mecanica

1. SENSORESSENSORES

2. TIPOS DE SENSORES:
• TIPO TERMICO: SON RESISTENCIAS ELECTRICAS VARIABLES QUE
CAMBIAN DE VALOR DEPENDIENDO LA TEMPERATURA, SE CARACTERIZAN
POR UTILIZAR 2 CABLES COMO EJEMPLO EL MAT , ECT
• TIPO POTENCIOMETRO: SON RESISTECIAS ELECTRICAS VARIABLES
QUE CAMBIAN DE VALOR DEPENDIENDO LA POSICION DE UN CURSOR PO
EJEMPLO TPS, MAP
• TIPO INTERRUPTOR: SON AQUELLOS QUE CONECTAN O ABREN Y
CIERRAN UN CIRCUITO INFORMAN ALA COMPOTADOTA DE LA ACTIVACION
Y DESACTIVACION DE ALGUNA CARGA AL MOTOR POR EJEMPLO: P.S.P.S
A/C, VSS
• TIPO GENERADOR: SON AQUELLOS QUE PROPORCIONAN O
PRODUCEN SU PROPIA VOLTAJE YA SEA DE CORRIENTE DIRECTA
ALTERNA A DE FRECUENCIA POR EJEMPLO: O2, KS, MAF,

3. SENSOR DE TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
El ECT es del tipo termistor de coeficiente negativo su función es la de informarle
ala ECM la temperatura del refrigerante el motor. Cuando la temperatura del
refrigerante es baja (5ºC) la resistencia del motor es alta (7280ohms.) aprox.
Mientras a temperaturas mas altas (90ºC) la resistencia es baja (240ohms).
La computadora suministra al sensor ECT una referencia de 5v através de una
resistencia limitadora de corriente y mide la caída de voltaje. Midiendo las
caídas de voltaje la computadora puede conocer la temperatura del
refrigerante , a temperatura normal del motor entre 85 y 95ºC la señal de voltaje
esta en el rango de 1 a 2v., la información utilizada determina:
• Entrega de combustible.
• Velocidad en marcha minima.
• Purga del canister.
• Control del tiempo de encendido
• Recirculación de gases de escape
• Operación el moto ventilador

4. El sensor ECT en la mayoría de los casos se localiza en la toma del
refrigerante del motor. Una falla en el circuito de este sensor originara
que se genere los sig. Códigos:
• GM 14 y 15
• Chrysler 17y 22
• Ford 21, 51 y 61
• Nissan 13
En algunas ocasiones el sensor se sale de los rangos especificados y no
se genera ningún código de falla mas sin embargo puede manifestarse
en los siguientes problemas:
• Retardos en el arranque del motor
• Perdida de potencia en el motor
• Inestabilidad de la marcha minima
• Excesivo consumo de combustible
• Humo negro por el escape

5. Prueba al sensor de temperatura
Esta prueba puede realizarse sin retirar el sensor del automóvil.
• El ECT se localiza en el monobloque del motor junto a la toma de
entrada de agua que va hacía el motor.
• Pasos.
• Ponga en marcha el motor del automóvil.
• Desconecte el sensor.
• Coloque el multímetro en 20 KOhms y mida la resistencia en ambas
terminales del sensor, una terminal al positivo del multímetro y la otra
al negativo del multímetro.
• Siga el mismo procedimiento para probar en sensor IAT.

6. • NOTA.- Algunos Sensores ECT de General Motors pueden tener dos
terminales. En caso de que solo tenga una terminal, el positivo del
multímetro se colocara en la terminal del sensor y el negativo del
multímetro en la parte interna de metal que rodea a la terminal.
• Escriba las lecturas obtenidas.
• Ponga en funcionamiento el motor por al menos 3 minutos y
después apáguelo
• Vuelva a tomar las lecturas de resistencia de los sensores tal y
como lo hizo en el paso #3. La diferencia entre ambas lecturas debe
ser al menos de 500 Ohms. Si la diferencia es menos de 500 Ohms
reemplace el sensor.
• Vuelva a conectar el sensor.
• Borre los códigos del problema de la memoria de la ECM
desconectando el negativo de la batería por lo menos 10 segundos.

8. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMICION
MAT (manifold Air temperature)
IAT (intake Air temperature )
ACT (Air charge temperature)
El MAT es del tipo termistor cuando la temperatura del aire es baja la resistencia
del sensor será alta y cuando es alta la temperatura la resistencia es baja. Su
función es informarle ala ECM la temperatura del aire en el múltiple de
admisión. La información de este sensor es utilizada por la ECM para controlar
el avance del tiempo de encendido y la amplitud del pulso de inyección. Una
falla en el circuito de este sensor provocara que se genere los siguientes
códigos:
• Chrysler 23
• GM 23 y 25
• Ford 24, 54 y 64
• Nissan 41

9. FALLOS
En algunas ocasiones el sensor se sale fuera de los rangos
especificados y no genera código de falla pero puede
manifestarse en alguno de los siguientes fallos:
• Tironeo del vehiculo a baja velocidad
• Inestabilidad del motor en marcha minima
• Excesivo consumo de combustible

11. Sensor de posición de la mariposa del acelerador
TPS
(throttle posicion sensor)
Este sensor s del tipo potenciómetro ( su resistencia cambia según la posición
de un cursor). Su función es la de informarle ala ECM la posición de la
mariposa del acelerador. Cuando la mariposa esta en posición de cerrado
el voltaje de salida de sensor será de 0.5v a 1 volt. A medid a que se habré
la mariposa del acelerador el voltaje incrementa, con la mariposa totalmente
abierta el voltaje de salida del sensor será de 4 a 4.5 volts, esta información
es utilizada para
• Calcular el amplio de pulso de inyección.
• El avance del tiempo de encendido.
• La activación del solenoide de purga del canister.
• Sistema EGR
• Marcha minima del motor

12. Una falla en el circuito de este sensor origina que se genere los siguientes
códigos:
GM 21 o 22
Ford 53 y 63
Chrysler 24 y 25
Nissan 43
Fallos en el aspecto practico
En algunas ocasiones el sensor se sale fuera de rango manifestándose en
los siguientes fallos
• Perdida de potencia
• Marcha minima errática
• Mayor consumo de combustible
• El motor no funciona cortándose los pulsos de inyección. Esta falla
sucede porque el TPS se pone en corto circuito y siempre envía una
señal de voltaje alta y la ECM lo interpreta como modo de ahogamiento

13. Prueba de funcionamiento para el Sensor de Posición del Acelerador
(TPS)
• Realice una inspección visual al sensor, para ver si existen cables abiertos o dañados
o si el conector del TPS está roto o suelto.
• Desconecte el sensor.
• Coloque un multímetro digital en la posición de 20K Ohms, conecte el cable rojo
(positivo) en la terminal central del sensor TPS. Conecte el cable negro (negativo) en
cualquiera de las otras terminales del TPS.
• Lentamente gire la palanca o potenciómetro del TPS hasta el tope. La resistencia
deberá incrementar o disminuir de manera constante, dependiendo en qué terminal
del TPS haya colocado el cable negro del multímetro.
• Suelte la palanca o potenciómetro del TPS lentamente hasta llegar a su posición
inicial, esto para verificar si los valores incrementan o disminuyen de manera
constante al regresar la palanca del TPS a su posición original.
• Si el multímetro registra valores que no son graduales y constantes, como en el paso
4 o 5, el sensor deberá ser reemplazado.
• Conecte el sensor.
• En autos con estéreos codificados, borre códigos de falla de la memoria de la
computadora (ECM) con un escáner, en caso de que el auto no cuente con esta
tecnología, podrá hacerlo borrar códigos desconectando el cable negativo de la
batería por un lapso de 10 segundos.

