2. československá socialistickÁ
REPUBLIKA
Vydáng 15. července 1991 . vyloženo 15. ledna 1981
PATENTNÍ spis č.
100228
na 63 c. 5402
Právo k využití vynálezu přísluší státy podle 3 odst. 6 zák. . 54/1957
Sb.
Inž. MILOŠ KOĻINEK, BRNO . "
zařízení k brzdění přívěsů , s hydraulieķým náhonem
Přihlášeno . ledna 1999 (Fv 170-99) Platņost patentu od .
ledna 1960
Vynález se týká brzdění přívěsů tažených vozidly s hydraulickým
náhonem a brzdění těchto vozidel såmých, zejména traktorů,
naķiadačů
pro práce ve stavebnictví a jiných pojezdnýchżąřízen: 4
vozidel s hyđraulickým náhonemobsąňuje hydraulické regulační čerpadlo a hyđromótor:
lze měnit rychlost pojezdů přestavo: vånim opěrného órgånu régulačního čerpadłą větší
mový výkon. Jednou z vlastností hyđrostatického náhonu pracujícího v uzavřeném
hydráulickém obvodu je to, že snížíli së çbjemový výkoň regulačního čerpädla rychleji,
než nastane sämovolný pokleš rychlosti 10 vozidla odporęm na vozovce, převezme
hydromotor funkci čerpadfá a regulační čerpadlo funkci hydromotoru, který pák je na
vozidle" brzděn spalovacím motorem. Toho se využívá k brzdění vozidla. Táhne-li toto ,
vozidlo za sebou přívěs, je nutno, aby byl také brzděn, to v přesněm časovém sledu a
3. silou, která je přiměřená brzdění tažného vozidla. Dále se požaduje, aby brzdy přívěsu
byly ovládány stejným jäko brzdy tažného vozidla, což v tomto případě , aby byly
ovládány pedálem, kterým se přestavuje opěrný orgán regulačního : padla na menší
objemový výkon. Převedení póhybu z pedálů na brzdič přívěsu mechanickou cestou ję
obtížné, protože začátek brzdění nastává 20 v různých polohách výchýlení pedálu,
ktërë odpovídají různým rychlöstem vozidla, při kterých se začíná brzdit, a rovněž
průběh brzdné síly přívěsu nelze tímto způsobem korigovät podle průběhu brzdné síly
tažného vozidla. " * : · · · · · · · · · · · · · ,
4.
5. 2 100228
Brzdění regulačního čerpadla ve funkci hydromotoru , spalovacím . . motorem vozidla se
uskutečňuje při zvýšených otáčkách. Některé typy . . čerpadel, uzpůsobené na chod při
vysokých tlacích, jsou schopné pra- covat při stejně vysokých tlacích a zvýšených otáčkách ve
funkci hydromotorů. Tím je omezena výše brzdného momentu přenášeného čerpadlem
pracujícím jako hydromotor. Je účelné, aby v tomto případě část brzdného momentu vozidla
vyvozoval hydromotor s čerpadlem, . kdežto druhou část brzdicí zařízení jiného druhu, např.
čelisťové brzdy. Přitom se požaduje, aby oboje brzdění bylo ovládáno, stejným pedálem
současně. Řešení tohoto úkolu je opět ztíženo tím, že začátek brzdění nastává v různých
polohách vychýlení pedálu. -
Dosud není známo zařízení, které by dávalo mpžnost brzdit přívěs vozidla s hydraulickým náhonem
a vozidlo samo tak, jak je popsáno. Podle výnálezu se uvedené vozidlo s přívěsem nebo bez přívěsu
brzdí sešlápnutím pedálu pro přestavování opěrného orgánu regulačního , . čerpadla. . . · - -
Podstata vynálezu záleží v tom, že na vozidle s hydrostatickým náhonem, s přívěsem nebo
bez přívěsu, je na větev hydraulického obvodu, . - která vede pracovní kapalinu z hydromotoru
do čerpadla, připojeno. ústrojí, například válec s pístemi, jež působením tlaku kapaliny v
uvedené větvi uvádí v činnost třecí mechanickou, pneumatickou nebo jinou brzdu. -
Zařízení podle vynálezu je schematicky znázorněno na obrázku.
