Este documento descreve possíveis falhas no sistema ABS em caminhões quando equipados com carretas, como alarmes falsos de "carreta sem ABS", problemas para ligar ou desligar o motor, e acúmulo de códigos de erro. As causas incluem problemas no relé de informação ABS e circuito da carreta, além de conectores ABS oxidados. As ações indicadas são trocar peças do módulo de informação e instalar diodos para corrigir as falhas.

1. Volvo do Brasil Veículos Ltda.
Curitiba - Brasil
Informação MITS
Data Grupo Nº Reg.
Manual de Informações Técnicas de Serviço 22-08-00 3.0 3.28
Emitido por Aprovado por Substitui Página
Qualidade - Ricardo Tomasi Filho Ivilásio Correia Filho - 1/3
Referente
Caminhões FH 12 , NH 12 e FM12 com ABS
Índice
Distribuído para
Pós-Venda Serviço
Esta informação se aplica quando tivermos tanto o caminhão quanto a carreta equipados com
sistema ABS.
Descrevemos abaixo algumas situações nas quais podem surgir falhas no sistema ABS .
Os ítens 02 e 03 dependem do conector específico do trailer para ABS, onde a falha pode ocor-
rer devido a oxidação.
DESCRIÇÃO DOS SINTOMAS
1- Alarmes falsos do tipo “Trailer sem ABS”.
Isto pode ser visto principalmente nas carretas equipadas com sistemas ABS GRAU ou
WABCO.
2- O motor não pode ser ligado ou desligado.
3- Acúmulo de códigos de erro principalmente na Unidades de Controle do Veículo ( VECU ) e
Unidade de Controle do Motor. Seguem abaixo exemplos de códigos de erro registrados nas uni-
dades de controle:
• MID 128, PID 45
• MID 128, SID 22
• MID 144, SID 231 ( este código sempre aparece )
• MID 144, PPID 74
• MID 144, PPID 75
• MID 144, PPID 79
Os códigos de erro registrados na Unidade de Controle do Motor variam, deve-se prestar bas-
tante atenção àqueles com muitas repetições. ( Veja também MITS 3.22 )
CAUSAS
1-Devido a problemas com o relé de informação ABS p/n 1078637, e o circuito de alimentação do
sistema ABS da carreta, este alarme falso é apresentado no visor do painel.
2- Devido à forma como o sinal DR é alimentado ao sistema de ABS da carreta, somado ao tipo
de conector da carreta utilizado e ao fabricante do sistema ABS, pode ser recebida uma reali-
mentação no sistema através do conector ABS da carreta e relé de informação para a unidade de
controle do veículo, onde esta corrente é suficiente apenas para manter o sinal DR no pino 14 da
unidade de controle do veículo.
O sistema então entende que a chave de partida está na posição de direção ( DRIVE), e não
permite que o motor seja ligado ou desligado.
3- O acúmulo de códigos de erro depende tanto de um excesso de corrente no conector ABS da
carreta como na instalação do relé de informação. O sinal de saída do relé começa a variar e o

2. resultado é um registro de códigos de erro, até que as memórias nas unidades de controle do veí-
culo e do motor estão cheias.
Desde que o código que é registrado varia, deve-se observar quantas vezes o defeito
ocorreu.
Caso tenha ocorrido muitas vezes, de 10 a 255, o defeito é provavelmente causado pelo
conector ABS da carreta.
AÇÔES
De forma a corrigir os problemas acima, as seguintes ações devem ser tomadas nos
Veículos:
1- Troca do módulo de informação p/n 1078637 por uma nova peça 3199120.
2- Montar um diodo de 3 A entre o pino 87A do módulo de informação “3023” e o fusível
ABS 56 pino 4 conforme a ilustração.
3- Para veículos produzidos a partir da semana 9935, montar um diodo de 3 A no chicote
entre o conector ABS da carreta pino 02 e o módulo de informação (3023) pino 85,
conforme a ilustração.
Adicionalmente a estas ações, inicie sempre com uma inspeção do conector ABS da
carreta, observando sinais de oxidação e também instrua os motoristas a inspecionar
o conector regularmente.

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