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Republica Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior
Universidad Politécnica del Oeste Mariscal Sucre
Carrera: Ingeniería en Informática
Cátedra: Proyecto Socio- Tecnológico

Diseño e Implementación de un Sistema de Información para llevar el
Registro y Control de las Víctimas y Afectados por Accidentes de
Tránsito y las Denuncias sobre el estado de la Infraestructura Vial
para la Asociación Civil ASOTRANSITO.

Caso: Parroquia La Vega, Municipio. Libertador del Dtto.
Metropolitano de Caracas - Venezuela.

Autores:
Araujo, Yuriana C.I 16.330.755
Lòpez Hilda C.I. 17.648.545
Mendoza, Alexander C.I 16.555.928
Torrealba, Luis C.I 17.815.311
Ortiz, German C.I.14.216.559
Prof: Lic. Guerra Roberto

Caracas, Abril de 2010

Reseña Histórica.

ASOTRANSITO es una asociación civil sin fines de lucro con
personalidad jurídica propia destinada para la disminución de accidentes
de tránsito y apoyo a sus víctimas en Venezuela. Es la Primera asociación
en nuestro País activa para atacar esta pandemia juvenil, igualmente
contrarrestar las secuelas psico-físicas de las víctimas de accidentes de
tránsito.
En Venezuela, como en otras naciones del mundo, los accidentes
de tránsito se convierten en un problema alarmante, difícil de ignorar y de
contrarrestar, sobretodo porque este tipo de sucesos ocupan el primer
lugar en la lista de causas de muerte de la población joven de este país.
La cantidad de personas que fallecen y otras que quedan discapacitadas,
en su mayoría pertenecientes a la población joven y útil del país no han
motivado lo suficiente a las autoridades para que se planifiquen y ejecuten
verdaderos planes de educación y prevención vial, o al menos, los que se
han implementado hasta ahora no surten los efectos esperados.
Las víctimas de accidentes o delitos de tránsito en Venezuela,
sufren en soledad y resignación su dolor e impunidad, sufren la pasividad
reinante en los medios de comunicación y la naturalidad como se plantea
estos siniestros fatales.
Es necesario saber que a pesar de que existen Organizaciones
gubernamentales para la atención de la víctima, también se bebe saber
que muchas veces el recurrir a estos centro desmoraliza a la víctimas de
los accidentes viales, logrando en el individuo la desmotivación y
activando una barrera emocional que se mantiene en el tiempo, causante
de depresiones, angustia, resentimiento y furia callejera.
Por esta razón nació ASOTRANSITO, para ayudar a las víctimas
de accidentes viales. Por medio de la asesoría legal gratuita, asistencia
psicológica y aportes económicos a las familias con niños(as) y
adolescentes que sus padres hallan fallecido en un accidente de tránsito.

Objetivos de Asotransito.

Orientación Legal. Tras el accidente se plantean una serie de
cuestiones legales de gran trascendencia. En ASOTRANSITO, encontrará
orientación sobre los trámites, plazos y procedimientos judiciales que
asisten a las víctimas y sus familiares. También sobre los derechos de las
víctimas y la forma de ejercerlos ante los Tribunales de Justicia, mediante
la reclamación de las responsabilidades penales y civiles para el
resarcimiento de los daños físicos y morales.

Asesoramiento Técnico. Reconstrucción técnica del accidente,
con los datos disponibles, mediante programa informático, PC-planning;
proceso a seguir, etc.

Información de Recursos. A petición del afectado,
ASOTRANSITO pretende orientar sobre las posibilidades de asistencia
social, sanitaria, atención a víctimas, etc. que ofrecen las distintas
administraciones.

Orientación Psicológica. La atención psicológica se centra en las
manifestaciones sintomatológicas de cada persona afectada. Se dirige
muy en particular a aquellas situaciones que han derivado en la pérdida
de un ser querido y en la emergencia de los siempre difíciles procesos
vinculados a una situación de duelo. La atención puede ser individual o
bien mediante participación en grupos de “duelo”.

Grupos de Ayuda Mutua Cuya finalidad es compartir ideas,
sentimientos y experiencias entre afectados. Intercambiar recursos e
información y aportar nuevas formas de enfocar las dificultades.

Integrantes de la Asociación civil Asotransito.

La Asociación Civil Asotransito, esta conformado por personal
capacitado y especializado en el área de seguridad y educación vial, fue
fundado por la Sra. Lilian Romero.

Integrante. Cargo.
Lilian Coromoto Romero Presidenta y Fundadora.
Luís Alberto Araujo González Vice-presidente.
Alfonso Alvarado Contador.
Secretario y Jefe del Dpto.
Gloria Alvarenga
Legal.
Miembro voluntario del Dpto.
Comisario Oscar Gutiérrez
Educación vial
Gloria Manjarret Comité ejecutivo.
Caracas, Maracaibo y Pto.
Voluntarios Ayacucho. Total 25 personas
colaboradoras.

Ubicación Geográfica.
La Asociación civil Asotransito queda ubicada en la Av. Andrés
Bello, Edificio Colegio Nacional de Periodista. Piso 3. Oficina. 3B.

Estructura organizativa de Asotransito.

Planteamiento del Problema

El mundo globalizado plantea en el ámbito de las grandes
organizaciones, importantes retos en la optimización e innovación de servicios,
exigiendo de esta forma planear y desarrollar estrategias de competencia,
siempre basados en aspectos diferenciadores que contribuya a aportar un
marco conceptual y a la vez practico al valor agregado, aprovechar esos
recursos a su máxima expresión y así lograr una fuente de ventajas ante la
competencia en el campo de las comunicaciones y la informática.

Las exigencias actuales con respecto a los servicios informáticos, ha
ocasionado que exista una marcada disposición de visualizar la tecnología
como una dependencia y sin duda, una gran necesidad; esta explosión
tecnológica ha contribuido notoriamente en la globalización tecnológica y
económica en el mundo entero, haciendo de los servicios imprescindibles,
obligándonos a entender y aceptar las nuevas tendencias imperantes para
poder mantener a las grandes organizaciones en el contexto internacional.
Ahora bien, como podrían ayudar estas tecnologías en lo que
comúnmente llaman problemas sociales; bien sea referidos a la salud, trabajo,
educación, o el tema de la seguridad. La respuesta seria a través de proyectos
tecnológicos para sensibilización en el tema de seguridad vial, campañas
informativas, documentación del Sistema de Gestión de Seguridad, sistemas
automatizados de apoyo en este ámbito, para el registro de casos y denuncias
de las víctimas de un siniestro, entre otros.
En Venezuela una de las grandes preocupaciones es la seguridad vial;
siempre nos planteamos ¿Cuáles serán las causas principales de mortandad
en el país? ¿Hay algunas que se asocian a la edad y al sexo de la persona?
¿Que factores debemos controlar para minimizar estas muertes? La respuesta
seria la inseguridad a mano armada y vial, generalmente fallecen jóvenes, y los

factores que debemos controlar, seria la cultura y educación de las personas al
volante.
El comportamiento y la presentación de los indicadores de la mortalidad,
muestra la calidad de vida de la población en general, es por tanto que se debe
mantener un registro adecuado de las defunciones según su causa, ya que es
fundamental tener un sistema de alerta para las autoridades públicas. También
sobre las causas de daños y perjuicios a las personas en general o bien
material, en un determinado trayecto o transporte, que mayormente se debe a
la acción negligente e irresponsable de un conductor, pasajero, o peatón;
como también puede ser debido a fallas repentinas del transporte, condiciones
ambientales desfavorables, entre otros.
Entre las primeras 10 causas de muertes en el mundo y por promedio de
edad, según la Organización Mundial de la Salud, es triste y realmente
preocupante ver que los accidentes de tráfico, la violencia y la desnutrición
sean las principales causas de muerte de miles de personas al año.
Cabe destacar que no es necesario esperar los días de asueto o fines de
semana para ver los desastres causados por accidentes viales y lamentar las
perdidas tanto humanas como materiales en nuestras carreteras y autopistas,
sobre todo los jóvenes en edades comprendidas entre 15 y 29 años de edad,
es por tanto que debemos tener en cuenta el alto costo que pagamos en vidas
humanas y bienes materiales día tras día.
Según fuentes de la ONU en América Latina mueren 14,8 personas al
año por cada 100000 habitantes mientras que en Europa son 11 personas en la
misma escala, pues en Venezuela esta cifra se quedo corta. Citamos una lista
de las causas de este fenómeno por orden de importancia de ocurrencia:
exceso de velocidad, consumo de alcohol al volante, esto aunado al mal estado
de las vías, mala visibilidad, fallas mecánicas, obstáculos en la vía, utilización
del teléfono celular mientras se maneja, entre otras causas, como cansancio,
problemas de salud, etc..
En la parroquia la Vega los peatones y usuarios del transporte terrestre
colectivo sufren innumerables accidentes viales por la falta de formación y

