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379 3 El EOS 2006 Sistema Electrico.pdf
Electrónica de confort

       Cuadro general del sistema de gestión del techo
       Sensores



                    Pulsador para mando de la capota E137



                        Pulsador para techo corredizo E325




                        Conmutador central para elevalunas
                             en puerta del conductor E189



         Conmutador de contacto para cubierta del equipaje
                                                     F364



        Sensor de temperatura de la bomba hidráulica G555
                                                               Unidad de control
                                                               para
                                                               mando de la capota
                                                               J256
                          Sensor delantero para posición del
                           larguero de techo izquierdo G556
                          Sensor delantero para posición del
                            larguero de techo derecho G557
         Sensor para bloqueo del larguero de techo izquierdo
                                                      G558
          Sensor para bloqueo del larguero de techo derecho
                                                      G559

                          Sensor izquierdo para bloqueo del
                           marco de la luneta trasera G560
                           Sensor derecho para bloqueo del
                            marco de la luneta trasera G561

         Sensor para apertura del marco de la luneta trasera
                                                      G562

                              Sensor izquierdo para bloqueo
                               de la bandeja posterior G563
                               Sensor derecho para bloqueo
                               de la bandeja posterior G564                   CAN-Bus de datos

                    Sensor para depósito de la capota G565


                       Sensor para apertura de la chapaleta
                       del larguero de techo izquierdo G566

                       Sensor para apertura de la chapaleta
                        del larguero de techo derecho G567                                S379_15




42
Actuadores



                                  Válvula 1 para capota automática N272

                                  Válvula 2 para capota automática N341

                                  Válvula 3 para capota automática N342




                                  Bomba hidráulica para mando de la capota V118




                                  Motor del techo corredizo V1




                                  Unidad de control para cierre asistido J657
                                  Motor para cierre asistido V329




J285 Unidad de
control en el cuadro
                       S379_159
de instrumentos




                                                                                  43
Electrónica de confort

       Componentes eléctricos
       Unidad de control para mando del techo J256

       El aspecto más llamativo en la unidad de control para
       el mando del techo es la sujeción que lleva en forma
       de jaula. Con ésta se tiene establecido que el cuerpo
       de refrigeración de la unidad de control reciba
       suficiente ventilación por la parte posterior
       (ventilación forzosa).
       Un sensor de temperatura integrado se encarga de
       vigilar además la temperatura en la unidad de
       control.


                                                                                                               S379_154




                                                                                                          S379_069

       Sensores redundantes

       Redundantes significa aquí que existen más de una sola vez. En sistemas técnicos los componentes redundantes se
       utilizan para mantener la operatividad incluso en el caso en que se llegara a averiar uno de los componentes que
       existe por partida múltiple. Con la señal del segundo sensor se puede verificar además la plausibilidad
       de las señales.
       La unidad de control vigila de esa forma el funcionamiento de los sensores redundantes.
       Con la ejecución por parejas de los sensores que se indican a continuación para la capota se tiene la seguridad
       de detectar las posiciones bloqueadas en el ciclo de movimientos de la capota, estableciéndose una
       operatividad segura.
       En el sistema de sensores de la capota CSC se implantan los siguientes sensores por parejas:

       -   los sensores delanteros para posición de los largueros de techo a izquierda/derecha G556 y G557,
       -   los sensores a izquierda/derecha para bloqueo del marco de la luneta trasera G560 y G561,
       -   los sensores a izquierda/derecha para bloqueo de la bandeja posterior G563 y G564,
       -   los sensores para bloqueo de los largueros de techo a izquierda/derecha G558 y G559,
       -   los sensores de apertura para las chapaletas de los largueros de techo a izquierda/derecha G566 y G567.




44
Componentes eléctricos - sensores
Sensor delantero para posición del larguero de techo izquierdo G556
Sensor delantero para posición del larguero de techo derecho G557


                                               Ambos sensores son versiones Hall con imanes de
                                               referencia integrados. Se implantan en los lados
                                               izquierdo y derecho del marco superior del
                                               parabrisas. La conexión eléctrica se realiza a través
                                               de los pilares A hacia el mazo de cables del vehículo.




                                               Aplicaciones de la señal

                                               Los sensores señalizan que la capota CSC ha
                                    S379_118   quedado acoplada al marco del parabrisas.




Conexión eléctrica                             Efectos en caso de avería

                                               Si se avería uno de los sensores (cortocircuito o
                      J256
                                               interrupción de cable) la señal del otro sensor se
                                               utiliza para controlar si la capota CSC ha sido
                                               acoplada al marco del parabrisas y cerrada con ello.
                                               Si los largueros laterales ya han quedado acoplados
                                               a los pilares A, una avería del sensor que ocurra
                                               después de ello no tiene efectos, a no ser que se inicie
                                               de nuevo un ciclo de movimiento con el techo.
                                               Si se avería un sensor estando cerrado el techo no
                             S379_135          puede iniciarse el ciclo de movimientos del techo.
     G556            G557                      Si se averían ambos sensores deja de ser posible
                                               ejecutar el ciclo de movimientos del techo.




                                                                                                          45
Electrónica de confort

       Sensor de bloqueo del larguero de techo izquierdo G558
       Sensor de bloqueo del larguero de techo derecho G559


       Los sensores se encuentran delante en los largueros
       del techo, fijados a los mecanismos para el bloqueo
       de los largueros del techo con los pilares A. Son
       sensores Hall con imanes integrados, en cuyos casos
       el gancho de bloqueo es el que actúa sobre el sensor.




                                                                                             S379_149


       Aplicaciones de la señal                                 Conexión eléctrica

       La señal de estos sensores indica que la capota CSC y
       los pilares A están correspondientemente bloqueados                               J256

       o desbloqueados.
       Si el sensor detecta que el bloqueo está abierto, ello
       significa que los largueros del techo se encuentran
       liberados y que desde ese punto de vista se puede
       habilitar la operación de descenso para el paquete
       del techo. La señal indica asimismo que ha
       comenzado un ciclo de movimientos del techo o bien
       que la capota ya no se encuentra en la posición
                                                                                                              S379_136
       «cerrada».                                                 G558                      G559




       Efectos en caso de avería

       Si se avería uno de los dos sensores al no estar la      Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se
       capota cerrada todavía por completo, se utilizan las     puede saber si ambos largueros del techo están
       señales del otro sensor para controlar si la capota      bloqueados o desbloqueados correctamente con
       CSC y los pilares A se encuentran bloqueados o           respecto a los pilares A. Si el fallo ocurre al estar la
       desbloqueados.                                           capota parcialmente abierta es posible continuar con
       La unidad de control para el mando de la capota          el ciclo de movimiento de la capota hasta que sea
       prolonga en este caso escasamente la duración del        detectada la «posición de techo cerrado».
       tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos,
       para descartar así que un posible movimiento pesado
       en el mecanismo del techo retarde el encastre de los
       bloqueos y que por ello se ausente la señal esperada
       del sensor.




46
Sensor izquierdo para bloqueo del marco de la luneta trasera G560
Sensor derecho para bloqueo del marco de la luneta trasera G561


                                                            Los sensores se implantan a la altura de los ganchos
                                                            de bloqueo del segmento C en los largueros del techo
                                                            a izquierda y derecha. Con ayuda de dos imanes
                                                            externos montados en los ganchos de bloqueo
                                                            detectan el estado de bloqueo del segmento C con
                                                            respecto a los largueros del techo y con ello también
                                                            respecto al segmento M.




 S379_119

     G560/G561       Ganchos de bloqueo

Conexión eléctrica                                          Aplicaciones de la señal

                                                            La señal de estos sensores indica que el segmento C
                         J256                               se encuentra en la posición «cerrada» y que está
                                                            bloqueado conjuntamente con los largueros del
                                                            techo.
                                                            Si el sensor detecta que el bloqueo está abierto, ello
                                                            significa que el segmento C se encuentra libre para
                 G560                     G561              pivotar por encima del segmento M.



                                                 S379_137

Efectos en caso de avería

Si se avería uno de los sensores al no estar                Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se
completamente cerrada la capota, el valor de los            puede saber si el segmento C se encuentra
otros sensores se utiliza para controlar si el segmento     bloqueado o desbloqueado correctamente en ambos
C se encuentra bloqueado con el larguero lateral.           lados del vehículo. Si el fallo ocurre al estar la capota
La unidad de control para el mando de la capota             parcialmente abierta se puede continuar con los
prolonga en este caso escasamente la duración del           movimientos de la capota hasta que se detecte «techo
tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en      en posición cerrada».
los largueros del techo, para descartar así que un
posible movimiento pesado en el mecanismo del
techo retarde el encastre de los bloqueos y que por
ello se ausente la señal esperada del sensor.




                                                                                                                        47
Electrónica de confort

       Sensor para apertura del marco de la luneta trasera G562

       Este sensor Hall con imán integrado se encuentra en
       el larguero de techo izquierdo, cerca del cilindro
       hidráulico para el accionamiento del segmento C.




       Aplicaciones de la señal
                                                                                      G562
       La señal indica que el segmento C se encuentra en la
       posición «abierta», significando que el movimiento                                             S379_120
       del segmento C por encima del segmento M ha
       quedado concluido.




