4. 1 SICHERHEIT
Mit diesem Symbol gekennzeichnete Informationen dienen der Vermeidung von
Verletzungen und von lebensbedrohlichen Situationen.
Mit diesem Symbol gekennzeichnete Informationen dienen der Vermeidung von
Schäden an der Radaufhängung.
Tridec haftet nicht für Schäden, die auf Nichtbefolgen dieser Anweisungen
zurückzuführen sind.
Wartungsarbeiten an der Radaufhängung
Führen Sie Wartungsarbeiten mit entsprechender Sorgfalt aus. Unsorgfältiges Arbeiten kann
Schäden und/oder Unfälle zur Folge haben.
− Unterkeilen Sie die Räder des Aufliegers auf sichere Weise, bevor Sie Arbeiten unter
dem Auflieger ausführen.
− Stützen Sie den Auflieger auf angemessene Weise mit Böcken ab, wenn die Räder
entfernt wurden.
− Verwenden Sie beim Entfernen schwerer Teile geeignetes Hebewerkzeug oder stützen
Sie die Teile auf sichere Weise ab.
− Vermeiden Sie unnötigen Kontakt mit Öl und Schmiermitteln.
Schützen Sie unbedeckte Körperteile mit einer Schutzcreme.
− Halten Sie sich während der Betätigung von hydraulischen Komponenten in großzügigem
Abstand zu den beweglichen Teilen auf.
− Verwenden Sie bei der Wartung nur Originalteile von Tridec.
Reifenplatzer
Überprüfen Sie nach einem Reifenplatzer IMMER der Zustand des
Bremsgestänges und das Funktionieren der Bremse.
Herumschleudernde Reifenresten können das Bremsgestänge derartig ernsthaft
beschädigen das die Bremse bleibt anlaufen.
Demzufolge kann der neue Reifen bald wieder platzen und kann sogar Feuer
entstehen. Ein nicht-gebremster Bremstrommel muss frei drehen können.
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5. 2 BESCHREIBUNG
Die vorliegende Reparatur- und Wartungsanleitung für den Fahrer gilt für eine LV-O-
Radaufhängung mit Gussstahl-Federschwinge, wie sie seit September 2004 produziert wird.
Abb. 1 LV-O-Radaufhängung
Die LV-O-Radaufhängung wurde speziell für Nutzfahrzeuge, Anhänger und Auflieger
entwickelt, um möglichst viel Laderaum zwischen den Rädern zu schaffen.
Nicht lenkbare, separat aufgehängte Radkonstruktionen an der linken und rechten Seite
bilden die Achslinie.
Um einen möglichst schmalen Radkasten zu ermöglichen, wurde das Aufhängelager direkt
vor und der Federbalg direkt über dem Rad angeordnet. So entstand eine sehr schmale,
robuste, zuverlässige und wartungsarme Radaufhängung.
Die LV-O-Radaufhängung besteht im Wesentlichen
aus folgenden Teilen:
1. (Federspeicher-)Bremszylinder
2. Luftfederbalg
3. Stoßdämpfer
4. Aufhängelager (mit Gummi-Lagerbuchse)
5. Federschwinge
6. Rad
7. Bremstrommel
8. Automatischer Bremsnachsteller
Abb. 2 Hauptbestandteile der Radaufhängung
LV-O-205-Du 09-08 5
6. 3 TECHNISCHE DATEN
3.1 ALLGEMEINES
Reifengröße, normale Ausführung, wahlweise: 385/65/R22,5 oder 385/55/R22,5
Reifengröße, niedrige Ausführung: 385/55/R22,5
Achslast je Achse: 9 Tonnen
3.2 TYPENBEZEICHNUNG
Abb. 3 Typenschild
Anordnung von Typenschild und Aufkleber
Aufkleber und Typenschild befinden sich außen
an der Halterung für den (Federspeicher-)
Bremszylinder an der linken Radaufhängung
jeder Achslinie.
1. Aufkleber mit Einstellmaß für die
Druckstange des (Federspeicher-
)Bremszylinders
2. Typenschild LV-O-Radaufhängung
Abb. 4 Anordnung von Typenschild und Aufkleber
6 09-08 LV-O-205-Du
7. 3.3 ANZIEHDREHMOMENTE
*) Unterlegscheiben Ø 25-40 6 mm dick.
