IMPLEMENTACIÓNLa Universidad Javeriana desarrolló para el INVÍAS una metodología quepermitedeterminar las políticas de man...
EVALUACIONFUNCIONAL Rugosidad Textura FricciónATRIBUTOS DECONDICION
Rugosidad Calidad del confort que se le brinda al usuario, relacionadocon elevaciones/ondulaciones que presenta el perfil...
Rugosidad IRI hace referencia a las irregularidades del pavimento y el nivelde confort que se le brinda al usuario ($$$$)...
El IRI corresponde a la simulación deldesplazamiento vertical acumulado de un pasajeroen un vehículo, suponiendo una veloc...
Significado de los Valores de RegularidadSuperficialESCALA RUGOSIDADIRI (m/Km)024681101214Es posible conducir confortablem...
Banco Mundial - Brasil - 80’s
EJEMPLO1,002,003,004,005,006,007,00668306733067830683306883069330698307033070830713307183072330728307333073830743307483075...
RESUMENCLASE DESCRIPCION EQUIPOSI Metodos de altaprecisión Miray nivel, Dipstick y permilometro laserII Metodos precisos s...
La resistencia al deslizamiento que presenta la carpetade rodadura de un pavimento, está determinada por elcoeficiente de ...
 Depende de?- Tipo de pavimento- Estado del pavimento- Contaminación de la superficie- Humedad del pavimento- Estado de l...
TEXTURA
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TEXTURA La superficie de rodadura de una carretera estaconstituida por el conjunto de áridos más cementoo ligante bitumin...
 Pavimentos de hormigón:- Microtextura esta dada básicamente por lascaracterísticas superficiales del mortero- Macrotextu...
TEXTURA Pavimentos asfálticos:- Microtextura esta dada principalmente por lascaracterísticas de los agregados de granulom...
EQUIPOS OMETODOLOGIASMacrotextura
ARAN : Automatic Road AnalizerVehicle
 Produce imagen completa de la vía en estudio. Se puede realizar una auscultación dedeterioros sin omitir detalles. Equ...
AHUELLAMIENTO
 El ahuellamiento es una depresión transversal en lazona de circulación. Las causas probables de suaparición pueden ser :...
 Se puede determinar el ahuellamientomediante el uso de una simple regla transversalde 1.20 metros de longitud Por medio...
– Capas estructurales pobremente compactadas.– Inestabilidad en bases y sub-bases granulares, creada por lapresión del agu...
El deflectómetro de impactoes un equipo utilizado para la evaluación del estado estructural de firmesflexibles, semirrígid...
VIGA BENKELMAN PARA PAVIMENTOS FLEXIBLESla evaluación estructural, se utilizó laViga Benkelman para medir la respuesta del...
RECICLAJE DEPAVIMENTOSFLEXIBLES
DEFINICIONEl reciclaje de pavimento asfáltico es una tecnología especialque permite la reconstrucción de pavimentos enveje...
FACTORES QUE CAUSAN EL DETERIORO DELPAVIMENTOFactores ambientalesLos factores medio ambientales son responsables de la may...
La creciente sensibilización social acerca de lanecesidad de preservar elmedio ambiente ha hecho que la legislaciónsea hoy...
VENTAJAS DEL RECICLAJE DE PAVIMENTOSASFALTICOS•Permite utilizar el 100% del pavimentodañado, lo que disminuye los costos d...
CUANDO RECICLAR ?• Elevada rigidez del ligante asfáltico• Desprendimiento de los agregados por falta de adherencia con ela...
Reciclado “in situ” en frío con emulsionesbituminosas (RFSE).Esta técnica permite reutilizar la totalidad delos materiales...
El Invías contrata el mantenimiento integral de corredores, programa quetiene una duración de 5 años y a la fecha se plane...
TIPOS DE RECICLAJE1. Reciclado “in situ” en caliente.Se reutiliza la totalidad de los materiales extraídos del firme envej...
2. Reciclado “in situ” en frío con cemento.Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un ciertogrosor d...
Reciclado en planta.Este procedimiento permite reciclar el conjunto o sólo una cierta proporciónde material envejecido med...
