INFORMÁTICA,   COMUNICACIONES YTECNOLOGÍA. COMPONENTE     TECNOLÓGICO
BARRERAS FINANCIERAS Y DE        COSTOS            En las barreras financieras y             de costos, son considerados ...
INFORMÁTICA, COMUNICACIONES       Y TECNOLOGÍA
COMPONENTE TECNOLÓGICO            Las anteriores tablas nos             permiten observar que las           empresas rela...
 Presentan su principal  característica sobre componentes           tecnológicos casi en      su totalidad y necesariamen...
CONCEPTO INTEGRADOR Con respecto a la utilización de conceptos y disciplinas integradoras, es muy importante destacar la ...
IDENTIFICACIÓN DE ESTRATEGIAS          OPERATIVAS
 Como lo muestra la gráfica, el 83% de las empresas de esta muestra, tienen                                  adaptado un ...
COMPONENTE ORGANIZACIONAL
 La tabla y las gráficas , permiten observar que              los enlaces organizacionales              con terceros, se ...
ESTRATEGIA DE GESTIÓN      LOGÍSTICA
 La estrategia de gestión logística     se basa en la gestión de  la demanda de los clientes, en  un 90%, para las empres...
MECANISMOS PARA LAVINCULACIÓN DE PERSONAL
 La gráfica muestra que la        estrategia para la vinculación     de personal se basa en el personal           de plan...
ROTACIÓN DE PERSONAL
 La tabla 117 y la gráfica 180,    muestran que la estabilidad  laboral para más de 2 años en    cargos del nivel directi...
REGLAMENTACIÓN YAUTORREGULACIÓN
   La tabla 118 presenta los mecanismos   reglamentación de fletes; conde reglamentación                          un 66%,...
TERCERIZACIÓN DE LAS    OPERACIONES DE NEGOCIO    La tercerización de las operaciones de negocio en las   empresas de est...
COMPONENTE OCUPACIONAL
     Como se presenta en la gráfica              frecuencia de respuestas se 182, el componente ocupacional        encont...
CARGOS Y NIVELES            Aquí se presentan los                    directivos         de alto nivel reportados, los    ...
NIVEL DE GERENCIA            Los directivos del nivel                    gerencial,            están concentrados en     ...
DIRECTIVOS DE NIVEL    INTERMEDIO            Los directivos del nivel                    intermedio           están conce...
MANDOS MEDIOS            La tabla 123 muestra que los                 Mandos medios están                  concentrados e...
OPERADORES Y AUXILIARES     CAPACITADOS               Para este grupo de                  empresas, los             opera...
OPERADORES Y AUXILIARES               En el nivel ocupacional de                         operadores            y auxiliar...
NECESIDADES DE CAPACITACIÓN
 Existe un énfasis importante en        temas considerados de alto impacto,               como logística, calificado     ...
FRECUENCIA ESPERADA DE LA      CAPACITACIÓN
 En general, los temas ofrecidos para calificar este   segmento de la encuesta, se estiman en un 50%con más de seis meses...
COMPONENTE PROSPECTIVO Y     DE TENDENCIAS                La tabla 127 muestra la orientación en el                      ...
COMPONENTE DE LAS BARRERAS  LOGÍSTICAS Y SU IMPACTO               En la tabla 128 se ve que el              principal gru...
BARRERAS FÍSICAS          La gráfica 188 muestra que                         en         cuanto a las barreras físicas, es...
BARRERAS DE LA REGULACIÓN              En cuanto a las barreras de              la regulación, la gráfica 189            ...
BARRERAS DE LA SEGURIDAD               En cuanto a las barreras de                              la              seguridad...
BARRERAS DEL TALENTO      HUMANO            En cuanto a las barreras del            talento humano presentadas           ...
BARRERAS TECNOLÓGICAS            Las barreras tecnológicas,                    presentadas               en el gráfico 19...
BARRERAS FINANCIERAS Y DE        COSTOS               Las barreras financieras y de             costos, presentadas en el...
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EL presente tiene que ver contribuir como trabajo complementario a la creacion de el Blog en el tema de caracteriazcion de la Logistica, teniendo como documento base el aportado por la Docente Beatriz Rodriguez y de autoria de el Servicio Nacional de Aprendizaje SENA, el tema que me toco que fue Informatica, comunicacion y tecnologia, gracias.

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  1. 1. INFORMÁTICA, COMUNICACIONES YTECNOLOGÍA. COMPONENTE TECNOLÓGICO
  2. 2. BARRERAS FINANCIERAS Y DE COSTOS  En las barreras financieras y de costos, son considerados los costos de la tecnología, en un 80%, como de mediano impacto.