**) Unterlegscheiben Ø 17-3,8 8 mm dick.
***) Mit Loctite 243 (Blau) montieren.
Abb. 5 Anziehdrehmomente
Pos Anzahl Bezeichnung + Spezifikationen Anziehdreh-
moment
1 2 Mutter, Luftfederbalg, M12 45 Nm
2 1 Schraube, Luftfederbalg, M16 x 160 90 Nm
3 2 Schraube, Stoßdämpfer, M24 x 90, 1x *), 2x ***) 450 Nm
4 4 Flanschschraube, Aufhängelager, M16 x 50, 10.9, **) 300 Nm
5 4 Flanschschraube, Aufhängelager, M16 x 70, 10.9, **) 300 Nm
6 2 Flanschschraube Aufhängelager, M16 x 160, 10.9 300 Nm
7 6 Schraube, Verschlussdeckel, Lager, M16 x 50 ***) 300 Nm
3.4 LUFTFEDERBALGDATEN
Die nebenstehende Grafik
kann für die Einstellung des
lastabhängigen
Bremskraftregelventils
verwendet werden.
P = Federbalgdruck
Luftfederung
F = Achslast
Abb. 6 Grafik, Achslast
LV-O-205-Du 09-08 7
8. 3.5 SCHMIERMITTELSPEZIFIKATION
Zur Erfüllung der Garantiebedingungen und Gewährleistung der Lebensdauer der
Aufhängung dürfen nur die vorgeschriebenen Öle und Schmiermittel verwendet werden.
Tridec haftet nicht für Schäden infolge der Verwendung von Schmiermitteln, die nicht der
vorgeschriebenen Spezifikation entsprechen, und/oder infolge einer Überschreitung des
Wartungsintervalls.
Die Verwendung eines Fettes der NLGI-Klasse 0 oder 00 ist nicht zulässig.
Tridec-Radaufhängungen vom Typ LV-O werden werkseitig mit dem Fett TOTAL CERAN M
versehen. Dies ist ein Mehrzweckfett für die Schmierung unter hohen Belastungen.
Versehen Sie die Radaufhängung nur mit Fett, das mindestens den unten stehenden
Spezifikationen entspricht.
METHODE EIGENSCHAFTEN
NLGI-Klasse 1
ASTM D 217 Walkpenetration; 0,1 mm 336
ASTM D 445 Grundölviskosität ,.mm2/s 650
ASTM D 2265 Tropfpunkt, °C > 300
ASTM D 2509 Timken OK load, lbs 70
DIN 51350-4 Vierkugel, Schweißkraft, kg 480
3.6 SONDERWERKZEUG
Fanghaken (2 Stück)
Teilenummer: 208960
Dieses Bordwerkzeug muss mit dem
Fahrzeug geliefert und immer im Fahrzeug
mitgeführt werden.
Abb. 7 Fanghaken
Für den Radwechsel wird nur ein Fanghaken benötigt. Im Notfall müssen beide Räder einer
Achse mit den beiden Fanghaken angehoben werden, damit man mit reduzierter
Fahrgeschwindigkeit zur nächsten Werkstatt fahren kann.
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9. 4 WARTUNG
4.1 WARTUNGSINTERVALLE
Wöchentlich
− Visuelle Inspektion
− Reinigung
Monatlich
− Nur bei Zentralschmieranlage:
Öl-/Fettstand im Behälter der Zentralschmieranlage prüfen.
Alle 3 Monate oder alle 25.000 km
(was am ersten erreicht wird)
− Abschmieren.
4.2 SCHMIEREN
4.2.1 Allgemeines
An der Halterung für den Luftfederbalg befinden sich vier Schmiernippel. Sie sind für die
Schmierung der S-Nockenwelle in der Bremstrommel, des automatischen Bremsnachstellers
und der beiden Lager des Bremshebels an der Halterung für den (Federspeicher)
Bremszylinder bestimmt.
4.2.2 Handschmierung:
− Die Schmiernippel und ihre Umgebung reinigen.
− Die Kappen von den Schmiernippeln entfernen.
− Die Schmiernippel mit dem vorgeschriebenen Fett versehen (siehe Technische Daten),
bis sich an der jeweiligen Schmierstelle ein neuer Fettkragen gebildet hat.
− Die S-Nockenwelle sparsam schmieren, damit kein Fett in die Bremstrommel eindringen
kann. Ein bis zwei Hübe mit der Handpumpe sind genug.
Beim Schmieren muss das zu schmierende Teil maximal bewegt oder gedreht
werden.
− Die Schmierleitungen auf Beschädigungen und Knicke untersuchen.
− Auf Dichtheit prüfen.
