1. UMA BREVE HISTÓRIA DA

2. são máquinas capazes de
converter calor em trabalho.
funcionam em ciclos e utilizam duas
fontes com temperaturas diferentes,
uma fonte quente que é de onde recebe
calor e uma fonte fria que é para onde o
calor que foi rejeitado é direcionado.
1

3. TEODOROS (cerca de 530 a.C)
• o primeiro a utilizar o poder
de expansão do ar quente
ao introduzir um sistema de
aquecimento central no
mais famoso templo da
Deusa Diana em Éfeso na
Ásia.
• fenômenos sobre a
expansibilidade térmica do ar
também foram objeto de estudo
por parte dos gregos como:
• AGRIGENTO (c.490-c.430)
• ESTRATÃO DE LÂMPSACO (C.340
-C.270)
• PHILON DE BIZÂNCIO (C.300- ? )
3
2

4. FUNCIONAMENTO DA EOLÍPILA
HERON DE ALEXANDRIA (20 d.C - ?)
• descreve um dispositivo
semelhante ao termômetro.
• em sua obra
intitulada Pneumática apresenta
a descrição de uma máquina a
vapor – a Eolípila.
• Muitas informações desse
período se perderam por
consequência da destruição da
Biblioteca de Alexandria.
3

5. Somente quinze séculos depois da Eolípila, apareceram novos trabalhos
com o vapord´água e, desta vez, para usá-lo a seu serviço.
Em 1689, Denis
O engenheiro francês Salomon de Caus publicou em 1615 o livro
1679, Denis Papin inventou
o digestor de calor (conhecida
intitulado Les Raisons des Forces Mouvantes inventou a bomba
Papin no qual descreveu um
como que poderia ser usado para elevar água por meio do fogo.
sistema panela de pressão)
centrífuga
4

6. a máquina de Savery foi aperfeiçoada
por Thomas Newcomen, em 1705,
Depois de praticamente desmatar sua floresta, a Inglaterranos
ao construir cilindros polidos
passou a usar o carvão mineral como fonte de energia. No
quais pistões se ajustavam.
entanto era uma tarefa penosa para quem a realizasse.
A primeira máquina a
vapor com dois
cilindros foi projetada
inventor
diante disso em 1698, o inventor russo
Ivan Ivanovich Polzunov
e engenheiro inglês
em 1763.
Thomas Savery desenvolveu um
tipo de máquina a vapor, que era
um dispositivo que produzia
vácuo pela condensação de
vapor d´água.
5

7. A limitação da máquina de Newcomen foi analisada pelo engenheiro
escocês James Watt.
Em 1765 James Watt inventou o condensador, e em
1782, ele simplesmente abandonou o uso da pressão
atmosférica para baixar os pistões, passou a utilizar o
próprio vapor
em 1783, Watt introduziu a definição de cavalo-vapor,
hoje essa unidade de potência recebe o nome
de watt, em sua homenagem.
Inventou também o regulador centrífugo em 1784 e
em 1790 completou a invenção de uma máquina a
vapor incorporando a ela um medidor de pressão.
6

8. O engenheiro militar francês Lazare até então apresentavam
As máquinas a vapor inventadas Nicolas Marguerite Carnot
Nesse ciclo, conhecido como ciclo de Carnot, o calórico era
estudou em 1803 essa deficiência denominada7 por cento.
rendimento muito baixo, cerca de 5 a por ele de força viva
transformadousando o conceito de energia potencial
virtual, em “força mecânica” e essa transformação
dependia apenas da diferença de temperatura absoluta
entre a da fonte quente (caldeira: T1) e a da fonte
fria (condensador: T2).
seu filho, o físico francês Nicolau Léonard Sadi Carnot descreve uma
A morte prematura de Carnot aos 36 anos de idade
máquina ideal, sem atrito, que realiza de toda a Termodinâmica. que
impediu de ele ser o pai um ciclo completo, de modo
a substância usada – vapor, gás ou outra qualquer – é levada de volta a
seu estado inicial.
7

9. A máquina de Carnot foi estudada pelo físico francês Benoit-PierreÉmile Clapeyron.
• em 1834 representou ciclo de Carnot
graficamente.
• demonstrou, matematicamente, que a
produção de trabalho na máquina dependia
somente da diferença de temperatura
absoluta entre os reservatórios térmicos.
• e também que a máquina e o gás utilizado
na máquina retornavam ao seu estado
inicial, no final de cada ciclo, com o calórico
sendo conservado nesse ciclo.
9
8

10. Primeira locomotiva a vapor russa
(Entre 1833 e 1835 por Yefim Alekseyevich
Cherepanov e seu filho Miron Yefimovich)
Alguns motores de um motor interna
Os irmãos Wright utilizaramcombustão de quatro cilindros em
Utilizava combustível
linha nos seus primeiros voos aéreos.
1794
dssdf
motor de dois
tempos (MCI-2T)
motor de
combustão
interna (MCI)
1876
líquido leve
MCI-4T
MCI-4T
1838
Utilizava mistura
de gás, carvão e ar
1883
10
9

11. 11
10