[PDF] Pressemitteilung: Raritäten, Klassiker und Preziosen aus der 115 Jahre alten Lkw-Historie [http://www.lifepr.de?boxid=219002]

1. Ansprechpartner: Telefon: Presse-Information
Jürgen Barth +49 711 17-5 20 77
Raimund Grammer +49 711 17-5 3058 Datum:
7. März 2011
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Stuttgart – Im Jubiläumsjahr „125 Jahre Automobil“ verspricht die Oldtimer-
messe „Retro Classics 2011“ ein besonderes Schmankerl zu werden. Speziell für
die Freunde historischer Nutzfahrzeuge sind Sonderschauen wie „60 Jahre
Unimog“ oder „60 Jahre Setra-Omnibusse“ angekündigt. Auf der Retro Classics
2011, die vom 10. bis 13. März in den Messehallen am Flughafen Stuttgart
stattfindet, ist Mercedes-Benz im Lkw-Bereich in Halle 18 mit 14 Lastwagen,
neun davon Oldtimer und fünf Neufahrzeugen, vertreten. Neben dem neuen
Mercedes-Benz Zetros, einem Atego Hybrid sowie zwei Actros-Exponaten zeigt
der Unimog U 400 den Unterschied zwischen damals und heute.
Die Retro Classics ist die größte Oldtimer- und Klassiker-Messe in Süddeutsch-
land. Seit 2001 findet sie jährlich in Stuttgart, seit 2008 in den Hallen der neuen
Messe am Flughafen statt.
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Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

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Zu bestaunen ist auf dem Mercedes-Areal zum Beispiel ein Lastwagen mit
Holzvergaser aus dem Jahr 1948. Manch einer dürfte den Veteran L 701
belächeln. Doch wer weiß: Wenn sich die Spritpreise derart explosiv nach oben
entwickeln wie zuletzt, könnte es bald wieder üblich sein, dass man an
Tankstellen auch wieder Holz für den Holzvergaser erhält. Kurz nach dem
Zweiten Weltkrieg, so überliefern zeitgenössische Berichte, soll es gut 2000
Tankstellen gegeben haben, wo man Holz in streichholzschachtelgroßen Stücken
für den Holzvergaser erhielt. Alfons Jung, Inhaber des Fuhrunternehmens A.
Jung Transport GmbH in Kreuztal bei Siegen, entdeckte den Dreitonnen-Lkw vor
Jahren, zerlegte ihn in die Einzelteile und baute ihn komplett neu auf. Der L 701
auf Basis eines Opel Blitz wurde „per Reichsverordnung“ bei Mercedes-Benz in
Mannheim in Lizenz hergestellt. Mit der Imbert-Holzgasanlage, die hinter dem
Fahrerhaus montiert wurde, fuhren Lastwagen von Saurer, Berna, Opel, und
Mercedes. Je nach dem wie gut der Chauffeur heizte, lag die Reichweite bei 50
bis 150 km.
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Wer glaubt, der Hybridantrieb sei eine Erfindung der Japaner, befindet sich auf
dem Holzweg. Erste Hybridantriebe hat Mercedes-Benz schon 1902 realisiert. Bei
einer Spezialkonstruktion auf Basis des Mercedes-Simplex 28 PS treibt der
Benzinmotor über einen Generator elektrische Radnabenmotoren in den
Vorderrädern an. Die Antriebstechnik hat Ferdinand Porsche bei der Firma
„Jacob Lohner Co.“ in Wien entwickelt. Er gewann mit dem sportlichen
Fahrzeug das Exelberg-Rennen und stellte damit die Wettbewerbsfähigkeit des
ersten seriellen Hybridsystems der Welt eindrucksvoll unter Beweis. Porsche
wechselte 1906 als Technischer Leiter zur Österreichischen Daimler-Motoren-
Gesellschaft. Unter der Bezeichnung „Mercedes Mixte“ hat Daimler ab 1907
Personenwagen und Omnibusse mit Benzinmotor und elektrischen Radnaben-
motoren angeboten. Auf der Messe steht übrigens nicht weit entfernt vom
Mercedes-Stand der Nachbau des ersten Elektroautos aus deutscher Produktion,
der Flocken-Elektrowagen von 1888, den ein privater Enthusiast in mühsamer
Kleinarbeit bastelte.
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Moderne Hybride, ausgestellt wird ein Atego-Hybrid-Verteiler-Lkw, nutzen die
Stärken beider Antriebe optimal. Während der Elektromotor mit seinem hohen
Drehmoment das Fahrzeug aus dem Stand und bei niedrigen Geschwindigkeiten
bewegt, treibt der Verbrennungsmotor in seinem optimalen Leistungsbereich
den Wagen an.
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Der Benz-Fünftonner aus Gaggenau Typ 082 „Nullzwoundachtzig“, nagelte 1923
in ein neues Zeitalter. Mit seinem Vierzylinder-Vorkammermotor war er der
erste Diesel-Lkw weltweit. Damit schaffte der Diesel in den dreißiger Jahren
dann endgültig den Durchbruch im Lastwagen. Vorangegangen war ein erbitter-
ter Wettstreit um das beste Einspritzsystem. Bereits in den 50er Jahren schöpfte
der legendäre L 6600, hausintern „Hauber“ geheißen, satte 145 PS aus sechs
Zylindern. Der sogenannte „Sechssechser“, ein Vertreter der „Langschnauzer“,
ist auch in diesem Jahr wieder auf der Retro Classics dabei, von Dieter Hauser
nach Stuttgart gesteuert.
Einer der berühmtesten Klassiker unter den Exponaten ist der LP 333, ein Front-
lenker aus dem Jahr 1958, heute im Besitz des Lkw-Werkes Wörth. Dank seiner
beiden gelenkten Vorderachsen erhielt er den Namen „Tausendfüssler“. Er
entstand aufgrund kurioser Maß- und Gewichtsvorschriften zugunsten der
Bundesbahn. Nur 16 Tonnen Gesamtgewicht waren dem Dreiachser erlaubt,
damit er dem Schienenverkehr nicht die Butter vom Brot nahm. Das Fahrzeug
geriet zwar zum Flop, war aber beim Publikum sehr beliebt. Bei den Fachleuten
waren die Frontlenker zunächst verpönt. Denn erst in den 60er-Jahren kamen
die kippbaren Kabinen auf den Markt.
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Die Fertigung von Schwerlastwagen war in der Nachkriegszeit zunächst
verboten. Daimler-Benz forcierte den Bau von Kurzhaubern unter 5 Tonnen. Erst
ab 1951 durften wieder schwerere Lkw gebaut werden. Dann aber richtig: Bis zu
22 Meter lang waren die Gespanne, die Mitte der 50er-Jahre noch mit zwei
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4. Anhängern über die menschenleeren Autobahnen donnerten. Heute sieht man so Seite 4
was höchstens noch in Australien. Not macht bekanntlich erfinderisch: 1948
tauchte der Unimog auf. Das Universal Motorgerät, speziell auch für die
Landwirtschaft gedacht, war ein Geniestreich von Albert Friedrich, dem
einstigen Leiter der Flugmotoren-Entwicklung.
Am 3. Juni 1951, exakt vor 60 Jahren, lief in Gaggenau der erste Mercedes-Benz
Unimog vom Band. Mit höchster Geländegängigkeit durch Allradantrieb und
Schnellfahreigenschaften auf der Straße war ein einzigartiges Fahrzeugkonzept
entstanden. Die Daimler AG feiert dieses Jubiläum 2011 mit vielfältigen
Veranstaltungen. Auf der Retro Classics ist ein Exemplar aus den 50er-Jahren
und ein heutiger U 400 für den Kommunaldienst zu sehen.
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Das Markenversprechen „Trucks you can trust“ korrespondiert mit der sprich-
wörtlichen Qualität der Nutzfahrzeuge mit dem Stern und knüpft an die legen-
dären Lastwagen an, die den guten Ruf von Mercedes-Benz in der 115-jährigen
Lkw-Geschichte begründet haben. Heute beweisen dies rund 600 000 Mercedes-
Benz Actros in mehr als 100 Ländern der Erde Tag für Tag durch ihre Zuver-
lässigkeit. Hinzu kommt die Vielzahl der Mercedes-Benz Lkw der anderen
Typenreihen wie zum Beispiel Atego und Axor.
Anlässlich der Internationalen Automobilausstellung Nutzfahrzeuge (IAA) in
Hannover hat eine internationale Experten-Jury den neuen Mercedes-Benz Atego
12-Tonner zum „Truck of the Year 2011“ gewählt. Die Nutzfahrzeug-Fachjour-
nalisten aus 23 europäischen Ländern würdigten die innovative Technik des
Mercedes-Benz Atego: Zum einen den neuen Atego, der mit seinen Attributen als
variantenreiches Multitalent ideal für den Verteilerverkehr einsetzbar ist. Zum
anderen den in Serie gebauten Atego 1222 L EEV BlueTec Hybrid, der von der
Jury als Wegbereiter für alternative Antriebe gesehen wird.
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1 LP 608 Erster Wörther Lkw 1962 Daimler AG
2 LAK 710 Leichter Allrad 1969 Michael
Kipper 100 PS – Kaumeyer
restauriert
3 LP 1519 seltenes Exemplar der 1969 Daimler AG
LP-Baureihen
4 L3000 Restauriertes 1938 Daimler AG Schließt die
Fahrzeug aus der Altersskala im
Vorkriegszeit Verteilersegment
nach unten
5 L 701 Holzvergaser auf 1948 Alfons Jung Per Reichsverordg.
Basis Opel Blitz, bei Daimler in
noch fahrbereit Mannheim
produziert; frühes
Fahrzeug einer ersten
alternativen Antriebs-
Technologie
6 Atego Hybrid Truck of the year 2011 Daimler AG demonstriert die
2011 Weiterentwicklung
des Hybrid-
Gedankens in 65
Jahren
7 LP333 Kofferaufbau, 1958 Daimler AG „Tausendfüsser“
Mauxion Fernverkehrsfahrzeug
der 50er u. 60er-Jahre
8 L 6600 Lastzug (restauriert), 1958 Dieter Hauser „Sechssechser“
mit „Schwalbennest“
9 1851 Actros 3 Sattelzug 2008 Daimler AG Schwarzer Sattelzug
Trucks you can trust
mit vielen
historischen Motiven
10 Unimog U 401 Pritschenfahrzeug mit 1958 Gunter Hanke früher kommunaler
Westfalia-Fahrerhaus Unimog
11 Unimog U 400 Kipper Kommunal 2011 Daimler AG aktuelles
Kommunalfahrzeug
12 Actros 2 Sattelzugmaschine 2008 Daimler AG Sattelzug mit
mit Tiefbett-Auflieger Tieflader
13 Zetros 2633 Feuerwehraufbau 2011 Daimler AG aktueller Vertreter
heutiger
Haubenfahrzeuge
14 L 2624 / 6x4 Rundhauber 1971 privat Sonderfahrzeug aus
„Langeisentransporte den 60ern
r mit „halbem“
Fahrerhaus
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Weitere Informationen von Mercedes-Benz - sowie Bilder mit den Nummern
11A201 („Tausendfüssler“) und 11A200 (60 Jahre Unimog) - sind im Internet
verfügbar unter: www.media.daimler.com (Hotline +49 711/17-97295).
Bildunterschrift 11A201:
Einer der berühmtesten Klassiker unter den Exponaten ist der LP 333, ein
Frontlenker aus dem Jahr 1958, heute im Besitz des Lkw-Werkes Wörth. Dank
seiner beiden gelenkten Vorderachsen erhielt er den Namen „Tausendfüssler“.
Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
ZZZPHGLDGDLPOHUFRP und ZZZPHUFHGHVEHQ]FRP
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