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  1. 1. IMPLEMENTACIÓNLa Universidad Javeriana desarrolló para el INVÍAS una metodología quepermitedeterminar las políticas de mantenimiento a seguir en los tramoshomogéneos en que se haya dividido un corredor vial, esta metodología estabasada en los resultados de las variables funcionales (Is e IRI) y de la variableestructural (SNE)MANTENIMIENTO DE VIAS
  2. 2. EVALUACIONFUNCIONAL Rugosidad Textura FricciónATRIBUTOS DECONDICION
  3. 3. Rugosidad Calidad del confort que se le brinda al usuario, relacionadocon elevaciones/ondulaciones que presenta el perfillongitudinal. La medición se establece a partir de los desplazamientosverticales acumulados en un intervalo de distanciarecorrido en la vía. La unidad de medida del IRI, International RoughnessIndex, está expresado en: m/Km , mm/Km, in/Ml.
  4. 4. Rugosidad IRI hace referencia a las irregularidades del pavimento y el nivelde confort que se le brinda al usuario ($$$$).Ra n go d eRu g osid a d(m /Km )Ca lifica ció n0 - 2 E XCE LE NTE2 - 3.5 B UE NO3.5 - 5.0 RE G ULA R> 5.0 M A LO2 m/km5m/km8 m/km
  5. 5. El IRI corresponde a la simulación deldesplazamiento vertical acumulado de un pasajeroen un vehículo, suponiendo una velocidad decirculación de 80 km/hr.
  6. 6. Significado de los Valores de RegularidadSuperficialESCALA RUGOSIDADIRI (m/Km)024681101214Es posible conducir confortablemente a velocidad de 120Km/hora. Lasondulaciones son raramente perceptiles a 80 Km/hora en un rango de 1.3 a 1.8.Huecos y las corrugaciones no son notorias: depresiones menores a 2mm/3m,como así también alta calidad de tratamiento superficial IRI 2.0 a 3.0Es posible conducir confortablemente hasta 100-120 Km/hora. A 80Km/hora puedenser sentidos movimientos moderados y percibir largas ondulacionesSuperficies condefectos: depresiones ocasionales, parches o huecos (ejm. 5- 15mm/3m o 10-20mm/5m en frecuencia de 2-1 por cada 50m) ó depresiones 15mm/3m o 10-20mm/5m en frecuencia de 2-1 por cada 50m) ó depresiones sin defectos:corrugaciones moderadas o largas ondulaciones.Es posible conducir confortablemente a 70 - 90 Km/h, movimientos fuertementeperceptibles y vaivenes. Usualmente asociados con defectos: ondulaciones moderadasy depresiones desniveladas o huecos (ejm 15 - 20 mm/3m ó 20 - corrugaciones de 5-3por cada 50 m). Superficies sin defectos : ondulaciones fuertes ó corrugaciones.Es posible conducir confortablemente hasta 50 -60 Km/hora, movimientos levesfrecuentes ó vaivén. Asociados a defectos severos: ondulaciones profundas ydepresiones desniveladas ó parches (ejm. 20-40 mm/3m ó 40-80mm/5m confrecuencia dede 5 - 3 por cada 50m), ó huecos frecuentes (e.g. 4-6 por cada 50m)Es necesario reducir la velocidad por debajo de 50Km/h. Muchas depresionesprofundas, huecos y desintegración severa (ejm. 40 - 80mm de profundidad conuna frecuencia de 8-16 por cada 50mPSI5432
  7. 7. Banco Mundial - Brasil - 80’s
  8. 8. EJEMPLO1,002,003,004,005,006,007,006683067330678306833068830693306983070330708307133071830723307283073330738307433074830753307583076330768307733077830IRI(m/km)AbscisaÍndice de regularidad internacional IRIBuga - Betania; Calzada Oriental (PR 66+830 - PR 78)IRI Carril ExternoIRI Carril InternoCalificación de IRI dedada por el INCO2 - 3.5: Muy Bueno3.5 - 4.5: Bueno4.5 - 6.5: Regular6.5 - 12: Malo
  9. 9. RESUMENCLASE DESCRIPCION EQUIPOSI Metodos de altaprecisión Miray nivel, Dipstick y permilometro laserII Metodos precisos sin contacto con lavia APL, CaliforniaIII De correlación y respuesta Merlín, Bump Integrator, RugometroIV Metodo subjetivo Inspección visual
  10. 10. La resistencia al deslizamiento que presenta la carpetade rodadura de un pavimento, está determinada por elcoeficiente de fricción.Este coeficiente, m, se calcula por la razón entre lafuerza de resistencia a la fricción, F, y la fuerza normal ala superficie originada por el peso del vehículo.RESISTENCIA ALDESLIZAMIENTO
  11. 11.  Depende de?- Tipo de pavimento- Estado del pavimento- Contaminación de la superficie- Humedad del pavimento- Estado de los neumáticos- Velocidad- Peso del vehículoRESISTENCIA ALDESLIZAMIENTO
  12. 12. TEXTURA
  13. 13.  Al conjunto de irregularidades superficiales se leconoce como “rugosidad geométrica”, que estadividida en dos grupos: microtextura y la macrotextura.TEXTURA
  14. 14. TEXTURA La superficie de rodadura de una carretera estaconstituida por el conjunto de áridos más cementoo ligante bituminoso. La textura superficial - depende del tipo depavimento: Pavimentos de hormigón se genera por lascaracterísticas del mortero, áridos y el tratamientosuperficial aplicado Pavimentos asfálticos se genera por las característicasy exposición de los agregados en la superficie.