16. Sensor de presión absoluta del múltiple
(Manifold Absolute Pressure) MAP
El sensor MAP es del tipo oscilador complejo variable, este
se localiza en el compartimiento del motor y esta
conectado através de una manguera al múltiple de
admisión.
La función de este sensor es la de detectar los cambios en el
múltiple de admisión cuando el motor esta funcionando y
cuando se coloca el switch en posición de encendido
detectara la presión barométrica existente. La función de
este sensor es utilizada por la ECM para controlar el
avance y retardo del tiempo de encendido y el amplio del
pulso de inyección. Cuando la presión en el múltiple es de
aprox. 14in/hg durante la marca minima el voltaje de la
señal del sensor será de aprox. 1.5v y cuando la presión
del múltiple es positiva durante una máx.. Aceleración el
voltaje será aprox. De 4v

17. Una falla en este sensor originara que se genere los
siguientes códigos:
Chrysler 13, 14, y 31
GM 33 y 34
Ford 22 y 72
Nota la señal de salida del sensor MAP en Ford se
mide en frecuencia que varia de 92 a 162 Hz
Fallos de aspecto practico:
Cuando el sensor sale fuera el rango especificado y
no genera código de falla puede presentar los
siguientes fallos
• Humo negro por el escape
• Perdida de potencia del motor
• Retardos en el arranque del motor
• Inestabilidad de marcha minima

18. El sensor MAP está ubicado regularmente en la pared de fuego o en el
guardafangos.
Pasos.
• Inspeccione la manguera de vacío y el conector del sensor
asegurándose de que este bien conectado y no tenga excesivo
deterioro.
• Desconecte el sensor.
• Conecte un cable puente de la terminal A del sensor MAP a la terminal
A del conector. Conecte otro cable puente de la terminal C del sensor
MAP a
la terminal C del conector.
• Coloque el switch de ignición en posición ON sin encender el motor.
• Coloque el multímetro en 20 volts DC (corriente directa). Conecte el
positivo del multímetro a la terminal B del sensor MAP y el negativo
del multímetro a tierra física.
• Tome la medida registrada en el multímetro. Esta debe estar entre 4.5 y
5 volts.
• Encienda el motor y manténgalo en marcha mínima.
• Con el motor en marcha mínima repita el paso 6. Si la lectura obtenida
no cambia con respecto a la lectura original. El sensor está defectuoso
y
deberá ser reemplazado.
• Vuelva a conectar el sensor.
• Borre los códigos de falla de la memoria de la ECM.

22. Sensor de velocidad del vehiculo VSS
(Vehicle Speed Sensor)
La información de la velocidad del vehiculo es proporcionada
ala computadora por medio del sensor de velocidad del
vehiculo. Este sensor es del tipo generador y normalmente
esta ubicado en la transmisión o transeje.
El Sensor de velocidad del tipo magnético. Consiste en un
imán permanente el cual produce una señal de voltaje
alterno, pulsante en el momento en que la velocidad del
vehiculo este por arriba de los 5 Km./h. el nivel de voltaje
AC y el numero de pulsos se incrementan con la velocidad
del vehiculo. La salida de voltaje alterno el cual no puede
ser usado directamente por componentes eléctricos
digitales como la computadora; por lo cual el voltaje AC es
convertido en señal digital por un modulo amplificador
(buffer).

23. La información de la velocidad del vehiculo es utilizada por la
computadora para controlar:
• Acciona al velocímetro
• Aplica la velocidad crucero
• Control de cambios de velocidad en la transmisión
• Activación de solenoide EGR
Si el circuito de este sensor se laga a dañar se generarían los
siguientes códigos:
Chrysler 15
GM 24
Ford 29

24. En las unidades de primera generación GM utiliza un
sensor de velocidad del vehiculo del tipo óptico que
consiste en un diodo emisor de luz y una foto celda
montados en una caja que se ensambla dentro de los
aparatos de instrumentos justamente en el velocímetro.
Fallas en el aspecto practico.
• No se indica la velocidad a ala que se desplaza el
vehiculo en la aguja del velocímetro.
• No se puede aplicar la velocidad de crucero en la
computadora de viaje
• Existe la posibilidad que la transmisión no aplique los
cambios de velocidades

25. Comprobación del sensor de velocidad.
Paso 1: localice el conector del sensor o las líneas del sensor en las
líneas de la computadora
Paso 2: intercepte las líneas del conector de la computadora o las
líneas del conector del sensor
Paso 3: conecte un voltímetro de CA en las líneas interceptadas
Paso 4: déle tracción alas ruedas motrices y verifique que al
desplazarse la unidad el multímetro de corriente alterna registre
lectura. A mayor velocidad, mayor será la lectura en VCA. Si el
voltímetro no registra lectura y sigue manifestándolos problemas
compruebe la continuidad de las líneas ya que alguna puede estar
abierta, si las líneas están en buenas condiciones reemplace el
sensor