       Efectos en caso de avería                               Conexión eléctrica

       Sin la señal del sensor, la unidad de control para el
       mando de la capota no puede detectar de forma                                J256
       directa si los cilindros hidráulicos han abierto al
       máximo el segmento C. A través de los demás
       sensores solamente puede saber que el segmento C
       no está cerrado.
       En virtud de que sin la señal no se puede tener la
       seguridad de que el segmento C haya alcanzado su
       posición final por encima del segmento M, el sistema
       interrumpe el ciclo de movimientos del techo.
                                                                                           S379_138
                                                                            G562




48
Sensor izquierdo para bloqueo de la bandeja posterior G563
Sensor derecho para bloqueo de la bandeja posterior G564

                                                         Los sensores se encuentran a la altura de los ganchos
                                                         de bloqueo para el capó trasero con la carrocería, en
                                                         los lados izquierdo y derecho del vehículo. Con
                                                         ayuda de dos imanes externos en cada gancho de
                                                         bloqueo, determinan el estado de bloqueo de los
                                                         componentes.
                                          G563 / G564

                                          Gancho de
                                          bloqueo con
                                                         Aplicaciones de la señal
                                          imanes de
                                          referencia     La señal de estos sensores indica que el capó trasero
                                                         se encuentra en la posición «bloqueada» y, por tanto,
                                                         unida a la carrocería del vehículo, o bien indica que
                                                         se encuentra en la posición «desbloqueada» y que
                               S379_121
                                                         puede procederse al pivotamiento de apertura.
Conexión eléctrica                                       Si a techo cerrado el sensor detecta que el bloqueo
                                                         está abierto, esto también significa que el segmento C
                                                         ya no está bloqueado abajo contra el capó trasero.
                            J256
                                                         En virtud de ello puede pivotar por encima del
                                                         segmento M.
                                                         La señal indica adicionalmente, estando cerrado el
                                                         techo, que el segmento C está bloqueado con el capó
                                                         trasero. Otra función consiste en plausibilizar con
  G563                                G564
                                                         esta señal que el capó trasero se encuentra en
                                                         movimiento hacia la posición «abierta».


                                             S379_139



Efectos en caso de avería

Si se avería uno de los dos sensores al no estar         Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se
cerrada la capota por completo se utiliza la señal del   puede saber si el capó trasero y, en un caso concreto,
otro sensor para controlar si el capó trasero y el       el segmento C están enclavados por ambos lados.
segmento C se encuentran en la posición bloqueada/       Si el fallo ocurre al estar la capota parcialmente
desbloqueada.                                            abierta ya sólo es posible cerrar la capota.
La unidad de control para el mando de la capota
prolonga en este caso escasamente la duración del
tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en
los marcos de fijación del capó trasero, para
descartar así que un posible movimiento pesado en el
mecanismo del techo retarde el encastre de los
bloqueos y que por ello se ausente la señal esperada
del sensor.



                                                                                                                  49
Electrónica de confort

       Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo a izquierda G566
       Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo a derecha G567

       G566 y G567 son asimismo sensores Hall con imanes                                             Bisagra de la
                                                                                                     chapaleta para
       de referencia integrados. Se instalan en las bisagras                                         larguero del
       para las chapaletas de los largueros del techo a                        G566/G567
                                                                                                     techo
       izquierda y derecha. Al abrir una chapaleta del
       larguero del techo el soporte de la chapaleta entra
       en la zona de detección del sensor Hall. Con ello
       varía la tensión de la señal e indica a la unidad de
       control para el mando del techo que se encuentra
       abierta la chapaleta del larguero del techo.



                                                                                                          S379_124



       Aplicaciones de la señal                                 Conexión eléctrica

       La señal indica que el capó trasero está abierto y las
                                                                                            J256
       chapaletas de los largueros del techo se encuentran
       en la posición «abierta». Está despejado el trayecto
       para depositar el paquete del techo en el maletero o
       bien para hacer salir el paquete del techo de su
       alojamiento en el maletero.
                                                                    G567                              G566




                                                                                                          S379_135
       Efectos en caso de avería

       Si se avería uno de los dos sensores al no estar         Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se
       cerrada por completo la capota, la señal del otro        puede comprobar si están abiertas o cerradas ambas
       sensor se utiliza para controlar si las chapaletas de    chapaletas en los largueros del techo. Si el fallo
       los largueros del techo y el capó trasero están          ocurre al estar la capota parcialmente abierta es
       abiertos o cerrados.                                     posible continuar los movimientos de la capota hasta
       La unidad de control para el mando de la capota          que se detecte la «posición de techo cerrado».
       prolonga en ese caso escasamente la duración del         Como señal supletoria para el aviso de «capó trasero
       tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en   cerrado» la unidad de control para el mando de la
       los marcos de fijación del capó trasero, para            capota recurre a las señales de los sensores G563 y
       descartar así que un posible movimiento pesado en el     G564.
       mecanismo del techo retarde el ceñimiento de las
       chapaletas y que por ello se ausente la señal
       esperada del sensor.




50
Sensor para depósito de la capota G565

                                                  Este sensor Hall posee asimismo un imán integrado.
                                                  Se encuentra en la bisagra principal izquierda, cerca
                                                  del cilindro hidráulico que se utiliza para depositar el
                                                  paquete del techo.




                                                  Aplicaciones de la señal

                                                  La señal indica que el paquete del techo se encuentra
                                       S379_122   en su posición final, alojado en el maletero, y que,
                                                  por tanto, la capota está abierta. Aparte de ello
                                                  pueden volver a cerrarse o bien abrirse el capó
                                                  trasero y las chapaletas de los largueros del techo.
       Bisagra
      principal                                   Al cerrar la capota, la señal del sensor indica que el
                                                  techo se encuentra en movimiento y que el paquete
                                                  del techo ha abandonado su posición en el maletero.




                     S379_123
                                G565

                                                  Efectos en caso de avería
Conexión eléctrica
                                                  Si se avería el sensor solamente se suprime el ciclo de
                                                  movimiento del techo al estar la capota abierta o
                     J256
                                                  cerrada al máximo, porque la unidad de control para
                                                  el mando de la capota no puede tener la seguridad
                                                  de que el paquete del techo haya alcanzado su
                                                  posición final en el maletero.
                                                  Si se avería el sensor estando el paquete del techo en
                                                  una posición intermedia el sistema procede a
                                                  depositar el paquete del techo o bien a extraerlo
                                                  respectivamente en la dirección propuesta. Después
                                                  de ello ya no continúa el ciclo de movimiento que fue
                            S379_140
             G565                                 iniciado para el techo. Esto significa, por ejemplo,
                                                  que el capó trasero se mantiene abierto.




                                                                                                             51
Electrónica de confort

       Sensor de temperatura de la bomba hidráulica G555

       El termosensor se integra en la bomba hidráulica y
       no es sustituible. Mide la temperatura de la unidad
       hidráulica.




       Aplicaciones de la señal                                                                  S379_148

       La señal de temperatura se utiliza para proteger el
       accionamiento de la bomba contra un posible exceso
       de temperatura.




       Efectos en caso de avería                              Conexión eléctrica

       Si ocurre un fallo estando la capota cerrada por
       completo deja de ser posible ejecutar sus                                   J256
       movimientos. Si el fallo ocurre al no estar
       completamente cerrada la capota, todavía es posible
       desplazarla hasta que alcance la posición «cerrada».
       Lógicamente sigue contando el control de los
       sobrepasos del tiempo en operación (máx. 8min
       respectivamente máx. 9,5min) por parte de la unidad
       de control para el mando de la capota.
                                                                                          S379_142
                                                                            G555




52
Conmutador de contacto para cubierta del equipaje F364

                                            El conmutador de contacto F364 se implanta en el
                                            alojamiento izquierdo para la cubierta del equipaje.
                                            Está ejecutado de modo que se encuentre abierto al
                                            estar la cubierta encastrada de forma correcta y
                                            cerrado si falta la cubierta para el equipaje o si no
                                            está encastrada correctamente.




                                 S379_055


                                            Aplicaciones de la señal

                                            La señal indica que la cubierta del equipaje se
                                            encuentra encastrada, y que con ello se puede liberar
                                            el ciclo de movimientos del techo.
       S379_054




Conexión eléctrica                          Efectos en caso de avería

                                            Si ocurre un fallo en el conmutador de contacto
                     J256
                                            estando cerrada la capota o al ser desplazada en
                                            dirección de «apertura» la unidad de control para el
                                            mando de la capota ya no puede comprobar si está
                                            colocada la cubierta para el equipaje. Por ese
                                            motivo, la unidad de control no habilita o bien
                                            interrumpe el ciclo de movimientos de la capota.
                                            Si la capota se encuentra abierta por completo, la
                                            señal del conmutador de contacto para la cubierta
                       F364
                                            del equipaje carece de importancia, en virtud de lo
                                            cual sí se puede cerrar la capota.



                                 S379_141




                                                                                                    53
Electrónica de confort

       Bomba hidráulica para el mando de la capota V118

       La bomba hidráulica V118 forma parte de la unidad
       hidráulica.




       Misión

       La bomba hidráulica para el mando de la capota es
                                                                                                    S379_145
       accionada por un motor eléctrico. Alimenta líquido
       hidráulico a los ocho cilindros del mecanismo de la
       capota, aplicando una presión máxima de 160bares.     Conexión eléctrica
       La unidad de control para el mando de la capota
       gestiona el sentido de giro de la bomba en función
       de las necesidades, a izquierda o derecha.                                 J256




       Efectos en caso de avería
                                                                                         S379_143
       Si surge un defecto en la bomba hidráulica deja de    V118
       ser posible accionar la capota. Solamente el techo
       corredizo puede seguir funcionando al estar cerrada
       la capota, porque posee un accionamiento eléctrico
       propio.




