Casa Tramway Groupement responsable de l'exploitation de la première ligne du tramway de Casablanca. (www.casatramway.ma) Plaquette corporate

1. 4, rue Molière, 6ème
étage, Casablanca, Maroc
Tél : +212 (0)5 22 94 06 86 / 87
Fax : +212 (0)5 22 94 06 85
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2. UN TRAMWAY AU CŒUR D’UNE VISION
STRATÉGIQUE DE DÉVELOPPEMENT
Avec environ 4 millions d’habitants, Casablanca est la plus grande ville du Maroc. Poumon économique du Royaume,
l’agglomération regroupe 25% du PIB national et attire 48% des investissements. Dans un contexte de forte croissance, la vision
« Casablanca 2013 » se donne pour objectif de hisser la ville au rang des grandes métropoles internationales. Au cœur de cette vision,
le Plan de Déplacement Urbain recommande la réalisation d’un tramway comme une composante stratégique du développement de la
ville. Grâce à l’impulsion de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, une convention de financement du tramway est signée le 21 octobre 2008.
Pour réaliser et piloter ce projet d’envergure, la société Casablanca Transport en Site Aménagé SA est créée en mars 2009.
Le 12 décembre 2012, Casablanca disposera d’une ligne de tramway d’une longueur de 30 kilomètres comprenant 48 stations d’arrêt
depuis Sidi Moumem jusqu’à Ain Diab et le Quartier des Facultés.
Le tramway de Casablanca en chiffres clés
Casablanca est la première
ville au monde à réaliser,
en une seule fois, une première
ligne de 30 km, dans un délai
record de deux années
de travaux.
M. Youssef Draiss
Directeur Général
de Casa Transport
en Site Aménagé SA
30km de linéaire
48stations d’arrêt
50minutes de durée de trajet
de terminus à terminus.
20km/h vitesse commerciale
250 000voyageurs par jour
4minutes : fréquence de
passage en heures de pointe

3. TOUS LES AVANTAGES D’UN TRAMWAY
Amélioration et modernisation
de l’offre des transports collectifs
• Ponctualité, rapidité, confort et des temps
de parcours fiables
• Des stations d’arrêt et des itinéraires facilement
identifiables
• Création de 5 pôles d’échange multi-modaux
• Mise en place d’un système de billetterie moderne
supportant une complémentarité d’équipement entre
les différents modes de transports de masse
Levier d’un développement
durable et équitable
Le Tramway de Casablanca contribue à palier le manque
de transports en masse au sein de l’agglomération et à
désenclaver les quartiers périphériques. Il représente pour
la ville de Casablanca et ses habitants de nombreux atouts,
et ce à travers :
L’aménagement urbain
• Aménagement de 90 hectares de la ville avec refonte
de la chaussée, réhabilitation des trottoirs, rénovation
des réseaux d’assainissement, mise en place de
nouveau mobilier urbain, etc
• Requalification urbaine du centre historique de la ville
et piétonnisation d’une partie du Boulevard Mohammed V
jusqu’à la place des Nations Unies
• Aménagement de la place Sidi Mohammed en face de la
gare Casa Voyageurs et de la place des Nations Unies
• Plantation d’un corridor vert de plus de 4000 d’arbres
et de palmiers le long des 30 km
• Restitution du même nombre de voies à la circulation
des voitures sur 80% de l’itinéraire
• Réorganisation de la circulation et hiérarchisation
des carrefours dans le périmètre d’influence du tramway
• Mise en place d’un système de signalisation moderne
pour accompagner la mise en service du tramway
L’environnement
• Recul de la pollution atmosphérique dans
le périmètre d’influence du tramway
• Fonctionnant avec de l’énergie propre (l’électricité),
le tramway est 15 fois moins polluant que la voiture
• Mode de transport non bruyant et écologique
• Contribution au recul de la pollution de l’air dans
les zones traversées par le tramway
L’économie
• Encouragement de l’ingénierie et des entreprises
marocaines, plus de 40 sociétés marocaines
participent à la réalisation de ce grand projet
• Création de milliers de jours de travail pour les
compétences marocaines
• Attractivité commerciale et immobilière pour les
zones traversées après la mise en service commerciale
Le développement social
• Desserte des quartiers périphériques de la ville,
des établissements scolaires, des hôpitaux, des
quartiers d’affaires, des gares ferroviaires, des
administrations publiques, de la corniche
• Mise en place d’équipements de valeur identique
sur tout le trajet
• Matériel roulant à plancher bas facilitant l’accès
aux rames pour les personnes à mobilité réduite :
femmes enceintes, personnes âgées, poussettes,
fauteuils, etc
Des ouvrages d’exception
L’arrivée du tramway nécessite la réalisation
d’infrastructures spécifiques. La mise en
place ou la rénovation de certaines d’entre
elles est particulièrement importante. Les
ouvrages trémies sont situés au niveau du
carrefour Résistance/Mohammed V, Boulevard
Abderrahim Bouabid vers la Piste Taddart et
au croisement de la Route d’El Jadida avec le
Boulevard des Préfectures.
Situé au niveau de la gare de Casa Voyageurs, le
pont Carnaud est un ouvrage ferroviaire qui a été
entièrement réhabilité. L’itinéraire du tramway
prévoit en effet son passage sous le pont afin de
relier Hay Mohammadi au centre-ville.
Un centre-ville valorisé
La réalisation du tramway s’accompagne
d’importants travaux de réhabilitation du centre-
ville historique de Casablanca. D’importants
travaux de façade à façade sont menés afin de
redonner à Casablanca sa véritable identité
et valoriser son patrimoine. C’est dans ce
cadre que se déroule la piétonnisation d’une
partie du boulevard Mohammed V. Tout en
préservant l’accès aux livraisons des commerces
et aux habitations, le centre-ville historique
de Casablanca, classé centre Art Déco, sera
transformé grâce à ce nouvel aménagement.
Pont Carnaud
Places des Nations Unies
Boulevard Hassan II
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4. UN TRAMWAY À L’IMAGE
DE CASABLANCA
Le tramway de Casablanca adopte des lignes
épurées, soutenues par des reflets métallisés aux
teintes orange cuivré et gris. L’identité marocaine
se révèle une fois à bord par le jeu des motifs
décoratifs traditionnels qui habillent l’intérieur
de la rame. Le design sobre et le contraste de
ses tons en clair-obscur permettront au tramway
d’être parfaitement visible des piétons comme
des usagers de la route.
Un service de transport
confortable, sûr et fiable
L’accessibilité, le confort et la sécurité des
passagers ont été particulièrement soignés.
D’une longueur de 65 mètres, chaque rame offre
118 places assises et peut accueillir de 400 à plus
de 600 personnes.
250 000 voyageurs par jour pourront emprunter
la première ligne. Les rames sont accessibles
de plain-pied par 12 portes réparties de
chaque côté. Elles facilitent les déplacement
des personnes à mobilité réduite. Sièges, baies
vitrées, climatisation, larges couloirs et afficheurs
d’information passagers en arabe et en français
offrent aux voyageurs des conditions optimales.
Barre de maintien, système de vidéo surveillance,
interphonie d’urgence, … Tout a été pensé dans
les moindres détails pour offrir aux usagers
le plus grand niveau de sécurité.
Des stations d’arrêt intégrées
à leur environnement
Les stations d’arrêt sont longues de 65 mètres.
Leur largeur varie de 3 à 5 mètres selon les
prévisions de trafic attendu au niveau de chaque
station et en fonction de leur insertion dans
le boulevard.
Mobilier et stations,
reflet de l’âme de Casablanca
Le mobilier urbain et les abris de stations
ont un design très géométrique intégrant des
références au passé architectural de la cité
à travers des panneaux d’information. Petit
mobilier, bancs et jardinières seront réalisés en
acier Corten, matière résistante à la corrosion
et durable dans un contexte de ville côtière
comme Casablanca. Ils présenteront des motifs
inspirant la convivialité et faisant écho à la
culture arabe.
Une insertion harmonieuse
des installations du tramway
L’insertion axiale est la configuration la plus
fréquente sur le parcours du tramway. Elle
n’implique pas de changement pour les activités
riveraines et leur desserte. De plus, elle permet
sur une grande partie de l’itinéraire de restituer
le même nombre de voies à la circulation.
L’insertion latérale représente seulement
10% du tracé, lorsque la voie ne peut accueillir
que deux voies de circulation automobile.
Nous nous sommes
réappropriés les éléments
marquants et fédérateurs
du patrimoine architectural
de la capitale économique.
Nous avons privilégié l’utilisation
des matériaux et les savoir-faire
locaux comme de l’acier galvanisé
thermolaqué, du marbre
et du béton fibre produits
localement.
Youssef Nejmi
Architecte - Designer
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Schéma d’insertion latérale
Schéma d’insertion axiale

5. CENTRE DE
MAINTENANCE :
GAGE DE QUALITÉ ET
DE PERFORMANCE
La réalisation de la première ligne de
tramway à Casablanca s’accompagne de
la création d’un centre de maintenance
entièrement opérationnel avec la mise
en ligne du tramway à fin 2012. Ce centre
est implanté sur un terrain d’environ 7 ha
dans l’arrondissement de Sidi Moumen.
Les installations de maintenance et de
remisage accueilleront 55 rames tramway
de 65 mètres de longueur. Les opérations
de maintenance concernent les missions de
sécurité, de fonctionnement et de nettoyage
du tramway afin de garantir les standards de
qualité de service vis-à-vis des voyageurs.
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Centre de maintenance de Sidi Moumen - Vue diurne
Centre de maintenance de Sidi Moumen - Vue nocturne

6. La réalisation
du Tramway de
Casablanca représente
une véritable prouesse
technique et un
challenge passionnant.
Nous mettons tout en
œuvre pour respecter
les délais et offrir aux
Casablancais un moyen
de transport qui nous
rend tous fiers.
CALENDRIER DU PROJET :
DANS LE RESPECT DES DÉLAIS
27 Mars 2009
Création de la société Casa Transport
en Site Aménagé SA
Janvier 2009 – Juin 2010
Phase d’étude du projet
Janvier 2009 – Décembre 2010
Travaux de déviation des réseaux
Janvier 2010 – Juin 2011
Travaux d’infrastructure
(génie civil et voie ferrée)
Juin 2011 – Juin 2012
Installation des équipements
(travaux d’installation de la plateforme)
Janvier – Décembre 2012
Livraison du matériel roulant
(les 37 rames)
Juillet – Septembre 2012
Phase d’essais
(vérification des normes de sécurité)
Octobre – Novembre 2012
Marche à blanc
Décembre 2012
Mise en service
Mme Nadia Bouhriz
Directrice du projet
LE TRACÉ :
48 STATIONS D’ARRÊT DE SIDI MOUMEM
À AIN DIAB ET AU QUARTIER DES FACULTÉS
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