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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
MECÁNI...
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INDICE
1. INFORMACION GENERAL.........................................................................................
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4.2. PRODUCCIÓN Y TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO...............................17
4.3. COMPONENTES DE UN SISTEMANEU...
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5.1. Conclusiones.....................................................................................................
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7.4.1. Gastos Administrativos y Generales..........................................................52
7.5. Impacto ...
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INTRODUCCION
Debido a los estudios realizados en el distrito de paucarpata, se constató que no
existe un lugar en e...
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CAPITULO I
1. INFORMACION GENERAL.
1.2 ANTECEDENTES.
En este distrito la industria vulcanizadora no se encuentra ex...
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alargará la vida del neumático, ayudará a proteger la Tierra y, lo más
importante, tendrá mayor seguridad en la car...
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- Establecer los requerimientos técnicos, físicos para la
instalación de un Centro de Servicio vulcanizado en el di...
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de transporte que muchas veces tienen que salir de su territorio
de operación para acceder a un mantenimiento adec...
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CAPITULO II
1. ANÁLISIS DE MERCADO.
2.1INVESTIGACION DE MERCADO
La investigación de mercado se basa en la recolecc...
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o Viabilidad del proyecto.
o Precio del servicio.
o Demanda del servicio.
o Necesidades específicas de nuestros cl...
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PROFUNDIDAD para detectar conocimientos,
creencias y actitudes sobre nuestro tema. Este tipo
de entrevistas tiene ...
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Cuadro 1.1 Preguntas Guías para la Investigación.
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CAPITULO III
MARCO TEORICO
2. ESTUDIO TÉCNICO
2.1. DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO.
En el mercado actual hay una fuerte d...
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2.2. PROCESO DEL SERVICIO.
Figura 3.1 Proceso del Servicio
VENTAS CIERRE
INFLADO Y
ENLLANTADO
BALANCEO TERMINO DEL...
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CAPITULO IV
MARCO TEORICO
3. SISTEMAS NEUMÁTICOS
3.1. INTRODUCCIÓN A LA NEUMÁTICA
La neumática es la tecnología qu...
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3.3. COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMÁTICO
3.3.1. PREPARACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO
El proceso puede clasificarse en tr...
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P2 =presión del aire a la salida del compresor en bar.
k = 1,38 a 1,4
La refrigeración de se consigue en compresor...
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En el secado por adsorción, la humedad es absorbida y se disuelve
en una sustancia química. La sustancia química e...
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3.4. Acumulador de aire comprimido
Tiene la finalidad de almacenar el aire comprimido que proporciona el
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funcionamiento. Los sistemas hidráulicos trabajan en circuito cerrado, y por
ese motivo necesitan disponer de un d...
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precisaba efectuar el mando a distancia, se utilizan elementos de comando
por símbolo neumático (cuervo).
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3.8.1. Elementos de trabajo y control neumático
- Elementos de trabajo: De movimiento rectilíneo (Cilindros) De
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En los esquemas neumáticos cada uno de los elementos que lo
forman son representados por símbolos. En la figura se...
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3.10. Válvulas neumáticas:
Una válvula neumática es un elemento de regulación y control de la
presión y el caudal ...
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La suciedad del aire comprimido (óxidos, polvo, demás), las
partículas líquidas contenidas en el aire, causan un g...
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3.11. MOTORES
3.11.1. Motores de corriente continúa
El funcionamiento se basa en la interacción entre el campo
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atraen y cargas del mismo signo o polos del mismo signo se
repelen, esto hace que el eje del motor gire produciend...
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(Ecuación 2.1)
n2 es la velocidad de la rueda conducida. (rpm)
n1 es la velocidad de la rueda motriz. (rpm)
D1: el...
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(Ecuación 2.5).
Donde:
d1= Diámetro de la polea motriz (mm)
d2= Diámetro de la polea reductora (mm)
s = Coeficient...
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Para reajustar el valor de la distancia entre centros se toma en
cuenta la longitud normalizada de la correa, que ...
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Se conoce con el nombre de tren de engranajes al conjunto de
dos o más ruedas dentadas que tienen en contacto sus
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Teoría de la energía de distorsión:
Esta teoría de falla también llamada teoría de la energía cortante o
teoría de...
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3.15. HIPÓTESIS
La implementación de un sistema neumático en una desenllantadora
mecánica complementará a evitar d...
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1. Evitar deformaciones en los aros durante el servicio de
vulcanización en la vulcanizadora Rotrans del distrito
...
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4.1. Conclusiones
Se remplazó un sistema de enllantaje mecánico obsoleto por un sistema
neumático tecnificado.
Med...
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El esquema neumático está basado en las necesidades del proceso de la
vulcanización, todos los elementos mostrados...
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5.2. UNIDAD DE MANTENIMIENTO
5.2.1. Filtro de aire
Va ubicado al principio de la instalación, tiene como finalidad...
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5.3. Válvula Reguladora De Presión
Tiene como finalidad regular la presión a la que va a trabajar el circuito.
Nor...
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5.4. Especificaciones del proyecto
5.4.1. Localización
El Tecnicentro se localizará frente a las instalaciones del...
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Figura 6.4.2. Diseño del Tecnicentro
5.5. Tipos de maquinaria a utilizar
La maquinaria a utilizar se determinó bás...
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Este equipo se utilizara para centrar las llantas y los aros que se
produce por la diferencia de peso en los eleme...
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5.5.5. Absorbedoras de Aceites Viejos y Usados
Absorbedor y atrapador móvil de aceites usados de máquinas y
vehícu...
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Figura 6.5.8. Compresor
3 Racor 7/16 0.95 2.85
5.5.8.1. Cálculo aproximado de la potencia del compresor en base
al...
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Cálculo rápido de la potencia del compresor.
Para el segundo método del cálculo de la potencia es
necesario especi...
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de 40 y con ello se aproxima más al comportamiento
visto en el diagrama del método anterior.
Cálculo detallado de ...
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Figura 6.5.10. Pistola de Impacto
5.6. Distribución de maquinaria y equipos
La distribución de la maquinaria y equ...
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Figura 6.6 Distribución de maquinaria y equipos
Figura 6.6.1. De distribución del aire comprimido a través del téc...
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2 Válvula 5/2 accionamiento resorte
5 m Manguera poliuretano 6mm
4m Manguera poliuretano 8mm
1 Regulador de caudal...
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Para iniciar la planta, se debe tomar en cuenta diferentes tipos de
inversiones necesarias, como compra de terreno...
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6.3. Crédito
El proyecto requiere financiar el 49% de la inversión total, valor que
corresponde en mayo parte a la...
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6.5. Impacto económico y situación financiera estimada
6.5.1. Estado de pérdidas y ganancias
El proyecto da como r...
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de entrega de efectivo al valor equivalente de flujos salientes de
efectivo. Otra forma de definir al TIR es como ...
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6.6.2. Rentabilidades
A continuación se muestra la rentabilidad obtenida antes y después
del impuesto, comparada e...
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Bibliografía
1. www.publicdebt.treas.gov/mar/marsphom.htm
2. www.bce.fin.ec/resumen_ticker.php?ticker_value=riesgo...
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  1. 1. pág. 1 UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA IMPLEMENTACIÓN DE UN CENTRO DE VULCANIZADO EN EL DEPARTAMENTO DE AREQUIPA EN EL DISTRITO DE PAUCARPATA-2015 Presentado por: VICTOR CAMACHO SANCHEZ
  2. 2. pág. 2 INDICE 1. INFORMACION GENERAL............................................................................................ 7 1.2 ANTECEDENTES.................................................................................................... 7 1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO............................................................................... 8 1.3.1 Objetivo General............................................................................................. 8 1.3.2 Objetivo Específicos...................................................................................... 8 1.4 PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES. .................................................................... 9 1.4.1 Problemática ................................................................................................... 9 1.4.2 Oportunidades................................................................................................ 9 1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO..............................................................................10 1.5.1 ALCANCE. ......................................................................................................10 1.6 IMPACTO AMBIENTAL.........................................................................................10 1. CAPITULO II..................................................................................................................11 2. ANÁLISIS DE MERCADO.............................................................................................11 2.1 INVESTIGACION DE MERCADO..........................................................................11 2.1.1 PERSPECTIVAS DE LA INVESTIGACION...................................................11 2.1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ..........................................................11 2.1.3 OBJETIVOS DE LAINVESTIGACION DE MERCADO. ...............................12 2.1.3.1 Objetivo General........................................................................................12 2.1.3.2 Objetivos Específicos. ..............................................................................12 2.1.4 DISEÑO DE LAINVESTIGACION. ................................................................12 2.1.4.1 Fase de la Investigación. ..........................................................................12 2.1.4.2 Fuente de Información. .............................................................................12 2.1.5 DISEÑO METODOLOGICO............................................................................13 2.1.6 TRABAJO DE CAMPO...................................................................................13 MARCO TEORICO................................................................................................................15 3. ESTUDIO TÉCNICO ......................................................................................................15 3.1. DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO............................................................................15 3.2. PROCESO DEL SERVICIO...................................................................................16 4. SISTEMAS NEUMÁTICOS............................................................................................17 4.1. INTRODUCCIÓN ALA NEUMÁTICA ...................................................................17
  3. 3. pág. 3 4.2. PRODUCCIÓN Y TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO...............................17 4.3. COMPONENTES DE UN SISTEMANEUMÁTICO...............................................18 4.3.1. PREPARACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO.........................................................18 4.4. Acumulador de aire comprimido ........................................................................21 4.5. Elementos de un sistema neumático .................................................................21 4.6. Introducción al mando neumático......................................................................22 4.7. Mandos elementales.............................................................................................22 4.8. Programación con PLC...............................................................................................23 4.8.1. Elementos de trabajo y control neumático.............................................................24 4.8.2. Clasificación de los elementos neumáticos y sus partes ..........................................24 4.9. TIPOS DE COMPRESORES:..........................................................................................25 4.10. Válvulas neumáticas:........................................................................................26 4.10.1. Unidad de mantenimiento neumático.........................................................26 4.10.2. Filtro:...............................................................................................................27 4.11. MOTORES...........................................................................................................28 4.11.1. Motores de corriente continúa.....................................................................28 4.12. ELEMENTOS DE MAQUINAS ...........................................................................29 4.12.1. Sistemas de transmisión de poleas ........................................................29 4.12.2. Momento de torsión...................................................................................30 4.12.3. Razón de transmisión: ..............................................................................30 4.12.4. Distancia entre centros:............................................................................31 4.12.5. Calculo de longitud de la correa:.............................................................31 4.12.6. Coeficiente del ángulo de contacto:........................................................32 4.13. CONSIDERACIONES DE DISEÑO....................................................................33 4.14. CATEGORÍAS FUNDAMENTALES...................................................................34 4.14.1. RED DE INCLUSIONES CONCEPTUALES ..............................................34 4.15. HIPÓTESIS..........................................................................................................35 4.15.1. SEÑALAMIENTO DE VARIABLES................................................................35 4.16. METODOLOGIA .................................................................................................36 4.17. MODALIDAD BÁSICADE LAINVESTIGACIÓN..............................................36 4.18. NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACÍON .................................................................36 4.19. POBLACIÓN Y MUESTRA ................................................................................36 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................................36
  4. 4. pág. 4 5.1. Conclusiones.........................................................................................................37 5.2. Recomendaciones................................................................................................37 6. DISEÑO Y ELEMENTOS QUECONFORMAN LA IMPLEMENTACION DEL CENTRO DE SERVICIO.......................................................................................................37 6.1. ESQUEMANEUMÁTICO.......................................................................................37 6.1.1. SELECCIÓN DE CILINDROS NEUMÁTICOS...............................................38 6.1.2. SELECCIÓN DE VÁLVULAS .........................................................................38 6.2. UNIDAD DE MANTENIMIENTO............................................................................39 6.2.1. Filtro de aire ...................................................................................................39 6.3. Válvula Reguladora De Presión..........................................................................40 6.4. Especificaciones del proyecto............................................................................41 6.4.1. Localización ...................................................................................................41 6.4.2. Tamaño ...........................................................................................................41 6.5. Tipos de maquinaria a utilizar .............................................................................42 6.5.1. Alineadora de suspensión...................................................................................42 6.5.2. Balanceadora de llantas ...............................................................................42 6.5.3. Montadora de llanta.......................................................................................43 6.5.4. Gatos hidráulicos ..........................................................................................43 6.5.5. Absorbedoras de Aceites Viejos y Usados................................................44 6.5.6. Dispensadores de Aceite..............................................................................44 6.5.7. Dispensadores de grasa...............................................................................44 6.5.8. Compresor......................................................................................................44 6.5.9. Banco de Pruebas de Inyectores.................................................................47 6.5.10. Pistola de Impacto .....................................................................................47 6.6. Distribución de maquinaria y equipos ...............................................................48 7. COSTOS Y PRESUPUESTOS......................................................................................50 7.1. Inversión................................................................................................................50 7.1.1. Activos Fijos ......................................................................................................50 7.2. Financiamiento......................................................................................................51 7.2.1. Capital Propio.................................................................................................51 7.3. Crédito....................................................................................................................52 7.3.1. Costo de Venta...............................................................................................52 7.4. Gastos....................................................................................................................52
  5. 5. pág. 5 7.4.1. Gastos Administrativos y Generales..........................................................52 7.5. Impacto económico y situación financiera estimada.......................................53 7.5.1. Estado de pérdidas y ganancias..................................................................53 7.5.2. Flujo de Caja...................................................................................................53 7.5.3. TIR - Tasa Interna de Retorno......................................................................53 7.5.4. CAPM - Modelo de Valorización de Activos de Capital ............................54 7.5.5. VAN – Valor Actual Neto...............................................................................54 7.6. Índices Financieros..............................................................................................54 7.6.1. Razón Beneficio-Costo.................................................................................54 7.6.2. Rentabilidades...............................................................................................55 7.7. Beneficios económicos para el país ..................................................................55 Bibliografía .............................................................................................................................56
  6. 6. pág. 6 INTRODUCCION Debido a los estudios realizados en el distrito de paucarpata, se constató que no existe un lugar en el cual brinden un servicio de primera y especializado en el campo automotriz. Por esta razón la elaboración de este proyecto tiene como propósito principal dar a conocer a los representantes de las unidades de las diferentes transporte del mencionado distrito, encargados del mantenimiento de sus vehículos, los motivos por los cuales se verían beneficiados con la realización de este proyecto de implementación de un Centro de Servicio Automotriz que cuente con los servicios adecuados, necesarios y actualizados para satisfacer la demanda de dicho Distrito. Al hacer uso de un servicio de esta magnitud con maquinarias y personal adecuado podrá encontrar la solución a sus problemas de alineación, suspensión, balaceo, cambio de neumáticos, y cambio de lubricantes. A su vez podrá complementar este servicio brindándole a sus llantas una mayor vida útil inflándolas con nitrógeno ya que datos comprobados muestran que la prolongación de la vida útil de la llanta oscila entre el 25% y 30%, son múltiples beneficios que aporta el nitrógeno sobre todo a los vehículos que tienen que recorrer largas distancias día a día. El Centro de Servicio de vulcanizado Rotrans ofrecerá servicio de primer nivel en la compra de sus llantas con apoyo de la excelente infraestructura de servicios que se proyecta entregar. Se establecerá un compromiso entre empresa-cliente de proteger su unidad de transporte y ofrecerle un servicio que cumpla con sus expectativas de manera que se sienta satisfecho de nuestro servicio de mantenimiento preventivo.
  7. 7. pág. 7 CAPITULO I 1. INFORMACION GENERAL. 1.2 ANTECEDENTES. En este distrito la industria vulcanizadora no se encuentra explotada en su totalidad, y si además consideramos que actualmente se cuenta con un número considerable de unidades de transporte de pasajeros que demandan de un servicio de calidad que les proporcione beneficios permanentes, se podría concluir que es una gran necesidad que no se está supliendo en la cuantía que se requiere. Por tal motivo se ha realizado un estudio detallado de las variables que se deben tomar en consideración cuando se ejecute la inversión para determinar su factibilidad. Se llegó a la conclusión de implementar este proyecto dirigido a este mercado objetivo ya que Distrito de Paucarpata no cuenta con un Tecnicentro legalmente constituido. Unidades de transporte ha sido considerable, la demanda de este tipo de servicios ha sido creciente. Es precisamente esta una de las principales problemáticas que existe actualmente en este mercado, la demanda insatisfecha tanto por calidad como por cantidad de servicios ofrecidos. Por esta razón este proyecto pretende cubrir aquella necesidad en el área del transporte en el Distrito. Paucarpata y sus alrededores. El proyecto consistirá básicamente en un Centro de Servicio vulcanizado equipado con tecnología adecuada y personal capacitado que solucione los inconvenientes relacionados con el alineado, rodamiento y balanceo de las unidades de transporte de pasajeros del Cantón y con perspectivas de acaparar el mercado que está a su alrededor. A su vez también ofrecerá el servicio de llenado de neumáticos con nitrógeno en vez del aire normal (oxigeno). El nitrógeno puede ser utilizado en cualquier neumático, incluso los que ya se haya llenado con aire normal, al llenar sus neumáticos con nitrógeno mejorará la manipulación y eficiencia de combustible,
  8. 8. pág. 8 alargará la vida del neumático, ayudará a proteger la Tierra y, lo más importante, tendrá mayor seguridad en la carretera. Otra de las bondades que proporciona el inflado de llantas con Nitrógeno es que este gas reduce el calor del neumático y por consiguiente la resistencia al rodamiento, a menor resistencia al rodamiento mayor economía de combustible. Por eso aquellas personas que viajan largas distancias serán los más interesados en adquirir nuestro producto, es decir, las cooperativas de transporte. Si bien es cierto, en el primer mundo la utilización del nitrógeno en neumáticos no es un proyecto reciente, pero en Daule si lo será ya que aún no existen lugares donde se preste este servicio. En nuestro país existen reglamentaciones en cuanto a los valores máximos en dólares en que se pueden realizar importaciones de llantas clasificadas, en el alza de tarifas y mantenimiento de precios de las llantas, pero no existe regulación alguna en cuanto al servicio de llenado de llantas con nitrógeno. Por consiguiente, una de las barreras de entrada que tendríamos para llevar a cabo este proyecto sería el requerimiento de capital debido a que es un servicio innovador, por tanto requiere de un presupuesto bastante grande tanto en activos fijos como variables. Una de las estrategias que se utilizarán para poder dar a conocer este servicio será una fuerte campaña publicitaria, tomando en cuenta que se realizará un buen estudio de mercado para así darnos cuenta la aceptación de este servicio por parte de las cooperativas de transporte que existen en dicho Distrito. Otro punto positivo de la realización de este proyecto es que creará plazas de trabajo con efecto multiplicador para la economía del Distrito de Paucarpata. 1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO 1.3.1 Objetivo General - Determinar la factibilidad económica técnica y financiera que tendría un Tecnicentro que atienda al transporte de pasajeros del Distrito de Paucarpata. 1.3.2 Objetivo Específicos.
  9. 9. pág. 9 - Establecer los requerimientos técnicos, físicos para la instalación de un Centro de Servicio vulcanizado en el distrito de Paucarpata. - Establecer los requerimientos técnicos, físicos para la instalación de un Centro de Servicio vulcanizado en el distrito de Paucarpata. - Comprobar que tan factible es la implementación de este tipo de servicio en el cantón. - Realizar un análisis económico y financiero para cerciorarnos de que tan rentable seria la realización del producto. - Estudiar el mercado de vehículos automotores para tener unenfoque más específico de las necesidades que frecuentemente tienen. - Determinar el impacto ambiental que produciría la implementación de este servicio. 1.4 PROBLEMAS Y OPORTUNIDADES. 1.4.1 Problemática Como ya se lo mencionó con anterioridad una de las principales problemáticas que hay en dicho lugar seria la demanda insatisfecha por la falta de lugares como este Centro de Servicio Automotriz donde puedan obtener servicios completos y garantizados que le permitirá encontrar la solución a los problemas que tengan las unidades de transporte de pasajeros. El Distrito de paucarpata no cuenta con un Centro de Servicio Automotriz con maquinarias de vanguardia que brinden a los buses de transporte el servicio adecuado y completo para su correcto mantenimiento, ya que el único que existe no posee las instalaciones necesarias para atender de manera satisfactoria al mercado. 1.4.2 Oportunidades El Centro de Servicio Automotriz “ROTRANS” tendrá a su disposición la tecnología acorde con los requerimientos del cliente en este caso para vehículos de transporte con sistemas computarizados de balanceo y alineación de neumáticos. Entre las oportunidades con las que cuenta un servicio como éste, es que existe el mercado de transporte de pasajeros sin ser atendidos en un establecimiento con instalaciones adecuadas para poder recibir un servicio de calidad, por lo que hay la posibilidad de acaparar con la mayor parte de estas cooperativas
  10. 10. pág. 10 de transporte que muchas veces tienen que salir de su territorio de operación para acceder a un mantenimiento adecuado de sus neumáticos. Se contará con un capital humano adecuadamente capacitado para que mantengan en óptimas condiciones el estado de las unidades de transporte que deseen acceder a los servicios que se ofrecerán. 1.5 UBICACIÓN DEL PROYECTO. El Tecnicentro estará ubicado en el Distrito de Paucarpata, Provincia de Arequipa, a la altura del A.V Kennedy vía del Distrito, aquí se alquilará un local en una de las propiedades de la Cooperativa de Transporte Señor de los Milagros donde se atenderá a los clientes con un cálido y excelente servicio además de proporcionarle todo lo relacionado al cambio y mantenimiento de sus llantas y demás accesorios. La ubicación estaría en un lugar estratégicamente adecuado ya que estamos junto a una gasolinera (Gasolinera Petróleos & Servicios), se consideró que era un lugar de suficiente afluencia diaria y de fácil acceso para los clientes ya que se encuentra en la avenida principal de ingreso al distrito, así se podría ofrecer nuestros servicios, además que tendríamos como cliente fijo las unidades de la Cooperativa antes mencionada. 1.5.1 ALCANCE. Ante la perspectiva de crecimiento de este proyecto, al querer introducirnos en el mercado como un servicio de primera en el Cantón, la demanda que se estima captar es de todos aquellos transportistas que en el acontecer diario tienen que recorrer largas distancias de viaje tales como los transportes Señor de la Amargura, ya que serán ellos quienes adquieran los beneficios de este servicio antes mencionados de manera más notoria. El servicio que proporcionaremos tendrá un porcentaje de capacidad instalada necesaria para satisfacer las necesidades de los clientes de manera eficaz y eficiente. 1.6 IMPACTO AMBIENTAL. En cuanto a la eliminación de las llantas que ya no sirvan se hará un convenio con la Municipalidad de Paucarpata para que ellos se encarguen de enviarlas al botadero Municipal.
  11. 11. pág. 11 CAPITULO II 1. ANÁLISIS DE MERCADO. 2.1INVESTIGACION DE MERCADO La investigación de mercado se basa en la recolección, registro y análisis sistemático de datos acerca de problemas relacionados con la comercialización de un producto o servicio, su función es relacionar al consumidor, cliente y público con la empresa a través de la información, la cual se utilizará para definir problemas y oportunidades de comercialización para generar, definir y evaluar acciones de marketing y mejorar el conocimiento del proceso de comercialización. 2.1.1 PERSPECTIVAS DE LA INVESTIGACION. Esta investigación de mercado deberá suministrar la información necesaria que servirá para determinar la factibilidad del negocio y conocer su viabilidad. Por medio de la información obtenida se podrá saber el nivel de conocimiento de nuestros clientes potenciales sobre el servicio y la magnitud de importancia del mismo que se desea implementar, esto nos ayudará a realizar un respectivo análisis, y garantizar así una adecuada toma de decisiones para lograr la satisfacción del cliente. 2.1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. La necesidad de establecer variables fundamentales para la implementación de un Centro de Servicio de Vulcanizado, la misma que proporcionaría un servicio completo para los neumáticos de las unidades de transporte de pasajeros, nos lleva a la investigación de mercado que despeje las interrogantes para determinar: o Factibilidad del proyecto.
  12. 12. pág. 12 o Viabilidad del proyecto. o Precio del servicio. o Demanda del servicio. o Necesidades específicas de nuestros clientes potenciales. 2.1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION DE MERCADO. 2.1.3.1 Objetivo General. Obtener información necesaria para el proyecto, la misma que nos ayudará a conocer las necesidades de nuestros potenciales clientes y determinar los diferentes servicios que se ofrecerán. 2.1.3.2 Objetivos Específicos.  Conocer el tamaño del mercado que deseamos cubrir.  Conocer las preferencias y expectativas del mercado meta.  Determinar el tipo de servicio a ofrecer en base a las necesidades manifestadas por nuestros clientes durante la investigación.  Determinar un precio base más adecuado, por cada uno de los servicios que se les proporcionaría a los neumáticos.  Establecer el medio de comunicación óptimo para dar a conocer nuestro servicio. 2.1.4 DISEÑO DE LA INVESTIGACION. 2.1.4.1 Fase de la Investigación. La investigación será EXPLORATORIA ya que de esta manera se podrá definir los problemas u oportunidades de indagación en nuestro mercado objetivo y así identificar las necesidades de nuestros clientes y establecer las prioridades de los mismos para una investigación posterior. 2.1.4.2 Fuente de Información. Se hará uso de una FUENTE DE INFORMACION PRIMARIA, y acorde a nuestra investigación, se generará ENTREVISTAS CUALITATIVAS DE
  13. 13. pág. 13 PROFUNDIDAD para detectar conocimientos, creencias y actitudes sobre nuestro tema. Este tipo de entrevistas tiene una duración de 30 a 60 minutos en la cual se tiene contacto persona a persona, algunas de sus aplicaciones son el sondeo detallado del encuestado y discusión de temas inherentes al proyecto. 2.1.5 DISEÑO METODOLOGICO. Aunque el tipo de entrevistas que emplearemos para el trabajo de campo no son estructuradas, se contará con un banco de preguntas que nos servirán de guía para poder recopilar de manera ordenada la información necesaria otorgada por los representantes de las diferentes cooperativas. Vale destacar que no se llevara a cabo estrictamente esta guía, sino más bien se tendrá un dialogo abierto donde fluirán varios aspectos a analizar. 2.1.6 TRABAJO DE CAMPO. Se acudirá a cada uno de los establecimientos donde ejercen su labor los diferentes presidentes de las cooperativas antes mencionadas y realizaremos la entrevista personal con cada uno de ellos, donde obtendremos la mayor información pertinente a nuestra investigación.
  14. 14. pág. 14 Cuadro 1.1 Preguntas Guías para la Investigación.
  15. 15. pág. 15 CAPITULO III MARCO TEORICO 2. ESTUDIO TÉCNICO 2.1. DESCRIPCIÓN DEL SERVICIO. En el mercado actual hay una fuerte demanda de nuestro servicio, se concluye esto porque ha sido comprobado en la investigación realizada ya que la mayoría de las personas entrevistadas estuvieron de acuerdo con que debería existir un centro de servicio automotriz completo que les brinde todas las facilidades para que ellos puedan darle un mantenimiento de calidad a su vehículo, con la maquinaria adecuada, es decir, de buena tecnología, y al ser este un servicio completamente innovador en el Distrito de Paucarpata ya que se cuenta con otra ventaja como es el llenado de neumáticos con nitrógeno, en vez del aire normal, estamos seguros de que este tendrá una buena acogida del público. Nuestro servicio será completo de manera que el cliente pueda quedar satisfecho del mismo y una vez posesionados en la mente del consumidor podremos tener una buena participación de nuestro mercado.
  16. 16. pág. 16 2.2. PROCESO DEL SERVICIO. Figura 3.1 Proceso del Servicio VENTAS CIERRE INFLADO Y ENLLANTADO BALANCEO TERMINO DEL PROCESO ALINEACION
  17. 17. pág. 17 CAPITULO IV MARCO TEORICO 3. SISTEMAS NEUMÁTICOS 3.1. INTRODUCCIÓN A LA NEUMÁTICA La neumática es la tecnología que emplea el aire comprimido como modo de transmisión de la energía necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un material elástico y por tanto, al aplicarle una fuerza, se comprime, mantiene esta compresión y devolverá la energía acumulada cuando se le permita expandirse, según la los gases ideales. 3.2. PRODUCCIÓN Y TRATAMIENTO DE AIRE COMPRIMIDO El aire comprimido, por el hecho de comprimirse, comprime también todas las impurezas que contiene, tales como polvo, hollín, suciedad, hidrocarburos, gérmenes y vapor de agua. A estas impurezas se suman las partículas que provienen del propio compresor, tales como polvo de abrasión por desgaste, aceites y aerosoles y los residuos y depósitos de la red de tuberías, tales como óxido, residuos de soldadura, y las substancias hermetizantes que pueden producirse durante el montaje de las tuberías y accesorios. Estas impurezas pueden crear partículas más grandes (polvo +aceite) por lo que dan origen muchas veces a averías y pueden conducir a la destrucción de los elementos neumáticos. Es vital eliminarlas en los procesos de producción de aire comprimido, en los compresores y en el de preparación para la alimentación directa de los dispositivos neumáticos. Por otro lado, desde el punto de vista de prevención de los riesgos laborales, el aire de escape que contiene aceite puede dañar la salud de los operarios y, además, es perjudicial para el medio ambiente.
  18. 18. pág. 18 3.3. COMPONENTES DE UN SISTEMA NEUMÁTICO 3.3.1. PREPARACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO El proceso puede clasificarse en tres fases. La eliminación de partículas gruesas, el secado y la preparación fina del aire. En el compresor, el aire se calienta, por lo que es necesario montar un equipo de refrigeración del aire inmediatamente detrás del compresor. El aumento de temperatura en el calentamiento viene dado por la siguiente fórmula: T2=T1*(𝑃2𝑃1)−1𝑘 Siendo: T1 = temperatura del aire de entrada al compresor en grados kelvin. T2 = temperatura del aire a la salida del compresor en grados kelvin. P1 = presión del aire a la entrada del compresor en bar.
  19. 19. pág. 19 P2 =presión del aire a la salida del compresor en bar. k = 1,38 a 1,4 La refrigeración de se consigue en compresores pequeños, con aletas de refrigeración montadas en los cilindros que se encargan de irradiar el calor y en los compresores mayores, un ventilador adicional, que es la cual el calor o bien en caso de potencias muy grandes con un sistema de refrigeración por circulación de agua en circuito cerrado o abierto. Si no se utiliza un compresor exento de aceite el aire contendrá una mezcla comprimida de aire y aceite y partículas gruesas que debe extraerse mediante un separador (deposito acumulador situado a la salida del compresor). A continuación, el aire de secarse para conseguir que su punto de rocío sea bastante inferior a la temperatura mínima que se va a tener a lo largo del año en el ambiente de trabajo donde están los equipos neumáticos. El secado tiene lugar en el filtro secador, siendo los procedimientos usuales el secado por frío, el de absorción, el de membrana y el de adsorción. En el método de secado por frío o de refrigeración, del aire disminuye por efecto de un agente refrigerante formándose condensado y disminuyendo así el contenido de agua del aire.
  20. 20. pág. 20 En el secado por adsorción, la humedad es absorbida y se disuelve en una sustancia química. La sustancia química es una solución salina a base de NaCl que se consume a razón de un kilogramo de sal por cada 13 kg de condensado, por lo que debe reponerse constantemente. Con este sistema, se alcanza un. De condensación máximo de -15 °C. Otros agentes refrigerantes son glicerina, ácido sulfúrico, tiza deshidratada y sal de magnesio y hiperacidificado.
  21. 21. pág. 21 3.4. Acumulador de aire comprimido Tiene la finalidad de almacenar el aire comprimido que proporciona el compresor. Su fin principal consiste en adaptar el caudal del compresor al consumo de la red. Debe cumplir varios requisitos; entre ellos: una puerta para inspección interior, un grifo de purga, un manómetro, válvula de seguridad, válvula de cierre, e indicador de temperatura. Puede colocarse horizontal o verticalmente, pero a ser posible alejado de toda fuente calorífica, para facilitar la condensación del vapor de agua procedente del compresor. Sus funciones en una instilación de aire comprimido son: • Amortiguar las pulsaciones del caudal de la salida de los compresores. • Permitir que los motores de arrastre de los compresores no tengan que trabajar de manera continua, sino intermitente. • Hacer frente a las demandas punta del caudal sin que se provoquen caídas de presión. Por lo general los depósitos son cilíndricos de chapa de acero. Los factores que influyen en el dimensionamiento de los depósitos son el caudal del compresor (mínimo debe tener 1/10 el volumen entregado en un minuto por el compresor, en hidráulica deben ser mínimo 3 veces mayor que el caudal), las variaciones de demanda, y la refrigeración. Símbolo de depósito: 3.5. Elementos de un sistema neumático En todo sistema neumático se pueden distinguir los siguientes elementos: · Elementos generadores de energía. Tanto si se trabaja con aire como con un líquido, se ha de conseguir que el fluido transmita la energía necesaria para el sistema. En los sistemas neumáticos se utiliza un compresor, mientras que en el caso de la hidráulica se recurre a una bomba. Tanto el compresor como la bomba han de ser accionados por medio de un motor eléctrico o de combustión interna. · Elemento de tratamiento de los fluidos. En el caso de los sistemas neumáticos, debido a la humedad existente en la atmósfera, es preciso proceder al secado del aire antes de su utilización; también será necesario filtrarlo y regular su presión, para que no se introduzcan impurezas en el sistema ni se produzcan sobrepresiones que pudieran perjudicar su
  22. 22. pág. 22 funcionamiento. Los sistemas hidráulicos trabajan en circuito cerrado, y por ese motivo necesitan disponer de un depósito de aceite y también, al igual que en los sistemas neumáticos, deberán ir provistos de elementos de filtrado y regulación de presión. · Elementos de mando y control. Tanto en sistemas neumáticos como en hidráulicos, se encargan de conducir de forma adecuada la energía comunicada al fluido en el compresor o en la bomba hacia los elementos actuadores. · Elementos actuadores. Son los elementos que permiten transformar la energía del fluido en movimiento, en trabajo útil. Son los elementos de trabajo del sistema y se pueden dividir en dos grandes grupos: cilindros, en los que se producen movimientos lineales y motores, en los que tienen lugar movimientos rotativos. 3.6. Introducción al mando neumático Los mandos neumáticos están constituidos por elementos de señalización, elementos de mando y elementos de trabajo. 3.7. Mandos elementales Los mandos neumáticos están constituidos por elementos de señalización, elementos de mando y un aporte de trabajo. Los elementos de señalización y mando modulan las fases de trabajo de los elementos de trabajo y se denominan válvulas. Para el tratamiento de la información de mando es preciso emplear aparatos que controlen y dirijan el fluido de forma preestablecida, lo que obliga a disponer de una serie de elementos que efectúen las funciones deseadas relativas al control y dirección del flujo del aire comprimido. En los principios de la automatización, los elementos rediseñados se mandan manual o mecánicamente. Cuando por necesidades de trabajo se
  23. 23. pág. 23 precisaba efectuar el mando a distancia, se utilizan elementos de comando por símbolo neumático (cuervo). Actualmente, además de los mandos manuales para la actuación de estos elementos, se emplean para el comando procedimientos servo- neumáticos, electro-neumáticos y automáticos que efectúan en su totalidad el tratamiento de la información y de la amplificación de señales. La gran evolución de la neumática y la hidráulica ha hecho, a su vez, evolucionar los procesos para el tratamiento y amplificación de señales, y por tanto, hoy en día se dispone de una gama muy extensa de válvulas y distribuidores que nos permiten elegir el sistema que mejor se adapte a las necesidades. Hay veces que el comando se realiza manualmente, y otras nos obliga a recurrir a la electricidad (para automatizar) por razones diversas, sobre todo cuando las distancias son importantes y no eisten circunstancias adversas. 3.8. Programación con PLC. Una instalación neumática o hidráulica puede controlarse desde un PLC (controladores lógicos programables) con la ventaja de ser modificable. De modo que la programación y el aspecto de las pantallas del monitor pueden cambiarse más adelante para una nueva instalación, o bien, diseñar simplemente una mejora en el circuito. Existe una norma de estandarización de programas para el PLC con cuatro lenguajes de programación que son los más utilizados. - Lenguaje de contactos (ladder) Emula la estructura de los esquemas eléctricos. Representa una red de contactos y bobinas que el autómata ejecuta secuencialmente. - Lenguaje lista de instrucciones. Está formado por una serie de instrucciones ejecutadas secuencialmente por el PLC y es parecido al lenguaje ensamblador, pero se estructura igual que el lenguaje de contactos porque las instrucciones se organizan en secuencia. Dispone de dos tipos de códigos de instrucción, el de prueba y el de acción. - Lenguaje literal estructurado: al igual que el de lista de instrucciones es un lenguaje evolucionado. Se basa en el código C y resulta muy sencillo para gestionar tablas, funciones aritméticas, etc. - Lenguaje Grafcet: permite representar gráficamente el funcionamiento de un automatismo secuencial. Su estructura está basada en etapas y transiciones y permite representar cualquier diagrama de estados.
