1. Juan E.
Firmado digitalmente por Juan
E. Bruno Calvay
Nombre de reconocimiento
Bruno
(DN): cn=Juan E. Bruno Calvay,
o=SENATI, ou=Senati,
email=jbrunocalvay@gmail.co
Calvay
m, c=PE
Fecha: 2011.09.13 15:55:24
-05'00'

2. INTEGRANTES
BOCANEGRA CAMPOS ELMER
CARDENAS GUEVARA JOSE CAMILO
ESPINOZA RAMIREZ ALEX EDY
NINAQUISPE VASQUEZ CARLOS WILLIAM
PASION GONZALES RONAL EDWIN
PRINCIPE QUIÑONES DARIO

3. PRESENTACION
Señores miembros del jurado
De conformidad con lo establecido:
El presente informe cuenta con la presentación
de los aprendices de la especialidad de
MECANICO AUTOMOTRIZ y que tenemos por
finalidad la “Implementación en el sistema de
Arranque a distancia (control remoto),
seguridad y confort al conductor” del vehículo
Nissan Sentra con motor GA 16 de año 2005.

4. AGRADECIMIENTO
A NUESTROS PADRES:
A LOS INSTRUCTORES:
A LOS MONITORES:

5. DEDICATORIA
Dedicamos este proyecto a nuestros Padres, Familiares y a
amistades los cuales nos ayudaron con su apoyo
incondicional a ampliar nuestros conocimientos y estar más
cerca de nuestras metas profesionales.
Esto fue posible primero que nada con la ayuda de Dios, que
nos concedió la sabiduría y la salud para lograrlo. Gracias a
los intercambios y exposiciones de ideas con mis
compañeros y amigos de estudio durante el proceso de la
carrera. No quisiera dejar de lado la importancia que tuvieron
nuestros instructores y monitores que gracias a ellos, si
pudimos lograr todo nuestros objetivos trazados. GRACIAS

6. ANTECEDENTES
Dentro de las maquetas del SENATI del taller de
mecánica automotriz, teníamos el vehículo Nissan
Sentra el cual cuenta con los sistemas de seguridad
básicos.
Esto nos motivo a implementar y mejorar el sistema
de seguridad y confort del conductor como innovar
un sistema de arranque a distancia con sus
medidas de seguridad y además agregarle un
sistema de seguridad cierre centralizado a través
de una alarma antirrobo.
Siendo también a la ves material para el uso de los
aprendices e instructores de SENATI.

7. OBJETIVOS
1. BRINDAR SEGURIDAD TANTO AL CONDUCTOR COMO AL
PROPIETARIO.
facilitar al instructor con un mejor módulo de enseñanza,
para el desarrollo de actividades prácticas del SENATI.
aumentar la capacidad de aprendizaje y/o mejora de los
aprendices.
Implementación con el primer módulo de aprendizaje con el
sistema incorporado de arranque a distancia, seguridad y
confort al conductor, dejando a disposición de los instructores
y o aprendices de nuestra familia ocupacional MECANICA
AUTOMOTRIZ

8. ARRANQUE A DISTANCIA
Se refiere a la implementación del
sistema de arranque del vehículo
que tiene un motor de combustión
interna.
Es un sistema que le permita al
usuario a arrancar a su vehículo,
desde un punto distante.

9. ALARMA PARA AUTOMOVILES PRESTIGE
APS 25HT
Este sistema de alarma para autos
nos ayudan a proteger el vehículo de
personas ajenas a este, no es que
vaya evitar el robo, el sistema es más
bien disuasivo trabaja a través de un
control remoto para activarlo o
desactivarlo a distancia.

10. ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL SISTEMA DE ALARMA
 Frecuencia del control remoto 370 MHZ
 Voltaje de Alimentación del sistema (alarma) 9.5 V. a16 V
 Consumo Corriente del sistema modo armado 13 mA
 Consumo Corriente del sistema modo desarmado 11 mA
 Consumo de Salida Luces de Estacionamiento 15 A
 Salida de corriente para cierre centralizad (pestillos) Negativo 0-5 A
 Salida Neg. de Corriente, maletero, dome
Light-3 canal Negativo 0-5 A
 Numero posible combinaciones de control
Remoto 1’048,576

11. EL CONTROL REMOTO (TRANSMISOR)
Al oprimir un botón un rayo infrarrojo envía instrucciones al
receptor. El aparato las recibe y se activan una seria de circuitos para
responder a estas ordenes.
utiliza un impulso de radio frecuencia para enviar mensajes
específicos.
LED parpadea hasta
emitir la señal
El modulo envía pulso
AL PULSAR al para el arranque de
motor

12. SISTEMA DE ALARMA Y SUS COMPONENTES
El modulo de control
es realmente un
pequeño ordenador
que recibe señales del
control remoto
(transmisor) al pulsar
cualquiera de los
botones ya sea el 1, 2,
o 3, pero con
informaciones
diferentes
CABLES DE SALIDA Y
ENTRADA DEL MODULO

13. SENSOR DE GOLPES
Indicador LED
Es el encargado de
detectar las
vibraciones que se
generen en cualquier
vehículo, o la
integridad física del
vehículo sea que si
alguien golpea o
quebra un cristal en Tornillo de
nuestro vehículo la regulador de
sensibilidad de
alarma deberá sensor
dispararse y empezar
a sonar.

14. INDICADOR LED
+
El indicador LED es -
un (Diodo Emisor de
Luz) que nos permite
visualizar la luz LED
-+
para darnos cuenta si
esta activado o
desactivado el
sistema de alarma.
Características del LED (Diodo
Emisor de Luz):
•Bajo consumo de energía
•Duración de vida muy largo
•Resistencia a los impactos
•Color del luz (rojo)

15. CONMUTADOR DE APARCACOCHES
El conmutador de
aparcacoches
Nos permite desactivar toda
las funciones del la alarma,
cuando se desea hacer un
trabajo por un mecánico o
estacionar su vehículo en un
CONMUTADOR VALET garaje.
El conmutador
valet es un switch
importante, nos
sirve para activar y
desactivar el anti
asalto siempre en
cuando haya sido
conectado y
programado para
su uso en el
sistema (alarma).

16. SALIDA PARA LUCES DE ESTACIONAMIENTO
Diagrama para instalar el cable
de la alarma hacia las luces de
estacionamiento
Luz de
estacionamiento
SIRENA
Diagrama
15A
De instalación
de la sirena

17. CONMUTADOR DE CLAVIJA DEL CAPO
sombolo del switch de capo
DISPARADORES DE PUERTAS
Señal yendo al modulo Señal yendo al modulo
- 12 v central de alarma - 12 v central de alarma
Disparador con la puerta cerrada Disparador con la puerta abierta

18. CANAL 2 SALIDA PULSADA NEGATIVA: ENCENDIDO DEL
MOTOR
diagrama de instalación
APS 25HT
CANAL 2
CANAL 2
Salida pulsada negativa para Azul oscuro
características opcionales
Encendido remoto
Desenganche de baúl
Cierre de ventanas

19. CANAL 3 SALIDA PULSADA NEGATIVA: PARA APAGAR EL
MOTOR
APS 25HT
CANAL 3
Salida pulsada negativa para
características opcionales
diagrama de instalación

20. CONDUCTORES
ELECTRICOS

21. ¿Como surgió la necesidad de un conductor?
Uno de los retos más importantes de la
ingeniería moderna es lograr la mayor
eficiencia en los procesos de
producción, es crear nuevos productos
y/o servicios que satisfagan las
necesidades de un cliente cada vez
más exigente.

22. ¿Qué es un conductor eléctrico?
Son todos los cuerpos capases de
conducir o transmitir electricidad, un
conductor eléctrico esta formado
primeramente por el conductor
propiamente tal, usualmente de cobre.

23. Condiciones extremas:
Los cables de autos no sólo deben proveer
eficazmente energía a los diversos
dispositivos del auto, también deben ser
capaces de funcionar en temperaturas
descomunales -de 100 a 250 C- y resistir
tanto una vibración permanente como el roce
con las piezas del automóvil.

24. El cableado automotriz se clasifica como:
CABLEADO SECUNDARIO
CABLEADO PRIMARIO

25. MEDIDAS DE ALAMBRE
• Existen diversas normas que rigen la
fabricación de cables; las más comunes son,
en América, las SAE; en Europa, las normas
DIN; y en Asia, las JIS1. Además, cada
armadora define el tipo de cable de acuerdo a
los requerimientos de sus autos.
• SAE establece las medidas de alambre, de
acuerdo con el sistema American Wire Gauge
(AWG: Calibre de alambre americano) las
medidas se designan mediante un sistema
numérico que va del número 0 al número 20

26. Parte del sistema implementado en el vehículo
Alarma APS25HT (PRESTIGE)
Conector principal de 11 clavijas

27. Conectores secundarios del sistema
CONECTOR DE 3 CLAVIJAS
• ALAMBRE VERDE OSCURO/NEGRO
•ALAMBRE AZUL OSCURO/NEGRO
• ALAMBRE NEGRO/BLANCO

28. CONECTOR AZUL (2 CLAVIJAS) Swich valet

29. CONECTOR BLANCO (2 CLAVIJAS) CONECTOR DE 4 CLAVIJAS
(DIODO LED) (SENSOR DE GOLPE).

30. CONECTOR BLANCO 2 CLAVIJAS (ROJO Y
VERDE) PARA LOS PESTILLOS

31. TIPOS DE FUSIBLES
Fusible tipo tapón funciona a una tensión nominal de 125v .
Estando disponible para bajas corrientes nominales de 30 A

32. FUSIBLE TIPO CARTUCHO
Los fusibles de cartucho son Comunes
poseen cierta capacidad de limitación de la
corriente ya que interrumpen el circuito casi
instantáneamente

33. Estetipo es que se usa mas comúnmente .el fusible de tipo
cuchilla tiene un diseño compacto ,un elemento metálico y
una envoltura aislante transparente ,lo cual tiene un código
de colores para cada valor nominal de corriente

35. IDENTIFICACION DE LOS FUSIBLES TIPO CUCHILLA
CAPACIDAD DEL COLOR DE IDENFICACION
FUSIBLE (A)
5 MARRON AMARILLENTO
7.5 MARRON
10 ROJO
15 AZUL
20 AMARILLO
25 INCOLORO
30 VERDE

36. CONSTRUCCION DE LOS FUSIBLES
ELEMENTO DEL FUSIBLE

37. CLASIFICACION DE LOS FUSIBLES DE CUCHILLA
Fusibles tipo de cuchillas o también llamados NH de alto poder de ruptura (APR)
o Tipo CU0, para fusibles desde 50 hasta 1250 A.
o Tipo CU1, para fusibles desde 160 hasta 250 A.
En cuanto a la clase de servicio los fusibles vienen designados mediante
dos letras; la primera nos indica la función que va a desempeñar, la segunda
el objeto a proteger:
PRIMERA LETRA .
Letra g fusible de uso general
Letra a fusibles de acompañamiento

38. SEGUNDA LETRA : OBJETO A PROTEGER
•Objeto “I”: Cables y conductores.
•Objeto “M”: Aparatos de conexión.
•Objeto “R”: Semiconductores.
•Objeto “B”: Instalaciones de minería.
•Objeto “Tr”: Transformadores

39. APLICACIÓN DEL
CIRCUITO DE RELAY EN
EL SISTEMA DE
ARRANQUE A DISTANCIA

40. Necesidad de los relés ?
Si en una instalación con gran consumo la
gobernamos con la única ayuda de un simple
interruptor, debido a que sus contactos internos no
suelen estar dimensionados para soportar una
intensidad de corriente elevada, esto se
deteriorarían rápidamente a consecuencia graves
por el calentamiento al que estarían sometidos y
dando lugar a notables caídas de tensión en la
instalación.

41. Que es un relé ?
Es conocido como un
dispositivo eléctrico que es
controlado por la
electricidad que ala vez
permite abrir o cerrar
circuitos eléctricos de
acuerdo aúna señal de
voltaje sin la intervención
humana .

42. Como funciona un relé ?
El relé es accionado
mediante la generación de
un campo magnético al
circular corriente en su
bobina, lo que a
consecuencia, atrae a un
contacto cambiando el
estado de reposo en el
que se encontraba, el cual
es retomado al dejar de
circular dicha corriente por
su bobina.

43. Los 5 pasos para el funcionamiento de un relé
1er paso :el relé se encuentra en
reposo.
2do paso: hacemos pasar electricidad
por el electroimán
3er paso : el electroimán se convierte
en un imán y genera un campo
magnético a su alrededor .
4to paso : el electroimán atrae ala
armadura y este empuja los contactos
haciendo que se toquen .
5to paso : la corriente eléctrica pasa
atreves de los contactos a encender un
receptor , como una luz, motor Etc.

44. EL RELE COMO COMPONENTE PERTENESERA A
DOS CIRCUITOS DIFERENTES:
circuito de control: es el
circuito formado por los
elementos que
conectan y
desconectan la
corriente por el
electroimán ( bobina)
El circuito de potencia.
El circuito que es
conectado o
desconectado por
electroimán.

45. VENTAJA DEL USO DE LOS RELES:
La gran ventaja de los relés
electromagnéticos es la completa
separación eléctrica entre la
corriente de accionamiento, la
que circula por la bobina del
electroimán, y los circuitos
controlados por los contactos, lo
que hace que se puedan manejar
altos voltajes o elevadas
potencias con pequeñas
tensiones de control. También
ofrecen la posibilidad de control
de un dispositivo a distancia
mediante el uso de pequeñas
señales de control .

46. PARA QUÉ SIRVE UN RELÉ:
Un relé sirve para que,
con poca tensión e
intensidad, podamos
controlar circuitos con
mayor potencia, también
nos sirve para activar y
desactivar cualquier
dispositivo que sea
sometido a grandes
consumos de corriente
eléctrica ya sea puertas,
luces ,o motor, etc.

47. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE RELÉ
AUTOMOTRIZ:
Parte electromagnética.
Corriente de excitación. - intensidad, que circula por
la bobina, necesaria para activar el relé.
Tensión nominal. - tensión de trabajo, para lo cual el
relé se activa.
Tensión de trabajo.-margen entre la tensión mínima y
máxima, garantizando el funcionamiento correcto del
dispositivo.
Consumo nominal de la bobina.-potencia que
consume la bobina cuando el relé esta excitado con
la tensión nominal.

48. Básicamente el relé consta de dos partes?
1-Bobina: una bobina es
un arrollamiento de hilo,
generalmente de cobre,
que se acopla sobre un
núcleo de hierro
magnético.
2-Contactos: los contactos
son unas láminas
metálica
que se juntan o separan
según apliquemos una
tensión a la bobina del
relé

49. Los contactos principales de un relé que son tres
Los contactos normalmente
abiertos conectan el circuito cuando
el relé es activado; el circuito se
desconecta cuando el relé está
inactivo. Normalmente cerrados:
desconectan el circuito cuando el
relé es activado; el circuito se
conecta cuando el relé está inactivo.
contactos de conmutación
controlan dos circuitos: un contacto :
(NA) y el otro (NC) con un terminal
en común.

50. DIAGRAMA BÁSICO DE RELES
Este diagrama de relés conectados en serie y
paralelo permiten mediante una tensión o
intensidad de corriente eléctrica dar el arranque
del vehículo a distancia (control remoto) es en
donde se energiza el circuito del relay, esto lo
hace mediante de un pulso negativo que es
transmitida por la alarma al modulo a través de un
control remoto logrando alcanzar los voltajes
necesarios para dar arranque al vehículo ,ya sea
para (accesorios, contacto .arranque).pero para
esto el circuito de arranque esta alimentado de la
batería de +12vcc.

51. Esquema básico de relés
Ignición hacia el vehículo.
Start: Arranque Ignición: chapa
Accesorios (1) Accesorios (2)
2 3 4 5
1
6 7 8 9
10
Pulso de activación de arranque
Pulso de desactivación de arranque (-)
(-)
Batería de
Diagrama de 12v 12v+

52. Este circuito remplaza en vez de la chapa y que va a
realizar el mismo trabajo, pero para esto n:
1. activar los relés n 6,7,2,3 de accesorios, pero esto
se usa cuando el motor se encuentra apagado y
conecta a todo los accesorios, pero esto depende de
la chapa
2. activar los relés , n 6,7,8,5 de encendido o (IGN)
este conecta el sistema de encendido y cuya
corriente al primario de la bobina , al campo del
alternador y conecta los accesorios que depende de
la chapa de contacto ,el motor no funciona :
3. Activar los relés n 6,1 de arranque (start) llega
corriente al sistema de encendido y al solenoide que
pone en funcionamiento al motor de arranque ,esta
posición es instantánea:

55. El primer paso para instalar una alarma es
desarmar la parte baja del volante

56. luego determinar el lugar exacto en donde será ubicado el
modulo (computador central), teniendo en cuenta que en ese
lugar junto a la columna de dirección están la mayoría de los
cables que se necesitan para una conexión buena y
ordenada.

57. El lugar donde se sitúa
el modulo (computador
central) debe quedar
oculto a la vista de
cualquier persona
ajena al vehículo,
además por motivos
de seguridad los
cables se deben
encintar en su
totalidad de modo que
no vayan a quedar
cables sueltos los que
podrían enredarse a
los pies del conductor.

58. El siguiente paso es hacer una inspección ocular del
cableado del vehículo, verificar que no se encuentre
suelto o a medio soltarse ningún tipo de conector que
más adelante nos pueda dar problemas.

59. Verificar que esté funcionando todo en el vehículo,
dígase por ejemplo luces, puertas, luz tablero, radio,
calefacción, etc., todo lo que tenga que ver con el
circuito eléctrico que es en donde vamos a trabajar.

60. Tratar de obtener la
hoja técnica del
vehículo polaridad,
ubicación y color de
los cables a los que
necesitamos
conectarnos, con un
multitester para que
así logremos una
medida exacta de
voltaje que la alarma
necesita para operar
correctamente.

61. Los cables o equipos a los que debemos
hacer conexiones son los siguientes:
•
 Ignición
 Alimentación
Tierra
Luces de Estacionamiento
Disparadores de Puertas
Seguro de Puertas
Swich Valet
Led
Sirena
Sensor de Impacto
Antena

62. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
• ACTIVAR EL SISTEMA

63. •DESACTIVAR EL SISTEMA

64. ANULACION DEL SISTEMA

65. FUNCIONES DEL SISTEMA EN UN VISTAZO
• Indicador Led del tablero de instrumentos.
•
• Parpadeo rápido = armado
pasivo
• Parpadeo lento = armado
• Apagado =
desarmado
• Encendido permanente = modo
valet

66. • Indicadores de chirrido del sistema
• 1 chirrido = armado
• 2 chirridos = desarmado
• 3 chirridos = armado/puerta abierta
• 4 chirridos = desarmado/entrada
indebida.

67. • Indicadores de luces de
estacionamiento
• 1 parpadeo = armado
• 2 parpadeos = desarmado
• 3 parpadeos = desarmado/entrada
indebida.

69. CERRADURAS ELECTROMAGNETICAS
DE LAS PUERTAS
 COMUNMENTE LLAMADO “CIERRE CENTRALIZADO”.
 CONSISTE EN ASEGURAR EL CIERRE DE TODAS LAS
PUERTAS DE FORMA ELECTRICA Y CONJUNTA.
 AL INTENTAR ABRIR O CERRAR LA PUERTA DEL
CONDUCTOR DE FORMA MANUAL MEDIANTE LLAVE
ESTA SE ACTIVA CON SU MOVIMIENTO.
 UN INTERRUPTOR SE ENCARGA DE ACTIVAR TODOS
LOS DIPOSITIVOS ELECTROMAGNETICOS
DEDICADOS A BLOQUEAR O DESBLOQUEAR LAS
PUERTAS

70. CIERRE CENTRALIZADO USADO
ANTERIORMENTE

72. VEAMOS CADA UNO DE ELLOS
MODULO M
O
D
 RECIBE SEÑALES O PULSOS U
ELECTRICOS NEGATIVOS DE L
O
LA ALRAMA QUE SON
GENERADOS AL ACTIVAR EL
CONTROL REMOTO
 CONVIERTE LA SEÑAL
ELECTRICA
(500MA)PROVENIENTE DE LA
ALARMA EN PULSOS
ELECTRICOS ALTERNADOS
POSITIVO Y NEGATIVO DE
HASTA 15 A.

73. PARTES DEL MODULO
• RELAYS.
• TRANSISTORES.
• ARNE DE CONECTORES
• DIODOS.
• CONDENSADOR
ELECTROLITICO
• RESISTENCIAS

74. ARNE DE ALAMBRADO DEL MODULO
CONECTOR AL MODULO
COLOR DE CABLES DE LOS PESTILLOS
• ROJO
12 VOLTIOS VA CONECTADO AL (+) BATERIA
• NEGRO
A TIERRA
• VERDE
AL MOTOR ELECTRICO
• AZUL
AL MOTOR ELECTRICO
• DOS BLANCOS
AL PESTILLO Y EL OTRO VA UNIDO CON EL
CABLE Q VIENE DE LA ALARMA
• DOS MARRON.
IGUAL QUE EL BLANCO

75. EL CABLE NEGRO Y CABLE MARRON VAN CONECTADOS CON
LOS CABLES ROJO Y VERDE QUE SALEN DE ALARMA
CONEXIÓN DE CIERRCENTRALIZADO

76. MOTOR ELECTRICO
MAS CONOCIDO COMO PESTILLOS.
MOTOR ELECTRICO DE 5
CONEXIONES
EN SU INTERIOR LLEVA
INCORPORADO UNMOTOR
ELECTRICO CUYA FUNCION ES
ABRIR Y CERRAR LOS SEGUROS
DE LAS PUERTAS .
SIEMPREY CUANDO LE LLEGUE
UNA SEÑAL ELECTRICA QUE ES
ENVIADA POR LA ALARMA AL
ACTIVAR EL CONTROL REMOTO.
LLEVA UN SWUICH CONFORMADO
PÒR UNA BOBINA
ELECTROMAGNETICA.
ESTE VA EL LA PUERTA DEL
PILOTO.

77. MOTORES CABLES
ELECTRICOS PARA
SU PRINCIPAL FUNCION ES CONDUCIR
LAS DEMAS PUERTAS LA CORRIENTE A CADAMOTOR
ELECTRICO PARA ASI CUANDO
LLEGUE LA SEÑAL AL MOTOR
ELECTRICO ESTE ABRA Y CIRRE LOS
SSEGUROS DE LAS PUERTAS.
LOS CABLES PUEDEN SER MUCHAS
COLORES SEGÚN EL DISEÑO DELOS
FABRICANTES

78. PERNOS Y CANDADOS
SIRVEN PARA ASEGURAR LA
SIRVEN PARA SUJETAR Y VARRILLA DE LOS PESTILLOS
ASEGURAR LOS MOTOERES CON LA VARRILLA DE LA MANIJA
ELECTECTRICOS A LA DEL SEGURO DE LA PUERTA.
CARROCERIA DE LA PUERTA

79. INSTALACION DEL CIERRE
CENTRALIZADO

80. RETIRAR LOS PERNOS DEL TAPIZ DE
LA PUER TA Y SACAR EL PORTA
MANIJA DE L SEGURO DE PUERTA

81. RETIRAMOS LA
RETIRAMOS LOS
MANIJA DEL
PUTUTOS
LEVANTA VIDRIOS

82. RETIRAMOS EL TAPIZADO DE
LA PUERTA
UNA VES QUE ESTE ASI
CUIDADOSAMENTE SIN PROCEDEREMOS A
DAÑAR NI MALOGRAR EL INSTALAR.
TAPIZ

