1. Ing. Juan Pablo Bolívar R.
bolivarjuan72@gmail.com
2014

3. ¿QUE ES LA SCM?

4. Definición de SCM
 «Es la secuencia lógica de eventos, acciones y
recursos que conllevan a la culminación de un
producto y/0 servicio, desde la consecución de la
MP, pasando por un proceso de transformación y
por último, la entrega de un PT, logrando satisfacer
la demanda del mercado, y teniendo como premisa
la calidad, la cantidad, el costo y la promesa de
entrega».

5. Diseño de la SCM
Planeación
Planeación de
redes
Planeación de la
demanda
Planeación de
suministro
Planeación de
capacidad logística
Ejecución
Administración
abastecimiento
Transporte
Almacenamiento
Logística de
reversa
Colaboración
Proceso de
planeación
Ejecución
Procesos
Desempeño del
socio
Fuente: Enterprise Supply Chain Management. Vivek Sehgal. 2009.

6. Logística Definición (Ronald Ballou)
Servicio al
cliente
Inventarios
Suministros
Localización,
redes y
transporte
Almacena
miento

9. El triángulo de la toma de decisiones
de Logística (Ballou)
Metas de
servicio al
cliente
Estrategia Transporte
• Modos de transporte
• Programación y rutas transporte
• Tamaños de carga y consolidación
Estrategia de inventarios
• Niveles de inventario
• Distribución de inventarios
• Métodos de control
Plataforma Crossdocking
• Número, tamaño y localización de localidades
• Asignación de puntos de inventario a puntos de origen
• Asignación de demanda a puntos de inventario o punto de origen
•Almacenamiento público/privado

11.  Los costos totales de Logística pueden variar entre un
4% a más de un 30% de las ventas para organizaciones
de diferentes sectores, Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics
Management, 2004.
Costos Logísticos

13. VELOCIDAD – SEGURIDAD – COSTOS – CONTROL – DIVERSIFICACION

14. El enfoque de sistemas aplicado en
logística
 Integración de las funciones de Logística, (Procesamiento
de órdenes, inventarios, transporte, almacenamiento,
manejo de materiales, empaque y diseño de redes).
 Sinergia para la reducción de costos.
 Algún componente o función puede “sacrificarse” para
producir un efecto total positivo en el conjunto.
 Importa poco lo que invirtamos, por ejemplo en transporte,
si al final los objetivos globales se consiguen al mínimo
costo posible.
*Fuente: Bowersox, D. J., D. J. Closs y M. B. Cooper, Supply Chain Logistics Management, McGraw-Hill, 2002.

15. Logística y Transporte
 Logística de Instalaciones: Es el flujo de
materiales e información al interior de una instalación.
 Logística Corporativa: Es el flujo de materiales e
información entre procesos corporativos y entre
instalaciones.
 Logística de la Cadena de Suministro: Es el
flujo de materiales e información entre consumidores
y los proveedores originales. (Mercado Nacional)
 Logística Global: Es el flujo de materiales e
información entre varios países y proveedores globales.
Transporte de Materiales
Transporte interno
Distribución
Transporte
internacional

16. Puntos de vista del sistema de
transporte
 El generador de carga: Utiliza el sistema de
transporte para minimizar el costo total de logística
(Transporte + Inventarios + Instalaciones +
Información), brindando el nivel de servicio adecuado
al cliente.
 El transportador: Invierte en infraestructura de
transporte y trata de maximizar su retorno sobre la
inversión en estos activos.

17. Factores que afectan las decisiones
del generador de carga
 Tipos de decisiones que se toman: Diseño de la red de transporte, selección
del modo de transporte, asignación de cada envío a un modo específico de
transporte.
 Costos de transporte: Costo total pagado a todos los transportadores
 Costos de inventario: Son los costos de inventario en que incurre el generador
de carga y dependen en gran parte del modo de transporte seleccionado.
 Costos de instalaciones: Costo de las instalaciones que el generador de carga
tiene en su red.
 Costos de Preparación: Costo de cargar/descargar órdenes y otros costos de
procesamiento.
 Costos de nivel de servicio: Este es el costo en el que se incurre cuando no se
cumple con las expectativas del cliente.

18. Costos que afectan las decisiones
del transportador
 Relacionados con los vehículos: Son los costos relacionados
con la compra y/ó el alquiler de la infraestructura de transporte.
 Fijos de operación: Incluye costos relacionados con terminales,
instalaciones y mano de obra que hay que pagar así no se
utilicen.
 Relacionados con el viaje: Dependen de la longitud y duración
de los viajes e incluyen generalmente mano de obra y
combustible.
 Indirectos (overhead): Incluye costos de planeación y
programación de la red de transporte, así como las inversiones en
tecnología de información.