54
Válvula 1 para capota automática N272
Válvula 2 para capota automática N341
Válvula 3 para capota automática N342

                                                            Las tres válvulas se encuentran en el bloque de
                                                            válvulas que tiene la unidad hidráulica.




                                                 S379_147


   Válvula sin corriente           Válvula con corriente
                                                            Misión

                                                            Con ayuda de las tres válvulas para la capota
                                                            automática, la unidad de control para el mando de la
                                                            capota gobierna los ocho cilindros hidráulicos que
                                                            posee el mecanismo de la capota.
                                                            Al encontrarse sin corriente, el líquido hidráulico
                                                            puede volver al depósito colector. Si se excita una
   Retorno                     Alimentación                 válvula, ésta deja pasar el caudal de alimentación
                                                            procedente de la bomba hidráulica.


                              J256


                                          S379_161

Conexión eléctrica                                          Efectos en caso de avería

                                                            Si la unidad de control para el mando de la capota
                            J256
                                                            comprueba que están averiadas una o varias
                                                            válvulas, suprime la operatividad de la capota e
                                                            inscribe el suceso en la memoria de averías de la
                                                            unidad de control para mando de la capota.
                                                            Las válvulas vienen protegidas, igual que la bomba,
                                                            por dos medios específicos contra exceso de
                                                            temperatura:

                                                            - por el sensor de temperatura de la bomba
   N272              N341             N342
                                                              hidráulica G555 y
                                               S379_144     - por el cálculo del tiempo en operación de la
                                                              unidad de control para el mando de la capota.




                                                                                                                   55
Electrónica de confort

       Esquema de funciones




                                             CAN Tracción


                                                                                                          CAN Cuadro de
                                                                                                          instrumentos


                          S          S                                        J386     J387        J388      J389



                                                                       J533



                                           Terminal para
                                            diagnósticos
                                                                                                          CAN Confort




                                                                    J256




                                                   L76                                             L76




               J657                 V329                     E325      E137          F364                       E189




                                                J519                                        J386


                                                                                                                         S379_133

       E137 Pulsador para mando de la capota                         J657 Unidad de control para cierre asistido
       E325 Pulsador para techo corredizo                            L76 Lámpara de iluminación de la tecla
       E189 Conmutador central para elevalunas                       S    Fusible
            en la puerta del conductor                               V1 Motor del techo corredizo
       F364 Conmutador de contacto para                              V118 Bomba hidráulica para el mando de la capota
            cubierta del equipaje                                    V329Motor para cierre asistido
       J245 Unidad de control para techo corredizo
       J256 Unidad de control para mando de la capota
       J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos
       J386 Unidad de control puerta del conductor
       J387 Unidad de control puerta del acompañante
       J388 Unidad de control puerta trasera izquierda
       J389 Unidad de control puerta trasera derecha
       J519 Unidad de control de la red de a bordo
       J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos




56
J285


                                        V118      G555   N272       N341      N342           J245          V1




G556                     G557




                                                         J256




       G560      G562            G565          G558       G561       G559      G566       G567      G563        G564

              Señal de entrada
              Señal de salida
              Positivo
              Masa
              CAN-Bus de datos
                                                                                                                S379_134

G555 Sensor de temperatura de la bomba hidráulica                G563 Sensor izquierdo para bloqueo
G556 Sensor delantero para posición del                               de la bandeja posterior
     larguero de techo izquierdo                                 G564 Sensor derecho para bloqueo
G557 Sensor delantero para posición del                               de la bandeja posterior
     larguero de techo derecho                                   G565 Sensor para depósito de la capota
G558 Sensor de bloqueo del larguero de techo izquierdo           G566 Sensor de apertura de la chapaleta
G559 Sensor de bloqueo del larguero de techo derecho                  del larguero de techo izquierdo
G560 Sensor izquierdo para bloqueo del                           G567 Sensor de apertura de la chapaleta
     marco de la luneta trasera                                       del larguero de techo derecho
G561 Sensor derecho para bloqueo del                             N272 Válvula 1 para capota automática
     marco de la luneta trasera                                  N341 Válvula 2 para capota automática
G562 Sensor para apertura del                                    N342 Válvula 3 para capota automática
     marco de la luneta trasera




                                                                                                                           57
Electrónica de confort

       Función easy entry eléctrica
       En el EOS se implanta por primera vez un acceso
       asistido eléctrico, llamado función easy entry.
       Es una ampliación a las funciones del asiento y se
       encuentra disponible como equipamiento opcional.

       Arquitectura

       Al lado de la palanca de desbloqueo para el
       respaldo, un asiento con función easy entry eléctrica
       posee un mando basculante que puede ser
                                                                S379_156
       accionado para el desplazamiento rápido del
       asiento. La zona delantera del pulsador se utiliza
       para el avance del asiento y la posterior para el
       retroceso. La función posibilita un acceso cómodo a
       las plazas traseras.




                                                                                S379_157

                                                                           Avance rápido easy entry

                                                                                Retroceso rápido easy entry

       Funcionamiento

       Accionando la zona anterior del pulsador el asiento
       avanza en marcha rápida (2,5 veces más rápido que
                                                                                         Abatimiento manual
       el reglaje normal del asiento). La unidad de control                              del respaldo
       para acceso asistido memoriza la posición en que se                               accionando su
       encontraba el asiento antes de esa operación.                                     desbloqueo
       Accionando la parte posterior de la tecla, el asiento
       vuelve a su posición original en marcha rápida.
       El reglaje rápido funciona independientemente de la
       posición que tenga el respaldo. El abatimiento del
       respaldo se lleva a cabo a mano.                         S379_097


       Para proteger a los ocupantes de las plazas
       delanteras, la función easy entry eléctrica únicamente                    Avance rápido con la
       puede ser ejecutada al circular el vehículo a una                         función easy entry
       velocidad inferior a 5km/h teniendo las puertas                           accionando el pulsador
                                                                                 de la función easy entry
       abiertas dentro de un intervalo de 10 minutos
                                                                                 eléctrica
       contados a partir del momento en que se abrió
       la puerta.

                                                                S379_098




58
Protección antirrobo en el habitáculo
                                                 Para que el EOS, estando abierto, también pueda
                                                 contar con una eficiente protección antirrobo en el
                                                 habitáculo, se le implanta un sistema basado en la
                                                 tecnología de las microondas. Es necesario aplicar
                                                 esta tecnología para descartar lo más posible las
                                                 influencias del entorno y las frecuencias parásitas
                                                 electromagnéticas.
                                                 La protección antirrobo en el habitáculo puede ser
                                                 desactivada por medio de una tecla que se sitúa en el
                                                 compartimento portaobjetos que lleva la puerta del
                                      S379_032   conductor.

                                                 Arquitectura

                                                 El sistema consta, en esencia, de los dos módulos
                                                 transceptores para la protección antirrobo en el
                                                 habitáculo 1 y 2 (G303 y G305), así como de la
                                    H8           bocina de señalización para alarma antirrobo H8.
                                                 Los módulos transceptores se montan en la parte
                                                 delantera del habitáculo sobre el túnel central y en la
                                                 parte posterior del habitáculo bajo la banqueta
                                                 trasera. Los módulos son unidades de control
                             J393                interconectadas en relaciones maestra-esclava.
                                                 El módulo anterior comunica a través de LIN-Bus,
                                                 ejerciendo funciones de unidad maestra, con la
                      G303
                                                 unidad de control central para sistema de confort
                                                 J393. El módulo de la unidad esclava se encuentra
                                                 comunicado con el módulo de unidad maestra por
                                                 medio de un bus de datos adicional en versión
                                                 monoalámbrica. Ambos módulos disponen de un
                                                 transmisor y un receptor de microondas y vigilan
                                                 cada uno su zona, abarcando zonas de entrecruce en
                                                 común. La tecnología de las microondas posibilita un
                      G305
                                                 ajuste preciso del radio vigilado. En el EOS viene
                                                 ajustado de fábrica a 75 centímetros.




                                     S379_096
      Área vigilada




                                                                                                           59
Electrónica de confort

       Tecnología de microondas
       El empleo de microondas en lugar de la radiación térmica para la vigilancia del habitáculo supone la ventaja de
       que las microondas electromagnéticas son menos sensibles a frecuencias parásitas y son más exactas que la
       vigilancia por ultrasonidos.
       La técnica de microondas en el EOS reviste la ventaja de la insensibilidad:

       - ante movimientos fuera del vehículo, p. ej. movimientos debidos a un camión pasante o a movimientos de viento
       - ante señales parásitas de radiofrecuencia, redes de telefonía móvil (GSM)
       - ante campos electromagnéticos parásitos, como puede suceder con la carga eléctrica de llaves o monedas
         (intermodulación pasiva)

       El principio de funcionamiento de la protección antirrobo en el habitáculo por microondas se basa en el efecto
       Doppler y corresponde con el funcionamiento de la sonda acústica de eco o del radar.




