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  1. 1. Motores, Concepto, Tipos y CaracterísticasBueno, como dije antes este es mi primer post y la verdad, luego de leer detenidamenteel protocolo para poder crear un Post y cientos de post referidos a este tema, a uno leentra un poco de miedo y me arriesgo a decir bastante, ya que te trauman con consejos,ideas, datos y cosas que te pueden pasar si lo haces mal y no sabes para que lado salir,...pero en fin el sentido de postear, me parece y es mi opinión, compartir algo con losdemás, lo que uno considera interesante o importante y le gustaría que los demás vean,por lo que no voy a hacer demasiado caso a tantos concejos, sino no posteo nada jaja,...voy a comentar sobre cosas que a mi me gustan y quizás a alguien también.Como primer Post lo voy a dedicar a los motores una de mis pasiones, incluireconceptos, características, un resumen de los distintos motores que se conocen, desdelos en líneas, en "V", en "W", en estrella, rotatorios, etc... Vamos por ellosMotor:Concepto: el diccionario define al motor de la siguiente manera:1. adj. Que produce movimiento: órgano motor.2. Que consigue que algo funcione bien: el elemento motor de nuestra empresa ha sidola informatización de las tareas.3. Que impulsa o consigue el funcionamiento de algo. También m.: el viento es el motorde estos molinos.4. m. Máquina destinada a producir movimiento a expensas de una fuente de energía:motor de un coche.5. f. Embarcación pequeña provista de motor.Tomaremos el punto 4 al que haré referencia, por lo que podemos decir que un motor esuna maquina destinada a producir movimiento por medio del uso de energía. Existenmuchos tipos de motores, con distintas características y creados para diferentesfinalidades, como es el caso de los motores eléctricos, de combustión externa, decombustión interna, etc.Conceptos, Características y Tipos:Motor Eléctrico:Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energíamecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores
  2. 2. eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctricafuncionando como generadores. Los motores eléctricos de tracción usados enlocomotoras realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares.Pueden funcionar conectados a una red de suministro eléctrico o a baterías. Así, enautomóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar lasventajas de ambos.Funcionamiento: Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basanen el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por elque circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campomagnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción delcampo magnético.El conductor tiende a funcionar como un electroimán debido a la corriente eléctrica quecircula por el mismo adquiriendo de esta manera propiedades magnéticas, queprovocan, debido a la interacción con los polos ubicados en el estator, el movimientocircular que se observa en el rotor del motor.Partiendo del hecho de que cuando pasa corriente por un conductor produce un campomagnético, además si lo ponemos dentro de la acción de un campo magnético potente,el producto de la interacción de ambos campos magnéticos hace que el conductor tiendaa desplazarse produciendo así la energía mecánica. Dicha energía es comunicada alexterior mediante un dispositivo llamado flecha.Motor Conbustión Externa:Un motor de combustion externa es una máquina que realiza una conversión de energíacalorífica en energía mecánica mediante un proceso de combustión que se realiza fuerade la máquina, generalmente para calentar agua que, en forma de vapor, será la querealice el trabajo, en oposición a los motores de combustión interna, en los que la propiacombustión, realizada dentro del motor, es la que lleva a cabo el trabajo.
  3. 3. Los motores de combustión externa también pueden utilizar gas como fluido de trabajo(aire, H2 y He los más comunes) como en el ciclo termodinámico Stirling.Motor Conbustión Interna:Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánicadirectamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro deuna cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores decombustión interna de cuatro tipos, explosión, diesel, turbina y rotativo y con 2clasificaciones para los de explosión y diesel, de 2 y 4 tiempos:Fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna•El motor de explosión ciclo Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que loinventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea enautomoción y aeronáutica. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos(4T), aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada seutilizó mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento térmico de los motores Ottomodernos se ve limitado por varios factores, entre otros la pérdida de energía por lafricción y la refrigeración.La termodinámica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende enprimera aproximación del grado de compresión. Esta relación suele ser de 8 a 1 o 10 a 1en la mayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores,como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia del motor, pero este diseño requiere lautilización de combustibles de alto índice de octano para evitar el fenómeno de ladetonación, que puede producir graves daños en el motor. La eficiencia o rendimientomedio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energíacalorífica se transforma en energía mecánica.
  4. 4. •El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia RudolfDiesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. En teoría, el ciclodiésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumenconstante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motoresdiésel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande,ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de losmotores de gasolina.En la primera carrera, la de admisión, el pistón sale hacia fuera, y se absorbe aire haciala cámara de combustión. En la segunda carrera, la fase de compresión, en que el pistónse acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que subasu temperatura hasta unos 850 °C. Al final de la fase de compresión se inyecta elcombustible a gran presión mediante la inyección de combustible con lo que se atomizadentro de la cámara de combustión, produciéndose la inflamación a causa de la altatemperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustión empuja elpistón hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigüeñal a través de la biela,transformándose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en losmotores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistón hacia dentro.Se emplea en
  5. 5. instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, encamiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabricanen modelos de dos y cuatro tiempos.•El motor rotativo radial con disposición de cilindros en "estrella", fue uno de losprimeros tipos de motores de combustión interna en el cual el cigüeñal permanece fijo ygira el motor entero a su alrededor. El diseño fue muy usado en los años anteriores a laPrimera Guerra Mundial y durante ésta para propulsar aviones, y también en algunos delos primeros autos y motocicletas.A principios de los años 20 del siglo XX el motor rotativo comenzó a volverse obsoleto,principalmente debido a su bajo torque de salida, consecuencia de la forma en quetrabaja el motor. También estaba limitado por su restricción inherente dada por la formade aspirar la mezcla de aire/combustible a través del cigüeñal y cárter hueco, queafectan directamente a su rendimiento volumétrico. Sin embargo, en su tiempo fue unasolución muy eficiente para los problemas de potencia, peso y confiabilidad.El motor rotatorio Wankel en el cual es un cilindro central el que rota, es un motor pococomún pero con gran resultado y rendimiento, es un motor que se caracteriza porbrindar un amplio rango de revoluciones, esto le permite desarrollos competitivos, paracitar un ejemplo, el Mazda Rx viene equipado con este motor y este vehiculo tieneprestaciones fantásticas. En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel
  6. 6. completó el desarrollo de un motor de combustión interna con un diseño revolucionario,actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro deuna cámara ovalada, en lugar de un pistón y un cilindro.La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de un orificio de aspiración yqueda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cámara. La rotación delrotor comprime la mezcla, que se enciende con una bujía. Los gases se expulsan a travésde un orificio de expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez encada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con los motores de pistones,por lo que ganó importancia durante la crisis del petróleo en las décadas de 1970 y1980. Además, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecánica permite unafabricación barata. No requiere mucha refrigeración, y su centro de gravedad bajoaumenta la seguridad en la conducción. No obstante salvo algunos ejemplos prácticoscomo algunos vehículos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.•La turbina de combustión, utilizada principalmente para la aeronáutica, para laimpulsión de aviones, helicópteros y hasta vehículos sub y súper sònicos, estos primeroslos Subsónicos son vehiculos que viajan por debajo de la velocidad del sonido y lossupersónicos son vehiculos que pasan la barrera del sonido, La velocidad del sonido esla velocidad de propagación de las ondas sonoras. En la atmósfera terrestre es de 343m/s (a 20 °C de temperatura). La velocidad del sonido varía en función del medio en elque se trasmite).

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