  3. 3. INFORMÁTICA, COMUNICACIONES Y TECNOLOGÍA
  4. 4. COMPONENTE TECNOLÓGICO  Las anteriores tablas nos permiten observar que las empresas relacionadas con el sector de informática , son clásicos prestadores de servicios de apoyo a la gestión logística; por ejemplo, los desarrolladores de plataformas informáticas de soporte.
  5. 5.  Presentan su principal característica sobre componentes tecnológicos casi en su totalidad y necesariamente son intensivos en este tipo de herramientas de gestión. Con los resultados, es de suponer que muchas de estas empresas de desarrollo de aplicativos, prestadoras de servicios y especialistas en soporte, sehan dedicado a pulir las especialidades de las técnicas de producción y distribución y la utilización de software especializado en distribución, con más de un 50% de respuestas positivas.
  6. 6. CONCEPTO INTEGRADOR Con respecto a la utilización de conceptos y disciplinas integradoras, es muy importante destacar la creación de programas de optimización, en un 77% de respuestaspositivas, así como la definición de costos y el estudio de la estrategia competitiva de su sector, en un 66%.
  7. 7. IDENTIFICACIÓN DE ESTRATEGIAS OPERATIVAS
  8. 8.  Como lo muestra la gráfica, el 83% de las empresas de esta muestra, tienen adaptado un mecanismo para realizar el análisis del consumidor y del cliente. Otras estrategias operativas como segmentación del cliente, la definición de la cadena de abastecimiento y establecer un modelo explícito de logística, superan el 60% de respuestas positivas.
  9. 9. COMPONENTE ORGANIZACIONAL
  10. 10.  La tabla y las gráficas , permiten observar que los enlaces organizacionales con terceros, se basan en la integración horizontal, la cuales empleada positivamente en un 91% y se destaca que el desarrollo de estrategias colaborativas de 2PL y 3PL está en el 50% de frecuencia positiva en este tipo de industrias.
  11. 11. ESTRATEGIA DE GESTIÓN LOGÍSTICA
  12. 12.  La estrategia de gestión logística se basa en la gestión de la demanda de los clientes, en un 90%, para las empresas de esta muestra.
  13. 13. MECANISMOS PARA LAVINCULACIÓN DE PERSONAL
  14. 14.  La gráfica muestra que la estrategia para la vinculación de personal se basa en el personal de planta, en un 100%. Estrategias paralelas, como la contratación directa y la contrataciónindirecta, son utilizadas con menos frecuencia.
  15. 15. ROTACIÓN DE PERSONAL
  16. 16.  La tabla 117 y la gráfica 180, muestran que la estabilidad laboral para más de 2 años en cargos del nivel directivo, en este grupo de empresas, es del 91%. Para niveles ocupacionales de tipo coordinador, el 50% de las empresas encuestadas afirman que la estabilidad de este grupo de perfiles supera 2 años, en términos de rotación. Para cargos del nivel técnico de operaciones y tecnológicos, el50% de las empresas encuestadas afirman que la estabilidad de este grupo de perfiles se encuentra entre 1 y 2 años.
  17. 17. REGLAMENTACIÓN YAUTORREGULACIÓN
  18. 18.  La tabla 118 presenta los mecanismos reglamentación de fletes; conde reglamentación un 66%, son las estrategias dey autorregulación; para la regulación ordenamiento con terceros ydel talento humano, proveedores más reportadas;se inclinan, en el 100% de las los demás elementos de estarespuestas, por el uso del reglamento categoría se encuentran eninterno de trabajo y, rangos inferiores de representatividadtambién con el 100%, a tenercomo marco jurídico para contratar,el Código Sustantivo delTrabajo. No obstante, en estesector se rescata la utilizaciónde los acuerdos de confidencialidadcon los empleados, en un75%, y los códigos de ética ovalores, en un 66%.Con respecto a terceros, losacuerdos escritos de responsabilidad,con un 83%, y la
  19. 19. TERCERIZACIÓN DE LAS OPERACIONES DE NEGOCIO  La tercerización de las operaciones de negocio en las empresas de este segmento de la encuesta, se caracteriza por realizar la tercerización de la gestión informática, en un 100%, en las operacionesde transporte, en un 91%, y en la gestión de comercio exterior, en un 41%.
  20. 20. COMPONENTE OCUPACIONAL
  21. 21.  Como se presenta en la gráfica frecuencia de respuestas se 182, el componente ocupacional encontró en el rango de la pequeña empresa, en un 25%, y de estas empresas, reporta para más de 100 empleados, que las estrategias explícitas de en un 33%. (Ver tabla 119). la operación logística provienen de la dirección logística, en un 50%, de la gerencia de logística, en un 41%, y de la coordinación de logística, en un 41%. Sin embargo, en este tipo deempresas la dependencia funcional del área de logística se encuentra, en un 50%, desde el director o el gerente general y en un 8% desde la presidencia de la compañía, como lo muestra la gráfica 183.En cuanto al número de personas en logística, la mayor
  22. 22. CARGOS Y NIVELES  Aquí se presentan los directivos de alto nivel reportados, los cuales están concentrados el director de logística, en un 41% de frecuencia positiva, en las respuestas obtenidas.
