El documento habla sobre los cambios en el pago de comisiones a las agencias de viajes por parte de las aerolíneas Iberia y British Airways. Ahora las aerolíneas pagarán anualmente a las agencias en función de su producción del año anterior en lugar de pagar comisiones por cada transacción. Esto marca el fin definitivo del sistema de comisiones y sustituye el pago anual incentivado por el volumen de ventas de cada agencia. El documento también analiza cómo este nuevo sistema afectará a las 11.000 agencias de viajes

1. ComercioElectrónicoen elTurismo Ian Molanphy

2. 11-04-2011 11.00 ¿El fin de las comisiones? Iberia y British Airways anunciaron en España que desde ahora no pagarán más comisiones por ventas sino por producción anual. Después de años de discusiones, presentaciones judiciales, controvertidos “fees” y mucha tinta impresa sobre las bajas de las comisiones de las aerolíneas a sus mayores canales de ventas en todo el mundo, parece ser que el grupo IAG conformado por British Airways e Iberia, (a la que se suma American Airlines por anteriores convenios con la aerolínea británica), dieron el primer paso hacia la defunción definitiva de las comisiones a las agencias de viajes.Sin mayores alardes desde el 1 de abril las 11 mil agencias de viajes españolas fueron informadas sobre el nuevo sistema de retribución, que sustituye la comisión (que hasta ahora era de entre el 0,2% y 0,4% por transacción) por un pago anual que dependerá de la producción de cada agencia, ya que se tomará a partir de la retribución acumulada anual del anterior ejercicio.A la hora de fijar los incentivos se tendrá en cuenta la suma de las producciones de Iberia y de British, así como también la actividad de American Airlines en el tráfico del Atlántico Norte.Lo que sigue igual son los incentivos por volumen de ventas, crecimiento y determinadas tarifas y destinos. Unión de criteriosDespués de seis meses de integrar sus estructuras de venta y de definir las nuevas fórmulas de remuneración las dos aerolíneas comienzan a aplicar y a explicar al sector sus nuevos sistemas de incentivo.Las agencias de viajes se mantienen como los primeros distribuidores de los productos de Iberia, con el 76% de la facturación total, a mucha distancia aún de los canales de venta directa: la web Iberia.com aporta el 16%, los centros de llamadas el 6% y otros sistemas el 4% restante.En el mercado español Iberia será la única vocera y las acciones de promoción de este nuevo sistema está a cargo de su equipo comercial, el que ofrece a las agencias españolas el portfolio de las tres empresas “en términos de absoluta igualdad y con idénticos incentivos”, según fuentes de la empresa.Iberia representa aproximadamente el 78% del volumen de negocio que supone el grupo para las agencias; British aporta un 13% y American Airlines el 9% restante. La aerolínea británica cuenta con una posición muy sólida en el segmento de los viajes de negocios, mientras que la norteamericana tiene un ingreso medio por pasajero en línea con los vuelos vacacionales. Mes a mesLas asociaciones empresariales de agencias de viajes españolas han logrado frenar la absurda idea de IATA para que las rendiciones del BSP sean semanales, y continuarán con su tradicional sistema mensual. Esta medida fue anunciada la semana pasada y fue atribuida en gran parte al accionar de los representantes del sector que intercedieron ante IATA con el argumento de la escasa morosidad relativa de las agencias españolas.El mantenimiento del actual statu quo no ha salido gratis. Las grandes agencias se han visto obligadas a aceptar ser calificadas (en materia de riesgo) por una empresa de rating. Esta calificación permitirá a medio centenar de agencias grandes y medianas (cuya facturación supere 700.000 euros en billetes) efectuar la liquidación cada 50 días. Y, lo más importante, convierte en “voluntario” el pago semanal (o quincenal) para las minoristas españolas.