− Die Kappen wieder an den Schmiernippeln anbringen.
−
4.2.3 Zentralschmieranlage
− Den Fettbehälter mit dem vorgeschriebenen Fett füllen;
siehe Technische Daten, ”Öl- und Schmiermittelspezifikation".
− Die Zentralschmieranlage in Betrieb setzen:
Prüfen, ob alle Schmierstellen mit Fett versorgt werden;
beim Schmieren muss das zu schmierende Teil maximal bewegt oder gedreht werden.
− Die Schmierleitungen auf Beschädigungen und Knicke untersuchen.
− Auf Dichtheit prüfen.
LV-O-205-Du 09-08 9
10. 5 REPARATUREN
5.1 ALLGEMEINES
Da die Bremsen, (Federspeicher-)Bremszylinder und automatischen Bremsnachsteller nicht
von Tridec produziert werden, ist für Reparaturen an diesen Teilen die Dokumentation des
jeweiligen Herstellers heranzuziehen.
Nur bei Federspeicherzylindern:
Wenn ein Federspeicherzylinder mechanisch gelöst wurde, ragt die Löseschraube
an der Zylinderrückseite ein Stück weit heraus.
Wenn das Fahrgestell dann (auch infolge von Luftmangel) ganz absinkt, kann die
Löseschraube möglicherweise den Federbalg berühren und irreparabel
beschädigen.
Wenn es dazu kommt, darf auf keinen Fall mit dem Fahrzeug gefahren werden!
5.2 RAD WECHSELN
Der Boden dieses Fahrzeugtyps ist so
niedrig, dass zum Wechseln eines
undichten Reifens kein normaler
Wagenheber unter dem Fahrgestell
angesetzt werden kann. Aus diesem Grund
wird ein Fanghaken verwendet.
− Eines der Zugmaschinenräder von
vorne und hinten mit Bremsklötzen
sichern.
− Die Steuerleitung vom Kupplungskopf
an der Zugmaschine lösen.
− Die Aufliegerbremse lösen.
− Die Federung abblasen lassen und so
das Aufliegerfahrgestell in seine
niedrigste Stellung bringen.
− Radmuttern des defekten Rades lösen.
Abb. 8 Rad mit dem Fanghaken anheben
− Den Fanghaken (1) in die dafür vorgesehene Öse im Radkasten einhaken und die runde
Scheibe am Fanghaken hinter die Gabel (2) an der Federschwinge schieben.
− Luftzufuhr zum Federbalg des defekten Rades unterbrechen.
Bei ECAS:
Wenn das Höheregelventil an der Federschwinge des Reifens gekuppelt ist, das
ersetz werden muss:
− Ziehe den Stecker von das Höheregelventil.
Die automatischen Höheriegelung arbeitet denn nicht mehr und die
Balgen der überbleibende Räder können jetzt mit Hilfe der
Fernbedienung mit Luft gefühlt werden.
− Das Fahrgestell (mit dem defekten Rad) anheben; dazu die Luftfederung der anderen
Räder in die höchste Stellung bringen.
− Die Radmuttern entfernen.
− Das defekte Rad abnehmen und austauschen.
10 09-08 LV-O-205-Du
11. Reifenplatzer
Überprüfen Sie nach einem Reifenplatzer IMMER der Zustand des
Bremsgestänges und das Funktionieren der Bremse.
Herumschleudernde Reifenresten können das Bremsgestänge derartig ernsthaft
beschädigen das die Bremse bleibt anlaufen.
Demzufolge kann der neue Reifen bald wieder platzen und kann sogar Feuer
entstehen. Ein nicht-gebremster Bremstrommel muss frei drehen können.
− Das Fahrgestell wieder durch Abblasen von Luft aus der Federung absenken.
− Den Fanghaken entfernen und wieder verstauen.
− Den Hahn in der Luftzufuhr zum Federbalg des gewechselten Rades öffnen.
− Das Fahrzeug wieder auf Fahrhöhe bringen.
− Die Radmuttern festziehen.
− Die Steuerleitung wieder am Kupplungskopf an der Zugmaschine anschließen.
− (Falls vorhanden) die Bremsklötze entfernen.
5.3 STOSSDÄMPFER AUSTAUSCHEN
− Das Rad abbauen (siehe 5.2).
− Die Federschwinge, deren Stoßdämpfer
ausgetauscht werden soll, abstützen.
− Die Fahrzeughöhe so einstellen, dass der
Mittenabstand der Stoßdämpferschrauben
454 mm beträgt.
Die Federschwinge ist dann exakt auf
Fahrhöhe eingestellt.
− Die Befestigungsschrauben (2 und 3) des
defekten Stoßdämpfers entfernen.
− Den defekten Stoßdämpfer (1) entfernen.
− Den neuen Stoßdämpfer anbringen.
DARAUF ACHTEN, dass die Rille im Fuß
des Stoßdämpfers oben liegt (siehe Einsatz
in Abb. 9).
− Nach 22 März 2006 gibt es ein längere
Bolzen (2) und wird die Scheibe zwischen
der Stütze am Luftfederbalgen und die
Stoßdämpferbefestigung angeordnet.
− Die beiden Befestigungsschrauben des
Stoßdämpfers mit Loctite 243 (Blau)
versehen und mit 450 Nm festziehen.
− Das Rad montieren und das Fahrzeug wieder fahrbereit machen.
Abb. 9 Stoßdämpfer austauschen
LV-O-205-Du 09-08 11
12. 5.4 LUFTFEDERBALG AUSTAUSCHEN
− Das Rad abbauen (siehe 5.2).
− Das Fahrgestell so anheben, dass die
Federschwinge ihren Endanschlag erreicht.
− Stützböcke unter dem Fahrgestell anordnen.
− Den Hahn an der Federbalgplatte (1) des
defekten Luftfederbalgs (5) schließen.
− Den Drucklufthahn vom Anschluss an der
Federbalgplatte (1) lösen.
− Die beiden M12-Muttern (2) der Federbalg-
platte (1) an der Vorderseite des Federbocks
entfernen.
− Die M16-Befestigungsschraube (6) des
Federbalgkolbens entfernen.
− Den defekten Federbalg entfernen.
Luftfederbalg (5), Federanschlag (3),
Gewindebuchse (4) und Federbalgkolben (6)
werden zusammen als eine Montagegruppe
geliefert.
Abb. 10 Luftfederbalg austauschen
− Den neuen Luftfederbalg (5) mit zwei Muttern (2) am Federbock montieren.
Die Muttern mit einem Drehmoment von 45 Nm festziehen.
− Den Drucklufthahn an der Federbalgplatte (1) anschließen.
− Luft in den Luftfederbalg (5) blasen, so dass er sich entfaltet und die Rückseite des
Federbalgkolbens (6) die Federstütze (8) an der Federschwinge erreicht.
− Die Schraube (7) anbringen und mit einem Drehmoment von 200 Nm anziehen.
− System wieder auf Druck bringen und den Anschluss auf Dichtheit prüfen.
− Die Stützböcke entfernen und das Rad, wie oben beschrieben, montieren.
5.5 AUTOMATISCHEN BREMSNACHSTELLER AUSTAUSCHEN
− Die Bremse entspannen.
− Das Fahrgestell so anheben, dass die
Federschwinge ihren Endanschlag erreicht.
− Stützböcke unter dem Fahrgestell anordnen.
− Splint und Gabelstift (5) entfernen.
− Die Gabel der Zugstange (1) vom Hebel des
automatischen Bremsnachstellers (4) schieben.
− Mutter (6) entfernen.
− Die Muttern (7 und 8) am Gewindebolzen
soweit lösen, dass der Gegenhalter des
automatischen Bremsnachstellers frei liegt.
− Den Seegerring (2) an der Bremsnockenwelle
entfernen.
− Den automatischen Bremsnachsteller (4) von
den Keilnuten an der Bremsnockenwelle
ziehen.
Abb. 11 Automatischen Bremsnachsteller austauschen
− Den neuen automatischen Bremsnachsteller (4) auf die Keilnuten an der Bremsnocken-
welle schieben.
12 09-08 LV-O-205-Du
13. − Den Bremsnachsteller mit dem Seegerring (2) sichern.
− Den Gegenhalter wieder mit Gewindebolzen und Muttern (6, 7 und 8) befestigen.
− Die Gabel von Zugstange (1) mit Gabelstift und Splint am Hebel des automatischen
Bremsnachstellers (4) montieren.
− Die Betriebsbremse so lange betätigen, bis der Bremsbelag wieder anliegt.
− Die Einstellung des Bremsgestänges, wie unten beschrieben, prüfen.
5.6 BREMSGESTÄNGE PRÜFEN/EINSTELLEN
Für eine schnelle Prüfung, ob das LV-O-
Gestänge gut eingestellt ist und/oder einwandfrei
funktioniert, kann bei voll betätigter Bremse die
Stellung des Gestänges beurteilt werden.
Die unten genannten Teile müssen dann einen
Winkel
von ca. 90° zueinander bilden:
Druckstange, Bremszylinder - Bremshebel
Bremshebel - Zugstange
Zugstange - automatischer
Bremsnachsteller
Abb. 12 Bremsgestänge
LV-O-205-Du 09-08 13
14. 5.7 GUMMILAGERBUCHSE IM AUFHÄNGELAGER AUSWECHSELN
5.7.1 Ausbau
Abb. 13 Gummilagerbuchsen im Aufhängelager auswechseln
1 Federschwinge 8 Lagergehäuse 15 Halteplatte
2 Achsstummel 9 Gewindebuchse 16 Flanschschraube
3 Lagerbuchse (Gummi) 10 Gewindebuchse 17 Dichtung
4 Ring 11 Flanschschraube 18 TRIDEC-Deckel
5 Unterlegscheibe 12 Flanschschraube 19 Sechskantschraube
6 Flanschschraube, lang 13 Ring 20 Bremstrommel
7 Flanschschraube, kurz 14 Lagerbuchse (Gummi)
− Das Rad abbauen.
− Das Fahrgestell anheben und mit Böcken abstützen.
− Die Bremstrommel (20) und die Federschwinge (1) mit geeigneten Wagenhebern
abstützen.
Die Federschwinge (1) auf Fahrhöhe einstellen
(Mittenabstand Stoßdämpferschrauben = 454 mm) (siehe Abb. 9).
− Die sechs Sechskantschrauben (19) und den TRIDEC-Deckel (18) entfernen.
− Die Flanschschrauben (16) lösen.
− Lagerbuchse (10) gegenhalten und Flanschschraube (12) entfernen.
− Lagerbuchse (9) gegenhalten und Flanschschraube (11) entfernen.
− Die acht Flanschschrauben (6 und 7) mit Unterlegscheiben (5) vom Aufhängelager an
der Montageplatte im Radkasten entfernen.
− Das Aufhängelager gerade weit genug absenken.
− Die Flanschschrauben (16) entfernen.
− Die Halteplatte (15) entfernen.
− Das Lagergehäuse (8) komplett mit der vorderen Gummilagerbuchse (14) und Stahlring
(13) vom Achsstummel (2) schieben.
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15. − Stahlring (4) und hintere Gummilagerbuchse (5) vom Achszapfen (7) schieben.
− Vordere Gummilagerbuchse (1) und Stahlring (3) aus der Lagerschale (2) schieben.
5.7.2 Einbau
− Lagergehäuse (8) und Achsstummel (2) reinigen.
− Bei der hinteren Lagerbuchse (3) den Innenumfang und den Kragen, der an der
Federschwinge liegt, mit Reifenfett einreiben.
− Die hintere Lagerbuchse (3) auf den Achsstummel (2) schieben.
− Den Stahlring (4) auf den Achsstummel (2) schieben.
− Das Lagergehäuse (8) über den Achsstummel und die hintere Gummilagerbuchse (3)
schieben.
− Den Stahlring (13) auf den Achsstummel (2) schieben.
− Bei der vorderen Lagerbuchse (14) den Innenumfang und den Kragen, der an der
Halteplatte (15) liegt, mit Reifenfett einreiben.
− Lagerbuchse (14) auf den Achsstummel (2) und in das Lagergehäuse (8) schieben.
− Die Halteplatte (15) mit den sechs Flanschschrauben (16) am Achsstummelkopf
montieren. Die Flanschschrauben gerade soweit festdrehen, dass das Aufhängerlager
wieder unter die Montageplatte geschoben werden kann, das Gummilager sich aber noch
gut setzen kann.
− Das Lagergehäuse (8) nach oben und mit dem Zentriernocken (C) in die Aussparung in
der Montageplatte drücken (siehe auch Abb. 14).
− Die vier Flanschschrauben M16x70 (6) mit den Unterlegscheiben (5) montieren. Die
Schrauben noch nicht festziehen.
− Die vier Flanschschrauben M16x50 (7) mit den Unterlegscheiben (5) montieren. Die
Schrauben noch nicht festziehen.
− Die Bremstrommel auf normale Fahrhöhe bringen.
Über Kreuz zwei Flanschschrauben (16) lösen. Das Gewinde mit Loctite 243
versehen und die Flanschschrauben wieder mit einem Drehmoment von 300 Nm
festziehen. Bei den anderen Flanschschrauben (16) ebenso vorgehen.