  23. 23. NIVEL DE GERENCIA  Los directivos del nivel gerencial, están concentrados en el 50% de frecuencia, para el gerente de logística.
  24. 24. DIRECTIVOS DE NIVEL INTERMEDIO  Los directivos del nivel intermedio están concentrados, en el 50% de frecuencia, en el jefe de operaciones logísticas.
  25. 25. MANDOS MEDIOS  La tabla 123 muestra que los Mandos medios están concentrados en: • El 50% de frecuencia, para el coordinador de distribución. • El 33% de frecuencia, para el coordinador de importaciones. • El 25% de frecuencia, para el coordinador de exportaciones. • El 25% de frecuencia, para el jefe de comercio exterior.
  26. 26. OPERADORES Y AUXILIARES CAPACITADOS  Para este grupo de empresas, los operadores y auxiliares capacitados están concentrados, en el 83%, para el asistente de logística.
  27. 27. OPERADORES Y AUXILIARES  En el nivel ocupacional de operadores y auxiliares de base operativa, el auxiliar de bodega es el cargo que reporta el 50% de frecuencia para este nivel ocupacional, y el asistente de compras reporta un 33% de frecuencia, como se ve en la tabla.
  28. 28. NECESIDADES DE CAPACITACIÓN
  29. 29.  Existe un énfasis importante en temas considerados de alto impacto, como logística, calificado positivamente en un 100%. La tabla 126 y la gráfica 184, permiten analizar que para niveles de frecuencia superiores al 80% se presentan: • Técnicas de almacenamiento, servicio al cliente, gestión de inventarios, manejo deequipos de cómputo y análisis de procesos, las cuales son consideradas de alto impacto.
  30. 30. FRECUENCIA ESPERADA DE LA CAPACITACIÓN
  31. 31.  En general, los temas ofrecidos para calificar este segmento de la encuesta, se estiman en un 50%con más de seis meses de preferencia, sin importar el impacto que tenga sobre las necesidades de capacitación en logística.
  32. 32. COMPONENTE PROSPECTIVO Y DE TENDENCIAS  La tabla 127 muestra la orientación en el componente prospectivo y de tendencias, en los temas tecnológicos lo tipifica el tracking de mercancías, con un 58% de respuestas positivas. Tecnologías como e-logistics,e-commerce,e- busisness y sistemas de radiofrecuencia aplican, con un 41% de preferencias positivas. En cuanto a la prospectiva del componente organizacional, la gráfica 187 muestra que es la tercerización de una parte de su operación con otras empresas y convertirse en un prestador de servicios especializados de logística, con el 41% de frecuencia, los temas preferidos de estas empresas.
  33. 33. COMPONENTE DE LAS BARRERAS LOGÍSTICAS Y SU IMPACTO  En la tabla 128 se ve que el principal grupo de barreras de alto impacto que consideran estas empresas, son las barreras financieras y de costos, pues la mayoría de sus categorías fueron calificadas superiores al 75%.
  34. 34. BARRERAS FÍSICAS  La gráfica 188 muestra que en cuanto a las barreras físicas, es considerada de mayor impacto la infraestructura de carreteras y vías, en un 91%.
  35. 35. BARRERAS DE LA REGULACIÓN  En cuanto a las barreras de la regulación, la gráfica 189 permite observar que es considerado de mayor impacto, el número de trámites existentes y el tiempo requerido para tramitarlos, en un nivel del 58%.
  36. 36. BARRERAS DE LA SEGURIDAD  En cuanto a las barreras de la seguridad, presentadas en la gráfica 190, la piratería y el orden público, con un 83%, son las barreras considerada de más alto impacto.
  37. 37. BARRERAS DEL TALENTO HUMANO  En cuanto a las barreras del talento humano presentadas en la gráfica 191, es la competencia del talento humano en logística, con un 66%, la barrera considerada de más impacto.
  38. 38. BARRERAS TECNOLÓGICAS  Las barreras tecnológicas, presentadas en el gráfico 192, en general son consideradas de mediano impacto, con frecuencias entre el 50% y el 75%.
  39. 39. BARRERAS FINANCIERAS Y DE COSTOS  Las barreras financieras y de costos, presentadas en el gráfico 193, son consideradas como de más alto impacto, con el 80% de frecuencia positiva.

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