3. Publicada el día: 18-04-2011 Tarifas aéreas cayeron un 35% dentro de Chile en los últimos 5 años Domestic air fares fall 35% in thelastfiveyears Noticias de: Tendencia La realidad aeronáutica en el país varió por completo en una década. Si hace diez años, viajar en avión era casi un privilegio, hoy ese medio de transporte se ha convertido en una opción común para gran parte de los chilenos. Este fenómeno ha adquirido un cariz aún más relevante desde mediados de la década. Si entre el 2000 y 2005 la tasa de crecimiento de pasajeros por avión en el mercado doméstico era un 1% promedio anual, entre el 2006 y 2010 ese porcentaje se ha empinado a 13% al año, totalizando 5,9 millones de personas en 2010 (ver infografía), según cifras de la Junta Aeronáutica Civil (JAC). En 2000 esa cifra ascendía a 3,1 millones. Este nuevo escenario no se ha limitado sólo a la cantidad de chilenos que se suben a un avión. El panorama se ha tornado aún más cambiante al analizar los precios de los pasajes. Comprar un boleto de avión para trasladarse tanto dentro como fuera del país es hoy notablemente más económico. El valor promedio de los pasajes de los vuelos nacionales se ha reducido 35% desde 2005 a 2010, calcula Lan en un informe presentado al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC), que analizalos efectos de su fusión con la brasileña TAM. El cálculo de Lan alude a los yield (cuociente entre ingresos y pasajeros por kilómetros). Los descensos son aún más llamativos en las tarifas más económicas de la principal línea aérea nacional que, según cifras de la Fiscalía Nacional Económica entregadas al TDLC, tiene más del 77% de participación en el tráfico doméstico y un 62% del mercado de los vuelos internacionales. Sobre la base de datos proporcionados por la JAC al TDLC, las caídas en los precios más económicos disponibles -las aerolíneas tienen una estructura tarifaria que combina varios planes- superan el 80% en los últimos diez. En la ruta Santiago-Concepción, por ejemplo, se aprecia un descenso de 83% en 10 años según el catastro de la JAC, corregido por IPC. Hacia el norte, la tarifa más económica para un viaje desde Santiago a Antofagasta ha reportado un descenso de 78% entre enero de 2000 y enero 2011. La ruta Santiago-Puerto Montt descendió desde 1,6 UF, en enero de 2006 a 0,7 UF en enero de 2011, una baja de 58%. Estas tarifas no incluyen cargos por combustibles ni tarifas aeroportuarias y están sujetas a una serie de restricciones. En total, en Chile existen 61 rutas con transporte aéreo, consigna el reporte de tráfico de la JAC. Dentro de ellas, en casi la mitad, 37, operan dos o más empresas. En las 24 restantes existe sólo una aerolínea que llega a esas zonas. SEGUNDO EN LA REGION El aumento del número de chilenos que utiliza los aviones como medio de transporte no sólo ha implicado un cambio de escenario en la industria, sino que le ha permitido a Chile batir récord. En 2009, Chile se posicionó como el país latinoamericano con la mayor tasa de vuelos domésticos per cápita, con 0,3 viajes por persona. Ese año volaron al interior del país más de 5 millones de personas. Además, obtuvo el segundo lugar en viajes internacionales, al totalizar 0,27 vuelos por habitante. Panamá lideró con 0,87%. La tasa de viajes por persona en el Chile fue de 0,57 en 2009, año en que volaron 9,7 millones de personas dentro como fuera del país. La cifra per cápita está muy por sobre países como México (0,46), Argentina (0,38) e incluso Brasil (0,37), consigna el escrito de Lan presentado al TDLC. Pero en la comparación, Estados Unidos supera por lejos, con una vigorosa industria local: cada habitante viajan más de dos veces por año en un avión. Pese a ser uno de los países líderes de la región, Chile sigue siendo una porción muy pequeña de la aeronáutica mundial. El tráfico del país en 2009 sólo representó el 0,7% de los vuelos realizados alrededor del orbe. El guarismo sube a un 6,6% del tráfico sumado de Latinoamérica y El Caribe.

4. Objetivos Al termino de este curso, usted tendrá un conocimiento general para: Que su pagina web sea comercial Definir estrategia en redes sociales Poder crear un plan de marketing para hacer un negocio propio web enfocado al turismo

5. Caso 1 Agencia de viajes con más de 20 años en el mercado Reconocida dentro de las 10 primeras en ventas BSP en su ciudad El 80% de su ingreso viene de la emisión de pasajes aéreos En 2001 hay una baja de comisiones de un 10% a un 5% Se crea competencia y la oferta de asientos sube en la ruta principal

6. Caso 1 ¿Cuál es el impacto del aumento de aerolíneas en la misma ciudad? ¿Qué le pasará a esta agencia si no toma acción? Nombre 5 estrategias que puede aplicar esta agencia para mantener su liderato en el mercado

7. Caso de Éxito Empresa de ventas de libros de turismo Más de 30 años, antes del boom de internet Enfoque a nivel internacional http://www.lonelyplanet.com/