educación sobre seguridad vial. Este grupo de personas utilizan
constantemente el transporte automotor tanto público como privado para el
desempeño de las actividades cotidianas que realizan, ir al lugar de trabajo,
estudios, transporte de niños, etc.
Diariamente esta población se ve afectada por los accidentes de tránsito
que constantemente suceden en la zona, esto se han convertido en un
problema alarmante, y muy difícil de ignorar. En los últimos años las cifras de
muertos, lesionados y perdidas materiales producto de estos accidentes se han
elevado significativamente, cifra que aumenta en temporadas vacacionales y
días festivos.
Los componentes principales de esta situaciones de riesgo son por un
lado, el volumen de tráfico automotor y la velocidad a la que se desplazan los
vehículos, y, por otro, la negligencia y osadía de los habitantes de la zona en
no respetar las señales de tráfico y circular como peatón en horas de la noche
donde el alumbrado en ciertas áreas de la vía es inexistente, el resultado es
una compleja cadena de eventos cuyo nivel de gravedad va desde auxilios
viales simples, hasta los accidentes fatales con lesionados y muertos. Además,
una carretera por su ocupación especial a lo largo de un recorrido de mayor o
menor longitud, crea una barrera que disminuye la capacidad de
desplazamiento entre las zonas interceptadas, para las actividades que
cumplen las poblaciones allí localizadas.
Los indicadores más frecuentes que se le atribuyen a los accidentes de
tránsito según informes del Cuerpo Técnico de Vigilancia de Tránsito y
Transporte Terrestre (CTVTTT) se encuentran en la imprudencia al conducir
como la principal causa de estos sucesos, seguida del exceso de velocidad,
ingesta de alcohol y otras drogas, el desacato de las normas de transito, así
como las fallas mecánicas de los vehículos y las deficiencias en la
infraestructura vial, lo cual no es desconocido para nadie que en nuestro país la
mayoría de nuestras carreteras y autopistas carecen de señalización,
alumbrado público y asfaltado, lo que conlleva al inminente peligro de la
integridad física de las personas. Mientras tanto, entre los rasgos culturales que

son causales de accidentes del tránsito está la falta de conciencia vial, el
manejo descuidado e imprudente en estado de ebriedad y el irrespeto
consciente a las normas de tránsito.
Debido a esta problemática nació la asociación sin fines de lucro llamada
Asotransito, destinada a la disminución de accidentes de tránsito y apoyo a sus
víctimas en Venezuela, su principal fin es dar orientación y ayuda, tanto legal y
psicológica a las víctimas y afectados por siniestros de transito, en algunos
casos, también da ayuda económica a los afectados, que perdieron al sostén
de familia en el siniestro.
También se encarga de impartir cursos de seguridad vial a los
conductores de empresas de transporte en general, y de dar charlas
informativas al público en general, en busca de que estos tengan más
conocimientos de los distintos tipos de problemas que puedan ocurrir en las
vías, ya que en Venezuela las estadísticas por accidente de tránsitos son
alarmantes.
La cantidad de personas que fallecen y otras que quedan
discapacitadas, en su mayoría pertenecientes a la población joven y útil del
país no han motivado lo suficiente a las autoridades para que se planifiquen y
ejecuten verdaderos planes de educación y prevención vial, o al menos, los
que se han implementado hasta ahora no surten los efectos esperados. Otro
aspecto que llama la atención es la normalidad con la que dan las noticas
sobre los accidentes de tránsito, sin dar importancia alguna al caso, y esto sin
que se inicie algún operativo o campanas para generar conciencia, pues según
fuentes en Venezuela fallecen más personas por accidentes de tránsito que en
otros países por violencia armada.
Cabe destacar que es la primera asociación en Venezuela activa para
atacar esta pandemia juvenil, también para contrarrestar las secuelas
psicológicas de las víctimas de accidentes de tránsito, y aportes económicos a
las familias con niños(as) y adolescentes que sus padres hayan fallecido en un
accidente de tránsito. Según fuente de ASOTRANSITO indica que entre 15 a
20 personas promedio mueren diariamente en el País, individuos en plena

edad productiva, entre los 14 y 40 años de edad. Solo en el 2007 murieron
7.924 según anuario de mortalidad realizado por el Ministerio del poder popular
para la Salud.
ASOTRANSITO no cuenta con un sistema automatizado de registro y
control de los casos de Víctimas de Accidentes de Tránsito y Denuncias sobre
Seguridad Vial, y mucho menos que sea de acceso web, para que todas las
victimas y afectados puedan hacer las denuncias sobre seguridad vial, y
consultas en línea sobre su caso en particular. Todo esto es llevado en forma
manual, lo cual causa retrasos en la revisión y seguimiento de los casos de las
víctimas y afectados por accidentes de tránsito y avisos sobre deficiencias en la
vía pública, por ejemplo, denuncias sobre falta de rallado en alguna zona, falta
de semáforos, o de señales de tránsito en la vía, atención legal y psicológica de
la persona, entre otros.., como tampoco cuentan con un sitio web con
información valiosa sobre seguridad vial y la importancia de la educación vial.
ASOTRANSITO tampoco cuenta con un modulo informativo en un sitio
web sobre charlas, educación vial, señales de tránsito, para conductores y
personal en general, información para niños y jóvenes, con acceso a
información y datos reales para la sensibilización en este ámbito que nos
concierne a todos por igual, la seguridad vial. Actualmente no se cuenta con un
sistema que genere gráficos y estadísticas con respecto a los accidentes de
tránsito en el país de forma centralizada, ya que cada organismo maneja sus
propias cifras sobre estos siniestros.
El punto de partida del mismo es de doble naturaleza, primeramente, la
difícil o precaria situación informativa y educativa actual en Venezuela sobre la
seguridad vial, que invita a prever ciertas estrategias que le aseguran un ciclo
de vida medianamente largo a los habitantes. Paralelamente, las tendencias
actuales y culturas arraigadas traen consigo mayor desconocimiento, por lo
cual aumenta el peligro en las calles de Caracas. Debemos empezar por
romper paradigmas y crear conciencia sobre seguridad vial y así disminuir los
accidentes trágicos, muertes y lesiones.

La elaboración de la estrategia sugerida demanda el análisis profundo
de la organización, en este caso, de la asociación civil ASOTRANSITO quienes
son los encargados de dar apoyo en este tema, y dar información, su situación
vigente de la atención de los casos de forma manual, así como las
percepciones y expectativas de los usuarios y conductores actuales de la
parroquia la vega y sus adyacencias sobre el nivel educativo e informativo del
tema vial y el estado de las calles.
El avance tecnológico que se ha venido llevando a cabo en los últimos
años ha otorgado nuevas alternativas en cuanto a sistemas se refiere, de
menor costo y de mayor duración, es por ello que hoy en día las empresas han
decidido utilizar estos nuevos medios de sistemas de gestión y control para
mantener toda la información centralizada, organizada, al día y a nivel de sus
procedimientos.
ASOTRANSITO actualmente no posee ningún sistema automatizado,
todos los procesos descritos anteriormente, las constantes consultas y
verificación de los datos de accidentes, fallas viales, son ejecutadas en forma
manual, lo cual imposibilita la atención efectiva de los mismos y la respuesta
inmediata para aquellas zonas de mayor peligrosidad para los usuarios y
peatones con prioridad al caso. Esto aunado a la gran cantidad de personas
que transitan diariamente por estas calles inseguras, facilita la incursión de un
desempeño descontrolado y poco eficiente, aunque se cuenta con personal
altamente calificado en el área, de igual forma genera un sin fin de retrasos y
molestias que vienen en muchas ocasiones acompañado de pérdida de
información valiosa tanto para la organización como para los usuarios, victimas
y afectados que esperan ser atendidos de manera prioritaria.

Tomando como referencia lo expuesto anteriormente, se considera de suma
importancia la implementación de este sistema automatizado bajo tecnología
web que sea capaza de agilizar las actividades y reducir el tiempo de
operatividad innecesario, apoyar a la organización en materia de seguridad vial,
aspecto sumamente importante en la actualidad, ayudar a crear una red virtual
donde se tenga acceso a foros, charlas, espacio de chat, información y

educación sobre seguridad vial y así fomentar la educación vial en Venezuela,
lo cual apoya a la disminución de los accidentes y muertes en las calles.

El desarrollo de dicho sistema radica en la necesidad de controlar, y
almacenar los datos de las personas, bien sea victimas o afectados de estos
siniestros, como lo son, datos personales, fecha del accidente, tipo y
descripción del accidente, pueda indicar los daños físicos sufridos, y anexar
fotos y/o videos sobre el accidente e indique que servicio que desea obtener de
la asociación, si es asesoría legal, psico-emocional o el estudio de ayuda
económica; si existe algún expediente del caso pueda anexarlo al sistema para
el estudio por parte de los especialistas de ASOTRANSITO y con esto lograr el
mayor rendimiento operacional simplificando el trabajo de la organización,
aportando herramientas que permitan obtener información más eficiente, y
proveer un servicio de calidad online que ayude a la comunidad, integrando la
plataforma actual y conjuntamente logrando el desarrollo de las tareas.
Adicionalmente como valor agregado se pueda tener acceso a información
valiosa de estadísticas, relato de casos reales, foro participativo, chat individual
o grupal, y la realización de test para saber si es necesario realizar un curso de
manejo defensivo, test para niños sobre si es un buen peatón, para hacer
sondeos sobre conocimientos de las señales de tránsito y reforzar
conocimientos, entre otros.

Objetivos de la Investigación

Objetivo General
Diseño e Implementación de un Sistema de Información que permita llevar un
registro y control online de casos de las víctimas y afectados por accidentes
de tránsito y las denuncias sobre el estado de la infraestructura vial de la
Parroquia La Vega, Municipio Libertador del Distrito Metropolitano de Caracas
- Venezuela, con la finalidad de proporcionar Asesoría legal y Ayuda técnica,
económica, psicológica y emocional a la comunidad en general de dicha
parroquia, a través de la asociación civil Asotransito.

Objetivos Específicos

1. Conocer la situación actual, identificando las actividades relacionadas
con el proceso de registro de casos de las victimas y afectados de
siniestros de transito, y la atención de las denuncias del estado de
infraestructura vial, detectando sus fallas y obteniendo los
requerimientos funcionales.
2. Describir el proceso actual, identificando oportunidades de mejora.
3. Determinar las posibles alternativas para la solución al problema
planteado.
4. Realizar el estudio de las factibilidades técnica, operativa y económica,
estableciendo la relación costo-beneficio.
5. Diseñar un prototipo del sistema propuesto según los requerimientos del
usuario.
6. Construir bases de datos confiables, para el almacenamiento de la
información requerida.
7. Desarrollar el Sistema para llevar el Registro y Control de las Víctimas y
Afectados por Accidentes de Tránsito y las Denuncias sobre el estado
de la Infraestructura Vial.
8. Implantar el Sistema de Registro y Control de las Víctimas y Afectados
por Accidentes de Tránsito y las Denuncias sobre el estado de la
Infraestructura Vial.
9. Elaborar manuales de capacitación para el manejo del sistema
propuesto
10.Establecer políticas de mantenimiento y seguridad.

Justificación

Las tecnologías de información y comunicación comúnmente llamadas
TICs, han eliminado las fronteras geográficas y potenciado el desarrollo de
diferentes industrias, lo cual ha permitido elevar el grado de control que pueden
tener entre sus sucursales y compartir información que resulta vital para la
planeación estratégica y la toma de decisiones. Diferentes profesiones y oficios
se han replanteado su forma de realizar tareas mecánicas auxiliados por las
tecnologías de información, dejando de lado o como complemento,
procedimientos y tareas que históricamente los distinguían, tal es el caso de los
registros contables, la elaboración de inventarios, control de unidades móviles,
registro y control de eventos, proyectos, entre otras.

Los procesos automatizados, son factores de vital importancia en la
actualidad ya que estamos viviendo una era de gran innovación y desarrollo de
tecnologías de la información que han permitido la evolución de computadores
y sistemas informáticos dirigidos a garantizar mejoras y bienestar a las
distintas organizaciones.

Cuando hablamos de la necesidad de entender el tema sobre los
accidentes de tránsito, nos referimos a la representación de un problema
crónico que se extiende no solo en el territorio nacional sino a nivel mundial. En
Venezuela no contamos con campañas informativas y educativas efectivas ni
adecuadas para prevenirlos e informar sobre las causas y consecuencias de la
inseguridad vial que vivimos actualmente, tanto con el rol conductor como
peatón; debemos tener en cuenta muchos aspectos y así ayudar a prevenirlos,
ya que se considera que los accidentes de tránsito son una pandemia que cada
año acaba con la vida de más de un millón de personas entre hombres,
mujeres y niños, es por tanto la importancia que radica en el tema expuesto.
Los accidentes de tránsito encuentran sus causas en una diversidad de
variables, los expertos afirman que 96% de estos se producen por fallas
humanas tanto del conductor como del peatón. Por su parte la Organización

Mundial de la Salud en el 2008 indico que en los países más ricos el mayor
número de heridos se hallan en el momento del accidente dentro de un
vehículo, mientras que en los países pobres la mayoría de las veces las
víctimas son los usuarios más vulnerables, es decir los peatones, los ciclistas y
los usuarios de medios de transportes públicos.
Algunas ideas del porque de la concurrencia de este tipo de accidentes;
jóvenes haciendo piques de carreras, la necesidad de llegar más rápido, si
tiene un vehículo nuevo muy potente, porque no usarlo corriendo; o más fácil
decir, la calle está sola, no hay razón para no correr; y si choco, el seguro paga
todo el daño, pues cierta afirmación nos recuerda que el seguro no es contra la
pérdida humana, sino material.
Los accidentes de tránsito se encuentran entre las principales causas de
muerte de la población joven. Las comunidades denuncian un aumento en el
número de lesionados y muertos por esta causa dentro de los cuales la muerte
de los peatones en especial niños y jóvenes, es realmente preocupante en
vista de la abundancia de centros poblados que se encuentran a lo largo de la
arteria vial de esta zona, lo cual incluye varias unidades educativas ubicadas
en sitios aledaños.

La asociación civil ASOTRANSITO se encuentra ubicada en la Av.
Andrés Bello, Edificio Colegio Nacional de Periodista. Piso 3. Ofc. 3B, es la
encargada de ayudar a prevenir los accidentes de tránsito y dar apoyo a sus
víctimas, esta organización lleva el registro y control de víctimas de accidentes
de tránsito brindando orientación psicológica y asesoría legal, y en algunos
casos ayuda económica, para víctimas y afectados por siniestros de tránsito,
con la finalidad de alcanzar el desarrollo integral del hombre y su entorno.