Hlavní čerpadlo 1, u kterého je možná regulace objemového výkonu od maxima do hodnoty blízké
nule, pracuje v uzavřeném hydraulickém obvodu s hydromotorem 2. Pomocné čerpadlo 3 doplňuje obvod
kapalinou a udržuje jej pod plnicím tlakem. Přebytek kapaliņy odchází z obvodu přepouštěcím ventilem ,
kterým se též nastavuje výše plnicího tlaku. Uzavřený obvod, sestává z větví , 13, 15, 16, 14 a 6. Je do
něho vřazen ventil 7 se šoupátkem 17. Prostor 25 ventilu je spojen s větví , prostor 27 na druhé straně
ventilu je spojen s větví . Ventil 7 je dále spojen přípojkou 22 s větví , přípojkou 18 s větví a přípojkou 19
s přepouštěcím ventilem . Pomocné čerpadlo 3 je k větvím , 6 napojeno přes zpětné ventily 8 a 9. Do
hydraulického obvodu je dále vřazen rozváděč 10 a směrový rozváděč 11. Na větev 14 vedoucí pracovní
kapalinu z hydromotoru 2 do hlavního čerpadla 1 je napojeno přípojkou 26 řídicí ústrojí 12, které
působením tlaku kapaliny ve větvi 14 uvádí v činnost třecí mechanickou, pneumatickou nebo jinou brzdu.
· Řídicí ústrojí 12 je provedeno např. jako válec 20 s pístem 21, pružinou 23 a čepem 24. Hlavní
čerpadlo 1 je naháněno spalovacím motorem vozidla, točivý pohyb vyvozený hydromotorem se
přímo nebo nepřímo přenáší na kola vozidla. -
Je-li směrový rozváděč 11 nastaven do polohy, při níž větev 13 je propojena s větví 15 a větev
16 je propojena s větví 14 a rozváděč 10 se nastaví do polohy, při níž větev 5 je propojena s
větví 13 a větev 14 je propojena s větví , proudí kapalina pod vysokým tlakem z hlavního
čerpadla 1 větví , rozváděčem 10, větví 13, směrovým rozváděčem 11, větví 15 da hydromotoru
1, který uvádí do pohybu, a vrací se pod plnicím tlakem větví 16, směrovým rozváděčem 11,
větví 14, rozváděčem 10, větví 6 k hlavnímu čerpadlu 1. Poněvadž ve větvi 5 je vyšší tlak než
ve větvi , je zpětný ventil 8 uzavřen a kapalina dodávaná pomocným . čerpadlem 3 vstupuje
přes zpětný ventil 9 do větve . Působením vyššího tlaku ve větvi 5 se přestaví šoupátko 17
ventilu 7 do pravé polohy a propojí přípojku 18 s přípojkou 19. Přebytek kapaliny ve větvi
odchází pak propojenou cestou přepouštěcím ventilem 4 do odpadu. Ka- palina pod plnicím
tlakem vstupuje z větve 14 přípojkou 26 do válce
6.
7.
8. 100
110
130
20 před píst 21 řídicího ústrojí 12. Pružina 23 v tomto ústrojí je dimen
sována na větší sílu, než jakou vyvozuje kapalina pod plnicím tlakem na píst 21, a tento
je proto s čepem 24 držen ve výchozí poloze, při níž jsou třecí brzdy vozidla a jeho
přívěsu odbrzděny. .
Přestavíli řidič vozidla nezakresleným pedálem nebo ovládací pákou opěrný orgán hlavního
čerpadla 1 na menší objemový výkon rych
leji, než nastane samovolný pokles rychlosti vozidlá, nebo jedeli vo
zidlo s kopce, převezme hydromotor 2 funkci čerpadla a dodává kapalinu pod tlakem vyšším než plnicí
tlak větví 16, 14 a 6 do hlavního čerpadla 1, které převezme funkci hydromotoru brzděného spalovacím
motorem vozidla. Ve větvi 5 poklesne tlak na tlak plnicí. Proto se uzavře zpětný ventil 9 a pomocné
čerpadlo 3 dodává kapalinu přes zpětný ventil 8 do větve . Působením tlaku kapaliny ve větvi fi se
přesune šoupátko 17 do levé polohy a propojí přípojku 22. s přípojkou 19. Přebytek kapaliny ve větvi 5
pak odchází propojenou cestou přepouštěcím ventilem 4 do odpadu. Kapalina pod vyšším tlakem ve větvi
14 vstupuje přípojkou 26 do válce 20 řídicího ústrojí 12, kde působí na píst 21, přemáhá sílu pružiny 23 a
vysunuje) čep 24. Tímto čepem je přestavována nezakreslená páka třecí mechanické brzdy nebo
pneumatický brzdič vozidla a přívěsu nebo jiné známé zařízení uvádějící v činnost brzdy buď na vozidle
samotném, nebo tažném vozidle a jeho přívěsu nebo jen na přívěsu. Brzdění přívěsu probíhá v přesném
časovém sledu silou, která je při vhodné volbě průměru pístu 21, charakteristice pružiny 23 a vhodném
pneumatickém brzdiči přiměřená brzdění tažného vozidla.