  24. 24. pág. 24 3.8.1. Elementos de trabajo y control neumático - Elementos de trabajo: De movimiento rectilíneo (Cilindros) De movimiento giratorio (Motores de aire comprimido) - Elemento de control: La función de las válvulas es controlar la presión o la rapidez del flujo de presión medio. 3.8.2. Clasificación de los elementos neumáticos y sus partes Los elementos neumáticos se pueden dividir en elementos de trabajo y elementos de control, como se vio en el punto anterior. A continuación solamente veremos los tipos de los elementos de control y trabajo y los veremos más detalladamente en el capítulo 3 (elementos de control y mando) y capítulo 4 (actuadores). - Elementos de trabajo. (Actuadores) De movimiento rectilíneo, Cilindros neumáticos: Existen diferentes tipos: de simple efecto, de membrana y de doble efecto (doble vástago, tándem, giro, etc.). De Movimiento giratorio, motores: Estos elementos transforman la energía neumática el movimiento de giro mecánico. En los motores de aire comprimido su ángulo de giro no está limitado, se dividen en tres tipos de motores de émbolo, aletas y engranajes. - Elementos de control (Elementos de control y mando) Las válvulas son elementos que mandan o regulan la puesta en marcha, el paro y la dirección, así como, la presión o el caudal del fluido enviado por una bomba o que está almacenado en un depósito. - Elementos generadores de energía. En los sistemas neumáticos se utiliza un compresor, el cual es accionado por medio de un motor eléctrico o de combustión interna. Compresores: La presión atmosférica es una presión muy pequeña como para poder ser utilizada en los circuitos neumáticos. Por ello es necesario disponer de aire a presiones superiores, obteniendo de esta forma lo que se conoce como aire comprimido. El elemento cuya función es la de elevar la presión del aire se denomina compresor. De esta forma podemos definir como compresor a una máquina que toma el aire en unas determinadas condiciones y lo impulsa a una presión mayor a la de entrada. El compresor para poder realizar este trabajo de compresión debe tomar la energía de un motor eléctrico.
  25. 25. pág. 25 En los esquemas neumáticos cada uno de los elementos que lo forman son representados por símbolos. En la figura se representa el símbolo correspondiente al compresor. 3.9. TIPOS DE COMPRESORES: Compresor de émbolo. Este compresor aspira el aire a la presión atmosférica y luego lo comprime. Se compone de las válvulas de admisión y escape, émbolo y biela-manivela. Admisión: El árbol gira en el sentido del reloj. La biela desciende el émbolo hacia abajo y la válvula de admisión deja entrar aire 10º después del punto muerto superior, hasta el punto muerto inferior. Escape: En el punto muerto inferior le válvula se cierra, y al ascender el émbolo se comprime el aire. Bajo el efecto de la presión, se abre y circula el aire comprimido hacia el consumidor. Compresor de émbolo de dos etapas El movimiento molecular, provoca una elevación de la temperatura: Ley de transformación de la energía. Si se desean obtener presiones mayores es necesario disminuir la temperatura. En este tipo de compresores existe una cámara de enfriamiento del aire antes de pasar a la segunda compresión. Compresor de émbolo, de dos etapas, doble acción. La compresión se efectúa por movimiento alternativo del émbolo. Fig. 2.3 Compresor Industrial
  26. 26. pág. 26 3.10. Válvulas neumáticas: Una válvula neumática es un elemento de regulación y control de la presión y el caudal del aire a presión. Este aire es recibido directamente después de su generación o sino desde un dispositivo de almacenamiento. Las válvulas dirigen, distribuyen o pueden bloquear el paso del aire para accionar los elementos de trabajo ver figura 2.8. Cuando se habla de la función de la válvula nos estamos refiriendo a la variedad de posiciones de la válvula. Generalmente encontramos de 2/2, 3/2, 4/2, 5/2, 3/3, 4/3 y 5/3. El primer número es el número de vías (entradas, salidas y descargas). El segundo valor es el número de posiciones que tiene las válvulas. Existen tres tipos de válvulas dependiendo de lo que queremos hacer: : Distribuidoras : Reguladoras de caudal : Reguladoras de presión Figura 2.7. Válvulas Distribuidoras [Guillen. A 1988] 3.10.1. Unidad de mantenimiento neumático Los compresores aspiran aire húmedo y sus filtros de aspiración no pueden modificar esto, ni eliminar totalmente las partículas contenidas en el aire atmosférico del lugar donde esté situado el propio compresor.
  27. 27. pág. 27 La suciedad del aire comprimido (óxidos, polvo, demás), las partículas líquidas contenidas en el aire, causan un gran deterioro en las instalaciones neumáticas y en todos sus componentes, provocando desgastes exagerados y prematuros en superficies deslizantes, ejes, vástagos, juntas, etc., reduciendo la duración de instalación, los elementos de la unidad de mantenimiento son: • Filtro de aire comprimido • Regulador de presión • Lubricador de aire comprimido 3.10.2. Filtro: Debe examinarse periódicamente el nivel de agua condensada, porque no debe sobrepasar la altura indicada en la mirilla de control. De lo contrario, el agua podría ser arrastrada hasta la tubería por el aire comprimido. Para purgar el agua condensada hay que abrir el tornillo existente en la mirilla. Asimismo debe limpiarse el cartucho filtrante. Regulador: Cuando está precedido de un filtro, no requiere ningún mantenimiento. Lubricador: Verificar el nivel de aceite en la mirilla y, si es necesario, suplirlo hasta el nivel permitido. Los filtros de plástico y los recipientes de los lubricadores no deben limpiarse con tricloroetileno. La unidad de mantenimiento debe elegirse cuidadosamente según el consumo de la instalación, los componentes se observa en la figura 2.9.
  28. 28. pág. 28 3.11. MOTORES 3.11.1. Motores de corriente continúa El funcionamiento se basa en la interacción entre el campo magnético del imán permanente y el generado por las bobinas, ya sea una atracción o una repulsión hacen que el eje del motor comience su movimiento, bueno, eso es a grandes rasgos. Cuando una bobina es recorrida por la corriente eléctrica, esta genera un campo magnético y como es obvio este campo magnético tiene una orientación es decir dos polos un polo norte y un polo sur, si el núcleo de la bobina es de un material ferro magnético los polos en este material se verían así: Figura 2.9. Polos De Una Bobina Magnética [Harper Gilberto 2002] Estos polos pueden ser invertidos fácilmente con sólo cambiar la polaridad de la bobina, por otro lado al núcleo de las bobinas las convierte en un electroimán, ahora bien, si tienes nociones de el efecto producido por la interacción entre cargas, recordarás que cargas opuestas o polos opuestos se
  29. 29. pág. 29 atraen y cargas del mismo signo o polos del mismo signo se repelen, esto hace que el eje del motor gire produciendo un determinado torque. Figura 2.10 Torque Del Motor [Harper Gilberto 2002 3.12. ELEMENTOS DE MAQUINAS 3.12.1. Sistemas de transmisión de poleas Este tipo de transmisión está basado en la polea, y se utiliza cuando la distancia entre los dos ejes de rotación es grande. El mecanismo consiste en dos poleas que están unidas por una misma correa o por un mismo cable, y su objetivo es transmitir del eje de una de las poleas al de la otra. Ambas poleas giran solidarias al eje y arrastran a la correa por adherencia entre ambas. La correa, a su vez, arrastra y hace girar la otra polea (polea conducida o de salida), transmitiéndose así el movimiento. Al igual que en el caso de las ruedas de fricción, el número de revoluciones de cada eje vendrá dado por el tamaño de las poleas, de modo que, la polea mayor girará a una velocidad más baja que la polea menor. Basándonos en esta idea, podemos encontrar dos casos básicos: La polea de salida.- gira a menor velocidad que la polea de entrada. Este es un sistema de poleas reductor de velocidad. La relación de transmisión entre ambas poleas se define de modo similar al sistema de ruedas de fricción.
  30. 30. pág. 30 (Ecuación 2.1) n2 es la velocidad de la rueda conducida. (rpm) n1 es la velocidad de la rueda motriz. (rpm) D1: el diámetro de la rueda motriz. (mm) D2: el diámetro de la rueda conducida. (mm) 3.12.2. Momento de torsión Cuando una fuerza actúa sobre un cuerpo capaz de girar sobre un eje, produce un movimiento de rotación o giro. La magnitud que mide la intensidad del giro se denomina momento de torsión. El momento torsor y la velocidad transmitidos por un sistema de poleas están estrechamente relacionados con el valor de la relación de transmisión del sistema. En este caso: (Ecuación 2.2) Siendo: M1 el momento torsor de la polea motriz o polea de entrada (N*m) M2 el momento torsor de la polea conducida o polea de salida (N*m) Se puede observar que: Si i < 1 (reductor), M2 > M1. En este caso, la velocidad de la rueda conducida es menor que la de la polea motriz, pero el momento torsor resultante es mayor. Si i > 1 (multiplicador), M2 < M1. En este caso, la velocidad de la rueda conducida es mayor que la de la polea motriz, pero el momento torsor resultante es menor. 3.12.3. Razón de transmisión: Con el objetivo de cuantificar el deslizamiento elástico se define un factor evaluador, conocido como el coeficiente de deslizamiento elástico, siendo la magnitud del coeficiente de deslizamiento relativo (s) es aceptada entre 0.01 y 0.02, para condiciones normales, el efecto del deslizamiento elástico en el cálculode la relación de transmisión real se define como:
  31. 31. pág. 31 (Ecuación 2.5). Donde: d1= Diámetro de la polea motriz (mm) d2= Diámetro de la polea reductora (mm) s = Coeficiente de deslizamiento relativo. 3.12.4. Distancia entre centros: La distancia entre centros de poleas debe ser elegida de forma tal que permita colocar las poleas sin chocar y que la distancia no sea excesivamente grande practicas la norma alemana DIN 7753, que recomienda que: (Ecuación 2.6). Donde: d2= Diámetro de la polea reductora (mm) u real = Relación de transmisión real. 3.12.5. Calculo de longitud de la correa: Para una transmisión por correa abierta y dos poleas se considera que longitud de la correa tiene relación directa con la distancia entre centros y los diámetros de las poleas seleccionadas. (Ecuación 2.7) Reajuste de la distancia entre centros:
  32. 32. pág. 32 Para reajustar el valor de la distancia entre centros se toma en cuenta la longitud normalizada de la correa, que se encuentran disponible en catálogos, y se representa como: Donde: a previa = Reajuste de la distancia entre centros (mm). L= Longitud de la correa calculada (mm). LN = Longitud de la correa normalizada (mm). Número de correas: (Ecuación 2.9) NE =Potencia real (Kw) fs = Factor de servicio. Nc= Potencia unitaria (Kw) Nad = potencia adicional (Kw) Z= número de correas C = coeficiente del ángulo de contacto. CL= coeficiente de longitud normalizada de la correa 3.12.6. Coeficiente del ángulo de contacto: C = 0.55+0.0025 (Ecuación 2.10) CL= coeficiente de longitud normalizada de la correa: CL= (Ecuación 2.11) Potencia de diseño: ND = NE*fs (Ecuación 2.12) Donde: ND= Potencia de diseño (Kw). NE= potencia real (Kw) fs= factor de servicio. Sistema de transmisión por engranajes
  33. 33. pág. 33 Se conoce con el nombre de tren de engranajes al conjunto de dos o más ruedas dentadas que tienen en contacto sus dientes de forma que, cuando gira una, giran las demás. Los engranajes presentados en la figura 2.14, son el medio de transmisión de potencia más utilizado. Tienen las siguientes ventajas: • Gran capacidad de carga • Compactos • Transmisión de fuerza sin deslizamiento • Alta eficiencia • Distancias entre centros pequeñas y medias. • Seguridad de funcionamiento y gran duración • Sencillez en el mantenimiento • Caras y complejas de fabricar • Producen ruidos Transmisión entre ejes paralelos Se utiliza para la transmisión entre ejes (o árboles) con poca separación, siendo la forma de los piñones o ruedas dentadas, cilíndrica. 3.13. CONSIDERACIONES DE DISEÑO Factor de seguridad: El término factor de seguridad se aplica al factor utilizado para evaluar la condición segura de un elemento mecánico. El factor de seguridad se define como la relación del límite de fluencia del material con respecto al esfuerzo equivalente. Donde: Sy= Limite de fluencia (Mpa). σeq= Esfuerzo equivalente (Mpa).
  34. 34. pág. 34 Teoría de la energía de distorsión: Esta teoría de falla también llamada teoría de la energía cortante o teoría de Von Mises Hencky. Es la más conveniente para el caso de materiales dúctiles. Como la del esfuerzo cortante, ésta se emplea solo para definir el principio de fluencia. Se origina partir de la observación de que materiales dúctiles sometidos a esfuerzo hidrostático, tenía resistencia de fluencia muy superiores a los valores obtenidos por el ensayo a tensión simple. Así, se postuló que la fluencia no era, de ninguna manera, un fenómeno de tensión o compresión simple, sino más bien estaba Remaches Tornillos Alta Resistencia relacionada con la deformación angular del elemento esforzado, la ecuación 2.4 hace referencia a la teoría de la energía de distorsión. σx = Esfuerzo de flexiòn (Mpa). tmax = Esfuerzo cortante máximo (Mpa). 3.14. CATEGORÍAS FUNDAMENTALES 3.14.1. RED DE INCLUSIONES CONCEPTUALES
  35. 35. pág. 35 3.15. HIPÓTESIS La implementación de un sistema neumático en una desenllantadora mecánica complementará a evitar deformaciones en los aros durante el servicio de vulcanización de neumáticos en la vulcanizadora Rotrans. 3.15.1. SEÑALAMIENTO DE VARIABLES VARIABLE INDEPENDIENTE Implementación del sistema neumático en una desenllantadora mecánica de neumáticos. VARIABLE DEPENDIENTE
  36. 36. pág. 36 1. Evitar deformaciones en los aros durante el servicio de vulcanización en la vulcanizadora Rotrans del distrito de Paucarpata. 3.16. METODOLOGIA 3.17. MODALIDAD BÁSICA DE LA INVESTIGACIÓN La modalidad de investigación a seguir será de: Campo y Bibliográfica. 3.18. NIVEL Y TIPO DE INVESTIGACÍON Se utilizarán niveles de investigación de tipo: Descriptiva y Explicativa. 3.19. POBLACIÓN Y MUESTRA La población de la presente investigación es una persona, el propietario de la vulcanizadora ―ServiTecnico Rotrans en el distrito de Paucarpata. CAPITULO V 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
  37. 37. pág. 37 4.1. Conclusiones Se remplazó un sistema de enllantaje mecánico obsoleto por un sistema neumático tecnificado. Mediante el brazo móvil regulador de rines se logró controlar la distancia del destalonado hacia el filo del aro, evitando deformaciones y roturas en el talón de la llanta. Con la implementación del sistema neumático se logró reducir el esfuerzo físico que realizaba el trabajador con la maquina antigua. 4.2. Recomendaciones Las operaciones de montaje y desmontaje de las ruedas deben ser ejecutados por una persona con experiencia que disponga de las herramientas adecuadas y siga correctamente las instrucciones provistas por los fabricantes de los aros, las llantas y los neumáticos. En el momento del montaje, de la máquina, deben limpiarse cuidadosamente todas las impurezas, tales como grasa, herrumbre, polvo y lubricantes. Esto es fundamental para poder verificar que no haya grietas, fisuras, roturas o deformaciones. Los repuestos con defectos, corrosión en exceso o desgaste acentuado deben ser inmediatamente reemplazados. CAPITULO VI 5. DISEÑO Y ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA IMPLEMENTACION DEL CENTRO DE SERVICIO. 5.1. ESQUEMA NEUMÁTICO
  38. 38. pág. 38 El esquema neumático está basado en las necesidades del proceso de la vulcanización, todos los elementos mostrados en el esquema se describen a continuación. 5.1.1. SELECCIÓN DE CILINDROS NEUMÁTICOS Se parte de la presión mínima y máxima de trabajo del compresor que se encuentra instalado en la actualidad. Datos técnicos del compresor de aire obtenidos de la placa Marca: Coleman - Voltaje: 230 V - Potencia: 5.22Kw - Presión de Trabajo: - Min: 30 psi = 2.068bar - Max: 145 psi = 9.99 bar - Transformación de unidades: - 1 psi = 0.0689 bar - Del catálogo Festo de cilindros normalizados DNCB según ISO 15552. Obtenemos las siguientes especificaciones: - Presión de funcionamiento 0.0414 - 0.82 psi - Fuerza útil (teórica) a 6 bar en avance 483 N - Fuerza útil (retorno) a 6 bar en retroceso 415N - Diámetro del émbolo 32 mm - Diámetro del vástago 22mm - Avance 250 mm Se selecciona para el cilindro destalonado DNC 32-50 y para los cilindros del mecanismo de uñas DNC 32-250-PPV. Datos técnicos adicionales. 5.1.2. SELECCIÓN DE VÁLVULAS Para activar el funcionamiento de los cilindros neumáticos es necesaria la utilización de 2 válvulas de 5 vías 2 posiciones, una con accionamiento manual y la otra con accionamiento por pedal, la conexión de entrada y salida es de 8mm, en la figura 6.1 se indica la válvula mencionada.
  39. 39. pág. 39 5.2. UNIDAD DE MANTENIMIENTO 5.2.1. Filtro de aire Va ubicado al principio de la instalación, tiene como finalidad eliminar las impurezas que lleva el aire. Ver figura 6.2. Funcionamiento: El aire a presión pasa de izquierda a derecha a través del filtro. Un disco deflector hace que el aire gire. Debido a la fuerza centrífuga se apartan las gotas de agua y las partículas sólidas. El aire previamente limpio pasa a través de un cartucho filtrante. Unidad de filtro:  Filtro estándar: 5 μm hasta 40 μm  Filtro fino: 1 μm  Filtro submicrónico: 0,01 μm
  40. 40. pág. 40 5.3. Válvula Reguladora De Presión Tiene como finalidad regular la presión a la que va a trabajar el circuito. Normalmente, la presión de la red de distribución es mayor que la de la instalación, razón por la cual la presión se regulara a la necesidad de trabajo. La capacidad de regulación es de 0 – 12 bares. La conexión es de 8mm de diámetro, como se indica en la figura 6.3.
  41. 41. pág. 41 5.4. Especificaciones del proyecto 5.4.1. Localización El Tecnicentro se localizará frente a las instalaciones del Servicio de Rentas Internas en las calles Coronel y Toba en la ciudad de Esmeraldas, debido a que es una zona en la cual se brindan servicios de reparación vehicular. Otro beneficio es que es de fácil acceso y se halla en una vía que está en buenas condiciones y es amplia lo cual permite un fácil acceso y salida de los vehículos. Figura 6.4.1. Localización del Tecnicentro en la ciudad Arequipa. 5.4.2. Tamaño Para determinar las dimensiones necesarias se basó en dos puntos importantes: equipo con el que se contará y el espacio necesario para la circulación de los vehículos. Una vez analizado y determinado las dimensiones necesarias para el correcto desempeño tanto del personal como de los equipos se concluyó que finalmente el Tecnicentro Rotrans tendrá una superficie de 800 metros cuadrados de los cuales 160 metros cuadrados serán ocupados para bodega y oficinas. Se tomó como altura 7 metros ya que se necesita una altura considerable para la elevación de los vehículos. Para tal motivo el terreno en mención será comprado, puesto según lo analizado resulta más conveniente adquirirlo de por vida que alquilarlo por el tiempo que dure el proyecto porque los costos son mayores.
  42. 42. pág. 42 Figura 6.4.2. Diseño del Tecnicentro 5.5. Tipos de maquinaria a utilizar La maquinaria a utilizar se determinó básicamente considerando el tipo de servicio que se va a brindar, la demanda de tendremos y a la tecnología más adecuada de acuerdo a los financieros disponibles. Para cumplir a cabalidad con estos servicios recomienda el uso de los siguientes equipos: 5.5.1. Alineadora de suspensión Esta máquina se utilizara para el servicio de la alineación de la suspensión de los vehículos en la cual se puede alinear llantas de automóviles y vehículos comerciales livianos, con 8 censores CCD. Figura 6.5.1. Alineadora de suspensión 5.5.2. Balanceadora de llantas
  43. 43. pág. 43 Este equipo se utilizara para centrar las llantas y los aros que se produce por la diferencia de peso en los elementos que los componen. Figura 6.5.2. Balanceadora de llantas 5.5.3. Montadora de llanta Esta máquina será usada para el servicio de vulcanización, y todo lo relacionado con el desmonte de la llanta del tubo del aro. Figura 6.5.3. Montadora de llanta 5.5.4. Gatos hidráulicos Gato hidráulico profesional de piso con una capacidad de 3 toneladas. Figura 6.5.4. Gatos hidráulicos
  44. 44. pág. 44 5.5.5. Absorbedoras de Aceites Viejos y Usados Absorbedor y atrapador móvil de aceites usados de máquinas y vehículos. Funciona basada en el principio de Vakuum. Figura 6.5.5. Absorbedoras de Aceites Viejos y Usados 5.5.6. Dispensadores de Aceite Figura 8 Dispensadores de Aceite 5.5.7. Dispensadores de grasa Figura 6.5.7. Dispensadores de grasa 5.5.8. Compresor Este compresor es el equipo más importante, ya que es el que surte de aire a todos los equipos del Tecnicentro.
  45. 45. pág. 45 Figura 6.5.8. Compresor 3 Racor 7/16 0.95 2.85 5.5.8.1. Cálculo aproximado de la potencia del compresor en base al diagrama rp/BHP. Solamente son necesarios dos datos para encontrar la potencia aproximada en el diagrama: la relación de compresión y k. La relación de compresión, r p es un dato conocido e igual a 40. El valor de k se puede conocer mediante los calores específicos a temperatura y presión constante del aire de la siguiente forma: Al revisar detenidamente y de cerca el diagrama, con la relación de compresión igual a 40 en el eje horizontal, es posible apreciar que la curva de k=1.4 se encuentra en la sección de compresores de3 etapas, a una potencia muy cercana a los 250 hp.
  46. 46. pág. 46 Cálculo rápido de la potencia del compresor. Para el segundo método del cálculo de la potencia es necesario especificar la capacidad neta del compresor o MMcfd (millones de pies cúbicos por día). Para este caso, se supondrá que esta capacidad neta es de 1. La expresión empleada para encontrar la potencia de forma rápida es: El valor de F cambia respecto al número de etapas elegido. Si el compresor es de 2 etapas entonces F=1.08, en cambio, si el compresor será de 3 etapas el valor de F es 1.1. La literal r Se refiere a la relación de compresión por etapa, la cual se calcula con la raíz de la relación de compresión. Con un número de etapas igual a dos se obtiene: Como se aprecia, con tres etapas se reduce la potencia necesaria para mantener una relación de compresión
  47. 47. pág. 47 de 40 y con ello se aproxima más al comportamiento visto en el diagrama del método anterior. Cálculo detallado de la potencia del compresor. 1. Con una relación de compresión r p=40, primero hay que definir las presiones de succión y descarga del compresor. La presión de succión para este compresor es equivalente a la presión atmosférica, o sea 101.3 kPa, o bien, 14.7 psi. 2. De acuerdo al procedimiento para el cálculo de la potencia, hay que definir el número de etapas del compresor, siendo este de dos etapas. A continuación, obtener la raíz de acuerdo al número de etapas de la relación de compresión, llamado relación de compresión por etapa; si el resultado de esta raíz es mayor a 4, aumentar el número de etapas hasta que el resultado sea menor a 4. 5.5.9. Banco de Pruebas de Inyectores Usado en la limpieza y en la prueba de los inyectores de gasolina del vehículo. Figura 6.5.9. Banco de Pruebas de Inyectores 5.5.10. Pistola de Impacto Usadas a la hora de sacar las tuercas de las llantas del vehículo.
  48. 48. pág. 48 Figura 6.5.10. Pistola de Impacto 5.6. Distribución de maquinaria y equipos La distribución de la maquinaria y equipos se la ha realizado siguiente ejemplos de otros tecnicentros en los cuales se ubican las maquinarias por las diferentes etapas de reparación de los vehículos, tratando de esta manera maximizar el espacio interno de la planta manteniendo la comodidad y seguridad tanto de los trabajadores como de los clientes.
  49. 49. pág. 49 Figura 6.6 Distribución de maquinaria y equipos Figura 6.6.1. De distribución del aire comprimido a través del técnicentro Rotrans Elementos que van a conformar el circuito de distribución del tecnicentro: 1 Unidad de mantenimiento neumática
  50. 50. pág. 50 2 Válvula 5/2 accionamiento resorte 5 m Manguera poliuretano 6mm 4m Manguera poliuretano 8mm 1 Regulador de caudal Bajo 2plg 2 Conector T metálico 3/8 4 Conector codo metálico 3/8 1 Conector T metálico 7/16 2 Conector codo metálico 7/16 2 Conectores metálicos rectos 7/16 2 Conectores metálicos rectos 3/8 8 Racor de 3/8 3 Racor 7/16 CAPITULO VII 6. COSTOS Y PRESUPUESTOS 6.1. Inversión La adquisición de maquinaria para la creación de un tecnicentro implica en gastos de mediana inversión los cuales tienen un promedio de $700,000. Bajo adecuaciones del local se ha agrupado todos los gastos de construcción y adecuación de la infraestructura del tecnicentro previo al periodo de atención. 6.1.1. Activos Fijos
  51. 51. pág. 51 Para iniciar la planta, se debe tomar en cuenta diferentes tipos de inversiones necesarias, como compra de terreno, construcción e instalaciones. En la cual también se incluyen los equipos necesarios para el adecuado funcionamiento del tecnicentro. 6.2. Financiamiento 6.2.1. Capital Propio Se determinó un aporte de los accionistas del 51% del total de la inversión. El cual cubrirá el costo de la construcción de las instalaciones y los gastos operacionales del primer mes. A continuación se presenta un cuadro de la composición de financiamiento del proyecto:
  52. 52. pág. 52 6.3. Crédito El proyecto requiere financiar el 49% de la inversión total, valor que corresponde en mayo parte a la compra de las maquinarias. Para esto, se solicitará un préstamo al Banco Bolivariano, el cual cobrará una tasa referencial del 9.79% y la deuda será amortizada de manera mensual dentro 6.3.1. Costo de Venta Los costos de Venta representan los rubros de materiales directos, mano de obra directa y la carga fabril. En cuanto al detalle de la mano de obra directa, es el pago de los técnicos de servicios y del Gerente Técnico, el cual es el supervisor de los anteriores. 6.4. Gastos 6.4.1. Gastos Administrativos y Generales En el proceso de ventas existen otros costos que no están ligados directamente pero son importantes a la hora de determinar el total de los costos. Estos gastos aparecen en el estado de pérdidas y ganancias.
  53. 53. pág. 53 6.5. Impacto económico y situación financiera estimada 6.5.1. Estado de pérdidas y ganancias El proyecto da como resultado una utilidad neta de 43.88% sobre las ventas netas, dicho resultado es consecuencia de que los costos de ventas son relativamente bajo debido a que lo que se presta es un servicio. El Estado de pérdidas y ganancias corresponde al 1er año de funcionamiento del tecnicentro. EL costo de venta es bajo representa aproximadamente el 20% de las ventas. De igual forma los gastos son bajos. La utilidad a trabajadores corresponde el 10% del total de las ventas. 6.5.2. Flujo de Caja En el flujo de caja se puede observar que se realizan una inversión principal al inicio del periodo pactado, para luego realizar una 2da y 3ra inversión para la renovación de los equipos de computación. Se observa de igual manera que el flujo de efectivo va aumentado como resultado que los egresos se mantienen estables en el transcurso de los años y se va amulando el efectivo de una año a otro. Basándose en la anterior información del flujo de caja se obtiene el Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), la cual se detalla a continuación. 6.5.3. TIR - Tasa Interna de Retorno La tasa interna de retorno mide rentabilidad como un porcentaje, es una tasa que iguala el valor equivalente de una alternativa de flujos
  54. 54. pág. 54 de entrega de efectivo al valor equivalente de flujos salientes de efectivo. Otra forma de definir al TIR es como la tasa de descuento que hace el VAN = 0. Lo que da como resultado una TIR=60.92% lo que se interpreta como que se obtiene una ganancia de 61.21% sobre la inversión inicial o como la tasa que un inversionista podría pagar sin perder dinero. 6.5.4. CAPM - Modelo de Valorización de Activos de Capital El CAPM tiene como fundamento central que la única fuente que afecta la rentabilidad de las inversiones es el riesgo de mercado, el cual es medido mediante un beta que relaciona el riesgo del proyecto con el riesgo de mercado. 6.5.5. VAN – Valor Actual Neto Es el mejor método conocido y más aceptado por los evaluadores de proyectos. Este método se basa en medir la rentabilidad del proyecto en valores monetarios que exceden a la rentabilidad deseada después de recuperar la inversión. Dada la explicación anterior se tiene que para el caso del tecnicentro fijando un horizonte de trabajo de 10 años, a una tasa obtenida por el CAMP=18.84% da como resultado que el VAN positivo de $ 649,712.72 ante lo cual se puede concluir que es rentable efectuar la 6.6. Índices Financieros 6.6.1. Razón Beneficio-Costo Según el criterio del Van una inversión deberá realizarse siempre y cuando este sea mayor a cero, es decir que la razón beneficio- costo deba ser superior a 1. En el proyecto del tecnicentro según el VAN tanto de ingreso $1,250,097.22 como el de costos $ 649,712.72 al compararlos da una relación Beneficio/Costo= 2.13.
  55. 55. pág. 55 6.6.2. Rentabilidades A continuación se muestra la rentabilidad obtenida antes y después del impuesto, comparada en variables diferentes, las cuáles son presentadas en el siguiente cuadro: 6.7. Beneficios económicos para el país Dado los resultados obtenidos tanto en el VAN como la TIR se puede apreciar que es un proyecto altamente rentable para los inversionistas, pero a más de ser rentable para estos lo más importante que se puede resaltar es que es un proyecto que traerá muchos beneficios para los ciudadanos de Esmeraldas, puesto que contaran con otra opción a la hora de elegir un establecimiento para realizar el mantenimiento de su vehículo, se puede citar por ejemplo el no tener que llevar sus vehículos fuerza de la ciudad además de ser atendidos con equipos de punta.
  56. 56. pág. 56 Bibliografía 1. www.publicdebt.treas.gov/mar/marsphom.htm 2. www.bce.fin.ec/resumen_ticker.php?ticker_value=riesgo_pais 3. http://es.finance.yahoo.com/q/tt?s=GM 4. www.llantabaja.com 5. Nassir Sapag Chain y Reinaldo Sapag Chain, PREPARACIÓN Y Evaluación De PROYECTOS, Cuarta edición, MacGraw Hill, Universidad de Chile. 6. CAMINO, Jeaqueline. (2007). Manual de Elaboración del Perfil de Proyecto y Estructura del Informe Final de Investigación. Ambato- Ecuador 7. HARPER, Gilberto. (2002). Control de Motores Eléctricos. Grupo Noriega 8. Editores. Primera edición. 9. LARBURN, Nicolás. (2003). Máquinas Prontuario. Thomson Editores Spain 10.Paraninfo, S.A. Décima Tercera edición. 11.NARANJO, Galo y otros. (2004). Tutoría de la Investigación Científica. 12.Editorial Diemerino Editores. Segunda edición. Quito - Ecuador 13.NORTON, Robert. (1970). Diseño de maquinaría. Editorial Mc Graw Hill. 14.Segunda edición. 15.SHIGLEY, Edgard Joseph, Mischke R Charles. (1990). Diseño en Ingeniería 16.Mecánica. Editorial MC GRAW HILL Interamericana de México. Sexta 17.edición. 18.FAIRES, Virgil M. Diseño de elementos de máquinas. Limusa S.A. 1997. 19.Catalogo Optibelt. Industrial Belts + Metal. Ausgabe Edition 2008. 20.Catalogo Festo. Cilindros neumáticos. Edición 2008. 21.Catalogo Gear Tecno. Reductores de velocidades. Edición 2009. 22.Catalogo CORGHI. Desenllantadoras neumáticas. Edición 2009.

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