26. Sensor de oxigeno (HEGO,EGO,sonda lambda,O2)
El sensor de oxigeno es único entre los sensores del sistema de
control, debido a que actúa como una batería y es capaz de generar
su propia señal de voltaje.
El sensor de oxigeno se ubica en el múltiple de escape antes y
después del convertidor catalítico y su función es la de detectar la
cantidad de oxigeno que pasa por el múltiple de escape, para
mantener la relación estequiometrica de aire-combustible. Los
vehículos de hoy en día están equipados de 1 hasta 5 sensores de
oxigeno.

27. El sensor de oxigeno trabaja bajo 2 modalidades que son:
a) Open loop (circuito abierto). Cuando los sensores de oxigeno
están operando a una temperatura inferior a los 550 ºF, no envía
señal de voltaje ala computadora para que esta interprete la
modalidad de circuito abierto y ajuste la entrega de combustible
para el arranque eficiente del motor durante la marcha en frío.
b) Closed loop (circuito cerrado). Cuando el sensor de oxigeno a
alcanzado una temperatura superior a 600ºF empezara a generar
una señal de voltaje de corriente directa inversamente
proporcional ala cantidad de oxigeno que pasa por el múltiple de
escape. Cuando la mezcla es rica en combustible y pobre en aire
generara una señal superior a .650 volts, cuando la mezcla es
pobre en combustible y rica en aire el sensor generara una señal
de voltaje inferior a .300 volts. Durante una operación normal el
sensor de oxigeno generara una señal de voltaje variable que
fluctúa entre .300 a .700 volts.

31. Si el circuito el sensor de oxigeno se llega a afectar se genera los
siguientes códigos:
GM 13, 44, y 45
Ford 43, 91, 92, 93
Chrysler 21
Nissan 33
Hay también un sensor de oxigeno precalentado eléctricamente
(HO2S) usualmente este sensor tiene 3 o 4 cables un cable es de la
señal del sensor de oxigeno, un segundo cable es el voltaje de la
calefactor y un tercero y cuarto son tierras.
El sensor de oxigeno precalentado eléctricamente se calienta
rápidamente y permanece caliente, aun en marcha minima cuando
el múltiple de escape puede enfriarse.

32. FALLAS EN EL ASPECTO PRACTICO
• Humo negro por el escape
• Incremento en las emisiones contaminantes
• Perdida de potencia del motor
• Excesivo consumo de combustible
• Se enciende la luz de Check Engine
Si se manifiestan algunas de las fallas anteriores o se
genera un código relacionado con este sensor realice
las siguientes comprobaciones.

33. Comprobación al sensor de una sola línea:
Paso1: ponga en funcionamiento el motor hasta que
adquiera su temperatura normal de operación (90ºC
aprox.)
Paso 2: localice el conector del sensor de oxigeno e
intercepte la línea.
Paso 3: conecte el multímetro de corriente directa entre las
líneas interceptadas y tierra del motor.
Paso 4: ponga en funcionamiento el motor y observe la
lectura del voltímetro esta deberá oscilar
constantemente de .200 a 1v. Aproximadamente. Si se
manifiesta lecturas diferentes lecturas como por
ejemplo una lectura estable por debajo de .300v es
indicación de que hay una condición de mezcla pobre de
combustible como por ejemplo:

34. • Inyectores obstruidos
• Baja presión de combustible
• Succión de aire en el múltiple de admisión.
Si se manifiesta una lectura estable superior a .700v existe
una condición de mezcla rica en combustible que pude
ser por:
• Inyectores con fuga
• Filtro de aire obstruido
• Sistema de encendido débil
• Alta presión de combustible
Si no se manifiesta lectura revise la continuidad de las
líneas del sensor, si las líneas están bien y sigue sin
manifestarse lectura reemplace el sensor