El servicio que presta asotransito, referente al registro y control de las
víctimas de accidentes de tránsito y su causas se encuentra funcionando en
forma manual; originando lentitud en la búsqueda para realizar consultas de las
víctimas y estadísticas generando la necesidad de que la información sea
registrada, procesada, almacenada y controlada de una forma más efectiva

para agilizar los procesos de registro y control logrando un manejo integral de
la información de datos de las victimas
Por las razones ya expuestas se pretende el desarrollo de un sistema
automatizado que permita mejorar la calidad informativa y desenvolvimiento a
través de la digitalización, reduciendo el margen de error y minimizando los
tiempos de búsqueda de datos garantizando de ésta manera una mejor calidad
de atención a las victimas generando una excelente proyección a las víctimas
de accidentes de tránsito, obteniéndose como resultado una información
confiable, agilizando y facilitando los procesos, donde además se alcanzaría un
impacto psicosocial positivo a la comunidad.
Por tales motivos se justifica la selección del tema en cuanto al
Desarrollo de un Sistema de Información para el Registro y Control de los
datos de las víctimas de accidentes de tránsito de la parroquia Vega, como un
aporte teórico - práctico y ayuda social tecnológica a la comunidad de La Vega
en la inclusión de los más necesitados al uso de las tecnologías de información
y comunicación imperantes en la actualidad, en este sentido se considera de tal
importancia la ejecución de dicho proyecto para la ayuda a las comunidades y
apoyo a las víctimas de accidentes de tránsito que actualmente sufren en
silencio y con total resignación la impunidad reinante en las calles.

Estudio de Factibilidad.

El Estudio de factibilidad trata sobre el análisis amplio de los
recursos económicos, tecnológicos y operacionales de una inversión, dada una
opción tecnológica para el desarrollo de un proyecto socio-tecnológico. En la
fase de inversión, la etapa que sigue es el diseño final del proyecto, tomando
en cuenta los insumos productivos, como lo son, capital, horas de trabajo,
equipos, salarios, y las ganancias que traerá la ejecución del mismo, es decir,
establecer una relación costo-beneficio para así demostrar la viabilidad del
proyecto.
Se dividen en dos puntos fundamentales para la determinación de
factibilidad del proyecto, la primera parte trata sobre la definición de los
objetivos, para saber si el sistema será o no usado una vez este implantado, y
la segunda parte trata sobre la determinación o definición de los recursos, allí
es donde entran en juego los tres tipos de factibilidades a determinar.
Cuando se emprende el desarrollo de un proyecto informático, los recursos
y el tiempo estimado para ello, no son muestras reales para generalizar si es
fiable o no su ejecución, ya que a mayor riesgo de un proyecto, la viabilidad
disminuye, es por tanto que la factibilidad de un proyecto debe tomar en cuenta
3 áreas principales de interés como lo son: Factibilidad Técnica, Factibilidad
Económica y la Factibilidad Operativa.

PARTE I
Definición de Objetivos

a) Reducción de errores, y mayor precisión en la captura de los datos:

Una vez determinado el problema, es preciso realizar el estudio de
factibilidad, para así determinar los recursos con los que cuenta la organización
Asotransito para la realización del proyecto y los que harán falta tanto en la
fase de ejecución como en la implantación del sistema, así como también

determinar costos, beneficios y la aceptación que genera el sistema propuesto
entre la organización y la comunidad de la parroquia la Vega.
El Diseño e Implementación de un Sistema de Información para llevar el
Registro y Control de las Víctimas y Afectados por Accidentes de Tránsito y las
Denuncias sobre el estado de la Infraestructura Vial para la Asociación Civil
ASOTRANSITO, permitirá a las comunidades, la gestión directa y participación
en la información sobre el estado de infraestructura vial en la zona que habitan,
como falta o ausencia de rayado peatonal, pasarelas, semáforos, entre otros,
como también podrán adquirir conocimientos sobre seguridad y educación vial
por medio de chats y foros informativos, y en caso de ser víctimas directas o
indirectas de un siniestro vial, podrán contar con ayuda psicológica y legal en
línea, y en algunos casos ayuda económica, apoyando a la comunidad a
integrarse al mundo de las tecnologías en proyectos sociales, trabajando de
forma más eficiente; unificando la información en una base de datos
centralizada, la cual evitará redundancia y perdida datos.
Se reducen errores en la captura de los datos e información que
suministren las victimas por accidentes de tránsito y denuncias por faltas de
estructuras viales en la comunidad, por otra parte ayudara a la organización,
ya que contara con formularios creados con validaciones lo cual evitara que
se suministre información errada y la captura de datos sea más precisa al
momento de ser manipulada por la organización Asotransito para su debido
procesamiento de los requerimientos de la comunidad, evitando el retrabajo y
papeleo, reduciendo gastos operativos.

b) La reducción del costo de las salidas del sistema, mediante la
simplificación o eliminación de informes duplicados o innecesarios.

El sistema reducirá los costos de salida del mismo significativamente, ya
que para mayor control sobre los casos de personas afectadas por accidente
de tránsito en la comunidad de la vega y reporte del estado de infraestructura
vial, se contara con reportes digitales por pantalla, la cual podrá tener la

opción de impresión, si así lo desea el personal de Asotransito que esté
tratando el caso, estos reportes serán almacenados en una base de datos para
ser consultados al momento que sea necesario y obtener estatus de dicha
solicitud, evitando el retrabajo y papeleo, reduciendo gastos operativos.
Tales trabajos realizados de forma manual en la actualidad, como realizar
cálculos mentales, registrar datos con lápiz y papel, ordenar y clasificar
manualmente, esto da como resultado un proceso lento y expuesto a generar
errores a lo largo de todas las etapas o actividades del ciclo de procesamiento
de información, y finalmente los resultados se expresan de manera escrita,
creando grandes volúmenes de información escrita almacenada, esto será
eliminado o mitigado a tal punto, que agilice los procesos y sean muchos más
efectivos con el desarrollo e implementación del sistema propuesto.

c) Integración de los Subsistemas del Negocio.

El sistema permitirá a la Asociación Civil Asotransito, además de registrar y
organizar la información, le prestara mayor y mejor control sobre los casos de
las victimas/afectados en siniestros viales, y contar con información real sobre
el estado de las calles y aceras, rayado peatonal, semáforos, etc.., de tal forma
que el futuro próximo se pueda integrar con un sistema estadístico sobre los
accidentes de tránsito, y un modulo de capacitación e-learning sobre educación
vial, es decir, el sistema será compatible y podrá ser extendido en futuros
proyectos.

d) La actualización del servicio al cliente con el fin de alcanzar un
mejor nivel competitivo.

El sistema contara con una base de datos que estará alojada en un
servidor web, en el cual las personas en general y víctimas/afectados por
accidentes de tránsito, podrán vaciar y realizar consultas sobre toda la
información necesaria a su solicitud de servicio a la Asociación Civil

Asotransito, esto quiere decir que la base de datos será y se encontrara
actualizada en tiempo real, se podrán obtener todos los registros y reportes al
instante, pues el servidor deberá realizar las distintas solicitudes; como el
registro y en general los distintos reportes a la organización.
Dicho esto se observa lo realmente importante y competitivo que resultara
el desarrollo e implementación del sistema web, ya que permite y logra la
eficiencia y eficacia de acuerdo a los servicios ofrecidos en el mismo, lo cual
ayudara a la comunidad a integrarse y resolver problemas sociales por los que
todos nos vemos afectados, como lo es el mal estado de la infraestructura vial,
falta de rayado, reductores de velocidad, educación vial, en fin, podrán
manejarse los datos de forma rápida y evitar pérdida de tiempo valioso tanto
para la organización como para las personas de la comunidad, que por medio
del sistema, podrán plantear sus casos, los distintos problemas sobre
seguridad vial, entre otros.
Al realizar este Sistema de Información de Registro y Control estaríamos
elevando el nivel de gestión en relación a la atención y asesoría legal de las
víctimas y afectados por Accidentes de Tránsito y las Denuncias sobre el
estado de la Infraestructura Vial, ya que sería un gran avance para la
Asociación Civil ASOTRANSITO poder capturar de manera directa y concisa la
información proporcionada por la comunidad en general a través de los
Consejos Comunales de la Parroquia La Vega, y de esta manera poder llevar
de una manera más sistemática y automatizada los procesos que se llevan de
forma manual y nos permitiría además replicar este alcance a todos los
Consejos Comunales en el ámbito territorial, para que alcancen un nivel
competitivo y eficiente en la administración y manejo de recursos del estado.

e) Acelerar la Captura de Datos

La Automatización de los procesos manuales para llevar el Registro y
Control de las Víctimas y Afectados por Accidentes de Tránsito y las Denuncias
sobre el estado de la Infraestructura Vial de la Parroquia La Vega, nos permite

capturar y proporcionar la información necesaria para la Asociación Civil
ASOTRANSITO, la cual una vez obtenida facilitará realizar con mayor exactitud
la Asesoría legal y Ayuda técnica, Económica, Psicológica y Emocional a la
comunidad en general.

f) Reducción del tiempo de Procesamiento de Datos.

