Transporte Marítimo Factores Condicionante de la Economía delFactores Condicionante de la Economía del Transporte Marítimo.Transporte Marítimo. TraficoTrafico – Característica de la MercancíaCaracterística de la Mercancía – Característica de TraficoCaracterística de Trafico Medidas de TransporteMedidas de Transporte – BarcoBarco – Transporte Terrestre: Carretero / FerroviarioTransporte Terrestre: Carretero / Ferroviario – Transporte AéreoTransporte Aéreo – OleoductosOleoductos Infraestructura Portuarias.Infraestructura Portuarias.
  7. 7. Economía del Transporte MarítimoEconomía del Transporte Marítimo Rendimiento Económico del SectorRendimiento Económico del Sector Marítimo.Marítimo. Velocidad de DespachoVelocidad de Despacho Por el Grado de disponibilidadPor el Grado de disponibilidad Por la InfraestructuraPor la Infraestructura De acuerdo al EquipoDe acuerdo al Equipo Calidad de Recurso HumanoCalidad de Recurso Humano
  8. 8. Dependiendo de los Tipos de MercancíasDependiendo de los Tipos de Mercancías que maneje el Puerto:que maneje el Puerto: I.I. TERMINALES DE CONTENEDORESTERMINALES DE CONTENEDORES Qué es un Contenedor?Qué es un Contenedor? Según la (ISO) International StandaritationSegún la (ISO) International Standaritation Organitation: “ Es un elemento del equipo deOrganitation: “ Es un elemento del equipo de Transporte que cumple con las siguientesTransporte que cumple con las siguientes Disposiciones:Disposiciones:
  9. 9. a.a. De caracter permanente, resistente y deDe caracter permanente, resistente y de uso repetitivo.uso repetitivo. b.b. Facilita el transporte entre variosFacilita el transporte entre varios modos.modos. c.c. Fácil manejo y transbordo de un medioFácil manejo y transbordo de un medio a otro.a otro. d.d. Fácil de llenar y vaciar.Fácil de llenar y vaciar.
  10. 10. - Los Buques Portacontenedores se suelen- Los Buques Portacontenedores se suelen clasificar porclasificar por “Generaciones”“Generaciones” según susegún su Construcción y Dimensiones.Construcción y Dimensiones. - El TEUS: (Twenty – foot equivalent unit) es la- El TEUS: (Twenty – foot equivalent unit) es la Unidad para definir la capacidad de estosUnidad para definir la capacidad de estos Buques.Buques. Las principales dimensiones de losLas principales dimensiones de los Contenedores son: 20’ x 8’ x 8’.6 y 40’ x 8’ x 8’.6Contenedores son: 20’ x 8’ x 8’.6 y 40’ x 8’ x 8’.6
  11. 11. A fin de mantener los costos de explotaciónA fin de mantener los costos de explotación a un nivel mínimo es preciso lograr unaa un nivel mínimo es preciso lograr una utilización máxima de esos grandes buquesutilización máxima de esos grandes buques modernos.modernos. El tamaño de estos Buques ha tenido queEl tamaño de estos Buques ha tenido que reducir los puertos de escala e introducirreducir los puertos de escala e introducir Buques de Enlace.Buques de Enlace. La productividad medida por hora y buque,La productividad medida por hora y buque, varia considerablemente de una terminal avaria considerablemente de una terminal a otra: entre 10 y 50 contenedores por horaotra: entre 10 y 50 contenedores por hora
  12. 12. La Planificación de una Terminal deLa Planificación de una Terminal de Contenedores no es una tarea sencilla. LaContenedores no es una tarea sencilla. La complejidad de este tipo de Terminal juntocomplejidad de este tipo de Terminal junto con su novedad, exigen que el personalcon su novedad, exigen que el personal reciba una capacitación de manerareciba una capacitación de manera períodica y completa, en una Terminal deperíodica y completa, en una Terminal de contenedores eficaz y bien organizada.contenedores eficaz y bien organizada.
  13. 13. SISTEMA DE MANIPULACION DESISTEMA DE MANIPULACION DE CONTENEDORESCONTENEDORES Los cuatro sistemas de manipulación deLos cuatro sistemas de manipulación de Contenedores que más se utilizan hoy en día:Contenedores que más se utilizan hoy en día: 1.1. Sistema de Almacenamiento enSistema de Almacenamiento en RemolquesRemolques 2.2. Sistema de Carretilla de HorquillaSistema de Carretilla de Horquilla ElevadoraElevadora 3.3. Sistema de Carretilla PórticoSistema de Carretilla Pórtico 4.4. Sistema de Gruas PórticoSistema de Gruas Pórtico
  14. 14. SISTEMA DE ALMACENAMIENTO ENSISTEMA DE ALMACENAMIENTO EN REMOLQUE:REMOLQUE: Los contenedores de importaciónLos contenedores de importación descargadosdescargados de un buque por medio de una Grúa sede un buque por medio de una Grúa se colocan en un remolque de carretera, que secolocan en un remolque de carretera, que se lleva hasta el puesto que se le ha asignado enlleva hasta el puesto que se le ha asignado en la Zona de Almacenamiento, dondela Zona de Almacenamiento, donde permanece hasta que viene a recogerlo elpermanece hasta que viene a recogerlo el Tractor de Carretera.Tractor de Carretera.
  15. 15. Estos contenedores no pueden apilarse yEstos contenedores no pueden apilarse y este sistema requiere de una amplia zonaeste sistema requiere de una amplia zona de almacenamiento.de almacenamiento. Este sistema de almacenamiento enEste sistema de almacenamiento en remolque no es adecuado.remolque no es adecuado. Para almacenar 2,000 TEUS necesitaPara almacenar 2,000 TEUS necesita 100,000 m100,000 m22
  16. 16. SISTEMA DE CARRETILLAS DESISTEMA DE CARRETILLAS DE HORQUILLAS ELEVADORA:HORQUILLAS ELEVADORA: - Una carretilla de Horquilla elevadora de gran- Una carretilla de Horquilla elevadora de gran Potencia con capacidad de 42 toneladasPotencia con capacidad de 42 toneladas puede apilar contenedores de 40 pies en dospuede apilar contenedores de 40 pies en dos o tres capas.o tres capas. - Con este sistema se puede trasladas los- Con este sistema se puede trasladas los Contenedores desde el costado del BuqueContenedores desde el costado del Buque hasta la Zona de Apilamiento.hasta la Zona de Apilamiento.
  17. 17. - Con este Sistema para 2,000 TEUS seCon este Sistema para 2,000 TEUS se necesita una Zona de Alamcenaniento denecesita una Zona de Alamcenaniento de 72,000 m72,000 m22 apilando 1.5 contenedores.apilando 1.5 contenedores.
  18. 18. SISTEMA DE CARRETILLAS PÓRTICOSSISTEMA DE CARRETILLAS PÓRTICOS:: - Este es el sistema más predominante en la- Este es el sistema más predominante en la Actualidad.Actualidad. - Las carretillas pórticos pueden apliar dos oLas carretillas pórticos pueden apliar dos o tres contenedores.tres contenedores. - Trabajan entre las Grúas de Muelle y laTrabajan entre las Grúas de Muelle y la Zona de Almacenamiento y cargan yZona de Almacenamiento y cargan y descargan de los vehículos de carretera.descargan de los vehículos de carretera.
  19. 19. - La seguridad exige que las carretillas pórticoLa seguridad exige que las carretillas pórtico funcionen dentro de una zona restringida yfuncionen dentro de una zona restringida y que los trabajadores a pie no se acerquen aque los trabajadores a pie no se acerquen a la zona de trabajo.la zona de trabajo. - Se necesitan 6 carretillas pórtico por cadaSe necesitan 6 carretillas pórtico por cada grúa pórtico que trabaje de buque a muellegrúa pórtico que trabaje de buque a muelle - Por 2,000 TEUS se necesita 30,000 mPor 2,000 TEUS se necesita 30,000 m22 si sesi se apilan en dos capas.apilan en dos capas.
  20. 20. SISTEMA DE GRÚA PÓRTICO:SISTEMA DE GRÚA PÓRTICO: - En este sistema los contenedores se apilan en la- En este sistema los contenedores se apilan en la Zona de Almacenamiento por medio deZona de Almacenamiento por medio de Grúas – Pórtico montadas sobre rieles o sobreGrúas – Pórtico montadas sobre rieles o sobre neumáticos.neumáticos. - Las grúas sobre rieles pueden apilar losLas grúas sobre rieles pueden apilar los contenedores hasta (5) cinco capas, las decontenedores hasta (5) cinco capas, las de neumáticos hasta (3) tres capas.neumáticos hasta (3) tres capas. - Este sistema es econónico en lo que respecta alEste sistema es econónico en lo que respecta al espacio ya que permite hacer pilas altas y seespacio ya que permite hacer pilas altas y se presta a diversos grados de automatización.presta a diversos grados de automatización.
  21. 21. - Las grúas pórtico dan buenos resultados enLas grúas pórtico dan buenos resultados en cuanto a la seguridad, ya que son robustas,cuanto a la seguridad, ya que son robustas, sus costos de mantenimiento son bajos ysus costos de mantenimiento son bajos y tienen una vida útil larga en comparacióntienen una vida útil larga en comparación con las carretillas pórtico.con las carretillas pórtico. - Para 2,000 TEUS necesita una Zona dePara 2,000 TEUS necesita una Zona de Almacenamiento de 16,000 mAlmacenamiento de 16,000 m22 ,, si se apilansi se apilan en 3.5 capas los contenedores.en 3.5 capas los contenedores.
  22. 22. - Los contenedores pasan más tiempo en elLos contenedores pasan más tiempo en el Puerto que la carga fraccionada:Puerto que la carga fraccionada: Contenedores / carga de importacion.....7 díasContenedores / carga de importacion.....7 días Contenedores / carga de exportación.....5 díasContenedores / carga de exportación.....5 días Contenedores Vacíos............................20 díasContenedores Vacíos............................20 días
  23. 23. II. TERMINALES DE CARGA GENERALII. TERMINALES DE CARGA GENERAL - Es un Puerto Comercial, la carga general esEs un Puerto Comercial, la carga general es la parte más importante del Tráfico Marítimo.la parte más importante del Tráfico Marítimo. - El valor de la mercancía general seEl valor de la mercancía general se considera mayor que el valor de lasconsidera mayor que el valor de las mercancías a granel.mercancías a granel. - La manipulación de esta carga se lleva aLa manipulación de esta carga se lleva a cabo por grúas mecánicas del buque y lascabo por grúas mecánicas del buque y las del muelle.del muelle.
  24. 24. - La traslación de la carga se efectúa entre elLa traslación de la carga se efectúa entre el frente de agua y la bodega de tránsito, afrente de agua y la bodega de tránsito, a este espacio se le denomina Plataforma deeste espacio se le denomina Plataforma de Trabajo, aloja dos vías de ferrocarril yTrabajo, aloja dos vías de ferrocarril y espacio para el tránsito de camiones.espacio para el tránsito de camiones. - La Bodega de Tránsito de mercancías es elLa Bodega de Tránsito de mercancías es el elemento más importante de una Terminalelemento más importante de una Terminal de carga general, ya que protege la cargade carga general, ya que protege la carga de la lluvia, polvo, viento, dañosde la lluvia, polvo, viento, daños accidentales y robos.accidentales y robos. - Las Bodegas de Tránsito no se pueden usarLas Bodegas de Tránsito no se pueden usar para almacenaje por largo tiempo.para almacenaje por largo tiempo.
  25. 25. III. TERMINALES DE CARGA RODADAIII. TERMINALES DE CARGA RODADA - Los servicios RO-RO a las rutasLos servicios RO-RO a las rutas transoceánicas constituyen una evolucióntransoceánicas constituyen una evolución que tendrá cada vez más importancia paraque tendrá cada vez más importancia para los países en desarrollo debido a la granlos países en desarrollo debido a la gran flexibilidad de la operación.flexibilidad de la operación. - Hay en funcionamiento Buques de diversosHay en funcionamiento Buques de diversos tamaños y tipos. Pueden tener la rampa entamaños y tipos. Pueden tener la rampa en la Proa, Popa o en un costado.la Proa, Popa o en un costado. - Las carga se transporta en varias cubiertasLas carga se transporta en varias cubiertas que se comunican por ascensores.que se comunican por ascensores.
  26. 26. - Los factores más importantes: frecuencia,Los factores más importantes: frecuencia, flexibilidad y la reducción en la inversión delflexibilidad y la reducción en la inversión del puerto.puerto. - La terminal RO-RO necesita superficies deLa terminal RO-RO necesita superficies de almacenamiento que estén debidamentealmacenamiento que estén debidamente cercadas, protegidas y revestidas y concercadas, protegidas y revestidas y con acceso amplio y bien paviementada.acceso amplio y bien paviementada. - La Zona de Almacenamiento en tránsito deLa Zona de Almacenamiento en tránsito de una terminal RO-RO es mayor que la de unauna terminal RO-RO es mayor que la de una de contenedores que generalmente es dede contenedores que generalmente es de 10 hectáreas por peusto de atraque.10 hectáreas por peusto de atraque.
