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L'Allemagne est-elle un exemple pour la France ?
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Définition des cholestases néonatales par le centre de référence de l'atrésie des voies biliaires (chu Bicêtre) avec qui l'AMFE est conventionné et avec qui nous menons la campagne de dépistage des maladies du foie chez les bébés, l'alerte jaune. www.alertejaune.com
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Incitées par des dotations de l'État pour compenser la prise en charge de cette nouvelle compétence, les régions se sont lancées alors dans une politique d'investissement à tous crins pour des liaisons toujours plus nombreuses dans des autorails flambant neufs. Mais après presque 10 ans d'expérience, l'enthousiasme semble bel et bien retombé. Les associations d'usagers ont multiplié les manifestations pour se plaindre de l'insuffisance du service. Les régions sont critiquées par la Cour des comptes pour le contrôle incertain sur leurs dépenses – plus de 3 milliards d'euros par an – et l'efficacité de ces dépenses. Quant à la SNCF, confrontée à de nouveaux défis (ouverture à la concurrence sur le fret, le trafic voyageurs international…), elle fait la sourde oreille et préfère présenter un bilan écologique prétendument flatteur pour justifier cette politique d'investissements tous azimuts. Aujourd'hui, quand un voyageur achète son billet, il n'a aucune notion de la subvention payée par sa région et par l'État qui atteint selon nos calculs plus de 15.000 euros en moyenne par voyageur unique utilisant les TER. L'occasion de se pencher sur l'utilité économique et sociale de cette dépense publique et de réfléchir à un meilleur usage de l'argent public. - Le poids des TER est égal à 1,47% de l'ensemble des transports de personnes en France - Et pourtant cette politique représente plus de 3,7 milliards d'euros par an aux mains du monopole de la SNCF - La SNCF reconnaît un écart de coût de 30% par rapport à ses concurrents, pourtant les conseils régionaux ne veulent rien changer - Le contribuable national, c'est-à-dire l'État, paye 3 milliards au nom du report modal et de la décentralisation - Les résultats en matière d'écologie sont très douteux - Pendant ce temps, la concurrence a fait ses preuves en Europe, notamment en Allemagne Sommaire du dossier sur les Trains Express Régionaux : - TER : les régions cèdent à la folie des grandeurs. Un poids durablement marginal dans le transport de personnes - Un marché artificiel - Les raisons de cet engouement : le contribuable national mis fortement à contribution - Le dilemme de la région face au monopole de la SNCF - Le coût financier global des TER - Les TER ou l'alibi écologique. Un bilan écologique très partiel et des estimations incohérentes - L'interdiction des autocars - Une évolution forte des technologies de transport routier - La solution : ouvrir à la concurrence. Bataille juridique entre la France et l'Europe - Concurrence : s'inspirer des expériences étrangères - En Allemagne : un modèle original de mise en concurrence ligne par ligne - Grande-Bretagne : une organisation région par région - Rapport Grignon : la mise en pratique de la concurrence. - Les propositions de la Fondation iFRAP. [1] Le champ géographique des TER exclut la Corse ainsi que l'Ile-de-France, en application de la loi du 30 décembre 1982 d'orientation des transports intérieurs.
Trains Express Régionaux ; faites entrer la concurrence
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Presque quotidiennement, l'actualité nous jette à la figure des statistiques à faire pâlir d'envie sur l'économie allemande. Certes, cette réussite est beaucoup due au fait que l'Allemagne et ses entreprises ont su parfaitement profiter du cycle favorable des années 2000 à 2008, pour arriver « les poches pleines » à la crise, et accompagner le rebond de 2010 dans les meilleures conditions. On ne saurait donc prôner une simple convergence avec des solutions apportées dans un contexte économique entièrement différent, d'autant que le ciel allemand n'est pas sans nuages : les orages qui s'abattent sur l'Europe et l'euro concernent aussi l'Allemagne, les inégalités ont augmenté et le vieillissement de sa population est un problème considérable.
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Le 1er juin 2010, la Fondation iFRAP a organisé, en partenariat avec la Fondation Concorde et CroissancePlus, un colloque à Bercy placé sous le haut patronage de Christine Lagarde, ministre de l'Économie. Objectif du colloque : dégager des propositions pour « Reconstruire notre économie ».
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Sommaire de l'étude: - Les FRAC, création des Jack Lang pour les régions - Des procédures d’acquisitions opaques et déresponsabilisantes - La dérive muséale des FRAC de nouvelle génération - Un budget de plus en plus contraint - Le public des FRAC : les élèves et des amateurs d’art contemporain
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