7 tipos de desgaste y análisis de fallas

Lección 4: Desgaste
Introducción
Esta lección trata acerca de los siete tipos de desgaste y las
condiciones que las causan. También, el estudiante aprenderá cuáles
son las condiciones ambientales específicas que contribuyen al
desgaste.
Objetivos
Al terminar esta lección, el estudiante tendrá la capacidad de:
1. Hacer una lista de las "señales del camino" que ayudan a
identificar cada uno de los siete tipos de desgaste.
2. Describir las condiciones ambientales existentes en cada uno
de los siete tipos de desgaste.
Material de referencia
Principios de desgaste SEBV0554
STMG, revisión de los principios de desgaste SESV8015
Fig. 1.4.1

Fig. 1.4.2
El análisis de fallas es mucho más fácil, si antes de que ocurran los
problemas nos familiarizamos con los equipos y conocemos a
nuestros clientes. Necesitamos saber no sólo qué clase de equipos
tiene el cliente, sino el tipo de mantenimiento, operación y aplicación
que les da a sus equipos. Frecuentemente, los clientes no siguen las
pautas de mantenimiento, operación o aplicación específica del
equipo. Esto puede deberse a que desconoce el uso correcto de los
manuales, por ejemplo, los de operación y mantenimiento. Alguien de
la organización del distribuidor puede reunirse con los clientes para
asegurar que entienden cuáles son sus responsabilidades en relación a
los equipos.
Unidad 1 1-4-2 Diagnósticos de la Máquina
Lección 4
Fig. 1.4.3
Las piezas Caterpillar están diseñadas para experimentar un desgaste
gradual durante un buen servicio. Estas piezas generalmente pueden
reutilizarse dependiendo de si el desgaste está dentro de ciertos
límites específicos. Ocasionalmente, cuando ocurre un desgaste
anormal, es necesario hacer un análisis de fallas para encontrar la
causa real de este desgaste inusual. El establecer y seguir un
procedimiento de análisis de fallas de desgaste ayuda a aumentar
nuestra eficacia para encontrar la causa real.

Fig. 1.4.4
Para hacer un buen análisis, es importante usar los ocho pasos del
análisis aplicado de fallas. Es vital recolectar los hechos de todas las
etapas, incluidos los hechos acerca de las piezas desgastadas.
Mediante un proceso de pensamiento lógico con los hechos, debemos
ser capaces de responder preguntas como "¿qué tipo de desgaste
ocurrió?, " ¿por qué ocurrió el desgaste?" y "¿qué causó el
desgaste?".
Lección 4
Fig. 1.4.5
Frecuentemente, el desgaste anormal es resultado de un ambiente
hostil. En los sistemas en que hay fluidos para enfriamiento, el aceite
hidráulico, el aceite lubricante, el combustible y el aire, afectarán de
algún modo las superficies del metal. Deben recolectarse y registrarse
la cantidad de fricción, los tipos de contaminantes y otros aspectos
físicos. También debe recolectarse información cuantitativa y
cualitativa acerca de la presión, las temperaturas, los niveles de
fluido, los aditivos y los acondicionadores del aceite o refrigerante,
así como hechos de mantenimiento, tales como procedimientos e
intervalos de cambio. Luego, cuando pensemos en forma lógica con
estos hechos, esta información nos ayudará a definir el problema y a
encontrar la causa real.

Fig. 1.4.6
Los hechos de cantidad y calidad acerca de los lubricantes son
especialmente importantes, debido a que el sistema de lubricación
enfría y a la vez lubrica. Es necesario responder preguntas
relacionadas con el tipo de aceite, el nivel de aceite y la apariencia
del aceite, así como lo que indica el informe de análisis de fluidos
S•O•S.
Lección 4
Fig. 1.4.7
A medida que analizamos las piezas desgastadas, debemos identificar
y registrar los hechos acerca de la localización del desgaste, el tipo de
desgaste y la carga producida en el desgaste. Por ejemplo, un
desgaste lateral puede indicar piezas no alineadas o dobladas, un
desgaste posterior pudo ocurrir luego de un desgaste prematuro, y
desgastes por rozamiento pueden indicar movimientos irregulares de
las superficies.

Fig. 1.4.8
Aunque hay muchos tipos de desgaste, los siete tipos de desgaste
siguientes son los causantes de la mayoría de las fallas en campo:
- Desgaste abrasivo
- Desgaste adhesivo
- Corrosión
- Erosión
- Cavitación - Erosión
- Contacto - Tensión - Fatiga
- Rozamiento
Cada tipo de desgaste tiene apariencia y características propias y es
causado por una condición ambiental específica. Así, el reconocer un
tipo de desgaste específico, ayudará a identificar el ambiente hostil
que lo causó.
Lección 4

Fig. 1.4.9
El desgaste abrasivo se presenta en la mayoría de las fallas por
desgaste. El desgaste abrasivo ocurre cuando partículas duras, de
mayor tamaño que la película de lubricante, se hallan entre dos
superficies en movimiento. Las superficies blandas se cortan, dejan
rayones profundos y producen escombros secundarios. Las
superficies duras no se cortan tan fácilmente pero generan calor
durante el rozamiento. Con una buena lubricación, se elimina el calor
generado y se produce poco calor en las superficies. A medida que un
desgaste abrasivo avanza, las superficies se vuelven más rugosas, y
las partículas pueden entrar en contacto a través de la película de
lubricante, generando más calor, que finalmente anula la acción del
lubricante. Esto puede resultar en un desgaste adhesivo secundario. El
técnico debe reconocer esta condición y distinguir el desgaste
adhesivo secundario del desgaste abrasivo original.
Lección 4

Fig. 1.4.10
Las partículas abrasivas pueden ser astillas de acero, arena, chispas de
aluminio, pintura, suciedad o cualquier otro material extraño.
Si las partículas son grandes, probablemente se dejaron en el
producto durante la fabricación, mantenimiento o reparación. Las
partículas abrasivas pequeñas pueden entrar al producto durante la
operación o debido a un mantenimiento poco cuidadoso. Mientras el
desgaste abrasivo es fácil de identificar, lo que los técnicos realmente
deben buscar es la causa real del desgaste. "¿Qué tipo de escombros
hay y de dónde provienen?". En el análisis del desgaste abrasivo es
muy importante identificar las partículas de desgaste del componente,
las cuales generalmente nos llevan al origen y pieza responsable.
Lección 4

Fig. 1.4.11
La superficie blanda de estos cojinetes de biela de un motor de la
Serie 3600 no sólo tiene rayaduras profundas y partículas duras
incrustadas, sino también muchos escombros secundarios.
Los cojinetes de bancada no sufrieron daño, por tanto, los escombros
debieron haberse dejado durante el armado en los conductos
taladrados del cigüeñal o en los cojinetes.
El técnico debe extraer algunas partículas duras incrustadas y
registrar el tamaño, la forma, las propiedades magnéticas y el color.
Estos hechos, frecuentemente, son suficientes para identificar la
fuente de las partículas o para guiar al técnico a nuevas áreas de
recolección de hechos.
Lección 4

Fig. 1.4.12
Las partículas de desgaste no se incrustan fácilmente en superficies
de desgaste duras, pero pueden producir un rayado abrasivo. Este es
un rayado abrasivo fino de un anillo superior.
El técnico debe hacerse preguntas como "¿qué apariencia tiene el
anillo ahora?", "¿cómo aparecía originalmente?", "¿cuánto desgaste
ocurrió?", "¿qué tiempo ha estado el anillo en servicio?" y "¿el
material extraño entró a través del sistema de admisión de aire?".
Si el mismo daño está presente en otros anillos superiores, el técnico
sospechará de contaminación del sistema de admisión de aire, debido
a la indicación de entrada de suciedad.
Los hechos acerca de las rayaduras deben registrarse, como el
tamaño, la forma, la ubicación y la frecuencia. El técnico también
debe analizar otras piezas que pudieron estar expuestas al material
abrasivo y registrar los hechos de desgaste observados.
Lección 4

Fig. 1.4.13
Desgaste adhesivo
El desgaste adhesivo sucede muy rápidamente. En el desgaste
adhesivo, dos superficies en movimiento hacen contacto sin la
adecuada lubricación y/o enfriamiento. Este contacto en movimiento
produce calor por fricción, eleva la temperatura de la superficie hasta
el punto de fusión y suelda las superficies.
Lección 4
Fig. 1.4.14
El primer signo de desgaste adhesivo es el pulimento o esmerilado de
la superficie blanda. Cuando ocurre el esmerilado, es una indicación
de que se alcanzaron las temperaturas de fusión de la superficie. Sin
embargo, debido a que la temperatura de conducción de calor
disminuye muy rápidamente debajo de la superficie, la fusión queda
limitada sólo a las capas superficiales.
Si varias piezas presentan esmerilado adhesivo, el técnico debe
observar hechos adicionales del sistema. De este modo, los hechos
registrados de las piezas guiarán al técnico a las áreas del problema.
Este juego de cojinetes funcionó cinco minutos sin aceite,
produciéndose un daño de esmerilado permanente.

Fig. 1.4.15
A medida que avanza el desgaste adhesivo, las superficies metálicas
se agarrotan y se sueldan a la superficie adyacente, quitando el metal
de las superficies blandas.
Este faldón de pistón se agarrotó en a la camisa y las piezas del
faldón calientes y debilitadas se rompieron. Debido a que no hay
agarrotamiento en el área del anillo, el técnico concluye que este
desgaste comenzó en el faldón.
El técnico debe mirar los otros pistones y recolectar hechos acerca de
las condiciones del sistema que pudieron causar las altas temperaturas
en el faldón. Si los demás pistones están bien, el técnico debe
recolectar hechos acerca de la lubricación y el enfriamiento del pistón
dañado.
Lección 4
Fig. 1.4.16
La operación continuada durante el desgaste adhesivo hace que la
pieza alcance temperaturas de fusión, pierda resistencia y se rompa.
Aunque la pieza generalmente se rompe, la limpieza cuidadosa, la
organización y el examen de las piezas revelarán qué ocurrió.
Este pistón funcionó hasta romperse en un motor sin refrigerante.

Fig. 1.4.17
Erosión
La erosión ocurre cuando partículas duras en fluidos en movimiento a
alta velocidad golpean las superficies circundantes y causan impactos
localizados y daño abrasivo. La superficie desgastada frecuentemente
tiene apariencia mate o picada.
El desgaste erosivo ocurre en todos los sistemas del motor. Los filtros
y los intervalos de cambio de filtro están diseñados para controlar,
dentro de límites aceptables, el desgaste erosivo y el desgaste
abrasivo. Cuando los clientes usan filtros de la competencia, estos
pueden no controlar adecuadamente estos límites Caterpillar, y
ocurrirá un desgaste erosivo o abrasivo que llega a valores
inaceptables.
Lección 4
Fig. 1.4.18
Si las piezas de un sistema se rompen o se sueltan, puede ocurrir un
rápido desgaste erosivo. En este ejemplo, se rompió un retenedor del
pasador del pistón y las piezas sueltas dañaron severamente el orificio
del pasador del pistón.
La erosión es mayor en la parte superior del orificio que en la parte
inferior. Esta es una reflexión de la carga y del movimiento del pistón
contra el retenedor roto; es decir, el movimiento hacia abajo del
pistón es más rápido y violento que hacia arriba.

Fig. 1.4.19
Un anillo roto de pistón causó este desgaste erosivo. Aquí, el daño es
mayor por encima del reborde del anillo que por debajo, debido a la
carga y al movimiento del pistón.
El técnico debe ahora investigar las causas reales del rompimiento del
anillo.
Lección 4
Fig. 1.4.20
Cavitación - Erosión
La Cavitación - Erosión ocurre cuando las burbujas de vapor colapsan
contra la superficie del metal.
Todos los líquidos contienen gases disueltos que forman burbujas en
áreas de presión baja. Condiciones anormales del sistema pueden
introducir también burbujas de vapor adicional.
Cuando estas burbujas entran en áreas de alta presión, explotan y
disparan a velocidades supersónicas un "chorro" de fluido contra la
superficie del metal.

Algunas veces se forman fisuras muy leves que se unen hasta quitar
partículas de metal, dejando el metal picado.
Las burbujas se pueden formar en las siguientes condiciones:
- Cuando los líquidos alcanzan su punto de ebullición
- Cuando los fluidos se mueven rápidamente a través de las
cavidades (Principio de Bernoulli)
- Cuando las piezas se mueven dentro de un fluido y crean
áreas de presión baja (como la vibración de la camisa)
- Cuando las presiones estáticas del sistema son bajas (tapa del
radiador dañado, operación a grandes altitudes)
- Cuando las restricciones de entrada causan cavitación por
fluido de la bomba
- Cuando las fugas en las tuberías de succión permiten la
entrada de aire
- Cuando niveles bajos de fluido hacen que entre aire al fluido
Estas condiciones son normales en los motores diesel y con
frecuencia suceden al mismo tiempo.
En los sistemas de enfriamiento se usan los acondicionadores para
formar una capa protectora que evitan que las burbujas se pongan en
contacto con los metales.
Durante la búsqueda de la causa real de los problemas de Cavitación -
Erosión, el técnico debe tener en cuenta las condiciones por las que
entran gases al sistema.
Lección 4