− Das Gewinde der beiden Flanschschrauben (11 und 12) mit Kupferfett einreiben.
Die Lagerbuchsen (9 und 10) gegenhalten und die Flanschschrauben (11 und 12)
montieren. Die Schrauben mit einem Drehmoment von 300 Nm festziehen.
Prüfen, ob die Vorspur noch den Anforderungen entspricht.
Die Vorspur, falls erforderlich, wie in Abschnitt 5.8 beschrieben, neu einstellen.
− Die acht Flanschschrauben (6 und 7) des Aufhängelagers mit einem Drehmoment von
300 Nm festziehen.
− Den Lagerdeckel (16) mit den sechs Schrauben (29) montieren.
− Das Rad montieren.
5.8 VORSPUR DER RADAUFHÄNGUNG EINSTELLEN
− Das Rad abbauen (siehe 5.2).
− Messplatten (23) an der Vorderseite des Fahrgestells anbringen.
− Einen Ständer (21) für den Ausrichtprojektor (22) an der Bremstrommel montieren.
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16. − Den Ausrichtprojektor an den Ständer hängen und gut ausschwingen lassen.
− Einen Wagenheber unter der Bremstrommel (20) ansetzen.
Die Radaufhängung auf die normale Fahrhöhe einstellen; dazu die Bremstrommel
der Radaufhängung heben bzw. absenken. Die richtige Fahrhöhe ist erreicht, wenn
der Mittenabstand zwischen den Befestigungsschrauben des Stoßdämpfers 454
mm beträgt (siehe auch Abb. 9).
Abb. 14 Draufsicht Ausrichten der LV-O-Aufhängung
1 Federschwinge 11 Flanschschraube 20 Bremstrommel
8 Lagergehäuse, Aufhängelager 12 Flanschschraube 21 Ständer für Ausrichtprojektor
9 Gewindebuchse 15 Halteplatte 22 Ausrichtprojektor
10 Gewindebuchse 16 Flanschschraube 23 Messplatte
− Alle 8 Befestigungsschrauben (6 und 7, Abb. 13) lösen, so dass das Lagergehäuse (8)
des Aufhängelagers sich gerade um den Zentriernocken (C) drehen kann.
− Die Flanschschrauben (11) und (12) lösen.
− Bei Herausdrehen von Gewindebuchse (10) und entsprechendem Eindrehen von
Gewindebuchse (9) dreht sich das Lagergehäuse (8) und damit die ganze
Federschwinge (1) rechtsherum. Bei Herausdrehen von Gewindebuchse (9) und
entsprechendem Eindrehen von Gewindebuchse (10) dreht sich das Lagergehäuse (8)
und damit die ganze Federschwinge (1) linksherum. Auf diese Weise das Aufhängelager
(und damit die ganze Radaufhängung) auf eine Vorspur von 0 mm einstellen.
Darauf achten, dass beide Gewindebuchsen (9 und 10) bei der eingestellten Vorspur gut
am Lagergehäuse (8) anliegen.
− Gewindebuchse (9) gegenhalten und Flanschschraube (11) mit 300 Nm festziehen.
− Gewindebuchse (10) gegenhalten und Schraube (12) mit 300 Nm festziehen.
− Anschließend die Schrauben (6 und 7, Abb. 13) mit 300 Nm festziehen.
− Prüfen, ob die Vorspur gleich geblieben ist. Erforderlichenfalls neu einstellen.
− Den Ausrichtprojektor und die Messplatten entfernen.
− Den Ständer (21) von der Bremstrommel nehmen.
− Das Rad montieren.
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17. 6 TEILE
6.1 BESTELLEN VON TEILEN
Geben Sie bei der Bestellung von Teilen außer der Bestellnummer immer den Typ und die
Seriennummer an; beides finden Sie auf dem Typenschild an der Federschwinge der
jeweiligen LV-O-Aufhängung.
In seltenen Fällen kann in der Zeichnung oder in der Liste ein Teil angegeben sein, dem
keine Bestellnummer zugeordnet ist. Wenn Sie dieses Teil doch bestellen möchten, geben
Sie bitte die Positionsnummer, die zugehörige Typennummer und die Seriennummer an.
Für Preise und Lieferbedingungen verweisen wir auf die Preisliste für TRIDEC-Teile bzw. auf
unsere Vertriebsabteilung.
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18. 6.2 LV-O-RADAUFHÄNGUNG
Produktionsdatum: nach September 2004
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