Enfocados en el estudio del levantamiento de la información que se realizo
a la Asociación Civil Asotransito, enfocado a la prevención de accidentes
viales de transito y dirigido a la parroquia la vega en caracas, se sustenta
principalmente en el desarrollo de un sistema bajo tecnología web en el cual los
habitantes de las distintas comunidades, puedan acceder al sistema, y
comunicar los problemas sobre seguridad vial en la zona, así como recibir
ayuda psicológica, técnica y legal de manera más rápida en caso de ser
víctima/afectado por accidentes de tránsito, en este caso el sistema contara
con datos sobre los accidentes y reportes viales ocurridos en el sector, y el
personal de Asotransito podrá atender estas solicitudes en línea de forma
inmediata, lo cual reduce notablemente el tiempo en el procesamiento de los
datos, que se ejecutan de forma manual en la actualidad, creando grandes
volúmenes de información escrita almacenada y papeleo, generando perdida
de información.

g) Automatización de procedimientos manuales para mejorarlos.

Consiste en la automatización de los registros de victimas y afectados en
accidentes viales, y el reporte de casos sobre seguridad vial para la asociación
civil Asotransito, que va dirigido principalmente a la comunidad de la vega,
donde las personas que deseen recibir consultas a su caso, bien sea,
psicológica, emocional, legal, técnica; podrán registrarse en línea y ser

atendidos por el personal especialista de Asotransito, así como también podrán
realizar reportes de casos sobre fallas o desmejoras en la vía, así como
rayados peatonales, reductores de velocidad, pasarelas, señales de tránsito,
etc.., de esta forma la comunidad se ve involucrada aportando soluciones a los
problemas sociales y así se disminuye tempo de respuesta de los entes
encargados de estos casos.

Luego de realizado el estudio y levantamiento de información del sistema
propuesto para Asotransito, se puede concluir que es factible pues le permitirá
tanto a la comunidad como al personal de Asotransito, manejar de forma más
efectiva los registros y las consultas sobre los casos de accidentes viales, y el
reporte de casos sobre zonas de alto riesgo por inseguridad vial para ser
canalizadas a los distintos entes encargados, por tanto, el desarrollo e
implementación es netamente necesaria, ya que reduce los errores en la
captura de los datos, se cuenta con una mayor precisión, reduce los costos
operativos por disminución del uso de papeleo, y el mejor beneficio es que
lograra optimizar los tiempos de respuesta a las comunidades.

Se cuenta con los recursos tanto en el aspecto técnico, operativo y
económico, pues a continuación se presenta el desarrollo detallado en cada
uno de ellos en la determinación de los recursos.

PARTE II: DETERMINACIÓN DE RECURSOS.

Cuando se emprende el desarrollo de un proyecto de tecnologías, la
viabilidad y el análisis de riesgos están relacionados de muchas maneras, es
por tanto la importancia de realizar un estudio de viabilidad del proyecto, tanto
en la parte económica, como en la parte operativa y tecnológica en sí, para
saber a la realidad a la que nos estamos enfrentando, y saber a ciencia cierta
cuáles son los riesgos, e identificar los obstáculos que podemos tener en el
camino, para así superarlos y lograr con éxito el desarrollo del proyecto.

1. Factibilidad Tecnológica:

En el Análisis Técnico, el analista se encarga de evaluar los principios
técnicos del Sistema y al mismo tiempo recolectar información adicional sobre
su rendimiento, fiabilidad, mantenimiento y productividad, entre otros. Se centra
en el estudio de funciones, rendimiento y restricciones que puedan afectar la
realización de un sistema aceptable.

Según Kendall y Kendall. (1997), indica que "gran parte de la determinación
de recursos tiene que ver con la evaluación de la viabilidad técnica." (p. 55).

En esta parte se puede actuar en base a la experiencia que tenga el
analista, quien con su conocimiento en el tema, es el encargado de entrar en la
búsqueda de varias opciones de fabricantes sobre equipos y software, de
acuerdo a las especificaciones del proyecto, en la procura de no ser tan
costosos y que cumplan con los requerimientos o metas del sistema propuesto.

De acuerdo a lo indicado anteriormente se puede decir que el proyecto es
factible tecnológicamente ya que cumple con lo siguiente:

a) Existe la tecnología necesaria para desarrollar el sistema, pcs,
conexión a internet.
b) Los equipos cuentan con los recursos técnicos necesarios para el
procesamiento de los datos y su funcionalidad a futuro del mismo con
un buen rendimiento operativo.
c) El sistema propuesto tiene la capacidad de ofrecer los distintos
atributos de calidad de software, de acuerdo a la norma ISO 9126,
funcionalidad, fiabilidad, usabilidad, eficiencia, mantenibilidad y
portabilidad y en la exactitud, confiabilidad, facilidad de acceso y
seguridad de los datos.

Con el fin de ejecutar con éxito el proyecto, se realizo un estudio previo
de evaluación de las capacidades técnicas, tanto en hardware como en
software con el que cuenta la asociación civil Asotransito, ya que la comunidad
solo tendrá que contar con un PC y conexión a internet. De esta forma también
conocer dichas especificaciones técnicas para cumplir con los requerimientos
de calidad, compatibilidad, y mantenibilidad del sistema propuesto, entre los
componentes que serán usados como plataforma para el desarrollo del
proyecto.
Luego de determinar estas especificaciones, con lo que se cuenta y lo
que hace falta, se puede concluir que el proyecto es factible desde el punto de
vista tecnológico, pues la asociación civil Asotransito cuenta con todas los
equipos y especificaciones técnicas, recursos tanto de Software como de
Hardware apropiados para soportar la implantación del sistema.

Características del software a utilizar:

Características del Hardware a utilizar:

Cantidad Descripción Características
2 Case Genérico ISONIC CCX-
S259ROGA Plateado
2 Procesador Intel® Pentium® dual core

Desktop Processor E2160 1.80
GHz
2 Tarjeta Madre Foxconn Tarjeta Madre
i945GC socket 775

2 Memoria Kingston Memoria 2GB
667MHz DDR2 Non-ECC CL5
SODIMM
2 Disco Duro WD Caviar SE 160 GB SATA
2 Unidad DVD Samsung DVD/RW Drive 20X
IDE Super-WriteMaster Bulk
Black

2 Teclado + Mouse BenQ Teclado - Mouse
Multimedia ULTRA DELGADO
2 Monitor BenQ Monitor Plano LCD 15
pulgadas Negro.
2 Unidad Floppy Floppy 3.5''

1 Impresora HP Photosmart 8050
2 Regulador Tecam TTR-1000 Regulador
de Voltaje 1000VA

2. Factibilidad Económica.

Kendall y Kendall. (1997), indica que "es la segunda parte de la
determinación de recursos." (p. 56). Y es donde se deben realizar los estudios
sobre los costos de inversión para el desarrollo del proyecto, relación costo-
beneficio, costos para el desarrollo del sistema, el tiempo empleado, el costo
de horas hombre para el desarrollo, costos estimados en hardware y software
de acuerdo a los precios actuales del mercado.

Para realizar este estudio se realiza la identificación de los recursos
necesarios para lograr el desarrollo exitoso del proyecto, entre las etapas de
desarrollo, pruebas e implementación del sistema propuesto para la Asociación
civil Asotransito.

