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INTRODUCCIONLa conciencia las ciudades concentran la mayorparte de las actividades económicas en el mundomoderno; las ciud...
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En los años siguientes el sistema expreso fué ampliado a 51kilómetros de recorrido, alimentado por el sistema convencional...
Curitiba tiene hoy una flota de 1,400 buses, que transportan unmillon 300 mil pasajeros/dia. De acuerdo a investigacionesr...
Con relación a la colecta, tratamiento y destino final de los resíduos sólidoscabe señalar la implantación del programa “B...
CONCLUSIONA manera de conclusión, es necesario resaltar queCuritiba no es una isla dentro de la realidad brasileña,y que t...
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Analisis cuidad de curitiba

  1. 1. Republica Bolivariana de Venezuela.Ministerio del Poder Popular para la Educación UniversitariaInstituto Universitario Politécnico Santiago Mariño.Extensión BarinasCiudad de CuritibaALUMNO:Henry José Matute RagaC.I:10708015URBANISMOSección BJunio 2013
  2. 2. INTRODUCCIONLa conciencia las ciudades concentran la mayorparte de las actividades económicas en el mundomoderno; las ciudades ofrecen las mejoresoportunidades de trabajo, de crecimiento personaly oportunidades de información; las ciudadesconsumen más energía, y crean los más grandesproblemas de contaminación, pero también ofrecenlas condiciones económicas, tecnológicas y deinformación necesarias para enfrentar estosproblemas.Desde su fundación, en 1693 el proceso deocupación del suelo en Curitiba tuvo un lentocrecimiento durante los tres primeros siglos conocupaciones del suelo diseminadas y de carácterrural. En el siglo XIX, diferentes etapas dedesarrollo económico provocaron un crecimientourbano bien identificado con la yerba mate (1820-1930) y la extracción de madera (1885) quellevaron a una ocupación centrífuga, a lo largo deciertos caminos radiales, en los que la ciudadabsorbió diversas colonias. Después de la 2ªGuerra Mundial se produjo el inicio de un períodoindustrial que junto con el ciclo del café y sucomercialización (1930), el aumento de la tasa decrecimiento, la inmigración procedente de Ucrania,Polonia Alemania e incluso Japón y la necesidadde capitales provocaron un sensible aumento depoblación y una mayor complejidad de lasrelaciones sociales y actividades económicas.
  3. 3. El fenómeno del gran crecimiento demogradfico y teritorial hizo que el gobierno deCuritiba, capital del Estado de Paraná al sur de Brasil (principalmente a partir de ladécada del 60), reconociera la necesidad de revisar su Plan Director elaborado en 1942bajo la orientación del urbanista francés Alfred Agache.De esta revisión, realizada en 1965, surgió el Plano Preliminar de Urbanismo, que, en unprincipio privilegiaba aspectos de organización físico-territorial, a los cuales se sumarona lo largo de las tres últimas décadas, propuestas y acciones diseñadas con el objetivode garantizar a la ciudad un desarrollo ambientalmente correcto. Curitiba tenia entoncescerca de 600 mil habitantes.La propuesta inicial del plano definia tres lineas básicas de actuación:· Crecimiento lineal de la ciudad, a lo largo de ejes estructurales· Revitalización del área central· Prioridad al hombre y no al automóvilEn esta época fué creado el IPPUC (Instituto de Investigación y Planificación Urbana deCuritiba), que pasó a detallar la propuesta original, tranformandola en proyectos aptospara ser efectivamente implementados por la administración municipal.A partir de1970 se inició la implantación del plano, que dió origen a un proceso detransformación urbana sin precedentes en Brasil. La primera medida de impacto fué elcierre de la principal calle de la ciudad, devuelta a los peatones, substituyéndose losautomóviles por maceteros, puestos de venta de periódicos y otros equipamientosurbanos. A esto siguió la implantación del sistema vial básico - las vias estructurales -realizada por medio de la adaptación y reordenamiento de las calles existentes, sinnecesidad de grandes obras y expropiaciones.En 1974 surge la primera gran innovación en lo referente al transporte colectivo: sobre lacanaleta central de los ejes estructurales se implanta la primera etapa del sistema de“ómnibus expreso”, con 20 kilómetros de recorrido. Separado del tráfico comun, elsistema mostró mayor velocidad y eficiencia. La velocidad de los buses subió de 5/6 a18/20 kms/hora, transportando inicialmente 25 mil pasajeros/dia.
  4. 4. En los años siguientes el sistema expreso fué ampliado a 51kilómetros de recorrido, alimentado por el sistema convencional (“busesalimentadores”) e integrado a estaciones de trasbordo (terminales deintegración) que permiten al usuário realizar varios trayectos diferentespagando solamente un pasaje.En 1990, surgen las llamadas Lineas Directas (“El Ligerito”), para aliviarel sistema existente, que ya comenzaba a presentar señales desobrecarga. En estas líneas, una gran innovación: estaciones tubularesen las cuales el pasajero paga anticipadamente la tarifa y aguarda elbus con más comodidad, al abrigo de la intemperie. Como lasestaciones poseen rampas de acceso al mismo nivel de los vehículos,los procedimientos de embarque y desembarque llegan a adquirircaracterísticas de Metro, reduciendose el tiempo de permanencia delbus en la estación y econonomizándose de una manera significativa eltiempo gastado en los recorridos.Además del transporte urbano, otra área en la que Curitiba presentaexperiencias dignas de ser registradas es la concerniente a losprogramas ambientales.En este sector hay que resaltar inicialmente el sistema de parques yjardines que fué implantado en los últimos 25 años, y que permitióampliar el área verde por habitante de la ciudad, de 0.5 m2 /hab alcomienzo de los años 70 hasta la actual tasa de 50 m2 /hab, muysuperior a la recomendada por la Organización de las Naciones Unidas.Esto incluye la creación de vários parques urbanos - entre los cualesse encuentra el del Iguazú, con 1.6 millones de metros cuadrados,probablemente uno de los mayores parques urbanos del mundo - que,además de sun función de recreación, representan un importante papelde control de las inundaciones que antes castigaban la ciudad.
  5. 5. Curitiba tiene hoy una flota de 1,400 buses, que transportan unmillon 300 mil pasajeros/dia. De acuerdo a investigacionesrealizadas por la empresa que opera el sistema, 68% de lapoblación de la ciudad utilizan el transporte colectivo, de loscuales el 26,8% son propietários de carros. De acuerdo con unainvestigación realizada por el International Institute for EnergyConservation, de Washington, esto proporciona una economiaglobal de combustible en el orden del 25%, y una sensibledisminución de la emisión de gases tóxicos, lo cual contribuye amejorar la calidad del aire en la ciudad.
  6. 6. Con relación a la colecta, tratamiento y destino final de los resíduos sólidoscabe señalar la implantación del programa “Basura que no es Basura”. Unacampaña comunitaria, iniciada en 1989 convenció a la población de lasventajas ecológicas y económicas del reaprovechamiento y reciclaje de labasura. Desde entonces, cerca del 70% de la población separa en susresidencias y locales de trabajo los desechos orgánicos de los no orgánicos,los cuales tienen una colecta especial y son vendidos a la industria dereciclaje. El producto de esta venta es aplicado en programas socialesmantenidos por la municipalidad.En las comunidades que carecen de acceso para los sistemas usuales derecolección, la administración “compra” la basura a los vecinos, que seencargan de colectarla y entregarla en locales pre-determinados. Es elllamado “Cambio Verde”. El pago es hecho por medio de “vales-transporte”o por productos que la municipalidad compra de productores localizados enel cinturón hortigranjero de la ciudad. Integrado a una acción de educaciónambiental dirigida a los moradores, este programa representa una nuevaperspectiva para estas comunidades que ahora se preocupan por mantenerlimpios sus barrios, reduciendo la incidencia de enfermedades producidaspor la acumulación de basura en estas áreas.La educación ambiental es objeto de especial atencion por parte de lamunicipalidad, que mantiene programas específicos en la red pública deenseñanza primaria. Es más, los niños tuvieran un papel fundamental en laimplantación del programa “Basura que no es Basura”, transmitiendo a suspadres los conocimientos sobre reciclaje recibidos en la escuela.Todavia en esta linea, la municipalidad creó también la Universidad Libredel Medio Ambiente, institución destinada a diseminar conocimientos yprácticas ambientales, con el objetivo de crear y consolidar en losciudadanos y en los formadores de opinión, posturas ambientales.
  7. 7. CONCLUSIONA manera de conclusión, es necesario resaltar queCuritiba no es una isla dentro de la realidad brasileña,y que también sufre los problemas causados por lasituación económica por la cual pasa el país. Noobstante, sus dirigentes con una buena gestiónintegrada de infraestructura y servicios, aliada a unabúsqueda de soluciones creativas para losproblemas, han hecho realidad la solución de losproblemas de las ciudades que pueden ser el iníciode la solución de los problemas de la nación, y porende, de los problemas ambientales de carácterglobal.La ciudad de Curitiba se planificó y desarrolló con unesquema lineal, estructurado a partir de ejes vialesjerarquizados y segregados ademas de la reserva degrandes áreas verdes y el exito de este modelo deciudad, posicionó a Curitiba como referente para elmundo y es un ejemplo de gestión sostenible a seguirpor muchas ciudades. Curitiva es considerada una delas cinco mejores ciudades para invertir en AmericaLatina y tiene El titulo de “Ciudad Innovadora” encuanto planificación urbana, usos Del suelo, sistemaintegrado de transporte publico y reciclado dedesechos. No en vano se há ganado el nombre de laCiudad Ecológica de Brasil.Bibliografíawww.copa2014. gov.brwww.ecourbano.eswww.google.cl (IMÁGENES)www.skycrapercity.comwww.viajeabrasil.comwww.wikipedia.com

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