  27. 27. IV. TERMINALES DE GRANELES LÍQUIDOSIV. TERMINALES DE GRANELES LÍQUIDOS - En la mayoría de las Terminales para carga líquidaEn la mayoría de las Terminales para carga líquida a granel la principal preocupación es la seguridad.a granel la principal preocupación es la seguridad. - El ritmo de descarga del cargamento líquido vieneEl ritmo de descarga del cargamento líquido viene determinado por la capacidad de bombas deldeterminado por la capacidad de bombas del buque y NO del equipo de manipulación delbuque y NO del equipo de manipulación del Puerto.Puerto. - La planificación de esta Terminal es una operaciónLa planificación de esta Terminal es una operación especializada y la realizan:especializada y la realizan: a.a. La industria interesadaLa industria interesada b.b. La administración del puertoLa administración del puerto
  28. 28. MERCANCÍAS:MERCANCÍAS: - Petróleo CrudoPetróleo Crudo - Gas Natural LicuadoGas Natural Licuado - Aceites Vegetales (almendra,coco, palma,- Aceites Vegetales (almendra,coco, palma, algodón)algodón) - Melazas: (jarabe viscoso marrón del azúcar)- Melazas: (jarabe viscoso marrón del azúcar) - Latex de caucho: (savia lechosa y viscosaLatex de caucho: (savia lechosa y viscosa - Amoniaco LíquidoAmoniaco Líquido - Ácido Fosfórico: Líquido pegajoso - fosfatoÁcido Fosfórico: Líquido pegajoso - fosfato
  29. 29. V. TERMINAL PARA CARGA SECA AV. TERMINAL PARA CARGA SECA A GRANELGRANEL -- “A Granel”:“A Granel”: indica que un producto – porindica que un producto – por ejemplo: cereales o petróleo – se carga oejemplo: cereales o petróleo – se carga o descarga en forma suelta o líquida.descarga en forma suelta o líquida. -- “Cargamentos a Granel”:“Cargamentos a Granel”: cargascargas completas, cargas que representan unacompletas, cargas que representan una parte importante de la capacidad del buque,parte importante de la capacidad del buque, sin tener en cuenta si el producto sesin tener en cuenta si el producto se manipula o no usabdo métodos de carga amanipula o no usabdo métodos de carga a granel.granel.
  30. 30. PRINCIPALES CARGAS A GRANELPRINCIPALES CARGAS A GRANEL a.a. Mineral de HierroMineral de Hierro b.b. CerealesCereales c.c. CarbónCarbón d.d. BauxitaBauxita e.e. FosfátosFosfátos
  31. 31. Características de la Terminal / CargaCaracterísticas de la Terminal / Carga Seca:Seca: a.a. Necesita emplazamientosNecesita emplazamientos b.b. Profundidad de AguasProfundidad de Aguas c.c. InfraestructurasInfraestructuras d.d. Instalaciones de AlmacenamientoInstalaciones de Almacenamiento e.e. Servicios Auxiliares.Servicios Auxiliares.
  32. 32. Economía del Transporte MarítimoEconomía del Transporte Marítimo El transporte Marítimo esta enfocado deEl transporte Marítimo esta enfocado de acuerdo a dos criterios de zonificaciónacuerdo a dos criterios de zonificación Estructura FísicaEstructura Física Recursos HumanosRecursos Humanos OrganizacionesOrganizaciones Servicios PortuariosServicios Portuarios
  33. 33. Características de la Terminal / CargaCaracterísticas de la Terminal / Carga Seca:Seca: - Debe estar instalado lo más próximo a laDebe estar instalado lo más próximo a la zona minera, con buenas comunicacioneszona minera, con buenas comunicaciones terrestres.terrestres. - Utiliza Buques de gran tamaño con unUtiliza Buques de gran tamaño con un calado que a menudo pasa los 15 metros; lacalado que a menudo pasa los 15 metros; la Terminal debe tener área paraTerminal debe tener área para almacenamiento.almacenamiento.
  34. 34. Clasificación de los Buques Graneleros:Clasificación de los Buques Graneleros: 1.1. ““G”:G”: carga a granelcarga a granel 2.2. ““M”:M”: mineralmineral 3.3. ““MG”:MG”: carga a granel / mineralcarga a granel / mineral 4.4. ““MP”:MP”: mineral / petróleomineral / petróleo 5.5. ““MGP”:MGP”: mineral / carga a granel / petróleomineral / carga a granel / petróleo 6.6. ““MSP”:MSP”: mineral / carga en suspensiónmineral / carga en suspensión acuosa / petróleo.acuosa / petróleo.
  35. 35. Métodos de Manipulación de losMétodos de Manipulación de los Graneles:Graneles: 1.1. Grúa Giratoria de CucharaGrúa Giratoria de Cuchara 2.2. Sistema Mixto Aspiración a PresiónSistema Mixto Aspiración a Presión 3.3. Correa Transportadora o CintaCorrea Transportadora o Cinta TransportadoraTransportadora

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