Fig. 1.4.21
Esta superficie picada y rugosa de la camisa es el resultado de la
cavitación erosión. El daño esta confinado a sólo un área de la
camisa. Los hechos mostrados en el desarmado revelaron que el área
dañada estaba en las camisas.
El técnico debe preguntarse "¿cuántas condiciones que causan
cavitación erosión tienen que ver con este daño de la camisa?", y
recolectar los hechos relacionados.
Lección 4
Fig. 1.4.22
Algunas veces, la cavitación erosión se observa en los cojinetes del
motor. La rotación del cigüeñal y el gas de combustión en los
cojinetes de biela y de bancada originan áreas de presión alta y áreas
de presión baja. Las áreas de presión baja hacen que se formen las
burbujas de vapor, mientras las áreas de presión alta hacen que las
burbujas colapsen. En los sitios donde colapsan las burbujas, la
tensión en la superficie del metal puede formar fisuras, que al
unirsen, dan origen al picado de la superficie.
Diversas aplicaciones de motor producirán diferentes patrones
característicos de cavitación.

Fig. 1.4.23
Las cajas de aluminio de los sistemas de enfriamiento pueden dañarse
por cavitación erosión, especialmente si hay restricción de la succión,
lo que reduce la presión y causa cavitación de fluido en el impulsor
de la bomba.
Las burbujas se forman en el lado de presión baja (succión) y
colapsan violentamente en el lado de descarga de presión alta.
Lección 4
Fig. 1.4.24
Ayudados de una lupa, este daño de cavitación común muestra una
superficie picada, brillante, como cristalina, típica del aluminio
fundido.

Fig. 1.4.25
Contacto -Tensión -Fatiga
El contacto - tensión -fatiga ocurre cuando se deslizan dos superficies
o ruedan una contra la otra, desarrollan tensión alta, movimiento
superficial y fisuras por fatiga en una o en ambas superficies. Estas
fricciones altas pueden desarrollarse si:
- La carga es demasiado grande.
- La superficies de desgaste no están alineadas y concentran
tensiones anormales.
- La calidad o la cantidad de lubricante no es correcta, lo que
origina una película inadecuada de lubricación.
El movimiento superficial puede ocurrir si las tensiones aplicadas son
muy altas, o si la pieza misma es demasiado débil y no puede resistir
las tensiones normales.
El movimiento cíclico continuo de la superficies más allá de los
límites del diseño, desarrolla fisuras y picado de las superficies,
denominado desgaste por Contacto - Tensión - Fatiga.
Lección 4

Fig. 1.4.26
Si ocurre contacto por deslizamiento, la carga estará en el sentido del
deslizamiento, creando un movimiento cíclico de la superficie, del
tipo "empujar - tirar".
Si el movimiento es excesivo, se crean fisuras leves en la superficie,
que crecen hasta que se observa el picado.
La superficies picadas crean tensiones altas, causando aún más picado
de la superficie. El material sacado, a causa del picado, puede entrar
al sistema de lubricación y causar un desgaste abrasivo secundario.
Lección 4
Fig. 1.4.27
Un movimiento deslizante, causado en este eje de levas, causó un
daño del tipo Contacto - Tensión - Fatiga.
Las causas reales posibles que pudieron producir este daño incluyen:
carga excesiva, falta de alineación de las superficies de desgaste,
calidad inadecuada del aceite (viscosidad), cantidad inadecuada de
aceite o piezas poco resistentes.
.

Fig. 1.4.28
En el contacto por rodamiento, la carga es perpendicular a la
superficie, causando flexión cíclica de la superficie más dura contra
el núcleo más blando. El movimiento de la superficie causa fisuras
por fatiga entre la superficie y el núcleo.
Las fisuras se unen y avanzan hacia la superficie, permitiendo que se
rompa una parte significativa de material superficial, creando un
descascarado.
Lección 4
Fig. 1.4.29
Los movimientos por rodamiento en este cojinete, causaron un daño
de tipo Contacto - Tensión - Fatiga. La causa más probable de este
daño indica que el cojinete se soltó durante la operación, produjo una
falta de alineación de las superficies, tensión y desgaste alto en el
mismo extremo de cada rodillo.

Fig. 1.4.30
Corrosión
La corrosión se debe a un cambio químico que produce deterioro de
la superficie metálica.
El metal bruto, sin refinar, es realmente un óxido metálico. Durante la
producción de metal puro, este se refina para producir un metal que
es menos estable químicamente. Los metales refinados tienden a
revertir a su estado oxidado más estable, y lo hacen en presencia de
un electrolito (solución líquida que contiene elementos químicos de
polaridad eléctrica negativa y positiva).
Este proceso de cambio a un estado de oxidación más estable se
llama corrosión.
Lección 4

Fig. 1.4.31
Toda la corrosión es de naturaleza electroquímica.
Toda actividad electroquímica requiere la presencia de un cátodo
(menor área de metal activo) y de un ánodo (mayor área de metal
activo) en presencia de un electrolito. Los ánodos, cátodos y
electrolitos son también los componentes básicos de las baterías.
Las superficies metálicas pueden tener numerosas áreas catódicas y
anódicas, debido a impurezas o imperfecciones de la estructura del
grano.
Durante la corrosión, el metal del ánodo pasa al electrolito, donde se
combina con oxígeno para formar el óxido metálico. Durante este
proceso, se libera hidrógeno, que se deposita en el cátodo,
protegiendo el metal.
Esta acción continúa hasta que las áreas del ánodo se destruyan o
hasta que se elimine el electrolito.
Lección 4

Fig. 1.4.32
Los tipos de corrosión incluyen:
- Corrosión general, en dondequiera que un metal esté expuesto
a un electrolito (la corrosión ocurre en la superficie expuesta).
- Corrosión galvánica, en dondequiera que estén presentes dos
metales sumergidos en un electrolito.
- Corrosión por alta temperatura, en dondequiera que la
superficie del metal caliente esté expuesto al aire y se oxide.
Lección 4
Fig. 1.4.33
La corrosión ocurre sólo si el electrolito está presente en el metal.
Aquí, el electrolito es el agua en la superficie de esta biela. Bajo cada
gota de agua, la superficie se ha corroído (oxidado).

Fig. 1.4.34
La observación con lupa muestra la suprficie picada. Los óxidos de la
superficie pueden quitarse, pero la superficie metálica no puede
restaurarse a su condición original sin dañar la pieza. El picado puede
ser especialmente dañino en las áreas de las piezas con cargas altas.
Lección 4
Fig. 1.4.35
La actividad del electrolito aumenta en presencia de ácidos. La parte
inferior de este vástago de válvula se picó severamente al aumentar el
nivel de ácido sulfúrico en el electrolito.
El técnico debe obtener hechos acerca de las condiciones que
permitieron el ácido en exceso, como combustible de muy alto azufre,
aceite inapropiado, intervalos de aceite extendidos o bajas
temperaturas de refrigerante.

Fig. 1.4.36
Algunos metales son más activos que otros y en presencia de un
electrolito, comenzará la corrosión del metal más activo (ánodo). Esto
se conoce como corrosión galvánica.
Una lista de metales, de mayor actividad a menor actividad, se llama
serie galvánica. Esta es una serie galvánica de los electrolitos
presentes en el agua de mar.
Si una pieza se asegura con pernos de aluminio a una caja de hierro
fundido, y ambas se ponen en contacto con el agua de mar, la pieza
de aluminio se convertirá en el ánodo y se corroerá.
Lección 4
Fig. 1.4.37
El ácido del aceite aceleró el picado por corrosión del tubo del
enfriador de aceite de cobre, abajo del deflector de acero. Este tubo
estaba en una sección de flujo debajo del enfriador.
Parece que hay en la pieza una combinación de corrosión general
(debida al ácido) y de corrosión galvánica (debida al deflector de
acero y el tubo de cobre).

Fig. 1.4.38
A temperaturas altas, los átomos del metal se mueven más
rápidamente, lo que hace que los átomos de oxígeno se combinen
más fácilmente con los metales.
El protector de calor de este turbocompresor está muy picado y
descascarado, como resultado de una corrosión por alta
temperatura.
Lección 4
Fig. 1.4.39
Siete métodos de protección contra la corrosión son:
1. Evitar el contacto electrolítico
2. Evitar corrientes eléctricas entre los metales y los electrolitos
3. Pintar o proteger los metales
4. Usar metales con aleaciones
5. Asegurar que el ánodo sea más grande que el cátodo
6. Usar ánodos protectores fungibles (físicamente unidos a un
metal nuevo más activo que un ánodo existente, para permitir
que se corroa el metal del ánodo protector)
7. Evitar temperaturas altas