       Efecto Doppler

                                                                            Posición de referencia
       Denominado por el físico y matemático austríaco
       Christian Doppler, quien predijera en 1842 la
                                                                  Fuente sonora
       aplicación de este fenómeno para determinar el
       movimiento de las estrellas. El principio en que se
       basa el efecto Doppler consiste en que la frecuencia
       de las ondas (ondas sonoras, ondas
       electromagnéticas) varía entre un observador y un                            Oído                          S379_099
       objeto, si el objeto se mueve hacia el observador o si
                                                                  Las ondas sonoras suben        Las ondas sonoras bajan
       se aleja de él. La frecuencia aumenta si el objeto se      de frecuencia al acercarse     de frecuencia al alejarse
       acerca al observador y disminuye si el objeto se aleja.    la fuente al observador.       la fuente del observador.
       Un ejemplo cotidiano es la variación que
       experimenta el timbre de las ondas sonoras al
       moverse un vehículo de salvamento en dirección
       hacia un peatón, llevando puestas las bocinas de
       sonido secuencial. El tono escuchado por el peatón
       tiene un timbre más agudo hasta el momento en que
       el vehículo pasa frente a él. A continuación el tono es
       más grave conforme se aleja el vehículo.
       En el caso de las ondas electromagnéticas, el
       aumento de su frecuencia al moverse el objeto hacia
       el observador recibe el nombre de aberración azul, y
       la reducción de la frecuencia, al alejarse el objeto del
       observador, recibe el nombre aberración roja.




60
El transceptor representado aquí en forma
                                               esquemática transmite microondas para la vigilancia
 El transceptor emite microondas               del habitáculo.
                                               Al incidir en un objeto de la zona vigilada se reflejan
                                               y retornan al transceptor. Allí se reciben y analizan.
Bocina
                                               Esto significa, que el transceptor compara las
                                               frecuencias de las microondas emitidas con las de las
                         f1                    recibidas.
                                               Si el objeto se encuentra inmóvil, las frecuencias de
                                               las ondas transmitidas (f1) y recibidas (f2) son
          Transceptor               S379_100   idénticas.


 El transceptor recibe
 microondas reflejadas




                          f2



                                    S379_101
 f1 = f2 = No produce alarma


                                               Si el objeto se mueve alejándose del transceptor,
                                               según se muestra en la figura, entra en acción el
 El transceptor
                                               efecto Doppler.
 emite microondas                              Esto significa, que la frecuencia de las microondas
                                               reflejadas (f2), que vuelven al transceptor, es inferior
                                               a la frecuencia de las microondas transmitidas (f1). El
                                               sistema desencadena la alarma.
                    f1                         En virtud de que un movimiento paralelo al
                                               transmisor no genera ningún efecto Doppler, por no
                                               modificarse la distancia entre el objeto y el
                                    S379_102
          Transceptor                          transmisor, se implantan dos transceptores en el EOS,
                                               dispuestos mutuamente de modo que un objeto
                                               situado en el interior varíe en su distancia, al ser
 El transceptor recibe
 microondas reflejadas                         sometido a un movimiento a discreción, por lo menos
                                               con respecto a uno de los transmisores, provocando
                                               con ello el efecto Doppler.
 Bocina
                               f2




 f1 > f2 = Ciclo de alarma          S379_103




                                                                                                          61
Radio y navegación

       Sistema conceptual de antenas
       El sistema de antenas del EOS se aloja en el capó
       trasero. Para establecer una recepción exenta de
       frecuencias parásitas y perturbaciones se fabrica
       por ello el capó trasero en material plástico. Los
       componentes principales del sistema son el soporte
       modular de antena y, según la línea de
       equipamiento, otros módulos de recepción, así como
       la estructura de antenas de FM/AM pegada
       fijamente en el capó trasero.
       Según el equipamiento se agregan 2-6 conectores
       tipo Fakra.


                                                                                                              S379_104
                                                                Filamento de antenas de AM/FM1
                                                                                             Filamento de antenas FM2
       Módulo de antena de radio                                                     Módulo de antena de radio

       El módulo de antena de radio abarca los
       amplificadores para FM, AM y TV**. Aparte de ello,
       en los vehículos equipados con calefacción
       independiente se incluye en la pletina del módulo la
       estructura de antena para el arranque a distancia.
       Al ser atornillado el módulo de antena de radio se
       conecta al mismo tiempo la estructura de antenas de
       FM/AM al módulo. Para la captación de las señales
       de antena se han previsto en el módulo entre dos y un
       máximo de cuatro conectores del tipo Fakra.


                                                                                                             S379_109
                                                                                      Conector tipo Fakra




       Soporte modular de antena

       El componente más llamativo del sistema de antenas
       es el soporte modular de antena, de geometría en
       forma de plato, que se implanta al centro. Soporta los
       módulos de antena para GPS/GSM/SDARS*.
       El soporte modular de antena se instala centrado en
                                                                              Soporte modular de antena
       el capó trasero.




                                                                * sólo Norteamérica, ** sólo Japón           S379_105



62
Módulo de antena GPS

                                                  GPS significa «Global Positioning System».
                                                  El módulo GPS, que también incluye la antena, es
                                                  una unidad autónoma, separada galvánicamente
                                                  que se aloja en el soporte modular de antena central.
                                                  El módulo se conecta por medio de un cable propio a
                                                  través de conector tipo Fakra.

                Módulo de antena GPS




                                       S379_107




                                                  Módulo de antena de teléfono (GSM)

                                                  GSM significa «Global System for Mobile
                                                  Communications».
                                                  La antena para la red GSM también va
                                                  eléctricamente separada sobre el soporte modular
                                                  de antena. Este módulo se conecta asimismo con un
                                                  cable propio mediante conectores tipo Fakra.

       Módulo de antena de
       teléfono




                                       S379_108
                                                  Módulo de antena SDARS *

                                                  SDARS significa:
                                                  «Satellite Digital Audio Radio Services «
                                                  (sistema de recepción satelital de audio digital).
                                                  La antena está constituida por la lámina de cobre que
                                                  va dispuesta en gran superficie sobre la consola de
                                                  antena.
                                                  El contacto con el módulo de antena se establece
                                                  directamente al montar el módulo sobre la lámina. La
                                                  conexión del receptor SDARS se realiza, según la
 Módulo de antena     Antena SDARS
                                                  versión del receptor, a través de 1 ó 2 conectores tipo
 SDARS *
                                                  Fakra.


                                       S379_106
* sólo Norteamérica



                                                                                                            63
Servicio

       Estrategias de funciones de
       emergencia
       Apertura/cierre a mano

       Si se avería el mando electrohidráulico de la capota
       durante el ciclo de movimientos de la misma se la
                                                                                                          Tornillo grifo de
       puede llevar a una de las dos posiciones finales a                                                 emergencia
       partir de cualquier posición en se encuentre la capota
       del EOS.
                                                                                                          Unidad hidráulica
       A esos efectos hay que aflojar primero el tornillo grifo
       de emergencia en la unidad hidráulica.
       Luego se puede proceder a mover los componentes
       de la capota solicitando la ayuda de una segunda                                                   S379_164
       persona.
       Se necesita la segunda persona para poder
       desplazar de forma paralela los componentes de la
       capota al efectuar los movimientos.




       Cierre/apertura con el VAS 5051

       Si a raíz de una avería eléctrica, p. ej. un sensor Hall defectuoso ya no fuera posible desplazar la capota a partir
       de una posición segura «cerrada» o «abierta» (estando la parte hidráulica en perfectas condiciones) se puede
       ejecutar la apertura / el cierre recurriendo a un programa correspondiente en el VAS 5051.




       Limitación de la fuerza de cierre

       Los desarrollos de los movimientos de apertura y cierre de la capota son muy complejos. Intervienen diversas
       fuerzas de palanca en los componentes de la capota, en función de la posición momentánea que tienen. A raíz de
       estas diferentes fuerzas de palanca no se ha implementado ningún limitador de fuerza en la gestión de la capota.
       Eso significa, que existe el riesgo de sufrir lesiones si una persona entra en la zona de movimientos del techo a raíz
       de un manejo inadecuado de la gestión de la capota.
       Solamente el techo corredizo tiene una propia limitación de la fuerza dentro del marco de su función específica
       establecida a través de su accionamiento eléctrico por separado.




                  Para todos los trabajos de reparación, montaje y ajuste deben observarse por ello indefectiblemente
                  las instrucciones de trabajo proporcionadas en ELSA. Si se realizan trabajos inadecuados se pueden
                  provocar daños sensibles en los complejos mecanismos y controles de la capota.




64
Pruebe sus conocimientos

¿Qué respuesta es correcta?
Entre las respuestas posibles pueden ser correctas una o varias de ellas.

1.   ¿Qué versiones de sensores Hall se implantan en el sistema del techo del EOS?

     a) Sensores Hall sin imanes

     b) Sensores Hall con imán integrado

     c) Sensores Hall con un imán externo

     d) Sensores Hall con dos imanes externos




2.   ¿A través de cuál de las siguientes vías se transmite la señal del conmutador central para elevalunas en
     la puerta del conductor E189?

     a) Del conmutador a la unidad de control de la puerta del conductor, a través de la unidad de control central
        para sistema de confort hacia las diferentes unidades de control de puertas

     b) Del conmutador directamente hacia la unidad de control para el mando de la capota y desde ahí hacia
        las diferentes unidades de control de puertas

     c) Del conmutador directamente hacia la unidad de control de la puerta del conductor y desde ahí hacia las
        demás unidades de control de puertas




3.   ¿Qué afirmación es correcta acerca del conmutador de contacto para la cubierta del equipaje?

     a) El conmutador de contacto para la cubierta del equipaje es accionado al estar correctamente encastrada
        la cubierta del equipaje.

     b) Al no estar accionado el conmutador de contacto no puede abrirse la capota.

     c) Al no estar accionado el conmutador de contacto no puede cerrarse la capota.