8. El Ciclo del Viajero

10. Su primer libro se publica en 1973 – Viajando Barato por Asia

12. 500 títulos

13. Traducidos en 8 idiomas

14. 6 millones de visitantes al año

15. 6 sitios en diferentes idiomas

18. Agrupan : crear perfil en una red social, visitan chats,

19. Espectadores : leen los blogs, revisan videos, leen foros en línea, leen las críticas

21. Participación activa en las comunidades sociales

23. Caso de Éxito Empresa de ventas de libros de turismo Más de 30 años, antes del boom de internet Enfoque a nivel internacional http://www.lonelyplanet.com/

27. Analisis ¿Por qué la gente visita este sitio? ¿Dónde crea ingresos?

29. Como se usan las tecnologías para captar mercado

34. ¿Y cuando no funciona?

35. Read more: http://www.hospitalityebusiness.com/blog/can-hoteliers-take-back-the-initiative-from-otas/#ixzz1KdQ8Swzo Canal de Distribución en la hotelería HospitalityeBusinessStrategies

36. ¿Qué pasa en la hotelería?

37. One in three global travelerstobook online by 2012 April 21, 2011 | Online Travel Mail article Printarticle Facebook Twitter Bytheend of 2012, travelerswillbookonethird of theworld'stravel sales online, accordingto a new PhoCusWrightreport. Online leisure/unmanagedbusinesstravelbookingswillgrowtwice as fast as the total market, tosurpass US$313 billionby 2012. PhoCusWright's Global Online TravelOverviewSecondEdition compares fourmajorregions – Europe, U.S., Asia Pacific and LatinAmerica – revealing a global travelindustrystillrecoveringfromthe 2009 recession, whichtriggered a 13% decline in global sales. PhoCusWrightprojectsthat global travelbookingswillincrease 6% in both 2011 and 2012, at which time themarketwillrecoverfrom 2009 losses.all online sales, butlessthantwothirds of total travel sales. As online travelbookings in theemergingmarkets of Asia Pacific and LatinAmericaaccelerate, combined share forEurope and the U.S. willfallto 73% in 2012 and continueto decline thereafter."As online penetrationgrowth in the more mature U.S. and Europeantravelmarketsslows, travelcompanies are lookingtothe Asia-Pacific and LatinAmericaregionsforthenextpot of gold," saysLorraineSileo, vice president, research. "In theseemergingmarkets, macro-economicgains, increasedtravel and growingtechnologyadoptionwillcontinueto fuel significantgrowth in online bookings."

38. Factorsdeterminingthefate of the online travelindustry April 21, 2011 | Online Travel Mail article Printarticle Facebook Twitter In itsfinancialanalysis of Kayak, Trefis has listedfactorsthataccordingtothecompany are goingto determine thefate of the online travelindustry. Top onthelistis hotel bookings, whichcontributebyfarthehighestrevenuemargins at closeto 25% comparedto air ticketing (3%). Duringtherecessionary 2008-09, as traveldeclined as a whole, so didthehotelsoccupancyrates (theproportion of hotel roomsoccupied per year). Tomeettheoperating expenses (sincehospitalitybusiness has a significantlyhigherproportion of fixedcosts), the hotel ownersresortedtoofferingdiscounts and lowertariffs. Thisledtodrop in AverageDailyRate (theaveragerate per night of hotel booking). TheHotelsBookingstook a hit and adverselyimpactedtherevenuesfortravelserviceproviders. Hotel BookingsoffermarkedlyhigherRevenueMargin (Revenueearnedbythetravelserviceprovider as a percentage of thesize of booking) at closeto 25% comparedto Air Ticket bookings (~3%), Cruises and Car Rentals (lessthan 10%). Hence, travelservicesprovidersmakemostprofitsfrom hotel bookings. Thehotelsmarket in Europe and Asia ismuch more fragmentedwithsmaller, independentlodgingscomparedto US, wherethe hotel marketisdominatedbylarge hotel chains. Hotel chains are more likelytooffer online bookingsthroughtheirownwebsites, while online travel agencies such as Expedia are more appealingtosmall, independenthotelsoutside US. Also, travel agencies stand tomakehigherrevenuemarginsfromindependentbudgethotelsundertheirmerchantbusinessmodel. Hence, expansionintohotelsmarkets in Asia and Eastern Europepresents a growthopportunityto US based online travelservicesproviders.