83. INSTALAR EL MOTOR ELECTRICRO

84. FIJAR Y ASEGURAR ASEGURAR CON LOS
CANDADOS LAS VARILLAS
EL MOTOR
DEL SEGURO DE LA
ELECTRICO PUERTA.

85. ASI TIENE QUE QUEDAR RECTO Y
SEGURO

86. DE LA MISMA FORMA PROCEDEREMOS A
INSTALAR LOS MOTORES ELECTRICOS
PARA LAS PUERTAS RESTANTES

87. UNA VEZ INSTALADOS TODOS LOS MOTORES
ELÉCTRICOS EN CADA PUERTA
PROCEDEMOS A PASAR EL CABLEADO POR
DEBAJO DE LA ALFOMBRA Y CONECTAR CADA
UNO DE CON SUS RESPECTIVOS
CONECTORES Y RESPECTIVOS COLORES.
DE LA MISMA FORMA CONECTAMOS EL CABLE
DE COLOR ROJO AL POSITIVO QUE VIENE
DIRECTO DE LA BATERÍA QUE TIENE 12
VOLTIOS PERMANENTE.

88. ASÍ MISMO COLOCAMOS A TIERRA EL CABLE
DE COLOR NEGRO HACIA EL CHASIS DE LA
CARROCERÍA.
COMO SABEMOS QUE EL MODULO VIENE
PROVISTO DE DOS SALIDAS NEGATIVAS (-)
PARA CONECTAR AL SISTEMA DE LA ALARMA
QUE TAMBIÉN TIENE DOS SALIDAS
NEGATIVAS (ESOS CABLES SON DE COLOR
ROJO Y VERDE).

89. CONEXIÓN DELOS CABLES DEL
MODULO (BLANCO Y MARRÓN),CON
LOS CABLES (ROJO Y
VERDE)PROVENIENTE DE LA ALARMA.

90. CIERRE CENTRALIZADO

92. COSTOS DE TRABAJOS REALIZADOS
HORA UNIDA COSTO
DIAS TRABAJOS REALIZADOS
S D S/.
Instalación del sistema de
1 DIAS 13H 1 50.00
arranque a distancia
Instalación de sistema de
1 DIAS 13H 1 50.00
cierre centralizado (pestillos)
Instalación del sistema de
1 DIAS 13H 1 50.00
alarma
TOTAL 40H 3 150.00
OTROS COSTOS
Costos auxiliares para
implementación del sistema / S/70.00
informes entre otros
S/.70.00
TOTAL

93. COSTOS TOTALES
ITEM DESCRIPCION Costo s/.
1 Costo de materiales S/.755.10
2 Costo de mano de obra S/.150.00
3 Otros costos S/.50.00
TOTAL S/.975.10
COSTO DEL IGV (19%)
PORCENTAJE AL (19%) TOTAL
IGV (19%) + COSTOS TOTALES
S/.1160.40
S/.185.30 + S/.975.10

94. COSTOS Y BENIFICIOS
COSTOS EN OTROS TALLERES – COSTO DEL PROYECTO TOTAL
S/.1400.00 – 1160.40 S/.239.60
COSTOS EN OTROS TALLERES TOTAL
COSTOS S/.1160.40
BENIFICIOS S/.239.60

95. CONCLUSIONES
Para implementar este proyecto se alcanzo por las
practicas realizadas en nuestros talleres de formación
profesional y hemos tratado de plasmarlo en un
vehículo como una realidad
Dada la necesidad de brindar seguridad a los
vehículos por el problema social que vivimos es que
concluimos con satisfacción nuestra meta de lograr
hacer esta nueva implementación con respecto al
sistema de arranque a distancia, y con gran
resultado se logro nuestro objetivo de implementar
el sistema de arranque a distancia (control remoto) el
cual ponemos a vuestra disposición de la Institución
Senati- Chimbote.