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Muchas Gracias
Avenida Hermanas Mirabal (12 0632 y 12-0625)
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Avenida Hermanas Mirabal (12 0632 y 12-0625)

  1. 1. UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO HENRIQUEZ UREÑA FACULTAD DE ARQUITECTURA Y ARTES Escuela de Arquitectura y Urbanismo PAISAJISMO CONSTANTINOS PHILIPPOS SALIARIS BOBADILLA MARITZA ZHENG| 12-0632 JOSE ANTONIO ESTEVEZ TEJEDA | 12-0625
  2. 2. Avenida Hermanas Mirabal, Villa Mella La Avenida Hermanas Mirabal está al lado de Villa Mella y se encuentra en Santo Domingo, República Dominicana. Tiene una longitud aproximada de 5.19KM. La misma empieza tan pronto se cruza el puente Peinado (que cruza por encima del Rio Isabela) (el que esta después de la estación del Metro “ Máximo Gómez”) hasta la estación Mama Tingo de la L1 ( y luego de esto sigue un poco hasta la entrada de la Carretera de Yamasá).
  3. 3. La presencia del trazado de la misma proviene de la época de las “Devastaciones de Osorio” (Devastaciones de Osorio fue una orden del rey de España Felipe III al gobernador de La Española, en ese entonces Antonio de Osorio, de despoblar la parte occidental de la isla para trasladarla hacia la parte cercana de Santo Domingo entre 1605 y 1606. Dicha época fue caracterizada por el contrabando de mercancías y flujo de comerciantes hacia varias zonas del país). En el año de 1888 el Presidente Ulises Heureaux dictó una resolución en la que estableció que la población formada en el territorio que hoy ocupa Villa Mella quedó reconocida como una comunidad legalmente constituida bajo el nombre de Común de Mella, en honor al patricio Matías Ramón Mella.
  4. 4. Si a esto le sumamos la extensión de la misma, 5 kilómetros aproximadamente, y el ancho de sus calles, 12-16 metros según las zonas, podemos notar la gran cantidad de transito, principalmente vehicular en cuanto al sector de transporte publico y transporte de mercancías, estamos ante una avenida que posee un alto sentido comercial en cuanto a su uso principal se refiere, además de que es básicamente la via principal del sector.
  5. 5. Todo el trayecto en cuestión se encuentra directamente influenciado por otro factor, y es el generado por la Línea 1 del Metro de Santo Domingo, cuya construcción inicio en el 2007 y finalizo en el 2008) el cual, al pasar por encima de la via completamente, necesita de apoyos estructurales con importantes dimensiones para poder soportarse. Los efectos de esa línea sobre el suelo puede verse en diferentes escalas, ya que por ejemplo es cierto que facilita la movilización de personas, pero también es cierto que genero una serie de factores, como por ejemplo…
  6. 6. Asfaltado completo de la avenida Que fue un asunto muy solicitado, no solo por los moradores del sector, sino también por otros comerciantes que dependen de dicha avenida para surtirse de productos y mover de la misma forma sus producciones.
  7. 7. Con la misma se dividió formalmente ambos carriles y “facilito” el paso de los peatones al proporcionales una zona relativamente segura y elevada del suelo para poder cruzar la calle. Construcción de una isleta
  8. 8. Efectos Negativos
  9. 9. “Vertedero Informal” Debido a la ausencia de contenedores en las cercanías a negocios y viviendas, muchas personas colocan su basura encima de la isleta en cuestión, algo que no solo es indebido por causas sanitarias, sino que también afecta el estado de la isleta en cuestión (la presencia de diversos contaminantes hacen que la isleta pierda color y se impregne de malos olores aun cuando la basura es retirada) y además de que ocupa parte del área de la misma.
  10. 10. “Parqueo Informal de Motores y Pasolas” Al no poseer cierta estructuración que limite el paso de vehículos motorizados, es usual presenciar a personas que allí colocan su vehículo mientras cruzan una de las calles para suplirse de cualquier producto.
  11. 11. Condicionantes para el Peatón
  12. 12. Los elementos estructurales de la línea del Metro se encuentran colocados en lugares que no solo entorpecen las visuales, sino que también reducen considerablemente el espacio para el flujo seguro de los peatones , además de su proximidad con locales comerciales y viviendas, y si a esto le sumamos que no se planteo con ninguna forma de cobertura o algo que lo “disimule”, hace que se sienta aun mas imponente sobre el lugar.
