1. Logística de suprimento da cidade.
Cases: Rodoanel, Ferroanel e Guaíba
2º Fórum Empresarial de Logística e
Infraestrutura do ES
Prof. Dr. Rui Carlos Botter
21 de março de 2007
ENGENHARIA DE SISTEMAS LOGÍSTICOS, ESCOLA
POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO

2. AGENDA:
Principais problemas logísticos enfrentados nos centros
urbanos;
Como a Logística Urbana e Macrologística podem ajudar a
resolver os problemas dos centros urbanos
Case: Rodoanel
Case: Ferroanel
Case: Guaíba

3. Atividades logísticas nos centros urbanos
• Transporte de mercadorias em zonas
urbanas inclui muito mais do que o
transporte de e para o centro das
cidades;
•Estima-se que em áreas urbanas o
transporte de mercadorias em
caminhões com mais de 3,5t seja de
10% do total;
•Produção Just in time e produção
direcionada ao consumidor;

4. A Cadeia de Suprimentos
Insumos Distribuidores
Varejistas
Produtores
Intercâmbios
Insumos
Clientes
Intercâmbios
Logísticos Intercâmbios entre
Clientes
Produtores
Intermediários
Contract Operadores
Manufacturers Logísticos

5. Principais problemas logísticos
enfrentados nos centros urbanos
• Ausência de uma visão sobre a totalidade do sistema (autoridades e
empresas);
• Congestionamentos;
Custo de tempo (salários);
Custo de operação dos veículos;
Custo de acidentes.
• Deficiências na malha viária;
Vias estreitas;
Manutenção insuficiente do pavimento;
Interseções inadequadas (esquinas, retornos, curvas, inclinações, etc)
Programação de semáforos
• Falta de local adequado para estacionamento e áreas de carga/descarga;
Acidentes;
Perda de produtividade;
• Poluição ambiental e sonora;

6. Principais problemas logísticos
enfrentados nos centros urbanos

7. Atores Envolvidos no Processo
• Poder Público (CET’s, Guarda Municipal, Polícia Militar,
autoridades..).
• Sistema de transporte público.
• Companhias de distribuição e transportadoras.
• Receptores/consumidores finais.
Sem logística de entrega;
Com logística de entrega coordenada;
Com logística própria.
• Comunidade

8. O que se deve avaliar em relação aos
principais problemas logísticos
enfrentados nos centros urbanos
1. Número total de viagens de veículos de transporte de bens e serviços;
2. Número total de veículos de transporte de bens e serviços;
3. Tempo médio de viagem dos veículos(entrega/coleta);
4. Taxa de consumo de combustível dos veículos de transporte de bens e serviços;
5. Tamanho e peso do veículos;
6. Número de veículos “estacionados” na rua em horários de rush;
7. Tempo em que os veículos permanecem “estacionados” na rua;
8. Local apropriado para operação dos veículos;
9. Tempo que os veículos permanecem em operação;
10. Velocidade em que veículos trafegam nas ruas;
11. Sensibilidade ambiental das áreas intensamente povoadas;
12. Custo financeiro X Custo social/Ambiental

9. Como a Logística Urbana e Macrologística
podem ajudar a resolver os problemas
LOGÍSTICA URBANA – CITY LOGISTICS
Logística de distribuição de mercadorias nas grandes cidades, sob condições
de congestionamento, restrições ambientais, de mobilidade etc. Visa a
otimização das operações logísticas das empresas nas áreas urbanas.
(TANIGUCHI et al., 1990)
MACROLOGÍSTICA OU LOGÍSTICA GLOBAL
Refere-se à concepção de estratégias espaciais de organização, no tempo e
no espaço, das atividades econômicas de uma empresa, grupo de empresas
ou mesmo da atividade econômica global. Envolve portanto, a participação do
Estado como fornecedor, parceiro ou regulador das infra-estruturas logísticas.
(COLIN, J. 1996; BASTOS, M. M. de M., 2001; DIAS, J. C. Q., 2005)

10. Fundamentos de City Logistics
• O transporte deve ser geograficamente concentrado
• Grandes volumes concentrados de mercadoria
• Alta exploração da capacidade

11. Algumas Ações Possíveis
1. Sistemas de informação avançados
2. Sistemas de cooperação de transporte de cargas
3. Terminais logísticos públicos
4. Uso compartilhado de veículos de carga
5. Sistemas subterrâneos de transporte de cargas
6. Áreas com controle de acesso
7. Anéis Urbanos

12. Case: Rodoanel de São Paulo

13. Case: Rodoanel de São Paulo
•O Rodoanel Mário Covas, no total, terá 175 km de extensão
a um custo previsto de R$ 3,5 bilhões.
•Hoje, mais de 1,1 milhão de veículos chegam à cidade de
São Paulo todos os dias vindos de vários pontos do país.
Desses, 300 mil estão de passagem e, entre eles, 19 mil
caminhões.
• A obra vai evitar que esses veículos pesados, bem como
automóveis de passagem, transitem por dentro da cidade
provocando graves congestionamentos.
•O Rodoanel é uma intervenção fundamental para a logística
do Estado e do País porque interliga as dez rodovias (três
federais e sete estaduais) que chegam à cidade de São
Paulo. O trecho Oeste, com 32 quilômetros, já está
concluído.

