O documento discute sistemas de ignição em veículos com injeção eletrônica, incluindo: 1) Sistema de ignição por centelha perdida onde a UCE controla a energia para as bobinas; 2) Sistema de ignição com bobinas individuais diretamente ligadas às velas; 3) Desenvolvimento de novas bobinas plásticas para motores de alta rotação.
1. Injeção Eletrônica SISTEMA DE IGNIÇÃO POR CENTELHA PERDIDA Para energizar o primário da bobina, a UCE precisa apenas fornecer o negativo, então dependendo da ocasião, a UCE corta o negativo da bobina um ou a bobina dois. A UCE sabe exatamente qual bobina cortar devido ao sinal do sensor de rotação e PMS (ponto morto superior). O sensor de rotação em veículos que não tem distribuidor fica localizado em uma roda fônica que é solidária a árvore de manivelas. A roda fônica possui 58 dentes e um espaço correspondente a dois dentes, que é justamente o ponto de referência. Após o sensor passar pelo espaço de referência a UCE conta 20 pulsos (correspondente a 20 dentes), então sabe que os cilindros um e quatro estão em PMS e depois conta mais 30 pulsos (correspondente a 30 dentes), os cilindros dois e três estão em PMS.
2. Injeção Eletrônica SISTEMA DE IGNIÇÃO COM BOBINAS INDIVIDUAIS Nesse sistema de ignição, existe uma bobina para cada vela de ignição, ligada diretamente, não necessitando de cabos de alta tensão. Os módulos de potência situam-se no interior da central eliminando praticamente o circuito de alta tensão, aumentando assim a confiabilidade, a segurança e diminuindo os riscos de interferências devido aos cabos e às ligações de alta tensão. A central eletrônica corta o negativo de cada bobina no momento certo a partir da informação recebida do sensor de rotação e PMS. A grande vantagem desse sistema é o aumento do ângulo de permanência que também proporciona uma melhora na qualidade da centelha. Pode vir nos seguintes formatos:
3. Injeção Eletrônica Controle de resistência do circuito primário O controle da resistência efetua-se ligando um ohmímetro aos pinos externos da junção. Resistência primária: 0,4 ohm
4. Injeção Eletrônica BOBINAS DE IGNIÇÃO PLÁSTICAS Os motores mais modernos e com elevadas rotações, necessitam de sistemas de ignição mais potentes. Para esses motores foram desenvolvidas novas bobinas de ignição com formas geométricas diferentes das tradicionais, conhecidas como bobinas plásticas.
5. Injeção Eletrônica As bobinas plásticas possuem vantagens em relação às bobinas cilíndricas tradicionais (asfálticas); Maior tensão de ignição; Maior disponibilidade de faísca por minuto; Menor tamanho, ocupando menos espaço no compartimento do motor; Menor peso; Todos os veículos, devido ao sistema de ignição estática, dispensam o uso do distribuidor. Pode ser construída em diversas formas geométricas, dependendo da necessidade e espaço disponível no compartimento do motor.