  13. 13. Las “paradas oficiales” se encuentran demasiado distanciadas unas de otras, lo cual hace que básicamente todas las proximidades de la avenida funcionen como “paradas” siendo así, no solo se esta generando incomodidad para con el usuario del transporte sino que también entorpece el flujo del peatón, ya que muchas veces tienen que bajar a las calles para poder seguir transitando, debido a que “motochonchistas” o carros públicos ocupan parte de la acera y la calle para esperar pasajeros.
  14. 14. La vegetación que se encuentra debajo de la línea del metro no es suficiente y ni siquiera cumple con las posibles funciones para las cuales fueron colocadas, ya que ni funcionan como “barreras contra el polvo” ni tampoco funcionan como generadoras de sombras debido a su poca altura y la poca extensión de sus copas.
  15. 15. La mayor parte de la avenida, es afectada directamente por el sol, haciendo que el transitar de forma peatonal resulte bastante incomodo , además de que también no existen “barreras” para los efectos del humo que sueltan los vehículos que por allí transitan.
  16. 16. Lo anterior genero una “respuesta improvisada”, ya que muchos negocios han tenido que recurrir a toldos para protegerse del sol, lo cual ha generado una serie de “cubiertas” para los peatones , esto facilita un poco mas el caminar por algunas zonas (no todos los negocios poseen toldos).
  17. 17. Otro punto que afecta el flujo por el lugar, es la colocación de productos y servicios por parte de los distintos propietarios de negocios en el sector. Ya que al no colocarlos dentro del negocio o de una forma que no obstruya el paso, el peatón los siente como “obstáculos”, dificultando aun mas que sean puntos o focos de atención “positivos” para con el peatón.
  18. 18. En el proceso de instalación de la Línea del Metro, muchas viviendas y comercios tuvieron que ser desalojados, dichos espacios suelen ser usados como parqueos, pero también pueden ser utilizados para proponer áreas de descanso y esparcimiento.
  19. 19. Del otro lado de la Estación del Metro de la Línea 1 (Hermanas Mirabal), existe otra zona preparada con distintos mobiliarios y arboles para el descanso de no solo el peatón sino también de los moradores próximos. Si bien es un espacio que consideramos como “incompleto” en cuanto a protección se refiere (poco mobiliario, incidencia directa del sol), es un espacio que contiene un gran potencial, en especial porque es bastante amplio.
  20. 20. En la mayoría de los cruces, existen plazoletas lo suficientemente amplias como para producir una transición suave entre el área vehicular y el área peatonal. Algo que tenemos que señalar es que entendemos que dichas zonas no deben de ser diseñadas con la finalidad de “procurar la estancia”, aun así pensamos que la posición del mobiliario y de ciertos arboles pueden ser rediseñados para funcionar mejor.
  21. 21. Los pocos arboles que pueden encontrarse fuera de las “áreas verdes”, suelen estar localizadas dentro de espacios comerciales o en las mismas aceras.
  22. 22. A pesar de que existen bastantes postes de tendido eléctrico, no todos poseen luminarias, y tampoco todas encienden, lo cual ayuda a transmitir “inseguridad” en las noches, y que a pesar de no existir quejas recurrentes sobre atracos en dicha avenida (gracias a la proximidad entre comercios públicos y privados, existe una especie de “vigilancia”), igual causa que no sea muy transitada de forma peatonal a dichas horas.
  23. 23. La ausencia de señalización (tanto vertical como horizontal) hace que las personas crucen en cualquier parte del trayecto en cualquier momento, lo cual genera grandes posibilidades de accidentes.
  24. 24. Se pueden apreciar “reductores de velocidad” en diversos lugares, aun así eso no ayuda lo suficiente ya que los mismos no son lo suficientemente extensos como para generar la “desaceleración” necesaria para reducir el factor de riesgo.
  25. 25. Lo cual hace que prácticamente el peatón tenga que “pasársela corriendo”.
  26. 26. La “Plaza del General Máximo Gómez” es uno de los pocos espacios designados como área verde/esparcimiento, lo suficientemente separada y protegida de los vehículos que por allí circulan. Lo que encontramos incorrecto es el hecho de que por ejemplo los arboles allí plantados no proyectan ni la altura ni la sombra suficiente para motivar a las personas a sentarse en dicho lugar a cualquier hora del día.
  27. 27. Muchas Gracias

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