39. Understandingapps versus mobile web forairlines and airports Postedby SpecialNodes on 21 April 2011 digg Share NB: Thisis a guestarticleby Mike Benjamin, CEO of flightinformationcompany FlightView. Forairlines and airports, it’snotrocketscience – 75% of frequenttravelers use mobiledevices. Thismeans – withmanyalreadybeginningtounderstand – that a mobilepresenceisabsolutelynecessaryforoptimalcustomerservice and corporatebranding. Notonly can mobileofferingslikeapplications and websiteshelpsatisfytravelers’ expectation of havinginstantaccesstotravelinformation, theyalsobenefitairports and airlinesinternally. Self-service can saveairlines and airports a significantamount of resources and money, as itrequiresfewercustomerservicerepresentativestoanswerphones and staffkiosks. In fact, in a recentsurvey of U.S. airports, wefoundthat more than 84% rankedimprovingcustomerservice as a top airportpriority in 2011. However, it’snotenoughtosimplyconvert a currentwebsiteinto a mobilewebsiteorapptoachievethisgoal. Rather, thecontentthat’simportanttomobiledeviceusers can be quite differentfor a desktop user, and theuser interface – especiallynavigation – shouldreflectthat. A recentTnoozarticleonairline web sitemobilebouncerates showedthateveniftravelersfindyourmobilesite, theuser interface can be so unfriendlythattheygive up afterthefirst page. Forexample, userslookingforyourairportwebsiteon a mobiledevicewantlocation-specificinformation, like terminal maps, parking rates and available shopping and diningoptions. Wadingthroughirrelevantinformationlikeairportstatistics, “AboutUs”, oremploymentopportunitiesisjustgoingtoslowtheexperience. So what’sthenextstep? Typically, it’snot a question of whetherornotairlines and airportsshouldgomobile, butrather a question of wheretostart, and isitaffordable. A questionweoftenhearis:

40. The Travel Channel Invests $7.5 Million in Oyster.com By BRIAN STELTER Published: April 24, 2011 The Travel Channel may inspire a viewer to book a weekend on Martha’s Vineyard or a getaway to Monaco. But when that trip is taken, the transaction fees wind up in some other pocket. Now the channel, owned by Scripps Networks, is taking its first step toward changing that, “closing that last mile,” in the words of LaureenOng, its president. In a deal to be announced on Monday, the Travel Channel has invested $7.5 million in Oyster.com, a start-up that employs professionals to review hotels and takes a cut of all the room reservations it helps to make. It will promote Oyster on television and online, and may incorporate the Web site’s reviewers into future programs. “If we’re going to inspire you, by all means you should be able to get it all done on our site. That’s on our horizon,” Ms. Ong said in an interview last week. By linking with Oyster, which has a commerce-through-editorial model like Jetsetter and the Gilt Groupe, the Travel Channel is diversifying its revenue sources beyond advertising and cable subscriber fees. The deal is being announced about 18 months after Scripps took control of the Travel Channel from Cox Communications in a deal that valued the channel at $975 million. Over time, the deal may also make the Travel Channel a bigger player in online travel, where the heavyweights include Expedia, Yahoo Travel, TripAdvisor and the Travel Ad Network, which represents sites like Rand McNally. The current Travel Channel site is little more than a travel brochure. ElieSeidman, co-founder and chief executive of Oyster, said he viewed the deal as an indicator of integration between television and the Web, something that “is going to happen more and more rapidly in the months and years ahead,” he said. And more………

41. El ROI del comercioelectrónico La diferencia de lo que “nos hace” ganar dinero y lo que nos hace “gastar” dinero La diferencia de visitantes a compradores Presentación 1

42. Los medios sociales no son gratis

43. Recursos Limitados

44. Manejo de los recursos Empleados Marketing Publicidad Contabilidad Ventas Central de llamadas Son el 100% de los recursos Cada uno tiene un costo dentro de la empresa Cada uno trae un ingreso dentro de la empresa El solo perder un % de estos recursos tiene impacto

45. ¿Por qué invertir recursos en los medios sociales? Reducción de costos Aumento del servicio al cliente Poder tener datos del comportamiento del cliente Mejor estudio del mercado Genera mayores ingresos Tendré más transacciones Tendré clientes más leales Tendré nuevos clientes

46. Nuestra Inversión Nuestro retorno de la inversión Es importante destacar que esta medición es de negocios, y no una medición de uso de los medios

47. ¿Qué medimos? La cantidad de twiteros que se unen La cantidad de visitantes que llegan a la página La cantidad de nuevos FB La cantidad de comentarios en nuestro blog Google Analytics

48. ¿Qué se nos olvida medir?

49. Los medios sociales no son gratis

50. 0 impacto financiero Visitantes a la web Impresiones Reclamos de clientes Publicidad positiva Cantidad de “clicks” Más visitantes en la página que en la oficina Cantidad de correos Personas nuevas que quieren trabajar Comentarios en los blogs Menciones sociales Seguidores twitter Amigos en FB

51. Los medios sociales no son gratis

52. Usando las redes sociales para la felicidad de un cliente Escuchar Aprender del cliente Abrir comunicación con el cliente o contacto directo Crear impacto directo http://www.youtube.com/watch?v=pqHWAE8GDEk

53. ¿Cómo pruebo lo que hago? Creo mi base para medición Después de mis medios sociales Antes de mis medios sociales

54. Creo mis actividades en el tiempo Comienzo a comparar mis actividades contra las ventas Comienzo a comparar mis ventas contra las transacciones Comienzo a medir mis nuevos clientes Comienzo a medir mis ventas contra los nuevos clientes

55. Busca los patrones de comportamiento ¿Mi acción tuvo impacto?

56. ¿Por qué invertir recursos en los medios sociales? Reducción de costos Aumento del servicio al cliente Poder tener datos del comportamiento del cliente Mejor estudio del mercado Genera mayores ingresos Tendré más transacciones Tendré clientes más leales Tendré nuevos clientes

57. Conclusiones Es la manera en como las personas Se relacionan Participan Y comparten En línea Nos ayuda a crear oportunidades de mercado

58. La redes sociales y claves para el éxito en el comercio electrónico Tener una visión multicanal integrada Pensar y trabajar centrado en el cliente Entender que los consumidores son los que deciden dónde, cómo y cuándo se conectan contigo Ver marketing como un diálogo Entender que social media marketing fortalece todo el marketing Saber que todas las interacciones en social media son distintas y que cada una de ellas es única Dejar de hablar de tus “fans”, “followers” y “friends” y comenzar a hablar de las “personas” Poder ver a todos como clientes, incluyendo tus empleados Escuchar, medir, monitorear y actuar Definir las métricas para poder medirlas Entender como se viste el “éxito” para poder obtenerlo Preparar y educar a tus empleados Educar a los ejecutivos Entender el rol que juega social media dentro del ciclo de vida de una cliente Hablar el mismo idioma que tus consumidores Pensar en los siguientes términos: valor, relaciones, conversaciones Estar comprometido Poder llegarle a tus consumidores Trasladarte de conexiones a relaciones Ir más allá del círculo tradicional de influencia (familiares y amigos) Ser humano Aportar valor SMLatam

60. ABC- aerolíneas de bajo costo

61. YIELD MANGEMENT- Sistema de gestión consistente en aplicar diferentes tipos de tarifas según el tipo de demanda, atendiendo a sus características y comportamiento, con el objetivo de maximizar las tarifas cuando la demanda excede a la oferta, o maximizar la ocupación cuando la oferta excede a la demanda.

62. BSP- BillingSettlement Plan- Plan implantado por las compañías aéreas, a través de IATA, para la liquidación de los billetes emitidos por las agencias de viajes.

63. IATA- Siglas de International Air TransportAssociation (Asociación Internacional del Transporte Aéreo).

64. SEO- SearchEngingeOptimization - Optimización para los buscadores o Posicionamiento en buscadores. Proceso de modificación y optimización de un website para mejorar las posiciones en los buscadores

65. SMM- Social Media Marketing - o Marketing de Redes Sociales es una forma de promocionar y publicitar un proyecto Web en las redes sociales de moda, como lo son Facebook, Youtube, Flickr, etc.

66. PPC-pay per click - programa de afiliacion donde pagan por click al link

67. OTA – online travel agenciesTérminos usados

68. Sitios usados http://www.slideshare.net/annieburbano/etourism http://www.marketwire.com/press-release/Las-reservas-totales-a-traves-de-OTA-en-America-Latina-se-duplicaran-para-2012-1424124.htm www.travelfan.com www.despegar.com www.partimos.com www.mexxico.travel www.lonelyplanet.com http://www.slideshare.net/alew/travel-20-the-emerging-web-20-virtual-travelscape www.revinate.com http://www.slideshare.net/opaline/travel-and-social-media-the-lonely-planet-story-presentation http://www.youtube.com/watch?v=pqHWAE8GDEk