Cross

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Cross

  1. 1. Motos Cross 2T <ul><li>Voy a hacer una pequeña presentación sobre algunas motos de cross, de 2 tiempos. </li></ul>
  2. 2. CR 250 2T <ul><li>Desde que Honda comercializó la primera CR con chasis de aluminio, en el año 1997, las crosseras de la casa no han dejado de evolucionar, principalmente para mejorar su tacto motor y el comportamiento de su chasis. En la CR 250 los cambios son sustanciosos, como por ejemplo el incremento del diámetro del vástago central del amortiguador, que ha pasado de 46 a 50 mm o la modificación de la tobera de unión carburador / cilindro, para mejorar el flujo refrigerado por agua, de 249,3 c.c. Caja de cambios de 5 velocidades. Relación de compresión de 8,7:1. Potencia máxima de 58,2 CV a 8.000 rpm. Par máximo de 5,2 kg/m a 8.000 rpm. Alimentación a través de carburador Mikuni de 38 mm de diámetro. Parte ciclo: Chasis de doble viga de aluminio con cuna de refuerzo. Freno delantero con disco de 240 mm con pinza de doble pistón paralelo y trasero con disco también de 240 mm con pinza de simple pistón. </li></ul>
  3. 3. YZ 250 2T <ul><li>Yamaha no está dejando pasar la opurtunidad de ser líder de ventas en el moto-cross. También dota a su YZ 250 de un carácter más fuerte. Lejos quedan aquellos propulsores dóciles y fáciles de pilotar. Giro de 180 grados. Más de 20 años defendiendo un concepto y ahora, de repente, Yamaha ha dado la vuelta a su forma de interpretar las &quot; dos y medio &quot; de moto-cross. ¿ Cuáles son estas modificaciones ?; ¿ Por qué en este momento ?, etc... Indudablemente es una apuesta de riesgo. Muchos son los usuarios que veían en la docilidad de la respuesta, y en la potencia a bajo y medio régimen de la YZ 250 de los últimos años, un argumento de gran peso a la hora de decidirse por esta moto. Era su sello de identidad, que ahora ha dejado paso a un propulsor &quot; salvaje &quot;, bastante parecido a aquél que hiciera famosa a la Honda CR 250. Sus cambios dinámicos son realmente sorprendentes. Si antes de la curva de potencia que dibujaba el propulsor YZ 250 era prácticamente una línea recta ascendente desde las 300 revoluciones hasta las 8 mil, sin un solo bache en todo el dibujo, lo que hacía que la moto fuera muy predecible, ahora esa línea recta ha pasado a ser una diabólica curva con un bache a medio régimen, para luego tener la potencia máxima. </li></ul><ul><li>Todo eso se nota en el motor. Uno se debe agarrar más fuerte al manillar. Su potencia es similar al anterior. </li></ul>
  4. 4. Rm 125 2T <ul><li>La marca de Hamamatsu ha innovado más en la mecánica que en la estética, apuntando fuerte a los cambios mecánicos, tanto a nivel de motor como de chasis, en los que se ha utilizado las mismas mejoras ensayadas por Greg Albertyn en los USA. La RM 125, al igual que su hermana mayor de 250, cambia ligeramente su decoración. A nivel de motor, pule algunos detalles en carburador, inercias de cigüeñal, distribución y válvula de escape. La parte ciclo se renueva con fuerza: la horquilla, el amortiguador trasero, el basculante y refuerza el chasis en su unión con el basculante. </li></ul>
  5. 5. Kawasaki KX85 <ul><li>Es una moto para principiantes en el mundo del cross, aunque no por ello, una moto facil de manejar. Esta moto destaca por su nervio y su agilidad, debido a sus 71 kg de peso y a su motor de 85 centimetros cúbicos refrigerado por agua, que desarrolla una potencia mas que considerable para mover este chasis. </li></ul>

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