1. Aftersales Training -
Información de producto.
Introducción a N12/N14.
MINI Service

2. Toda la información contenida en la información de producto constituye, junto con el libro de
trabajo, una herramienta sólida y fundamental de la literatura de formación de Aftersales
Training.
Modificaciones y suplementos de los datos técnicos deben tomarse de la información
actualizada correspondiente del MINI Service.
Actualización de la información: julio de 2006
Contacto: conceptinfo@bmw.de
© 2006 BMW AG
München, Alemania
Solo está permitida la reproducción, total o parcial, con la autorización por escrito de
BMW AG, München
VS-12 Aftersales Training

3. Información de producto.
Introducción a N12/N14.
La más moderna técnica del motor
realizada con
VALVETRONIC II o
inyección directa con turbocompresión

4. Indicaciones sobre esta información de producto
Símbolos utilizados
Para facilitar la comprensión y destacar la información importante, en la
presente información de producto se utilizan los siguientes símbolos:
3 Contiene información que permite transmitir mejor un concepto en
relación con los sistemas descritos y su funcionamiento.
1 Identifica el final de una indicación.
Actualidad y variantes nacionales
Los vehículos MINI responden a las más elevadas exigencias en cuanto a
seguridad y calidad. Las modificaciones aplicadas para mejorar los
aspectos referentes a la protección medioambiental, a las ventajas para el
cliente, al diseño o a la construcción conllevan un continuo desarrollo de
sistemas y componentes. Por esa razón puede haber alguna diferencia
entre esta información de producto y los vehículos disponibles para la
realización del curso.
Esta documentación describe únicamente los vehículos con volante a la
izquierda de modelos europeos. En los vehículos con el volante a la
derecha, algunos elementos de mando o componentes presentan una
disposición parcialmente diferente a la mostrada en los gráficos de esta
información de producto. Las variantes de equipamiento específicas de
cada mercado o país también pueden suponer diferencias con respecto
a la información de producto.
Fuentes de información adicionales
Podrá encontrar más información sobre cada uno de los temas en:
- El manual de instrucciones
- El Sistema de diagnóstico de MINI
- La documentación de los sistemas de taller
- La Técnica de Servicio Posventa MINI.

5. Índice.
Introducción a N12/N14.
Objetivos 1
Información de producto y documentación de
consulta para la práctica 1
Modelos 3
Vista general de los modelos MINI 3
Introducción 5
Estreno del primero de la clase 5
Vista general del sistema 13
Identificación y denominación de los motores 13

7. 6
Objetivos.
Introducción a N12/N14.
Información de producto y documentación de consulta para
la práctica
Cuestiones generales No olvide leer con atención las
informaciones de producto sobre
Esta información de producto le proporcionará La información de producto sobre los estos temas.
Los conocimientos básicos aportan
conocimientos sobre la estructura y el motores N12 y N14 está dividida en seguridad en la teoría y en la
funcionamiento de los motores N12 y N14 en diferentes temas: práctica.
los vehículos MINI.
• Introducción a N12/N14
La información de producto está concebida
• Mecánica del motor N12/N14
como documentación de consulta y completa
el contenido del seminario establecido por • VANOS N12/N14
MINI Aftersales Training. Esta información es
• VALVETRONIC N12
apropiada también para el estudio individual.
• Alimentación de aceite N12/N14
Como preparación a la formación técnica, esta
información de producto ofrece una visión • Sistemas de aire de aspiración y de gases
general sobre los motores N12 y N14 de los de escape N12/N14
nuevos modelos MINI. Junto con los ejercicios
• Equipo eléctrico del motor N12/N14
prácticos del curso de formación, esta
información de producto debe formar a los • Preparación del combustible N12/N14
participantes para llevar a cabo trabajos de
• Alimentación del combustible N12/N14
mantenimiento en los motores N12 y N14 de
MINI. • Sistema de refrigeración N12/N14.
Los conocimientos técnicos y prácticos de los
modelos actuales de MINI facilitan la
compresión de los sistemas aquí presentados
y de sus funciones.
1