Se puede concluir que es factible la propuesta en el aspecto económico,
pues la Asociación civil Asotransito, ni la comunidad emplearan elevados

costos en la ejecución del proyecto, cabe destacar que no se necesita de
inversión alguna, pues Asotransito ya cuanta con los equipos de hardware para
la implantación y ya cuentan con la conexión a internet, y las personas de las
comunidades solo tienen que contar con su PC y conexión a internet para
acceder a la aplicación. Tampoco genera gastos adicionales en material de
oficina, al contrario garantiza la reducción de los gastos operativos, pues se
eliminara el papeleo y la captura de datos de forma manual, garantizando
además la disminución del tiempo operativo dedicado a estas actividades, eso
sin impactar el uso actual, en fin, el proyecto es factible pues se cuenta con
todos los recursos necesarios para el desarrollo y su implementación.

A continuación se describen en las siguientes tablas los recursos a utilizar
para el desarrollo del sistema y los costos de Hardware, Software y Recursos
Humanos:

Costos de horas de análisis y programación para el desarrollo:

El costo de horas de análisis y programación para el desarrollo es de 0
Bs.F, debido a que se trata de un proyecto social tecnológico, y nosotros como
analistas programadores, lo haremos con el deseo de mejorar la realidad en la
cual vivimos en Venezuela, como avance anticipado de prever, orientar y
preparar bien el camino a seguir, y mejorar la vialidad Venezolana.

Costos del Software para el desarrollo del proyecto:

El costo del software es de 0 Bs.F debido a que se trata de software libre
y se puede conseguir en la Web de forma gratuita.

Costos de los equipos propuestos (Hardware):

Costo
Costo Total asociado
Cantidad Descripción Características Unitario Costo al
Proyecto
BsF BsF
BsF
2 Case Genérico ISONIC 259,00 518,00 0,00
CCX-S259ROGA
Plateado
2 Procesador Intel® Pentium® 778,52 1.557,04 0,00
dual core Desktop
Processor E2160
1.80 GHz
2 Tarjeta Madre Foxconn Tarjeta 409,78 819,56 0,00
Madre i945GC
socket 775
2 Memoria Kingston Memoria 182,00 364,00 0,00
2GB 667MHz
DDR2 Non-ECC
CL5 SODIMM

2 Disco Duro WD Caviar SE 331,00 662,00 0,00
160 GB SATA
2 Unidad DVD Samsung 309,96 619,02 0,00
DVD/RW Drive
20X IDE Super-
WriteMaster Bulk
Black

2 Teclado + BenQ Teclado - 80,91 161,82 0,00
Mouse Multimedia
Mouse
ULTRA
DELGADO
2 Monitor BenQ Monitor 630,42 1260,84 0,00
Plano LCD 15
pulgadas Negro.
2 Unidad Floppy 3.5'' 33,99 67,98 0,00
Floppy
1 Impresora HP Photosmart 589,00 589,00 0,00
8050
2 Regulador Tecam TTR-1000 78,81 157,62 0,00
Regulador de
Voltaje 1000VA
Total General 3.683,3 0,00
9 6777,78

3. Factibilidad Operacional.

Según Kendall y Kendall (1997), indica que "depende de los recursos
humanos disponibles para el proyecto e implica determinar si el sistema
funcionará será utilizado una vez que se instale." (p. 56).

En esta parte, como lo explica Kendall y Kendall en su libro, depende de los
usuarios que van a utilizar el sistema, puesto que se propone y desarrolla un
sistema que cumpla con los criterios de calidad establecidos en la norma 9126,
con facilidad de manejo, interfaz grafica amigable, cumpliendo con los
requerimientos funcionales, mantenible, etc.., basta determinar que una vez
culminado el desarrollo del sistema y se realice la implantación, dicho sistema
sea usado provechosamente tanto por la Asociación Civil Asotransito como por

las comunidades para aportar soluciones a los problemas sociales en cuanto al
tema vial.

Según Fidias Arias (2006): “La metodología del proyecto incluye el tipo o
tipos de investigación, las técnicas y los instrumentos que serán utilizados para
llevar a cabo la indagación. Es el “cómo” se realizará el estudio para responder
al problema planteado.”

Para determinar la fase operativa del sistema se aplico la técnica de
recolección de datos llamado encuesta, y como instrumento el cuestionario,
aplicado al personal de Asotransito, para saber si es o no factible el desarrollo
del sistema propuesto y si una vez sea implantado será utilizado, tendrá vida
útil, en futuro será ampliado, entre otros. Se realizaron un total de 14
preguntas, de preguntas cerradas, limitando las respuestas posibles del
encuestado, por medio de un cuidadoso estilo en las preguntas, siendo un
formato efectivo para obtener información llevando al encuestado a tomar una
posición y forma sobre su opinión sobre los aspectos más importantes del
proyecto.

Fidias Arias (2006) define que la encuesta “como un técnica que pretende
obtener información que suministra un grupo o muestra de sujetos acerca de sí
mismos, o en relación con un tema en particular. La encuesta puede ser oral o
escrita”
La encuesta es una técnica cuantitativa que consiste en una investigación
realizada sobre una muestra de sujetos, representativa de un colectivo más
amplio que se lleva a cabo en el contexto de la vida cotidiana, utilizando
procedimientos estandarizados de interrogación con el fin de conseguir
mediciones cuantitativas sobre una gran cantidad de características objetivas y
subjetivas de la población.
Según Fidias Arias (2006) el cuestionario: “es la modalidad de encuesta
que se realiza de forma escrita mediante un instrumento o formato en papel
contentivo de una serie de preguntas. Se le denomina cuestionario

autoadministrativo porque debe ser llenado por el encuestado, sin intervención
del encuestador. “
El cuestionario a utilizar en esta investigación es de tipo cerrado el cual de
acuerdo a la percepción del autor Arias “Son aquellas que establecen
previamente las opciones de respuesta que puede elegir el encuestado. De
acuerdo al autor el cuestionario también puede presentarse a través de medios
magnéticos y electrónicos.

Tomamos como población al personal que trabaja en Asotransito, son 30
personas aproximadamente, contando con el personal voluntario, la encuesta
fue aplicada al personal directo de la asociación, son 6 personas que laboran
en las oficinas de Asotransito, y se le aplico una encuesta online a través de la
herramienta encuestafacil.com.

Según Fidias Arias (2006): “La población o en términos más precisos
población objetivo, es un conjunto finito o infinito de elementos con
características comunes para los cuales serán extensivas las conclusiones de
la investigación. Esta queda delimitada por el problema y los objetivos del
estudio.”
De acuerdo a lo indicado por Balestrini (2006): “Estadísticamente hablando
por población se entiende un conjunto finito o infinito de personas, casos o
elementos que presentan características comunes…”
Una población según el autor Fidias Arias puede ser Finita cuando: Es una
agrupación en la que se conoce la cantidad de unidades que la integran.
Además, existe un registro documental de dichas unidades. Ejemplos:
pacientes hospitalizados en una clínica, huéspedes alojados en un hotel; los
cursantes de una asignatura. Desde el punto de vista estadístico, una
población finita es la constituida por un número inferior a cien mil unidades
(Sierra Bravo, 1991).
Para esta investigación se considera a la población en estudio como finita,
ya que vamos a recolectar los datos del personal que labora en Asotransito de
forma directa, para ellos tomaremos una muestra.

Fidias Arias (2006) define que “La muestra es un subconjunto representativo
y finito que se extrae de la población accesible.”
La muestra es un conjunto de individuos que seleccionados de la población
en estudio permite hacer análisis y obtener resultados que permitan hacer
conclusiones, generalizando los resultados sobre la población en estudio, en tal
sentido su tamaño y sus características deben ser representativos de la
población. En esta investigación se aplicara el instrumento a las personas que
trabajan directamente en las oficinas de Asotransito, en total son 6 personas.
A continuación se presenta el análisis de cada pregunta, sobre los
resultados obtenidos con la aplicación del instrumento para la recolección de
datos a los usuarios que constituyen la muestra seleccionada.

Gráfico Nº 1

¿Actualmente que tipo de procesos ejecuta U en su labor diaria?
d

33%

Manual
Automatizado
50% Mixto

17%

Cuadro Nº 1

¿Actualmente que tipo
de procesos ejecuta
Ud. en su labor diaria? Respuesta Porcentaje
Manual 3 50%
Automatizado 1 17%
Mixto 2 33%

Total 6

Actualmente la mayoría de los integrantes de la asociación civil
Asotransito considera que esta ejecutando los procesos de forma manual, de 6
personas encuestadas la mitad, es decir, 3 personas, que significa el 50%,
indica estar realizando procesos manuales, 2 personas (33%), indican
procesos mixtos y una sola persona (17 %) indica estar trabajando con
procesos automatizados, refiriéndose a utilizar de apoyo herramientas como
Excel, y otra que utilizan para la reconstrucción técnica del accidente, con los
datos disponibles, mediante programa informático llamado PC-planning, de
resto todos los procesos para el registro y la captura de los datos se realizan
con procesos manuales, es decir, lápiz y papel.

Gráfico Nº 2

¿C n i e u te q e a tu lm n e is ndfi u d s c n e
o sd ra s d u c a e te x te i c lta e o l
m n jo d lo c s s d v ti a y a cta o p r a c e te d
ae e s a o e ic m s fe d s o c id n s e
tra sto y s b l s re o s d l e ta o d i fra s ctu va
ni , o re o p rte e s d e n e tru ra i l
d la co u id d
e mn a ?

0%

Si
No

10
0%

Cuadro Nº 2
¿Considera usted que
actualmente existen
dificultades con el manejo de
los casos de victimas y
afectados por accidentes de
transito, y sobre los reportes
del estado de infraestructura
vial de la comunidad? Respuesta Porcentaje

Si 6 100%
No 0 0%
Total 6

El total de los encuestados, es decir, el 100% de la muestra, coinciden en
que actualmente existen dificultades con el manejo de los casos de victimas y
afectados por accidentes de transito, y sobre los reportes del estado de
infraestructura vial de la comunidad, es por tanto que surge la necesidad del
desarrollo e implementación del sistema propuesto. Este porcentaje se debe a
que actualmente no existe una herramienta informática propia de Asotransito o
de algún organismo del estado en la cual se puedan realizar las denuncias o
alertas de los casos donde hay fallas o deficiencias con la infraestructura vial,
ni mucho menos donde se atienda de forma inmediata a las victimas de
accidentes de transito, por lo cual estas personas sufren en desolación la
impunidad e injusticias en el tema vial en Venezuela.

Gráfico Nº 3

¿U . esta d acuerd en autom
d e o atizar estos proced ientos
im
q actualm te ejecuta d form m
ue en e a anual?

17%

Si
No

83%

Cuadro Nº 3

¿Ud. esta de acuerdo
en automatizar estos
procedimientos que
actualmente ejecuta
de forma manual? Respuesta Porcentaje
Si 5 83%
No 1 17%
6

La mayoría de los integrantes de la asociación civil Asotransito que
fueron encuestados representado por el 83%, considera que si esta de acuerdo
en que estos procesos sean automatizados, para que entre sus bondades sean
ejecutados de forma mas fácil y eficiente, minimizando el tiempo asignado para
la tarea de captura de datos de forma manual.

Gráfico Nº 4

¿Considera usted que es de sum im
a portancia controlar los
casos y estadísticas sobre las victim y afectados de
as
accidentes viales?

0%

Si
No

100%

Cuadro Nº 4

¿Considera usted que
es de suma
importancia controlar
los casos y
estadísticas sobre las
victimas y afectados
de accidentes viales? Respuesta Porcentaje

Si 6 100%
No 0 0%
6

El total de los encuestados, es decir, el 100% de la muestra, coinciden
en que es de suma importancia controlar los casos y las estadísticas reales
sobre las victimas y afectados de accidentes viales. Manteniendo estos datos,
los entes gubernamentales podrían tomar acciones para minimizar las muertes
y heridos por estos accidentes, ya que un gran porcentaje de los mismos son
ocasionados debido a las malas condiciones del auto, mal funcionamiento de
frenos, averías en el motor, fuga de gasolina, llantas viejas, etc.

Sin embargo, otro factor causante de accidentes es que no se respetan
las señales de tránsito, como pasarse un alto, ir a exceso de velocidad, uso de
celular, maquillaje, música, etc. Otra causa importante que se puede mencionar
es el descuido por parte del conductor cuando no centra toda su atención en la
calle o se encuentra haciendo otras actividades, que impiden una buena
conducción del automóvil. Por tanto, seria factible la ejecución del proyecto y
poder mostrar a los habitantes que tantas muertes se producen por causa de
accidentes de transito.

Gráfico Nº 5

¿Considera usted que es de sum im
a portancia controlar los
reportes sobre casos del estado y deficiencias en
infraestructura vial? Por Ejemplo: Rayado y Señalización,
sem áforos, pasarelas, entre otros.

0%

Si
No

100%

Cuadro Nº 5

¿Considera usted que es
de suma importancia
controlar los reportes
sobre casos del estado y
deficiencias en
infraestructura vial? Por
Ejemplo: Rayado y
Señalización, semáforos,
pasarelas, entre otros. Respuesta Porcentaje
Si 6 100%
No 0 0%
6

en que es de suma importancia controlar los reportes sobre casos del estado y
deficiencias en infraestructura vial? Por Ejemplo: Rayado y Señalización,
semáforos, pasarelas, ya que de este modo, serian canalizados a los entes
encargados, y serian mas eficientes las reparaciones de los mismos, de este

modo se estarían evitando accidentes de transito en una comunidad donde no
existan rayados peatonales en una zona escolar por ejemplo.

Gráfico Nº 6

¿C n i e U . n c s ri e d s rro o d u s te a
o sd ra d e e a o l e a ll e n is m
a to a a o p ra e re is
u m tiz d a l g tro y c n l d l s vi ti a e
o tro e a c m s n
a c e te d tra sto y e e c a s p e a re i tra
c id n s e ni n l u l e u d n gs r
re o s s b e e ta o d i fra s c ra va?
p rte o re l s d e n e tru tu i l

0%

Si
No

10
0%

Cuadro Nº 6

¿Considera Ud. necesario
el desarrollo de un
sistema automatizado
para el registro y control
de las victimas en
accidentes de transito y
en el cual se puedan
registrar reportes sobre
el estado de
infraestructura vial? Respuesta Porcentaje
Si 6 100%
No 0 0%
6

en que es netamente necesario y factible el desarrollo de un sistema
automatizado para el registro y control de las victimas en accidentes de transito
y en el cual se puedan registrar reportes sobre el estado de infraestructura vial,
ya que se podrían atender a las victimas online, y ofrecerle asesoria legal,

psicológica y en algunos casos económica, así la victima no se sentiría
desamparada y podrá superar la perdida o la afectación física-emocional que
tenga a raíz del accidente, e importante contar con una herramienta donde las
personas de la comunidad puedan registrar casos sobre el mal estado de la
infraestructura vial y así mejorar los espacios públicos.

Gráfico Nº 7

S g ns o i i n ¿ o sd ra U . i p rta te y n c s ri
e ú u pnó . C n i e d mo n eea o
e d s rrol d u ss m d n e l c m nd dp e a
l e a lo e n i te a o d a o u i a u d
p rti i a s b l s p be a e l i fra s c ra va?
a cp r o re o ro l m s n a n e tru tu i l

0%
To lm n d a u rd
ta e te e c e o
0%
0% D a u rd
e ce o
3%
3
E ds ce o
n e a u rd

6%
7 To lm n e
ta e te n
ds ce o
e a u rd
In ife n
d re te

Cuadro Nº 7

Según su opinión.
¿Considera Ud.
importante y necesario
el desarrollo de un
sistema donde la
comunidad pueda
participar sobre los
problemas en la
Totalmente de acuerdo 4 67%
De acuerdo 2 33%
En desacuerdo 0 0%
Totalmente en desacuerdo 0 0%
Indiferente 0 0%
6
La gran mayoría de los integrantes de los integrantes de Asotransito,
representados en el gráfico por el 67% indica estar totalmente de acuerdo, y el
otro 33% indica estar de acuerdo, en la importancia que significa el desarrollo

de un sistema donde las comunidades puedan participar e informar sobre los
problemas en la infraestructura vial.

Grafico Nº 8
¿Ud. esta dispuesto a apoyar el desarrollo de un sistema que le
permita gestionar de forma mas rapida y precisa los casos
sobre las victimas en accidentes viales e infraestructura vial?

0%

Si
No

100%

Cuadro Nº 8

¿Ud. esta dispuesto a
apoyar el desarrollo
de un sistema que le
permita gestionar de
forma mas rápida y
precisa los casos
sobre las victimas en
accidentes viales e
Si 6 100%
No 0 0%
6

en que están dispuestos en prestar apoyo para el desarrollo del proyecto donde

se pueda gestionar de forma rápida y precisa los casos de las victimas por
accidentes de transito, y reportes de casos por fallas en la infraestructura vial.

Grafico Nº 9

¿C o le g staria q e fu cion el sistem
om u u n e a?

1%
7 0%

Pag a W
in eb
Software Propietario
In iferente
d

8%
3

Cuadro Nº 9

¿Como le gustaría que
funcione el sistema? Respuesta Porcentaje
Pagina Web 5 83%
Software Propietario 1 17%
Indiferente 0 0%
6

La gran mayoría de los integrantes de los integrantes de Asotransito,
representados en el gráfico por el 83% indica que le gustaría que el sistema
funcione como un sitio Web, representando la facilidad de que las comunidades
solo cuenten con un PC y su conexión a Internet para recibir los servicios de la

asociación, sin necesidad de traslados a distancia en busca de asesoria legal,
ayudas económicas o psico-emocionales.

Grafico Nº 10

¿Le gustaría colaborar con la com unidad prestándole asesoría
legal y psicológica en caso de ser victim y/ o afectados por
as
accidentes de transito vía Web?

17%
0%

Si
No
Es posible

83%

Cuadro Nº 10

¿Le gustaría colaborar
con la comunidad
prestándole asesoría
legal y psicológica en
caso de ser victimas
y/o afectados por
accidentes de transito
vía Web? Respuesta Porcentaje
Si 5 83%
No 0 0%
Es posible 1 17%
6

La gran mayoría de los integrantes de Asotransito, representados en el
gráfico por el 83% indica que le gustaría colaborar con la comunidad,
ofreciendo consultas online, bien sea, prestando ayuda legal, psicológica a las
victimas y afectados por accidentes de transito.

Grafico Nº 11
¿Q e O in U . so re el d
u p a d b esarro d u sistem
llo e n a
informático bajo tecn lo ía W q e le facilite la g
o g eb u estión
y co trol d lo d s d las victim p r accid tes d
n e s ato e as o en e
transito?

0% Totalm n d a erd
e te e cu o
0%
D acu o
e erd
0%

E d
n esacu o
erd
5%
0 5%
0
Totalm n en
e te
d sa e o
e cu rd
In ifere te
d n

Cuadro Nº 11

¿Que Opina Ud. sobre
el desarrollo de un
sistema informático
bajo tecnología Web
que le facilite la
gestión y control de
los datos de las
victimas por
accidentes de
transito? Respuesta Porcentaje
De acuerdo 3 50%
En desacuerdo 0 0%
Totalmente en
desacuerdo 0 0%

Indiferente 0 0%
6

Los integrantes de Asotransito que fueron encuestados, representados
en el gráfico por el 50% indica estar totalmente de acuerdo, y el otro 50% de
acuerdo en el desarrollo del proyecto propuesto, debido a la importancia de
contar con una herramienta informática que les facilite las tareas, ayudando a
mas personas que hayan sufrido accidentes viales, ya que se minimiza el
tiempo para la captura y registro de los datos, que en la actualidad son
ejecutados de forma manual.

Grafico Nº 12

¿C n e u . im o n la g n ra n d e ta ís
o sid ra d p rta te e e ció e s d tica so re
s b
lo a
s ccid n s d tra sito
e te e n ?

0%

Si
No

10
0%

Cuadro Nº 12

¿Considera Ud.
importante la
generación de
estadísticas sobre los
accidentes de
transito? Respuesta Porcentaje
Si 6 100%
No 0 0%
6

en considerar la importancia el contar con un sistema automatizado que genere
estadísticas sobre los accidentes de transito, así levantar alertas para que los
entes gubernamentales, asociaciones, comunidades, empresa privada, en fin,
entre todos, se tomen acciones para reducir estas cifras, ya que los accidentes
de transito son considerados por la OMS como una pandemia mundial.

Grafico Nº 13

¿C sid
on era U . q e es n
d u ecesario utilizar u sistem
n a
au m
to atizad q e ag
o u ilice la gestión y con trol d los
e
casos d victim d accid tes viales y el estad sob
e as e en o re
infraestru ra vial en la com n ad
ctu u id ?

0% Totalm te d acuerdo
en e
0%
D acu o
e erd
0%
33%
Totalm te en
en
desacu o
erd
67% E d
n esacu o
erd

Indiferente

Cuadro Nº 13

¿Considera Ud. que es
necesario utilizar un
sistema automatizado
que agilice la gestión
y control de los casos
de victimas de
accidentes viales y el
estado sobre
infraestructura vial en
la comunidad? Respuesta Porcentaje

De acuerdo 2 33%
Totalmente en
desacuerdo 0 0%
En desacuerdo 0 0%
Indiferente 0 0%
6

La mayoría de los encuestados, representados en el gráfico por el 67%
coinciden en que están totalmente de acuerdo, y el otro 33% de acuerdo en la
utilización de un sistema automatizado que les agilice la gestión para el control
de los casos de las victimas de accidentes de transito y reportes sobre los
casos de infraestructura vial en la comunidad.

Cuadro Nº 14

¿C n e U . q e m ia te el d sarro e
o sid ra d u ed n e llo
im le e ta n d este siste a la victim s y afectad s
p m n ció e m s a o
p r accid n s d tran
o e te e sito y lo rep rtes so re
s o b
in estru ra vial d la co u id , se n a d o d
fra ctu e m n ad a ten id e
fo a m ráp a
rm ás id ?

0% Tota e te d a u rd
lm n e c e o

0%
D a e o
e cu rd
3%
3 3%
4
E d sa u rd
n e ce o

Tota e te en
lm n
3%
3 d sa u rd
e ce o
In ife n
d re te

Cuadro Nº 14

¿Considera Ud. que
mediante el desarrollo
e implementación de
este sistema las
victimas y afectados
por accidentes de
transito y los reportes
sobre infraestructura
vial de la comunidad,
sean atendido de
forma más rápida? Respuesta Porcentaje
De acuerdo 2 33%
En desacuerdo 2 33%
Totalmente en
desacuerdo 0 0%
Indiferente 0 0%
6

Los encuestados de Asotransito, respondieron a esta pregunta de forma
subjetiva de acuerdo a su percepción, estar totalmente de acuerdo, de acuerdo,
y en desacuerdo, cada una de las opciones tiene 2 respuestas por igual, siendo
la muestra de 6 personas, representados en el gráfico por el 33% cada una de
las 3 opciones seleccionadas. En cierto modo, el mismo número de personas
indica estar totalmente de acuerdo que mediante el desarrollo e
implementación del sistema, las victimas y afectados por accidentes de transito
y los reportes sobre infraestructura vial de la comunidad, sean atendidos de
forma más rápida, el otro 33% indica estar de acuerdo, y el otro 33%, es decir,
2 de las personas encuestadas indica estar en desacuerdo con esta afirmación.

Esto se debe a que intervienen muchos factores, depende primeramente
de la gestión a nivel de gobierno, ya que desde el inicio del proceso de
motorización con la aparición de los automóviles, ningún gobierno se dio a la
tarea de formular políticas de seguridad vial, ni mucho menos se fijaron metas,
estrategias, ni se estructuraron planes globales. Siendo esta una de las causas
que explican el crecimiento incontrolado de la siniestralidad vial y sus
consecuencias, tanto económicas, como sociales. Es histórico el desinterés por
el tema de la seguridad vial en Venezuela y en el mundo, lo cual incide

negativamente en la obtención de recursos y asesorias para las victimas de
estos siniestros, ni mucho menos financiando acciones correctivas para
minimizar estos riesgos.

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