                                                                                                                     65
Pruebe sus conocimientos

       4.   ¿Cómo se detecta la posición de la capota en el EOS?

            a) Mediante sensores incrementales en los diferentes ejes de giro

            b) Mediante sensores Hall instalados en posiciones clave

            c) Mediante conmutadores de contacto en los diferentes cierres del techo




       5.   ¿Cómo se realiza la excitación de los cilindros hidráulicos?

            a) Las válvulas para la capota automática son excitadas todas al mismo tiempo, para que se alcance la
               presión de trabajo de 150bares.

            b) La bomba hidráulica está en condiciones de excitar al mismo las 4 válvulas para la capota automática.

            c) La unidad de control para el mando de la capota excita los 8 cilindros hidráulicos a través de tres válvulas
               para capota automática y gestiona el sentido de giro de la bomba hidráulica para el mando de la capota.




       6.   ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones son condición para el cierre de la capota?

            a) La temperatura de la bomba hidráulica es inferior a 105 °C.

            b) La sumatoria de tiempo en operación de la bomba hidráulica se cifra por debajo de 9,5 minutos.

            c) Todos los sensores Hall transmiten una señal plausible acerca de las posiciones de los componentes
               vigilados en la capota.

            d) La velocidad de marcha debe ser inferior a 1 km/h.

            e) Los cristales laterales deben hallarse en la posición «cerrada».

            f) El conmutador de contacto para la cubierta del equipaje está accionado.




66
7.   La función del capó trasero asistido detiene el movimiento de la capota ...

     a) si se detecta un obstáculo en la zona posterior del vehículo al iniciarse el ciclo de movimientos de la
        capota.

     b) si al estar la capota en movimiento aparece un obstáculo en la parte posterior del vehículo antes de que el
        capó trasero haya entrado en la zona de detección de capó trasero asistido.

     c) si el capó trasero está abierto y se detecta la presencia de un obstáculo en la zona posterior del vehículo.




8    ¿Cuándo se habla de redundancia en los casos de los sensores Hall de la capota?

     a) La señal es redundante si su tensión es suficientemente elevada para que la unidad de control de mando
        de la capota pueda detectarla de forma fiable.

     b) La señal es redundante cuando la unidad de control para el mando de la capota memoriza la señal con
        objeto de tenerla disponible para la próxima operación de regulación.

     c) La señal es redundante cuando existen por lo menos dos sensores Hall que vigilan una posición concreta
        de un grupo componente de la capota.




                                                               1. b), c), d); 2. b); 3. a), b); 4. b); 5 c), 6. a), b), d); 7. a); 8. c)
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379