  15. 15.  Pavimentos de hormigón:- Microtextura esta dada básicamente por lascaracterísticas superficiales del mortero- Macrotextura queda determinado por eltratamiento superficial.TEXTURA
  16. 16. TEXTURA Pavimentos asfálticos:- Microtextura esta dada principalmente por lascaracterísticas de los agregados de granulometriafina,- Macrotextura queda determinada por la exposicióndel agregado grueso, o por un tratamiento degravillado superficial.
  17. 17. EQUIPOS OMETODOLOGIASMacrotextura
  18. 18. ARAN : Automatic Road AnalizerVehicle
  19. 19.  Produce imagen completa de la vía en estudio. Se puede realizar una auscultación dedeterioros sin omitir detalles. Equipo que cuenta con una excelenteresolución y capacidad de grabar desde variosángulos.ARAN : Automatic RoadAnalizer Vehicle
  20. 20. AHUELLAMIENTO
  21. 21.  El ahuellamiento es una depresión transversal en lazona de circulación. Las causas probables de suaparición pueden ser :AHUELLAMIENTO
  22. 22.  Se puede determinar el ahuellamientomediante el uso de una simple regla transversalde 1.20 metros de longitud Por medio de una cuña graduada permite mediresta deformación.AHUELLAMIENTO
  23. 23. – Capas estructurales pobremente compactadas.– Inestabilidad en bases y sub-bases granulares, creada por lapresión del agua o saturación de la misma.– Mezcla asfáltica inestable– Falta de apoyo lateral por erosión del hombro.– Capacidad estructural del pavimento con espesores deficientes.AHUELLAMIENTO
  24. 24. El deflectómetro de impactoes un equipo utilizado para la evaluación del estado estructural de firmesflexibles, semirrígidos y rígidos . El operador controla todas las funciones deldeflectómetro desde el ordenador que se instala en el vehículo remolcador (encaso de ser con remolque). Este proceso permite a un solo operador realizar eltrabajo de medición de manera fácil y sencilla.DETERMINACION DE LA VIDAREMANENTE DE UN PAVIMENTO
  25. 25. VIGA BENKELMAN PARA PAVIMENTOS FLEXIBLESla evaluación estructural, se utilizó laViga Benkelman para medir la respuesta del pavimento ante el pasode un camión cargado normalizado. Las lecturas de las deflexiones,radios de curvatura, y los valores del módulo resilente de la subrasante determinado según modelo de capas elásticas, permitirádeterminar la condición actual del pavimento.
  26. 26. RECICLAJE DEPAVIMENTOSFLEXIBLES
  27. 27. DEFINICIONEl reciclaje de pavimento asfáltico es una tecnología especialque permite la reconstrucción de pavimentos envejecidos y/odeteriorados, empleando sus materiales de construcciónoriginales. Esto es posible en la medida en que no haya llegadoa un grado de degradación tal que no permita unrejuvenecimiento eficiente.
  28. 28. FACTORES QUE CAUSAN EL DETERIORO DELPAVIMENTOFactores ambientalesLos factores medio ambientales son responsables de la mayor parte del iniciodel agrietamiento superficial.El principal factor que contribuye a este fenómeno es la radiaciónultravioleta solar, que causa un endurecimiento lento pero continuo delasfaltoEfectos del tráficoLa carga de tráfico es la responsable de la aparición del ahuellamiento y de laaparición de grietas dentro de la estructura de pavimento.Es causado básicamente por dos mecanismos dentro de la estructura depavimento:1. Deformación permanente causada por densificación, donde lastensiones de cargas repetitivas hacen que las partículas dentro de lascapas del pavimento se aglomeren más, produciendo una reducciónen los vacíos de los materiales.2. Fatiga de la carpeta asfáltica, producido por la acción repetitiva decargas y la oca asimilacion de las mismas por la estructura de lascapas granulares
  29. 29. La creciente sensibilización social acerca de lanecesidad de preservar elmedio ambiente ha hecho que la legislaciónsea hoy mucho más proteccionistaque en el pasado. Esto dificulta la obtenciónde materias primas adecuadas,aumentando su coste y el de su transportehasta la obra, ya que casi nunca seproducen en el lugar donde se necesitan.
  30. 30. VENTAJAS DEL RECICLAJE DE PAVIMENTOSASFALTICOS•Permite utilizar el 100% del pavimentodañado, lo que disminuye los costos demantenimiento vial en más de 40%.•permite cortar y reutilizar en formaeconómica profundidades de 4 a 6pulgadas de la capa de rodadura dañadapara evitar futuras reflexiones en lanueva capa, aumentando la vida útil delpavimento.•consume menos energía que otrasopciones de mantenimiento vial, lo quela hace una alternativa rentable ysostenible.El reciclaje de asfalto permite abrir eltráfico en pocas horas y la ejecución delos trabajos•sólo ocupa un carril, lo cual reduce losinconvenientes económicos de cerrar eltráfico.
  31. 31. CUANDO RECICLAR ?• Elevada rigidez del ligante asfáltico• Desprendimiento de los agregados por falta de adherencia con elasfalto• Deformaciones plasticas que producen ahuellamiento, ondulaciones,corrimientos atribuible a mezclas con baja estabilidad• Pulimento de los agregados superficiales que disminuye la resistenciaal deslizamiento de la capa de rodamiento•Afloramientop de asfalto como consecuencia de una falla de la mezclaen su diseño• Fisuras y grietas ocacionadas por la fatiga de capa asfáltica
  32. 32. Reciclado “in situ” en frío con emulsionesbituminosas (RFSE).Esta técnica permite reutilizar la totalidad delos materiales extraídos del firme envejecidoen condiciones técnicas, económicas, socialesy ambientales muy favorables.- Fresado en frío de un cierto grosor del firme- Mezclado del material obtenido con una proporcióndeterminada de emulsión y otros aditivos- Extensión en obra de la nueva mezcla- Compactación enérgica- Curado de la capa reciclada- Extensión de una capa delgada de rodadura a base demezcla en calientePROCEDIMIENTO
  33. 33. El Invías contrata el mantenimiento integral de corredores, programa quetiene una duración de 5 años y a la fecha se planea su extensión porlos resultados presentados. Su objeto es la observación, definición,ejecución, seguimiento, evaluación y monitoreo INTEGRAL de todas lascaracterísticas geométricas, de tránsito, estructurales, geológicas,geotécnicas, hidráulicas, sociales y ambientales de la vía; la acción,coordinación y colaboración con las autoridades involucradas en laoperación y regulación de la vía; y la definición de acciones deMANTENIEMIENTO RUTINARIO, MANTENIMIENTOPERÍODICO, REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO.
  34. 34. TIPOS DE RECICLAJE1. Reciclado “in situ” en caliente.Se reutiliza la totalidad de los materiales extraídos del firme envejecidomediante un tratamiento con aportación de calor que se realiza en elmismo lugar de la obra. El firme se calienta mediante unos quemadores yse fresa un grosor determinado. Este material es mezclado normalmentecon agentes químicos rejuvenecedores y con nueva mezcla. Finalmente, lanueva mezcla se extiende y se compacta mediante procedimientosconvencionales.
  35. 35. 2. Reciclado “in situ” en frío con cemento.Este es un procedimiento que se basa en el fresado en frío de un ciertogrosor del firme envejecido y el mezclado de este material con unconglomerante hidráulico (cemento normalmente). El nuevo material seextiende y se compacta definiendo una sólida base para posterioresrefuerzos.
  36. 36. Reciclado en planta.Este procedimiento permite reciclar el conjunto o sólo una cierta proporciónde material envejecido mediante una central asfáltica adaptada. Al ser elporcentaje de material envejecido relativamente bajo, esta metodologíapermite corregir problemas graves de dosificación o calidad de losmateriales.

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