21. ESTRUCTURA DE COSTOS FLOTA PROPIA
Pais Costo * Litro Tasa de Cambio Vr. Litro en Pesos Litros * Galon Vr. Galon
Venezuela 0,02 2.000,00$ 30,00$ 4,546 136$
Arabia Saudita 0,08 2.020,00$ 161,60$ 4,546 735$
Ecuador 0,36 2.020,00$ 727,20$ 4,546 3.306$
Mexico 0,99 2.020,00$ 1.999,80$ 4,546 9.091$
Brasil 1,07 2.020,00$ 2.161,40$ 4,546 9.826$
Colombia 1,18 2.020,00$ 2.383,60$ 4,546 10.836$
Argentina 1,25 2.020,00$ 2.525,00$ 4,546 11.479$
Chile 1,27 2.020,00$ 2.565,40$ 4,546 11.662$
Peru 1,27 2.020,00$ 2.565,40$ 4,546 11.662$
Grecia 1,92 2.020,00$ 3.878,40$ 4,546 17.631$
Portugal 1,96 2.020,00$ 3.959,20$ 4,546 17.999$
Belgica 2,02 2.020,00$ 4.080,40$ 4,546 18.549$
Turquia 2,11 2.020,00$ 4.262,20$ 4,546 19.376$
Suecia 2,13 2.020,00$ 4.302,60$ 4,546 19.560$
Italia 2,35 2.020,00$ 4.747,00$ 4,546 21.580$
Noruega 2,71 2.020,00$ 5.474,20$ 4,546 24.886$
$ -
$ 5.000
$ 10.000
$ 15.000
$ 20.000
$ 25.000
$ 30.000
COSTO DE LA GASOLINA EXTRA POR GALON

23. Ranking mundial de puertos 2013

24. Ranking Cepal
Comisión Económica
para América latina y el
Caribe.
TEU
Twenty foot Equivalent
Unit. (Unidad
Equivalente a Veinte
Pies)

25. Puertos en Colombia
Puerto de Cartagena

26. Puertos en Colombia

27. Ranking Mundial
Pais
Posicion en
Infraestructura
Calidad general de
la infraestructura
Calidad de
las carreteras
Calidad
Ferroviaria
Calidad
Portuaria
Calidad
Aerea
Calidad Suministro
Electrico
Lineas
Telefonicas
1 Hong Kong 1 4 8 3 3 2 3 3
2 Singapur 2 2 3 5 2 1 6 30
4 Francia 4 5 1 4 26 10 9 7
6 Reino Unido 6 24 24 16 12 22 8 10
9 Corea 9 22 17 10 20 26 32 4
10 España 10 18 13 8 14 17 30 26
13 Canada 13 15 16 15 16 23 14 16
14 Estados Unidos 14 25 20 18 19 30 33 15
17 Taiwan 17 27 21 11 29 44 28 1
28 Italia 28 82 57 40 89 67 38 35
32 Malasia 32 29 27 17 21 24 35 85
45 Chile 45 31 23 64 34 39 53 68
46 Tailandia 46 49 39 65 56 33 44 95
68 Mexico 68 65 50 60 64 64 79 73
70 Brasil 70 107 123 100 135 134 68 55
86 Argentina 86 112 106 103 101 115 108 50
93 Colombia 93 108 126 109 125 106 62 82
120 Venezuela 120 135 128 113 139 126 131 49
123 Paraguay 123 140 132 123 105 141 115 106

28. Los 10 mejores aeropuertos del mundo
Los 10 peores aeropuertos del mundo

29. Desafíos del transporte en Latino
América
 Mejoramiento de la infraestructura.
 Ejecución y planeación.
 Actualización de tecnología
 Eficiencia de carga
 Cubrimiento regional
 Competidores internacionales
 Transición a proveedores de Logística
 Multimodalismo

30. Alternativas de solución en
Colombia
 Capacitación del personal y mesas de conversación gana-gana.
 Sistema nacional de seguridad.
 Facilitar contratos de transporte a largo plazo para que se pueda invertir
en flota y en I+D de transporte.
 Análisis estratégicos de origen/destino y de centros de consolidación de
carga.
 Nuevo parque automotor
 Calidad, confiabilidad y seguridad
 Disponibilidad

32. Red de logística y transporte de la
exportación de flores

33. Datos fundamentales del cultivo de
flores en Colombia
 Colombia es el segundo mayor exportador (16%) de flores
del mundo (con más de 80 tipos), y el primero en claveles.
 350 empresas ocupan aprox. 10.000 Há, con
aproximadamente 7.000 Há cultivadas. (Sabana 75%,
Antioquia 20% y Valle, Eje Cafetero y Cauca = 5%).
 El sector genera 111.000 empleos directos y 94.000
indirectos.
 Es el tercer generador de divisas, después del café y banano
en el sector agroindustrial

34. Datos fundamentales del cultivo de
flores en Colombia
 Parte del mercado de flores estaba dividido así:
 Norte América 84%
 Unión Europea 9%
 Otros 7%
 Las astromelias, pompones y claveles participan con
más del 90% del mercado norteamericano.

35. GRACIAS POR SU ATENCION