Zařízení má být účinné při jízdě vozidla vpřed i vzad. Směr jízdy se změní přestavením
směrového rozváděče. 11. Řídicí ústrojí 12 je proto přípojkou 26 napojeno do hydraulického
obvodu v místě mezi rozváděčem 10 a směrovým rozváděčem 11 na větev 14, kterou kapalina
při
jízdě vozidla vpřed i vzad. proudí vždy stejným směrem od hydromo
toru 2 k hlavnímu čerpadlu 1. Tím je zajištěna funkce zařízení při obou směrech jízdy vozidla. -
Je-li vozidlo v klidu, je rozváděč 10 přestaven do polohy, v níž jsou větve 13 a 14 šoupátkem
rozváděče 10 uzavřeny, kdežto větve 5 a 6 jsou propojeny nakrátko. Zastavíli řidič vozidlo v kopci při
jízdě s kopce dolů, přičemž přesune rozváděč 10 tak, že větve , 6 jsou spojeny nakrátko, kdežto větve 13,
14 uzavřeny, zvýšený tlak ve větvi 14 udržuje pomocí řídicího ústrojí 12 třecí brzdy v činnosti. Zastavíli se
vozidlo v kopci při jízdě do kopce, je nutno přestavit směrový rozváděč 11 do druhé polohy, aby se větev
14 spojila s větví 15, kterou . předtím za jízdy kapalina přiváděná větví 13 vstupovala s vysokým tlakem
do hydromotoru a uváděla jej do pohybu. Větev 15 bude po zastavení vozidla pod zvýšeným tlakem,
který uvede pomòcí řídicího
ústrojí 12 třecí brzdy v činnost.
Zařízení podle vynálezu může být podle potřeby opatřeno větším počtem hlavních čerpadel 1 a
větším počtem hydromotorů 2.
Řídicí ústrojí 12 může být provedeno různě, na příklad s membránou namísto s
9. pístem.
Zařízení podle vynálezu umožňuje, aby třecí brzdy na přívěsech vozidel s hydrostatickým náhonem
a brzdy těchto vozidel samých byly nepřímo řízeny pedálem pro ovládání rychlosti vozidla změnou
objemového výkonu regulačního čerpadla. Přitom brzdění probíhá v přesném časovém sledu silou, která
je přiměřená brzdění hydromotorem a čerpadlem.
Předmět patentu 1. Zařízení k brzdění přívěsů vozidel s hydraulickým náhonem a k brzdění
těchto vozidel samých, zejména traktorů, obsahující čerpadlo
10.
11. 140
a hydromotor, vyznačené tím, že na větev. (14) hydraulického obvodu, která vede kapalinu od
hydromotoru (2) k čerpadlu (1), je připojeno řídicí ústrojí (12), které působením tlaku kapaliny v
uvedené větvi (14) uvádí v činnost brzdu, na příklad třecí, mechanickou nebo pneumatickoù. -
2. Zařízení k brzdění přívěsů vozidel s hydraulickým náhonem podle bodu 1, vyznačené
tím, že řídicí ústrojí (12) je připojeno na větev (14) hydraulického obvodu, která vede kapalinu
od hydromotoru (2) k čerpadlu (1), v místě mezi směrovým rozváděčem (11) pro řazení jízdy
vpřed a vzad a mezi rozváděčem (10), který propojuje hydromotor (2) s čerpadlem (1) nebo
uzavírá větve (13, 14) vedoucí k hydromotoru (2) a spojuje nakrátko větve (5, 6) vedoucí k
čerpadlu (1).
Severografia, n. p, závod 03