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  • 2. Electrónica de confort Cuadro general del sistema de gestión del techo Sensores Pulsador para mando de la capota E137 Pulsador para techo corredizo E325 Conmutador central para elevalunas en puerta del conductor E189 Conmutador de contacto para cubierta del equipaje F364 Sensor de temperatura de la bomba hidráulica G555 Unidad de control para mando de la capota J256 Sensor delantero para posición del larguero de techo izquierdo G556 Sensor delantero para posición del larguero de techo derecho G557 Sensor para bloqueo del larguero de techo izquierdo G558 Sensor para bloqueo del larguero de techo derecho G559 Sensor izquierdo para bloqueo del marco de la luneta trasera G560 Sensor derecho para bloqueo del marco de la luneta trasera G561 Sensor para apertura del marco de la luneta trasera G562 Sensor izquierdo para bloqueo de la bandeja posterior G563 Sensor derecho para bloqueo de la bandeja posterior G564 CAN-Bus de datos Sensor para depósito de la capota G565 Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo izquierdo G566 Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo derecho G567 S379_15 42
  • 3. Actuadores Válvula 1 para capota automática N272 Válvula 2 para capota automática N341 Válvula 3 para capota automática N342 Bomba hidráulica para mando de la capota V118 Motor del techo corredizo V1 Unidad de control para cierre asistido J657 Motor para cierre asistido V329 J285 Unidad de control en el cuadro S379_159 de instrumentos 43
  • 4. Electrónica de confort Componentes eléctricos Unidad de control para mando del techo J256 El aspecto más llamativo en la unidad de control para el mando del techo es la sujeción que lleva en forma de jaula. Con ésta se tiene establecido que el cuerpo de refrigeración de la unidad de control reciba suficiente ventilación por la parte posterior (ventilación forzosa). Un sensor de temperatura integrado se encarga de vigilar además la temperatura en la unidad de control. S379_154 S379_069 Sensores redundantes Redundantes significa aquí que existen más de una sola vez. En sistemas técnicos los componentes redundantes se utilizan para mantener la operatividad incluso en el caso en que se llegara a averiar uno de los componentes que existe por partida múltiple. Con la señal del segundo sensor se puede verificar además la plausibilidad de las señales. La unidad de control vigila de esa forma el funcionamiento de los sensores redundantes. Con la ejecución por parejas de los sensores que se indican a continuación para la capota se tiene la seguridad de detectar las posiciones bloqueadas en el ciclo de movimientos de la capota, estableciéndose una operatividad segura. En el sistema de sensores de la capota CSC se implantan los siguientes sensores por parejas: - los sensores delanteros para posición de los largueros de techo a izquierda/derecha G556 y G557, - los sensores a izquierda/derecha para bloqueo del marco de la luneta trasera G560 y G561, - los sensores a izquierda/derecha para bloqueo de la bandeja posterior G563 y G564, - los sensores para bloqueo de los largueros de techo a izquierda/derecha G558 y G559, - los sensores de apertura para las chapaletas de los largueros de techo a izquierda/derecha G566 y G567. 44
  • 5. Componentes eléctricos - sensores Sensor delantero para posición del larguero de techo izquierdo G556 Sensor delantero para posición del larguero de techo derecho G557 Ambos sensores son versiones Hall con imanes de referencia integrados. Se implantan en los lados izquierdo y derecho del marco superior del parabrisas. La conexión eléctrica se realiza a través de los pilares A hacia el mazo de cables del vehículo. Aplicaciones de la señal Los sensores señalizan que la capota CSC ha S379_118 quedado acoplada al marco del parabrisas. Conexión eléctrica Efectos en caso de avería Si se avería uno de los sensores (cortocircuito o J256 interrupción de cable) la señal del otro sensor se utiliza para controlar si la capota CSC ha sido acoplada al marco del parabrisas y cerrada con ello. Si los largueros laterales ya han quedado acoplados a los pilares A, una avería del sensor que ocurra después de ello no tiene efectos, a no ser que se inicie de nuevo un ciclo de movimiento con el techo. Si se avería un sensor estando cerrado el techo no S379_135 puede iniciarse el ciclo de movimientos del techo. G556 G557 Si se averían ambos sensores deja de ser posible ejecutar el ciclo de movimientos del techo. 45
  • 6. Electrónica de confort Sensor de bloqueo del larguero de techo izquierdo G558 Sensor de bloqueo del larguero de techo derecho G559 Los sensores se encuentran delante en los largueros del techo, fijados a los mecanismos para el bloqueo de los largueros del techo con los pilares A. Son sensores Hall con imanes integrados, en cuyos casos el gancho de bloqueo es el que actúa sobre el sensor. S379_149 Aplicaciones de la señal Conexión eléctrica La señal de estos sensores indica que la capota CSC y los pilares A están correspondientemente bloqueados J256 o desbloqueados. Si el sensor detecta que el bloqueo está abierto, ello significa que los largueros del techo se encuentran liberados y que desde ese punto de vista se puede habilitar la operación de descenso para el paquete del techo. La señal indica asimismo que ha comenzado un ciclo de movimientos del techo o bien que la capota ya no se encuentra en la posición S379_136 «cerrada». G558 G559 Efectos en caso de avería Si se avería uno de los dos sensores al no estar la Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se capota cerrada todavía por completo, se utilizan las puede saber si ambos largueros del techo están señales del otro sensor para controlar si la capota bloqueados o desbloqueados correctamente con CSC y los pilares A se encuentran bloqueados o respecto a los pilares A. Si el fallo ocurre al estar la desbloqueados. capota parcialmente abierta es posible continuar con La unidad de control para el mando de la capota el ciclo de movimiento de la capota hasta que sea prolonga en este caso escasamente la duración del detectada la «posición de techo cerrado». tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos, para descartar así que un posible movimiento pesado en el mecanismo del techo retarde el encastre de los bloqueos y que por ello se ausente la señal esperada del sensor. 46
  • 7. Sensor izquierdo para bloqueo del marco de la luneta trasera G560 Sensor derecho para bloqueo del marco de la luneta trasera G561 Los sensores se implantan a la altura de los ganchos de bloqueo del segmento C en los largueros del techo a izquierda y derecha. Con ayuda de dos imanes externos montados en los ganchos de bloqueo detectan el estado de bloqueo del segmento C con respecto a los largueros del techo y con ello también respecto al segmento M. S379_119 G560/G561 Ganchos de bloqueo Conexión eléctrica Aplicaciones de la señal La señal de estos sensores indica que el segmento C J256 se encuentra en la posición «cerrada» y que está bloqueado conjuntamente con los largueros del techo. Si el sensor detecta que el bloqueo está abierto, ello significa que el segmento C se encuentra libre para G560 G561 pivotar por encima del segmento M. S379_137 Efectos en caso de avería Si se avería uno de los sensores al no estar Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se completamente cerrada la capota, el valor de los puede saber si el segmento C se encuentra otros sensores se utiliza para controlar si el segmento bloqueado o desbloqueado correctamente en ambos C se encuentra bloqueado con el larguero lateral. lados del vehículo. Si el fallo ocurre al estar la capota La unidad de control para el mando de la capota parcialmente abierta se puede continuar con los prolonga en este caso escasamente la duración del movimientos de la capota hasta que se detecte «techo tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en en posición cerrada». los largueros del techo, para descartar así que un posible movimiento pesado en el mecanismo del techo retarde el encastre de los bloqueos y que por ello se ausente la señal esperada del sensor. 47
  • 8. Electrónica de confort Sensor para apertura del marco de la luneta trasera G562 Este sensor Hall con imán integrado se encuentra en el larguero de techo izquierdo, cerca del cilindro hidráulico para el accionamiento del segmento C. Aplicaciones de la señal G562 La señal indica que el segmento C se encuentra en la posición «abierta», significando que el movimiento S379_120 del segmento C por encima del segmento M ha quedado concluido. Efectos en caso de avería Conexión eléctrica Sin la señal del sensor, la unidad de control para el mando de la capota no puede detectar de forma J256 directa si los cilindros hidráulicos han abierto al máximo el segmento C. A través de los demás sensores solamente puede saber que el segmento C no está cerrado. En virtud de que sin la señal no se puede tener la seguridad de que el segmento C haya alcanzado su posición final por encima del segmento M, el sistema interrumpe el ciclo de movimientos del techo. S379_138 G562 48
  • 9. Sensor izquierdo para bloqueo de la bandeja posterior G563 Sensor derecho para bloqueo de la bandeja posterior G564 Los sensores se encuentran a la altura de los ganchos de bloqueo para el capó trasero con la carrocería, en los lados izquierdo y derecho del vehículo. Con ayuda de dos imanes externos en cada gancho de bloqueo, determinan el estado de bloqueo de los componentes. G563 / G564 Gancho de bloqueo con Aplicaciones de la señal imanes de referencia La señal de estos sensores indica que el capó trasero se encuentra en la posición «bloqueada» y, por tanto, unida a la carrocería del vehículo, o bien indica que se encuentra en la posición «desbloqueada» y que S379_121 puede procederse al pivotamiento de apertura. Conexión eléctrica Si a techo cerrado el sensor detecta que el bloqueo está abierto, esto también significa que el segmento C ya no está bloqueado abajo contra el capó trasero. J256 En virtud de ello puede pivotar por encima del segmento M. La señal indica adicionalmente, estando cerrado el techo, que el segmento C está bloqueado con el capó trasero. Otra función consiste en plausibilizar con G563 G564 esta señal que el capó trasero se encuentra en movimiento hacia la posición «abierta». S379_139 Efectos en caso de avería Si se avería uno de los dos sensores al no estar Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se cerrada la capota por completo se utiliza la señal del puede saber si el capó trasero y, en un caso concreto, otro sensor para controlar si el capó trasero y el el segmento C están enclavados por ambos lados. segmento C se encuentran en la posición bloqueada/ Si el fallo ocurre al estar la capota parcialmente desbloqueada. abierta ya sólo es posible cerrar la capota. La unidad de control para el mando de la capota prolonga en este caso escasamente la duración del tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en los marcos de fijación del capó trasero, para descartar así que un posible movimiento pesado en el mecanismo del techo retarde el encastre de los bloqueos y que por ello se ausente la señal esperada del sensor. 49
