2. PILARES DE DATOS
transporte
bicicleta
medio
salud
ambiente

3. TRANSPORTE ACTIVO

4. ESCALA
REGIÓN
ESCALA
COMUNA TRAYECTO

12. ESTUDIO DE DATOS
- CENTROS Y SUB-CENTROS URBANOS
- Fenómeno urbano
• La siguiente cartografía, habla principalmente de la
proliferación de centros y sub-centros urbanos de la ciudad de
Santiago, de diferente ámbito y categoría, donde se puede ver
que el desarrollo de esto va de la mano con el transporte.
• El cruce de esta información nos habla de cuales serías los
destinos de los santiaguinos al momento de transportarse.
Fuente: www.plataformaurbana.cl

14. PROPOSITOS DESTINOS
Fuente: Encuestas Origen y Destino 2006 www.sectra.gob.cl

15. PROPOSITOS DESTINOS
Fuente: Encuestas Origen y Destino 2006 www.sectra.gob.cl

17. Fuente: Encuestas Origen y Destino 2006 www.sectra.gob.cl

29. DATOS DE SALUD Y SEDENTARISMO
En Chile, los niveles de sedentarismo han alcanzado niveles alarmantes:
-El 2006, solo un tercio de la población realizaba actividad física o deporte de manera regular (35.1%).
-El 2011, un 89.1% de la población eran sedentarios; 93.3% en las mujeres y 89.0% en los hombres.
Por otra parte, el estudio entrega antecedentes sobre
el uso de la bicicleta con fines deportivos, tanto en
personas sedentarias como no sedentarias, donde la
bicicleta figura en quinto lugar entre las actividades
deportivas realizadas por personas que se
encuentran en la categoría de sedentarias, con un
9.5%; mientras que ocupa un sexto lugar, con un
15.3%, entre las actividades deportivas realizadas por
personas no sedentarias.
Fuente: Proyecto de Memoria de Título. Uso de la Bicicleta en la Región Metropolitana: Diagnóstico
Perspectivas y Desafíos.
Profesor guía: Eduardo Morales Morales | Alumno: Pablo ElisségarayInostroza.

30. SELECCION DE DATOS
destino
bicicleta
redes usuarios

31. SELECCION DE DATOS
destino salud
redes
destreza
cultura
categoría
usuarios
bicicleta
redes usuarios

32. SELECCION DE DATOS
destino salud
redes
sig vial
destreza
local
cultura
categoría
expresa usuarios
redes bicicleta
redes usuarios

33. SELECCION DE DATOS
transpor
te
infra conviven
cia
estacion
amiento
s trayecto
destino salud
redes
sig vial
destreza
local
cultura
categoría
expresa usuarios
redes bicicleta
redes usuarios

34. tiempo/distanci
a
redes
SELECCION DE DATOS público
sedentarismo
Medio
Calidad de ambiente
vida
calidad de vida
TRANSPORTE
transpor
te
infra conviven
cia
salud
estacion
amiento
s trayecto
destino salud
redes
sig vial
destreza
local
cultura
categoría
expresa usuarios
redes bicicleta
redes usuarios

35. Título:
La bicicleta en santiago, de juguete ocasional a medio de transporte diario.

36. Título:
La bicicleta en santiago, de juguete ocasional a medio de transporte diario.
Descripción:
La uso de la bicicleta ha evolucionado en las últimas décadas en chile. Hace 20 años las bicicletas eran utilizadas ocasionalmente los fines de semana o se
consideraba un juguete para niños. Solamente en zonas rurales se le consideraba como medio de transporte.
Actualmente en la urbe el uso de este medio aumenta en un 20% anualmente y sumado al crecimiento del parque automotriz, hará que en pocos años sea una
alternativa real como medio de transporte. Sólo el 3% de los transportes actualmente para el trabajo se realiza en bicicleta y se espera que los siguientes 5
años llegue a un 10%.
El gran problema que con esta explosión en el uso de la bicicleta no ha estado relacionado con el diseño de infraestructura, conciencia ni educación de parte
de los usarios capaz de acoger esta nueva demanda y uso. Es así como la bicicleta representa el segundo medio de transporte con mayor muertos por
accidentes de tránsito.

37. Título:
La bicicleta en santiago, de juguete ocasional a medio de transporte diario.
Descripción:
La uso de la bicicleta ha evolucionado en las últimas décadas en chile. Hace 20 años las bicicletas eran utilizadas ocasionalmente los fines de semana o se
consideraba un juguete para niños. Solamente en zonas rurales se le consideraba como medio de transporte.
Actualmente en la urbe el uso de este medio aumenta en un 20% anualmente y sumado al crecimiento del parque automotriz, hará que en pocos años sea una
alternativa real como medio de transporte. Sólo el 3% de los transportes actualmente para el trabajo se realiza en bicicleta y se espera que los siguientes 5
años llegue a un 10%.
El gran problema que con esta explosión en el uso de la bicicleta no ha estado relacionado con el diseño de infraestructura, conciencia ni educación de parte
de los usarios capaz de acoger esta nueva demanda y uso. Es así como la bicicleta representa el segundo medio de transporte con mayor muertos por
accidentes de tránsito.
Pregunta
Por que sucede esto? Por que no va de la mano la demanda de transporte y salud con la oferta de traslado?
Cual es el lugar actual de la bicicleta y cual es el escenario ideal?

38. Título:
La bicicleta en santiago, de juguete ocasional a medio de transporte diario.
Descripción:
La uso de la bicicleta ha evolucionado en las últimas décadas en chile. Hace 20 años las bicicletas eran utilizadas ocasionalmente los fines de semana o se
consideraba un juguete para niños. Solamente en zonas rurales se le consideraba como medio de transporte.
Actualmente en la urbe el uso de este medio aumenta en un 20% anualmente y sumado al crecimiento del parque automotriz, hará que en pocos años sea una
alternativa real como medio de transporte. Sólo el 3% de los transportes actualmente para el trabajo se realiza en bicicleta y se espera que los siguientes 5
años llegue a un 10%.
El gran problema que con esta explosión en el uso de la bicicleta no ha estado relacionado con el diseño de infraestructura, conciencia ni educación de parte
de los usarios capaz de acoger esta nueva demanda y uso. Es así como la bicicleta representa el segundo medio de transporte con mayor muertos por
accidentes de tránsito.
Pregunta
Por que sucede esto? Por que no va de la mano la demanda de transporte y salud con la oferta de traslado?
Cual es el lugar actual de la bicicleta y cual es el escenario ideal?
Posibles respuestas
-La bicicleta no tiene un lugar, ocupa la ciudad. Convivencia allegada a otras sistemas. Calles y verdeas. Ciclovías inconclusas y poco integradas como sistema.
-No existe conciencia ni cultura de este medio para transportarse, aun se le considera un juguete y se escatima a la hora de tomar medidas de seguridad

39. Título:
La bicicleta en santiago, de juguete ocasional a medio de transporte diario.
Descripción:
La uso de la bicicleta ha evolucionado en las últimas décadas en chile. Hace 20 años las bicicletas eran utilizadas ocasionalmente los fines de semana o se
consideraba un juguete para niños. Solamente en zonas rurales se le consideraba como medio de transporte.
Actualmente en la urbe el uso de este medio aumenta en un 20% anualmente y sumado al crecimiento del parque automotriz, hará que en pocos años sea una
alternativa real como medio de transporte. Sólo el 3% de los transportes actualmente para el trabajo se realiza en bicicleta y se espera que los siguientes 5
años llegue a un 10%.
El gran problema que con esta explosión en el uso de la bicicleta no ha estado relacionado con el diseño de infraestructura, conciencia ni educación de parte
de los usarios capaz de acoger esta nueva demanda y uso. Es así como la bicicleta representa el segundo medio de transporte con mayor muertos por
accidentes de tránsito.
Pregunta
Por que sucede esto? Por que no va de la mano la demanda de transporte y salud con la oferta de traslado?
Cual es el lugar actual de la bicicleta y cual es el escenario ideal?
Posibles respuestas
-La bicicleta no tiene un lugar, ocupa la ciudad. Convivencia allegada a otras sistemas. Calles y verdeas. Ciclovías inconclusas y poco integradas como sistema.
-No existe conciencia ni cultura de este medio para transportarse, aun se le considera un juguete y se escatima a la hora de tomar medidas de seguridad
Objetivos:
Identificar el lugar de la bicicleta
Observar como ha sido la evolución del uso de la bicicleta
Determinar las principales causas de accidentes en las ciclovías de las comunas destino
Catalogar tipos de usarios
Definir por que la bicicleta no se considera un vehículo de transporte

40. REDES
local
expresa RED vial
virtual