8. 6
2

9. 7
Modelos.
Introducción a N12/N14.
Vista general de los modelos MINI
Diseño constructivo y número de cilindros
El R56 incorpora la más moderna
tecnología en la parte del motor. Sin
concesiones de potencia ni
características específicas de
conducción, el motor de aspiración
con VALVETRONIC y el de
Norma sobre gases de escape
inyección directa con
turbocompresión definen nuevos
estándares en su categoría de
Carrera/diámetro en mm
cilindrada, tanto en el aspecto
tecnológico, como en la dinámica, la
economía de consumo y en el
Válvulas por cilindro
diseño compacto.
Potencia en kW/CV
Modelos (extracto)
Primera utilización
Cilindrada en cm3
Última utilización
Compresión ε
Par en Nm
por r.p.m.
por r.p.m.
Motor
R50 EURO 55/75 122 4 en 75/ 09/
W10B14 1397 9,9 4 sin def.
MINI ONE 3 4500 2500 línea 77 02
W10B16 R50 EURO 66/90 140 4 en 85,5/ 07/
1598 10,6 4 03/02
UL MINI ONE 3 5500 3500 línea 77 01
W10B16 R50 EURO 66/90 140 4 en 85,5/ 03/
1598 10,6 4 sin def.
UL MINI ONE 4 5500 3500 línea 77 02
W10B16 R52 EURO 66/90 140 4 en 85,5/ 07/
1598 10,6 4 sin def.
UL MINI ONE 4 5500 3500 línea 77 04
R53 85/
EURO 149 4 en 85,5/ 07/
W10B16 MINI 116 1598 10,6 4 03/02
3 4500 línea 77 01
COOPER 6000
R53 85/
EURO 149 4 en 85,5/ 03/
W10B16 MINI 116 1598 10,6 4 sin def.
4 4500 línea 77 02
COOPER 6000
R52 85/
EURO 150 4 en 85,5/ 07/
W10B16 MINI 116 1598 10,6 4 sin def.
4 4500 línea 77 04
COOPER 6000
R53 120/
EURO 210 4 en 85,5/ 03/
W11B16 MINI 163 1598 8,3 4 06/04
4 4000 línea 77 02
COOPER S 5700
R53 125/
EURO 220 4 en 85,5/ 07/
W11B16 MINI 170 1598 8,3 4 sin def.
4 4000 línea 77 04
COOPER S 5700
R52 125/
EURO 220 4 en 85,5/ 10/
W11B16 MINI 170 1598 8,3 4 sin def.
4 4000 línea 77 04
COOPER S 5700
R53 155/
EURO 220 4 en 85,5/ 07/
W11B16 JCW MINI 211 1598 8,3 4 sin def.
4 4000 línea 77 04
COOPER S 6950
3

10. 7
Diseño constructivo y número de cilindros
Norma sobre gases de escape
Carrera/diámetro en mm
Válvulas por cilindro
Potencia en kW/CV
Modelos (extracto)
Primera utilización
Cilindrada en cm3
Última utilización
Compresión ε
Par en Nm
por r.p.m.
por r.p.m.
Motor
R56 EURO
88/120 160 4 en 85,5/ 11/
N12B16 MINI 4 1598 11,0 4 sin def.
6000 4250 línea 77 06
COOPER ULEV II
R56 EURO 128/ 240*
4 en 85,5/ 11/
N14B16 MINI 4 174 1600- 1598 10,5 4 sin def.
línea 77 06
COOPER S LEV 5500 5000
* con función Overboost 260 Nm a 1700 - 4500 r.p.m.
1 - Diagrama de potencia del motor N14 2 - Diagrama de potencia del motor N12
4

11. 8
Introducción.
Introducción a N12/N14.
Estreno del primero de la clase
Historia
Poco tiempo después de que Nikolas August alturas. En ese aire tan ligero, el motor perdía
Otto inventara en 1876 el motor de gasolina bastante potencia. Por sus prestaciones de marcha, ya
en el pasado el Mini aportaba una
de cuatro tiempos con encendido por chispa y diversión diferente en la conducción.
accionamiento por pistones alternativos - 1959 Con el nuevo MINI de segunda
generación, las exigencias en cuanto
llamado también motor Otto en su honor - se
En el año 1957 se inventó el vehículo utilitario a prestaciones del motor no han
empezó a fabricar en grandes cantidades para dejado de aumentar. MINI siempre
más famoso del mundo. Ya entonces, el ha destacado por sus innovaciones y
su aplicación estacionaria. Estos motores soluciones técnicas únicas en todo
nombre no presentaba dudas. Leonard Lord,
todavía eran demasiado grandes y pesados el mundo. Así, también la segunda
por aquel entonces jefe de British Motor generación del nuevo MINI
para poder ser utilizados en automóviles. establece nuevos estándares de
Corporation (BMC), pidió a Alec Issigonis que conducción en su categoría.
A partir de mediados de los años ochenta del desarrollara una versión en miniatura del
siglo XIX, Gottlieb Daimler y Carl Benz Morris Minor. Ése fue el origen de la
independientemente el uno del otro denominación Mini; una forma abreviada de
incorporaron en los vehículos motores más versión en miniatura.
ligeros y compactos.
La razón que llevó a desarrollar el utilitario fue
Las raíces de la construcción de motores de la crisis de Suez. El presidente egipcio Nasser
BMW Group parten de los motores de cerró el canal de Suez en 1956, con lo que se
aviones. No es necesario decir que en ese redujo el suministro de combustible para
campo las exigencias en materia de fiabilidad, Europa, e Inglaterra decidió racionar la
tamaño y peso eran mucho mayores. El gasolina a diez galones por mes.
consumo de gasolina también desempeñaba
Cuando el vehículo salió a la venta el 26 de
un papel importante debido a la gran cantidad
agosto de 1959, se comercializaba en dos
de combustible que debía transportarse en los
versiones: como Morris Minor y como Austin
aviones y las propiedades de marcha no
Seven. En 1962 desapareció el nombre
debían poner en peligro ni las propiedades de
Seven, y el vehículo pasó a llamarse Austin
vuelo ni la durabilidad del avión.
Mini. Ese nombre tuvo tal éxito que siete años
Por si fuera poco, a ello se sumaba el reto de después desaparecieron todos los nombres
la reducida densidad atmosférica a elevadas comerciales y el vehículo pasó a llamarse
únicamente Mini.
1 - "Final Edition" del Classic Mini
5

12. 8
2001 desarrolló una variante de motor con mayor
potencia para el MINI COOPER S. El motor
En el año 1996 BMW y DaimlerChrysler
está diseñado para un montaje oblicuo y
fundaron una unión temporal de empresas
tracción delantera.
con el objetivo de diseñar y construir un
pequeño motor de gasolina con una cilindrada En el año 2001, se inició la producción en
de 1,6 litros. El resultado debía ser un motor serie del nuevo MINI con las versiones MINI
que resultase apropiado para ambas ONE (R50) y MINI COOPER (R53), en 2002
compañías tanto en cuanto a potencia como se incorporó el MINI COOPER S (R53) y en el
en el cumplimiento de las leyes mundiales año 2004 el MINI Cabrio (R52).
sobre gases de escape. Además, BMW
2 - R50 MINI ONE con motor W10B16UL
3 - R53 MINI COOPER con motor W10B16
6

13. 8
4 - R52 MINI COOPER S Cabrio con motor W11B16
5 - R53 MINI COOPER S John Cooper Works (JCW) con motor W11B16 y kit
7

14. 8
2006 motores de gasolina pequeños. Esos motores
se incorporan ahora en la segunda generación
En el año 2002, BMW Group y PSA Peugeot
del nuevo MINI (R56) 2006.
Citroën establecieron un acuerdo de
cooperación para el desarrollo conjunto de
6 - R56 MINI COOPER con motor N12B16O0
7 - R56 MINI COOPER S con motor N14B16O0
8