  • 10. Electrónica de confort Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo a izquierda G566 Sensor para apertura de la chapaleta del larguero de techo a derecha G567 G566 y G567 son asimismo sensores Hall con imanes Bisagra de la chapaleta para de referencia integrados. Se instalan en las bisagras larguero del para las chapaletas de los largueros del techo a G566/G567 techo izquierda y derecha. Al abrir una chapaleta del larguero del techo el soporte de la chapaleta entra en la zona de detección del sensor Hall. Con ello varía la tensión de la señal e indica a la unidad de control para el mando del techo que se encuentra abierta la chapaleta del larguero del techo. S379_124 Aplicaciones de la señal Conexión eléctrica La señal indica que el capó trasero está abierto y las J256 chapaletas de los largueros del techo se encuentran en la posición «abierta». Está despejado el trayecto para depositar el paquete del techo en el maletero o bien para hacer salir el paquete del techo de su alojamiento en el maletero. G567 G566 S379_135 Efectos en caso de avería Si se avería uno de los dos sensores al no estar Sin embargo, con la señal de un solo sensor no se cerrada por completo la capota, la señal del otro puede comprobar si están abiertas o cerradas ambas sensor se utiliza para controlar si las chapaletas de chapaletas en los largueros del techo. Si el fallo los largueros del techo y el capó trasero están ocurre al estar la capota parcialmente abierta es abiertos o cerrados. posible continuar los movimientos de la capota hasta La unidad de control para el mando de la capota que se detecte la «posición de techo cerrado». prolonga en ese caso escasamente la duración del Como señal supletoria para el aviso de «capó trasero tiempo de excitación para los cilindros hidráulicos en cerrado» la unidad de control para el mando de la los marcos de fijación del capó trasero, para capota recurre a las señales de los sensores G563 y descartar así que un posible movimiento pesado en el G564. mecanismo del techo retarde el ceñimiento de las chapaletas y que por ello se ausente la señal esperada del sensor. 50
  • 11. Sensor para depósito de la capota G565 Este sensor Hall posee asimismo un imán integrado. Se encuentra en la bisagra principal izquierda, cerca del cilindro hidráulico que se utiliza para depositar el paquete del techo. Aplicaciones de la señal La señal indica que el paquete del techo se encuentra S379_122 en su posición final, alojado en el maletero, y que, por tanto, la capota está abierta. Aparte de ello pueden volver a cerrarse o bien abrirse el capó trasero y las chapaletas de los largueros del techo. Bisagra principal Al cerrar la capota, la señal del sensor indica que el techo se encuentra en movimiento y que el paquete del techo ha abandonado su posición en el maletero. S379_123 G565 Efectos en caso de avería Conexión eléctrica Si se avería el sensor solamente se suprime el ciclo de movimiento del techo al estar la capota abierta o J256 cerrada al máximo, porque la unidad de control para el mando de la capota no puede tener la seguridad de que el paquete del techo haya alcanzado su posición final en el maletero. Si se avería el sensor estando el paquete del techo en una posición intermedia el sistema procede a depositar el paquete del techo o bien a extraerlo respectivamente en la dirección propuesta. Después de ello ya no continúa el ciclo de movimiento que fue S379_140 G565 iniciado para el techo. Esto significa, por ejemplo, que el capó trasero se mantiene abierto. 51
  • 12. Electrónica de confort Sensor de temperatura de la bomba hidráulica G555 El termosensor se integra en la bomba hidráulica y no es sustituible. Mide la temperatura de la unidad hidráulica. Aplicaciones de la señal S379_148 La señal de temperatura se utiliza para proteger el accionamiento de la bomba contra un posible exceso de temperatura. Efectos en caso de avería Conexión eléctrica Si ocurre un fallo estando la capota cerrada por completo deja de ser posible ejecutar sus J256 movimientos. Si el fallo ocurre al no estar completamente cerrada la capota, todavía es posible desplazarla hasta que alcance la posición «cerrada». Lógicamente sigue contando el control de los sobrepasos del tiempo en operación (máx. 8min respectivamente máx. 9,5min) por parte de la unidad de control para el mando de la capota. S379_142 G555 52
  • 13. Conmutador de contacto para cubierta del equipaje F364 El conmutador de contacto F364 se implanta en el alojamiento izquierdo para la cubierta del equipaje. Está ejecutado de modo que se encuentre abierto al estar la cubierta encastrada de forma correcta y cerrado si falta la cubierta para el equipaje o si no está encastrada correctamente. S379_055 Aplicaciones de la señal La señal indica que la cubierta del equipaje se encuentra encastrada, y que con ello se puede liberar el ciclo de movimientos del techo. S379_054 Conexión eléctrica Efectos en caso de avería Si ocurre un fallo en el conmutador de contacto J256 estando cerrada la capota o al ser desplazada en dirección de «apertura» la unidad de control para el mando de la capota ya no puede comprobar si está colocada la cubierta para el equipaje. Por ese motivo, la unidad de control no habilita o bien interrumpe el ciclo de movimientos de la capota. Si la capota se encuentra abierta por completo, la señal del conmutador de contacto para la cubierta F364 del equipaje carece de importancia, en virtud de lo cual sí se puede cerrar la capota. S379_141 53
  • 14. Electrónica de confort Bomba hidráulica para el mando de la capota V118 La bomba hidráulica V118 forma parte de la unidad hidráulica. Misión La bomba hidráulica para el mando de la capota es S379_145 accionada por un motor eléctrico. Alimenta líquido hidráulico a los ocho cilindros del mecanismo de la capota, aplicando una presión máxima de 160bares. Conexión eléctrica La unidad de control para el mando de la capota gestiona el sentido de giro de la bomba en función de las necesidades, a izquierda o derecha. J256 Efectos en caso de avería S379_143 Si surge un defecto en la bomba hidráulica deja de V118 ser posible accionar la capota. Solamente el techo corredizo puede seguir funcionando al estar cerrada la capota, porque posee un accionamiento eléctrico propio. 54
  • 15. Válvula 1 para capota automática N272 Válvula 2 para capota automática N341 Válvula 3 para capota automática N342 Las tres válvulas se encuentran en el bloque de válvulas que tiene la unidad hidráulica. S379_147 Válvula sin corriente Válvula con corriente Misión Con ayuda de las tres válvulas para la capota automática, la unidad de control para el mando de la capota gobierna los ocho cilindros hidráulicos que posee el mecanismo de la capota. Al encontrarse sin corriente, el líquido hidráulico puede volver al depósito colector. Si se excita una Retorno Alimentación válvula, ésta deja pasar el caudal de alimentación procedente de la bomba hidráulica. J256 S379_161 Conexión eléctrica Efectos en caso de avería Si la unidad de control para el mando de la capota J256 comprueba que están averiadas una o varias válvulas, suprime la operatividad de la capota e inscribe el suceso en la memoria de averías de la unidad de control para mando de la capota. Las válvulas vienen protegidas, igual que la bomba, por dos medios específicos contra exceso de temperatura: - por el sensor de temperatura de la bomba N272 N341 N342 hidráulica G555 y S379_144 - por el cálculo del tiempo en operación de la unidad de control para el mando de la capota. 55
  • 16. Electrónica de confort Esquema de funciones CAN Tracción CAN Cuadro de instrumentos S S J386 J387 J388 J389 J533 Terminal para diagnósticos CAN Confort J256 L76 L76 J657 V329 E325 E137 F364 E189 J519 J386 S379_133 E137 Pulsador para mando de la capota J657 Unidad de control para cierre asistido E325 Pulsador para techo corredizo L76 Lámpara de iluminación de la tecla E189 Conmutador central para elevalunas S Fusible en la puerta del conductor V1 Motor del techo corredizo F364 Conmutador de contacto para V118 Bomba hidráulica para el mando de la capota cubierta del equipaje V329Motor para cierre asistido J245 Unidad de control para techo corredizo J256 Unidad de control para mando de la capota J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J386 Unidad de control puerta del conductor J387 Unidad de control puerta del acompañante J388 Unidad de control puerta trasera izquierda J389 Unidad de control puerta trasera derecha J519 Unidad de control de la red de a bordo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos 56
  • 17. J285 V118 G555 N272 N341 N342 J245 V1 G556 G557 J256 G560 G562 G565 G558 G561 G559 G566 G567 G563 G564 Señal de entrada Señal de salida Positivo Masa CAN-Bus de datos S379_134 G555 Sensor de temperatura de la bomba hidráulica G563 Sensor izquierdo para bloqueo G556 Sensor delantero para posición del de la bandeja posterior larguero de techo izquierdo G564 Sensor derecho para bloqueo G557 Sensor delantero para posición del de la bandeja posterior larguero de techo derecho G565 Sensor para depósito de la capota G558 Sensor de bloqueo del larguero de techo izquierdo G566 Sensor de apertura de la chapaleta G559 Sensor de bloqueo del larguero de techo derecho del larguero de techo izquierdo G560 Sensor izquierdo para bloqueo del G567 Sensor de apertura de la chapaleta marco de la luneta trasera del larguero de techo derecho G561 Sensor derecho para bloqueo del N272 Válvula 1 para capota automática marco de la luneta trasera N341 Válvula 2 para capota automática G562 Sensor para apertura del N342 Válvula 3 para capota automática marco de la luneta trasera 57
  • 18. Electrónica de confort Función easy entry eléctrica En el EOS se implanta por primera vez un acceso asistido eléctrico, llamado función easy entry. Es una ampliación a las funciones del asiento y se encuentra disponible como equipamiento opcional. Arquitectura Al lado de la palanca de desbloqueo para el respaldo, un asiento con función easy entry eléctrica posee un mando basculante que puede ser S379_156 accionado para el desplazamiento rápido del asiento. La zona delantera del pulsador se utiliza para el avance del asiento y la posterior para el retroceso. La función posibilita un acceso cómodo a las plazas traseras. S379_157 Avance rápido easy entry Retroceso rápido easy entry Funcionamiento Accionando la zona anterior del pulsador el asiento avanza en marcha rápida (2,5 veces más rápido que Abatimiento manual el reglaje normal del asiento). La unidad de control del respaldo para acceso asistido memoriza la posición en que se accionando su encontraba el asiento antes de esa operación. desbloqueo Accionando la parte posterior de la tecla, el asiento vuelve a su posición original en marcha rápida. El reglaje rápido funciona independientemente de la posición que tenga el respaldo. El abatimiento del respaldo se lleva a cabo a mano. S379_097 Para proteger a los ocupantes de las plazas delanteras, la función easy entry eléctrica únicamente Avance rápido con la puede ser ejecutada al circular el vehículo a una función easy entry velocidad inferior a 5km/h teniendo las puertas accionando el pulsador de la función easy entry abiertas dentro de un intervalo de 10 minutos eléctrica contados a partir del momento en que se abrió la puerta. S379_098 58
  • 19. Protección antirrobo en el habitáculo Para que el EOS, estando abierto, también pueda contar con una eficiente protección antirrobo en el habitáculo, se le implanta un sistema basado en la tecnología de las microondas. Es necesario aplicar esta tecnología para descartar lo más posible las influencias del entorno y las frecuencias parásitas electromagnéticas. La protección antirrobo en el habitáculo puede ser desactivada por medio de una tecla que se sitúa en el compartimento portaobjetos que lleva la puerta del S379_032 conductor. Arquitectura El sistema consta, en esencia, de los dos módulos transceptores para la protección antirrobo en el habitáculo 1 y 2 (G303 y G305), así como de la H8 bocina de señalización para alarma antirrobo H8. Los módulos transceptores se montan en la parte delantera del habitáculo sobre el túnel central y en la parte posterior del habitáculo bajo la banqueta trasera. Los módulos son unidades de control J393 interconectadas en relaciones maestra-esclava. El módulo anterior comunica a través de LIN-Bus, ejerciendo funciones de unidad maestra, con la G303 unidad de control central para sistema de confort J393. El módulo de la unidad esclava se encuentra comunicado con el módulo de unidad maestra por medio de un bus de datos adicional en versión monoalámbrica. Ambos módulos disponen de un transmisor y un receptor de microondas y vigilan cada uno su zona, abarcando zonas de entrecruce en común. La tecnología de las microondas posibilita un G305 ajuste preciso del radio vigilado. En el EOS viene ajustado de fábrica a 75 centímetros. S379_096 Área vigilada 59
  • 20. Electrónica de confort Tecnología de microondas El empleo de microondas en lugar de la radiación térmica para la vigilancia del habitáculo supone la ventaja de que las microondas electromagnéticas son menos sensibles a frecuencias parásitas y son más exactas que la vigilancia por ultrasonidos. La técnica de microondas en el EOS reviste la ventaja de la insensibilidad: - ante movimientos fuera del vehículo, p. ej. movimientos debidos a un camión pasante o a movimientos de viento - ante señales parásitas de radiofrecuencia, redes de telefonía móvil (GSM) - ante campos electromagnéticos parásitos, como puede suceder con la carga eléctrica de llaves o monedas (intermodulación pasiva) El principio de funcionamiento de la protección antirrobo en el habitáculo por microondas se basa en el efecto Doppler y corresponde con el funcionamiento de la sonda acústica de eco o del radar. Efecto Doppler Posición de referencia Denominado por el físico y matemático austríaco Christian Doppler, quien predijera en 1842 la Fuente sonora aplicación de este fenómeno para determinar el movimiento de las estrellas. El principio en que se basa el efecto Doppler consiste en que la frecuencia de las ondas (ondas sonoras, ondas electromagnéticas) varía entre un observador y un Oído S379_099 objeto, si el objeto se mueve hacia el observador o si Las ondas sonoras suben Las ondas sonoras bajan se aleja de él. La frecuencia aumenta si el objeto se de frecuencia al acercarse de frecuencia al alejarse acerca al observador y disminuye si el objeto se aleja. la fuente al observador. la fuente del observador. Un ejemplo cotidiano es la variación que experimenta el timbre de las ondas sonoras al moverse un vehículo de salvamento en dirección hacia un peatón, llevando puestas las bocinas de sonido secuencial. El tono escuchado por el peatón tiene un timbre más agudo hasta el momento en que el vehículo pasa frente a él. A continuación el tono es más grave conforme se aleja el vehículo. En el caso de las ondas electromagnéticas, el aumento de su frecuencia al moverse el objeto hacia el observador recibe el nombre de aberración azul, y la reducción de la frecuencia, al alejarse el objeto del observador, recibe el nombre aberración roja. 60
  • 21. El transceptor representado aquí en forma esquemática transmite microondas para la vigilancia El transceptor emite microondas del habitáculo. Al incidir en un objeto de la zona vigilada se reflejan y retornan al transceptor. Allí se reciben y analizan. Bocina Esto significa, que el transceptor compara las frecuencias de las microondas emitidas con las de las f1 recibidas. Si el objeto se encuentra inmóvil, las frecuencias de las ondas transmitidas (f1) y recibidas (f2) son Transceptor S379_100 idénticas. El transceptor recibe microondas reflejadas f2 S379_101 f1 = f2 = No produce alarma Si el objeto se mueve alejándose del transceptor, según se muestra en la figura, entra en acción el El transceptor efecto Doppler. emite microondas Esto significa, que la frecuencia de las microondas reflejadas (f2), que vuelven al transceptor, es inferior a la frecuencia de las microondas transmitidas (f1). El sistema desencadena la alarma. f1 En virtud de que un movimiento paralelo al transmisor no genera ningún efecto Doppler, por no modificarse la distancia entre el objeto y el S379_102 Transceptor transmisor, se implantan dos transceptores en el EOS, dispuestos mutuamente de modo que un objeto situado en el interior varíe en su distancia, al ser El transceptor recibe microondas reflejadas sometido a un movimiento a discreción, por lo menos con respecto a uno de los transmisores, provocando con ello el efecto Doppler. Bocina f2 f1 > f2 = Ciclo de alarma S379_103 61
  • 22. Radio y navegación Sistema conceptual de antenas El sistema de antenas del EOS se aloja en el capó trasero. Para establecer una recepción exenta de frecuencias parásitas y perturbaciones se fabrica por ello el capó trasero en material plástico. Los componentes principales del sistema son el soporte modular de antena y, según la línea de equipamiento, otros módulos de recepción, así como la estructura de antenas de FM/AM pegada fijamente en el capó trasero. Según el equipamiento se agregan 2-6 conectores tipo Fakra. S379_104 Filamento de antenas de AM/FM1 Filamento de antenas FM2 Módulo de antena de radio Módulo de antena de radio El módulo de antena de radio abarca los amplificadores para FM, AM y TV**. Aparte de ello, en los vehículos equipados con calefacción independiente se incluye en la pletina del módulo la estructura de antena para el arranque a distancia. Al ser atornillado el módulo de antena de radio se conecta al mismo tiempo la estructura de antenas de FM/AM al módulo. Para la captación de las señales de antena se han previsto en el módulo entre dos y un máximo de cuatro conectores del tipo Fakra. S379_109 Conector tipo Fakra Soporte modular de antena El componente más llamativo del sistema de antenas es el soporte modular de antena, de geometría en forma de plato, que se implanta al centro. Soporta los módulos de antena para GPS/GSM/SDARS*. El soporte modular de antena se instala centrado en Soporte modular de antena el capó trasero. * sólo Norteamérica, ** sólo Japón S379_105 62
  • 23. Módulo de antena GPS GPS significa «Global Positioning System». El módulo GPS, que también incluye la antena, es una unidad autónoma, separada galvánicamente que se aloja en el soporte modular de antena central. El módulo se conecta por medio de un cable propio a través de conector tipo Fakra. Módulo de antena GPS S379_107 Módulo de antena de teléfono (GSM) GSM significa «Global System for Mobile Communications». La antena para la red GSM también va eléctricamente separada sobre el soporte modular de antena. Este módulo se conecta asimismo con un cable propio mediante conectores tipo Fakra. Módulo de antena de teléfono S379_108 Módulo de antena SDARS * SDARS significa: «Satellite Digital Audio Radio Services « (sistema de recepción satelital de audio digital). La antena está constituida por la lámina de cobre que va dispuesta en gran superficie sobre la consola de antena. El contacto con el módulo de antena se establece directamente al montar el módulo sobre la lámina. La conexión del receptor SDARS se realiza, según la Módulo de antena Antena SDARS versión del receptor, a través de 1 ó 2 conectores tipo SDARS * Fakra. S379_106 * sólo Norteamérica 63
  • 24. Servicio Estrategias de funciones de emergencia Apertura/cierre a mano Si se avería el mando electrohidráulico de la capota durante el ciclo de movimientos de la misma se la Tornillo grifo de puede llevar a una de las dos posiciones finales a emergencia partir de cualquier posición en se encuentre la capota del EOS. Unidad hidráulica A esos efectos hay que aflojar primero el tornillo grifo de emergencia en la unidad hidráulica. Luego se puede proceder a mover los componentes de la capota solicitando la ayuda de una segunda S379_164 persona. Se necesita la segunda persona para poder desplazar de forma paralela los componentes de la capota al efectuar los movimientos. Cierre/apertura con el VAS 5051 Si a raíz de una avería eléctrica, p. ej. un sensor Hall defectuoso ya no fuera posible desplazar la capota a partir de una posición segura «cerrada» o «abierta» (estando la parte hidráulica en perfectas condiciones) se puede ejecutar la apertura / el cierre recurriendo a un programa correspondiente en el VAS 5051. Limitación de la fuerza de cierre Los desarrollos de los movimientos de apertura y cierre de la capota son muy complejos. Intervienen diversas fuerzas de palanca en los componentes de la capota, en función de la posición momentánea que tienen. A raíz de estas diferentes fuerzas de palanca no se ha implementado ningún limitador de fuerza en la gestión de la capota. Eso significa, que existe el riesgo de sufrir lesiones si una persona entra en la zona de movimientos del techo a raíz de un manejo inadecuado de la gestión de la capota. Solamente el techo corredizo tiene una propia limitación de la fuerza dentro del marco de su función específica establecida a través de su accionamiento eléctrico por separado. Para todos los trabajos de reparación, montaje y ajuste deben observarse por ello indefectiblemente las instrucciones de trabajo proporcionadas en ELSA. Si se realizan trabajos inadecuados se pueden provocar daños sensibles en los complejos mecanismos y controles de la capota. 64
  • 25. Pruebe sus conocimientos ¿Qué respuesta es correcta? Entre las respuestas posibles pueden ser correctas una o varias de ellas. 1. ¿Qué versiones de sensores Hall se implantan en el sistema del techo del EOS? a) Sensores Hall sin imanes b) Sensores Hall con imán integrado c) Sensores Hall con un imán externo d) Sensores Hall con dos imanes externos 2. ¿A través de cuál de las siguientes vías se transmite la señal del conmutador central para elevalunas en la puerta del conductor E189? a) Del conmutador a la unidad de control de la puerta del conductor, a través de la unidad de control central para sistema de confort hacia las diferentes unidades de control de puertas b) Del conmutador directamente hacia la unidad de control para el mando de la capota y desde ahí hacia las diferentes unidades de control de puertas c) Del conmutador directamente hacia la unidad de control de la puerta del conductor y desde ahí hacia las demás unidades de control de puertas 3. ¿Qué afirmación es correcta acerca del conmutador de contacto para la cubierta del equipaje? a) El conmutador de contacto para la cubierta del equipaje es accionado al estar correctamente encastrada la cubierta del equipaje. b) Al no estar accionado el conmutador de contacto no puede abrirse la capota. c) Al no estar accionado el conmutador de contacto no puede cerrarse la capota. 65
  • 26. Pruebe sus conocimientos 4. ¿Cómo se detecta la posición de la capota en el EOS? a) Mediante sensores incrementales en los diferentes ejes de giro b) Mediante sensores Hall instalados en posiciones clave c) Mediante conmutadores de contacto en los diferentes cierres del techo 5. ¿Cómo se realiza la excitación de los cilindros hidráulicos? a) Las válvulas para la capota automática son excitadas todas al mismo tiempo, para que se alcance la presión de trabajo de 150bares. b) La bomba hidráulica está en condiciones de excitar al mismo las 4 válvulas para la capota automática. c) La unidad de control para el mando de la capota excita los 8 cilindros hidráulicos a través de tres válvulas para capota automática y gestiona el sentido de giro de la bomba hidráulica para el mando de la capota. 6. ¿Cuáles de las siguientes afirmaciones son condición para el cierre de la capota? a) La temperatura de la bomba hidráulica es inferior a 105 °C. b) La sumatoria de tiempo en operación de la bomba hidráulica se cifra por debajo de 9,5 minutos. c) Todos los sensores Hall transmiten una señal plausible acerca de las posiciones de los componentes vigilados en la capota. d) La velocidad de marcha debe ser inferior a 1 km/h. e) Los cristales laterales deben hallarse en la posición «cerrada». f) El conmutador de contacto para la cubierta del equipaje está accionado. 66
  • 27. 7. La función del capó trasero asistido detiene el movimiento de la capota ... a) si se detecta un obstáculo en la zona posterior del vehículo al iniciarse el ciclo de movimientos de la capota. b) si al estar la capota en movimiento aparece un obstáculo en la parte posterior del vehículo antes de que el capó trasero haya entrado en la zona de detección de capó trasero asistido. c) si el capó trasero está abierto y se detecta la presencia de un obstáculo en la zona posterior del vehículo. 8 ¿Cuándo se habla de redundancia en los casos de los sensores Hall de la capota? a) La señal es redundante si su tensión es suficientemente elevada para que la unidad de control de mando de la capota pueda detectarla de forma fiable. b) La señal es redundante cuando la unidad de control para el mando de la capota memoriza la señal con objeto de tenerla disponible para la próxima operación de regulación. c) La señal es redundante cuando existen por lo menos dos sensores Hall que vigilan una posición concreta de un grupo componente de la capota. 1. b), c), d); 2. b); 3. a), b); 4. b); 5 c), 6. a), b), d); 7. a); 8. c) Soluciones 67
  • 28. 379 © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas. 000.2811.82.60 Estado técnico: 05.2006 Volkswagen AG Service Training VSQ-1 Brieffach 1995 38436 Wolfsburg ❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.