Fig. 1.4.40
Cuando se usan ánodos protectores fungibles, el metal del ánodo
protector y el metal a proteger deben estar en contacto con el
electrolito. A medida que la corrosión ocurre, el metal del ánodo
protector se destruye y se debe cuidar de reemplazarlo
periódicamente.
Este ánodo protector fungible de zinc protege una plancha de acero
inmersa en agua de mar
Lección 4

Fig. 1.4.41
Corrosión por rozamiento
La corrosión por rozamiento sucede cuando dos piezas que deben
estar unidas firmemente, se mueven ligeramente una contra la otra, lo
que crea soldaduras microscópicas de las irregularidades de las
superficies. El movimiento continuado hace que pedazos pequeños de
metal se desprendan de cada superficie. Estos pequeños pedazos se
corroen y forman óxidos de color café.
Ocasionalmente, los óxidos se depositarán en una superficie dura de
patrón irregular. Estos depósitos, interfieren con los espacios libres de
la nueva pieza durante la reconstrucción, o se pican en áreas de
presión alta. Es importante inspeccionar las piezas usadas en busca de
formación de óxidos y daño por corrosión por rozamiento, antes de
instalar nuevas piezas.
Lección 4
Fig. 1.4.42
Este perno de vástago muestra un daño típico de corrosión por
rozamiento, en donde se ven el picado y los depósitos de óxido de
color café rojizo.

Fig. 1.4.43
Los tornillos flojos permitieron que esta tapa de biela se moviera
contra la biela, fallando la biela y rompiéndose el cojinete, dejando
que se moviera en el orificio.
En el ejemplo, el daño más severo aparece en la biela y la tapa.
Lección 4
Fig. 1.4.44
La inspección con una lupa de la biela muestra el resultado de la
aspereza por la acción de soldadura rápida de las superficies y el
desprendimiento posterior de material.

Fig. 1.4.45
Cuando hay corrosión por rozamiento, el técnico debe siempre
inspeccionar las superficies en contacto, para obtener una visión
completa del daño y asegurarse de que no hay acumulación de óxido.
Es especialmente importante una inspección cuidadosa, si el producto
va a reconstruirse sin rectificar las áreas críticas.
Lección 4
Fig. 1.4.46
Si ocurre un picado por corrosión de rozamiento en áreas de carga
alta, (por ejemplo, en este cojinete), la pieza debe desecharse o
reacondicionarse antes de su uso.
Cuando se realizan reacondicionamientos en bastidor y los orificios
de los cojinetes no pueden inspeccionarse visualmente debido a que
el producto no puede desarmarse, debe inspeccionarse el lado
posterior de los cojinetes desgastados en busca de evidencia de
corrosión por rozamiento. Si hay corrosión por rozamiento, puede
necesitarse desarmar completamente las piezas para una inspección
más profunda.

Fig. 1.4.47
Reutilizar las piezas dañadas puede conducir a fracturas. Un picado
profundo producido por corrosión por rozamiento causó la fractura en
el área de carga alta de esta tapa de cojinete de bancada.
Lección 4
Fig. 1.4.48
Este perno de biela se daño por corrosión por rozamiento y está
picado en un área de carga alta. Reutilizar un perno en estas
condiciones puede llevar a una falla mayor.

Fig. 1.4.49
Este perno de biela se reutilizó después de un daño de corrosión por
rozamiento, y se fracturó pocas horas después de la reconstrucción, lo
que destruyó completamente el motor.
Lección 4
Fig. 1.4.50
Son visibles varias condiciones de picado, pero el picado en el sitio
indicado por la flecha amarilla es el que provocó la mayor tensión, e
hizo que el perno se rompiera en funcionamiento con cargas
normales.

Fig. 1.4.51
Conclusión
A medida que el técnico obtiene los hechos y piensa lógicamente con
estos hechos, un buen entendimiento de los tipos de desgaste y su
apariencia hará que se reconozcan las áreas del problema y se
encuentre la causa real más rápidamente.
El técnico necesita recordar que antes de dar su opinión debe hacerse
preguntas de doble verificación cuando revisa las condiciones
ambientales. "¿Hay otro modo posible de que se haya producido esta
falla?".
Después de realizado todo esto, el técnico está listo para identificar la
causa real de la falla.
Lección 4
Fig. 1.4.52
Esto concluye la presentación del análisis de fallas por desgaste.

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