15. 8
La más moderna tecnología de motor para el MINI
En la concepción de la nueva familia de Consumo optimizado con una potencia
motores, el equipo de proyecto se ha decidido notable
por dos variantes tecnológicas. Los productos
Entre los principales objetivos de desarrollo
de estas dos versiones tan distintas
establecidos para la concepción del motor de
establecerán nuevos estándares en su
aspiración se encontraba el conseguir un
categoría, tanto en el aspecto tecnológico,
desarrollo de par adecuado a un nivel alto que
como en la dinámica, la economía de
mantuviera al mismo tiempo los mejores
consumo y la durabilidad.
niveles de consumo y emisión de su categoría
Los nuevos motores ofrecen una potencia con un peso reducido.
extraordinaria en su cilindrada y un buen
desarrollo de par en una gama de revoluciones Potente motor turbo con inyección
ampliamente ventajosa. Al mismo tiempo, directa de gasolina
presentan un consumo de combustible
La segunda versión es un potente motor de
ejemplarmente bajo y un peso reducido.
gasolina de inyección directa con
Los motores del R56 esconden numerosos turbocompresión. En este motor, la inyección
detalles adaptados de los pioneros motores directa de gasolina permite combinar una
BMW. elevada potencia específica con valores de
consumo reducidos. Además, permite
Por ejemplo:
disfrutar de unas características de marcha
• Accionamiento de válvulas totalmente elevadas y un comportamiento ejemplar en
variable cuanto a la emisión de gases de escape. Los
motores de pequeño tamaño con
• Bomba de aceite de caudal regulable
turbocompresión y gran densidad de potencia
• Accionamiento con una sola correa de los aportan una notable ventaja en la economía de
grupos agregados consumo en comparación con motores de
aspiración de mayor cilindrada.
• Bobinas de encendido
• Árboles de levas montados Nuevos estándares gracias al éxito en la
aplicación de innovadoras soluciones
• Palanca de arrastre de rodillos con peso
optimizado Sin renunciar un ápice en potencia,
despliegue de fuerza ni características de
• Fabricación de culata con método de
marcha, estos motores son claramente
fundición "Lost-foam".
superiores a la media en cuanto a consumo
Además de todos esos ejemplos, se han específico, desarrollo del par, relación
incorporado los siguientes conceptos nuevos: potencia-fricción y diseño compacto.
• Inyección directa de gasolina para el Este extraordinario éxito se debe, entre otras
incremento de la potencia cosas, a numerosos detalles e innovaciones,
que, en suma, permiten a la nueva familia de
• Turbocompresor de gases de escape
motores establecer un nuevo estándar en su
Twin-Scroll
categoría.
• Bomba de líquido refrigerante
desconectable
• Dispositivo tensor de la correa Poly-V
• Concepto de construcción ligera
(entre otras cosas: cárter de cigüeñal de
aluminio, sistema de aspiración y tapa de
culata de plástico).
9

16. 8
8 - Motor N12
10

17. 8
9 - Motor N14
11

18. 8
12

19. 9
Vista general del sistema.
Introducción a N12/N14.
Identificación y denominación de los motores
Identificación del motor
Los motores presentan una identificación en
el cárter de cigüeñal o en la placa de bancada
para su identificación y asignación unívoca.
Esta identificación también es necesaria para
la certificación por parte de las
administraciones. Para ello son determinantes
las siete primeras posiciones.
Al final de este capítulo encontrará una
relación de los motores utilizados en MINI con
su correspondiente identificación y
denominación. También encontrará un gráfico
que permite reconocer la parte del motor en la
que se encuentra la identificación.
1 - Identificación del motor
13

20. 14
Identificación del motor
1 2 3 4 5 6 7
Mecanismo de
Desarrollador o Técnica Cilindrada Características Características
Tipo de motor funcionamiento
generación de motor de motores* en 1/10 litros técnicas técnicas
o combustible
A = Motocicletas BMW Motores de combustión: 0-9 B = gasolina 01-99 p. ej. A p. ej. B
se define se define
M = BMW Group 1 = 4 en línea D = diesel
en cada caso en cada caso
Old Generation
4 = 4 en línea H = hidrógeno según necesidad según la necesidad.
N = BMW Group No es relevante
5 = 6 en línea
New Generation para la homologación
6 = V8 Excepción: China
P = BMW Motorsport
7 = V12
S = BMW M GmbH
8 = V10
W = motores de otros f
abricantes
p. ej. Tritec, Toyota,
9
PSA
* Técnica de motor inconsistente:
1 = motor SULEV o PZEV para EE.UU. (p. ej. N51)
2 = VALVETRONIC (p. ej. N12, N52, N62; excepción N46)
3 = inyección directa de gasolina (p. ej. N73)
5 = doble VANOS sin VALVETRONIC (p. ej. N45, S65, S85)
4 = inyección directa de gasolina con turbocompresión (p. ej. N14, N54)
7 = inyección directa diesel con turbocompresión (p. ej. M47, M57, M67)

21. 9
Denominación del motor
La diferencia entre la denominación del motor
y la identificación del motor radica en que en
las dos últimas cifras puede reconocerse la
información adicional sobre la categoría de
potencia y la evolución técnica.
Para identificar los motores de forma unívoca
dentro de la documentación técnica se utiliza
la denominación del motor. El siguiente
gráfico muestra la codificación de la
denominación de los motores a partir del
ejemplo del motor N14. En la documentación
técnica también encontrará formas abreviadas
de la identificación de los motores, que
contienen únicamente tres cifras y solo
permiten designar el tipo de motor.
2 - Denominación del motor
15

22. 16
Denominación del motor
1 2 3 4 5 6 7
Desarrollador o Técnica Mecanismo de funcionamiento Cilindrada Categoría de Revisión relevante
Tipo de motor
generación de motor de motores* o combustible en 1/10 litros potencia para autorización
A = Motocicletas BMW Motores 0-9 B = gasolina 01-99 T = máxima 0 = producto nuevo
de combustión:
M = BMW Group D = diesel O = superior 1-9 = revisión
Old Generation 1 = 4 en línea (estándar) (p. ej. TU)
H = hidrógeno
N = BMW Group 4 = 4 en línea M = media
New Generation
5 = 6 en línea U = inferior
P = BMW Motorsport
6 = V8 K = mínima
S = BMW M GmbH
7 = V12
W = motores de otros
8 = V10
fabricantes
p. ej. Tritec, Toyota,
9
PSA
* Técnica de motor inconsistente:
1 = motor SULEV o PZEV para EE.UU. (p. ej. N51)
2 = VALVETRONIC (p. ej. N12, N52, N62; excepción N46)
3 = inyección directa de gasolina (p. ej. N73)
5 = doble VANOS sin VALVETRONIC (p. ej. N45, S65, S85)
4 = inyección directa de gasolina con turbocompresión (p. ej. N14, N54)
7 = inyección directa diesel con turbocompresión (p. ej. M47, M57, M67)

23. 9
Vista general del motor
Motor W10/W11
3 - Identificación del motor
W10
Identificación del Denominación del Cilindrada en Potencia en kW/CV
motor motor cm3 por r.p.m.
W10B14AA W10B14O0 1398 55/75
5500
W10B16AA W10B14U0 1598 66/90
5500
W10B16AC W10B16U1 1598 66/90
5500
W10B16AB W10B16 1598 85/
6000
W10B16AD W10B16 1598 93/
5750
W11B16AA W10B16O0 1598 120/
6000
W11B16AA W10B16T0 1598 147/
6950
W11B16AA W10B16O1 1598 125/
6000
W11B16AA W10B16T1 1598 155/
6950
A partir del ejemplo de la identificación
W11B16AA del motor W11 puede verse que
solo la denominación del motor permite
identificar el motor de forma unívoca.
17

24. 9
Motor N12/N14
4 - Identificación del motor
N14
Identificación Denominación Norma sobre Cilindrada en Potencia en
del motor del motor gases de cm3 kW/CV por
escape r.p.m.
N12B16AA N12B16O0 EURO 4 1598 88/120
6000
N12B16AB N12B16O0 ULEV II 1598 88/120
6000
N14B16AB N12B16O0 EURO 4 1598 128/174
5500
N14B16AC N12B16O0 LEV 1598 128/174
5500
18

25. Dieser Text muss hier stehen, damit die Seite vom API-
Client nicht gelöscht wird. damit die Seite nicht quergestellt wird.!
Dieser Text ist notwendig,

26. Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft
BMW Group Trainingsakademie
Aftersales Training
Röntgenstraße 7
85716 Unterschleißheim
Germany
: