1) A construção da ferrovia entre Beijing e Lhasa no Tibete foi um grande desafio devido às condições climáticas extremas e altitude elevada da região. 2) Grandes esforços de engenharia e proteção ambiental foram necessários para construir a ferrovia através das montanhas do Tibete. 3) A nova ferrovia promove o desenvolvimento econômico do Tibete e conecta esta remota província chinesa ao resto do país.

1. LIGUE O SOM
De Beijing a Lhasa
Tributo aos construtores de caminhos de ferroTributo aos construtores de caminhos de ferro
Author: Eddy Cheong

2. DesaFiOsDesaFiOs
Desde a fundação da República da China
pelo Dr. Sun Yat-sol, em 1911, tem sido sonho desse país
ter um sistema ferroviário nacional
ligando todas as suas províncias.
O Tibete tornou-se a última província a ser ligada,
pois foram grandes os obstáculos existentes.

3. Como, se cerca de 85% da via férrea terá que ficar na "zona proibida.”,
também conhecida como "Zona da Morte" por causa das intempéries:
ar, clima severo e imprevisível, tempestades ferozes e radiação UV alta.
Temperatura média anual é de menos zero graus, chegando a atingir 45 º C
negativos; altitude média da via férrea: 4.115 m acima do nível do mar;
ponto mais alto: 5.100 metros.
Como construir uma linha ferroviária nestas montanhas
para chegar à província mais remota da China, o Tibete?

4. Ao construir o Tunnel Mountain Fenghuo – 4.800 m acima do nível do mar –
os trabalhadores tiveram que ser equipados com cilindros de oxigénio.
Foram construídas, ao longo da linha ferroviária, dezessete estações
produtoras de oxigénio para "alimentar" o túnel
5.180 metros de altas montanhas para escalar, vales com 12 km de largura,5.180 metros de altas montanhas para escalar, vales com 12 km de largura,
centenas de quilômetros de gelo e lama que nunca poderiam suportar comboios !centenas de quilômetros de gelo e lama que nunca poderiam suportar comboios !
Como se pode abrir um túnel através da rocha, sob clima de 40 graus negativosComo se pode abrir um túnel através da rocha, sob clima de 40 graus negativos
e com séria dificuldade de oxigénio?e com séria dificuldade de oxigénio?

5. 550 km de gelo ao longo do percurso ferroviário; gelo não compacto
e solo úmido no verão - pesadelo para os engenheiros ferroviários.

6. Como a maioria do gado e de animais da vida selvagem
pastoreiam em liberdade,
a linha foi elevada na maioria dos lugares.

7. Quatro áreas foram reservadas especificamente
para proteger as espécies de vida selvagem no planalto tibetano,
incluindo a população Chiru.

8. Proteção ambiental dos ecossistemas:
Foram feitos altos investimentos no projeto.
Rotas foram selecionadas
para evitar que a ferrovia
passasse pelos principais
habitats de animais selvagens.
O Chiru, cuja lã é conhecida como
‘shahtoosh”, ou “raínha da lã”,
à venda por até US$10.000
cada exemplar, apesar da
proteção legal, está ameaçado de extinção.
A lã é contrabandeada do Tibete,
principalmente para a Caxemira,
onde são feitos xales e cachecóis.
Embora o chiru seja protegido na China,
ainda é legal tecer shahtoosh na Índia.
Em todos os vagões do
combóio foram instalados
banheiros, tanques de
depósito de águas residuais
e instalações de
tratamento de lixo para
proteger o meio ambiente
ao longo da rota.

9. Beijing West,
aqui começa nossa história

10. Beijing West Railway Station
é a primeira etapa da nossa
aventura de combóio para
Lhasa

11. Companheira de viagem, Joey, aponta para o sinal que diz,
Beijing West para Lhasa".

12. Nesta foto, pode-se ver um trabalhador recolhendo os resíduos sanitários
de um combóio na Qinghai-Tibet Railway,
utilizando tecnologia de vácuo instalada na estação de Golmud.
Todos os
combóios que
entram no
Tibete, vindos da
China, estão
equipados com
compactadores
de lixo
e banheiros
a vácuo.

14. A proteção do meio ambiente foi prioridade importante.

15. Joey aprecia as paisagens que se vão sucedendo ao longo da viagem

16. Cozinha ocidental disponível no menu

17. O serviço é excelente. Simpático, ele serve sucos de frutas, lanches e bebidas.

18. Os passageiros não sofrem a doença de altura elevada, porque as carruagens
são totalmente climatizadas e pressurizadas, como nos aviões.
Máscaras de oxigênio também estão disponíveis nos seus quartos de dormir,
bem como ao longo dos corredores e nos banheiros do combóio.

19. Cenário bonito e saudáveis refeições quentes.​​

20. Túneis na montanha

21. •Building
A construção de uma ponte sobre o solo de gelo.
Isto tem o menor impacto sobre a área, mas é também o mais caro.
Qingshuihe Bridge é a ponte mais longa no mundo construída em solo gelado.

22. Animais pastam pacificamente, alheios à passagem do combóio

25. Sempre que possível, a linha férrea é elevada
para permitir a passagem de espécies migratórias
e para minimizar qualquer impacto adverso
ao ambiente natural.

26. Beleza intemporal do Lago Namtso

27. Combóio sobe a uma altitude superior a 5.000 metros.

29. O comprimento do Qingzang ferroviário é de 1.956 km.
A linha inclui a passagem de Tanggula,
a 5.072m acima do nível do mar,
a mais alta do mundo.

30. Parando para tirar uma foto tendo gelo como pano de fundo

31. O combóio passa por gelos e montanhas
cobertas de neve
no caminho para Lhasa

33. Desde o início, os departamentos de design se preocuparam
com a migração dos antílopes

34. A vida selvagem, ursos e burros selvagens,
já se adaptou à presença da linha ferroviária.

35. Iaques pastando pacificamente,
indiferentes à passagem do combóio.

37. A beleza encantadora do Lago azul de Yamdrok

38. O combóio passa pelo Mosteiro Patola,
no caminho para a Estação Ferroviária de Lhasa

39. Com a abertura da linha de caminho de ferro Qinghai-Tibet
e do novo aeroporto de Nyingchi, houve uma inundação de turistas no Tibete,
atingindo 4 milhões no ano passado, aumento de 60 por cento.

40. Interior da Estação Ferroviária de Lhasa

41. Saída da estação de Lhasa

42. Exterior da Estação ferroviária de Lhasa

43. A Estação de Lhasa
parece mais um terminal de aeroporto de primeira-classe.
A economia do Tibete nunca foi auto-suficiente para dar a seu povo vida
significativa. O Governo Central da China aplicou mais de US $ 4 bilhões
para a construção deste sistema ferroviário - o mais caro do mundo.

44. Desde a época do imperador Kublai Khan,
o Tibete pertence à China
e é a sua província mais remota.

45. A nova ponte sobre o rio Tsangpo para a estação ferroviária

46. Área de recepção do hotel - Lhasa

47. F I M
A ponte do Rio Lhasa liga o centro de Lhasa
à nova estação ferroviária.
Copyright reserved:
E. Cheong
New Huaren Federation
16 February 2011