14. Case: Rodoanel de São Paulo
Para alguns, o Rodoanel tem como objetivo
interligar com eficiência os ricos mercados do
interior do Estado de São Paulo, dos Estados de
Minas Gerais e Rio de Janeiro, com os Estados do
Sul do Brasil e os países do Mercosul.
A travessia da Região Metropolitana de São Paulo
tem sido um dos pontos problemáticos da rota
comercial do Mercosul, colocando em risco a sua
viabilização

15. Case: Rodoanel de São Paulo
Para outros, o anel rodoviário, Rodoanel, deve ser transformado
num Anel de Infra-estrutura, reunindo diversas redes de
instalações, na qual a função rodovia seria apenas uma parte
delas.
O anel de Infra-Estrutura: 1. Pólo Oeste de desenvolvimento; 2.
Trecho em Estrutura Elevada; 3. Pólo Leste de desenvolvimento

16. Case: Ferroanel de São Paulo

17. Case: Ferroanel de São Paulo
Objetivos:
•aumentar a eficiência do Corredor de Transporte Transmetropolitano
•reduzir o custo de transporte de cargas na área que abrange o Estado
de São Paulo e sudoeste do Estado de Minas Gerais;
•liberar a malha ferroviária da Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos (CPTM) para o transporte de passageiros
Como:
criação de um acesso adicional ao porto de Santos, pelo tramo sul, e
ao porto de Sepetiba, pelo tramo norte, além de.
Extensão e Custo: tramo norte do Ferroanel, com extensão de 65
km, tramo sul com extensão de 47 km a um custo de US$ 250 milhões.

18. Case: Ferroanel de São Paulo
Críticas mais frequentes:
• Ambientais;
• Falta de um projeto intermodal com eventual ligação com o
Rodoanel

19. Case: Ampliação da Fábrica da
Aracruz em Guaíba - RS
• Modal rodoviário
• Situação atual e futura
Item
Item Viagens //Ano Viagens //Mês Viagens //Dia
Viagens Ano Viagens Mês Viagens Dia
Tráfego Atual
Tráfego Atual 91 511
91 511 5 865
5 865 246
246
Madeira p/ 1milhão
Madeira p/ 1milhão 89 250
89 250 7 438
7 438 248
248
Insumos p/ 1 milhão
Insumos p/ 1 milhão 9 568
9 568 797
797 31
31
Resíduos p/ 1 milhão
Resíduos p/ 1 milhão 27 945
27 945 2 352
2 352 115
115
Papel p/ 20 mil
Papel p/ 20 mil 1 512
1 512 352
352 66
Total
Total 219 787
219 787 16 804
16 804 646
646

20. Case: Ampliação da Fábrica da
Aracruz em Guaíba - RS
Preocupações:
1. Habitações no entorno da fábrica
2. Minimização de poluição (poeira e ruído)
3. Tráfego 3 vezes maior
4. Harmonia com a comunidade
5. Utilização de outros modais de transporte

21. Case: Ampliação da Fábrica da
Aracruz em Guaíba - RS
Intervenções Necessárias
1. Novo trevo de Guaíba da BR-116
2. Alargamento da Av. Castelo Branco (3 km) desde o
trevo com a BR-116 até a fábrica
3. Alternativa de circulação para reduzir espera no
cruzamento semaforizado na Av. Castelo Branco
4. Melhorias no trecho até Barra do Ribeira
5. Encapsulamento da Fábrica
6. Novo acesso à Fábrica

22. Acessos Rodoviários à Guaíba
Av. Castelo
Branco
Av. São Geraldo

23. Acessos à Fabrica
Alargamento na
Av. Castelo
Branco
Melhoria na Av.
São Geraldo em
direção a Barra do
Ribeiro

24. Arranjo Final Encapsulamento
da Fábrica
Alargamento na Nova Avenida
Av. Castelo
Branco
Fechamento do
Acesso a Av. em
frente a Unidade
Rua a ser
Encapsulada
Novo Acesso à
BR-116
Nova Avenida de acesso à
Av. São Geraldo ao sul em
direção a Barra do Ribeiro Melhoria na Av.
São Geraldo em
direção a Barra do
Ribeiro

25. Case: Ampliação da Fábrica da
Aracruz em Guaíba - RS
Novo Modal de Transporte:
Hidroviário

26. Segmento de navegação

27. Comboio
4,5 m
Barcaça – Empurrador
Calado 2,80 m
3.000 t
85 – 90 m
1400 ²m
19 m
105 – 110 m

28. Terminal de Guaíba p/ Madeira
Área de geosondagem
adutora
Desenho 02 – Dársena Aracruz e Canal de Acesso

29. Terminal de Guaíba p/ Madeira
145 m
90 m
160 m
Dolfins de Amarração
21
0
Lay-out proposto m
para a madeira

30. RESUMO E CONCLUSÕES
Os problemas macro-logísticos e de logística urbana
(regulamentação e controle, recuperação da infraestrutura,
investimentos e etc. ) devem ser atacados pelo governo
com firmeza.
Uma obra viária urbana deve ser analisada por diferentes
aspectos e não somente pelo aspecto de redução de
tráfego.
Os problemas logísticos devem ser resolvidos se possível
com a associação de novos modais e com o emprego
efetivo de planejamento e ferramentas de TI para apoio a
decisão

31. Logística de suprimento da cidade.
Cases: Rodoanel, Ferroanel e Guaíba
2º Fórum Empresarial de Logística e Infra-
estrutura do ES
Prof. Dr. Rui Carlos Botter
Email: rcbotter@usp.br
21 de março de 2007
ENGENHARIA DE SISTEMAS LOGÍSTICOS, ESCOLA
POLITÉCNICA DA UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO