UD 6. CIRCUITO DE ARRANQUE 6.1. OBJETO Y MISIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE 6.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARR...
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6.3. ESTRUCTURA DEL MOTOR DE          ARRANQUE
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ESTATOR O INDUCTORCrea el campomagnéticoFormado por:– Cuerpo o carcasa– Bobinas inductoras– Expansiones polares o  zapatas...
ESTATOR O INDUCTOR
ROTOR O INDUCIDOFormado por:–   Eje–   Tambor de láminas–   Espiras o conductores activos–   Colector de delgas–   Eje est...
SOPORTE LADO COLECTOR O      TAPA DE ESCOBILLAS                                       Muelle escobilla                    ...
SOPORTE LADO DE ACCIONAMIENTOContiene:– Cojinete de acero para  soporte y giro del eje  estriado del rotor– Alojamiento pa...
RELE O CONTACTOR      FUNCIÓN: Cerrar el circuito eléctrico      para el funcionamiento del motor y      desplazar el meca...
RELE O CONTACTOR DE SIMPLE BOBINASolo hay una bobina en el rele conectada directamente a masa.Al darle corriente, crea un ...
RELE O CONTACTOR DE DOBLE BOBINAContiene:– BOBINA DE  ACCIONAMIENTO.  Conectada a masa a  través de las bobinas  del estat...
SISTEMA DE ENGRANEA. Piñón de mandoB. Rueda LibreC. Eje soporteD. Muelle de   compresiónE. Casquillo de mando             ...
SISTEMA DE ENGRANE: PIÑON Y RUEDA              LIBRE                     Sección AB del piñón de campana
6.4. FUNCIONAMIENTO DEL  MOTOR DE ARRANQUE
6.5. TIPOS DE MOTORESA.   Según la conexión Inducido-     inductor      1.   Motores   serie      2.   Motores   Shunt o e...
MOTORES SERIEBIPOLAR CON INDUCTORAS EN   TETRAPOLAR CONSERIE                       INDUCTORAS EN SERIE
MOTORES SHUNTBIPOLAR CON INDUCTORAS EN   BIPOLAR CON INDUCTORAS ENPARALELO CON 2 ESCOBILLAS   PARALELO, 4 ESCOBILLAS
MOTORES SHUNTTETRAPOLAR CON INDUCTORAS   TETRAPOLAR CON INDUCTORASEN PARALELO, 2 ESCOBILLAS   EN PARALELO, 4 ESCOBILLAS
MOTORES COMPOUND            BIPOLAR CON            INDUCTORAS EN            PARALELO, CON            BOBINAS DE           ...
MOTORES CON IMANES PERMANENTES
MOTORES CON REDUCTORA                                                                         Soporte del                H...
MOTORES CON ENGRANE POR      HORQUILLA
MOTORES CON ENGRANE POR        INERCIA
6.6. CARACTERÍSTICAS ELECTRICAS DE LOS         MOTORES DE ARRANQUE
6.7. VERIFICACIÓN DEL MOTOR        DE ARRANQUEAVERÍAS MAS FRECUENTES: – El motor de arranque arrastra al de   combustión a...
6.7. VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE   El motor de arranque arrastra al de   combustión a velocidad adecuada pero   se ...
6.7. VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE  El motor de arranque arrastra  lentamente al de combustión.  – Comprobar el estad...
6.7. VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE             ARRANQUEEl motor no gira ni se oyen ruidos deaccionamiento del rele– Comprobar ...
6.7.1.Comprobación de componentes:      ROTOR O INDUCIDOPruebas visuales:– Los apoyos: ni desgaste, ni rayas, ni golpes ni...
6.7.1.Comprobación de componentes       ROTOR O INDUCIDOPruebas mecánicas – Excentricidad del   colector – Holguras de   a...
Comprobación:ROTOR O INDUCIDO
6.7.1.Comprobación de componentes:       ESTATOR o INDUCTORPruebas visuales – Observar los puentes, la   pintura de   aisl...
Comprobación de componentes:SOPORTE LADO DEL COLECTORPruebas visuales– Portaescobillas. Sin  deformación y libre  desplaza...
6.7.1.Comprobación de componentes CONJUNTO PIÑON Y RUEDA         LIBREPruebas visuales: – Los dientes del piñon no deben  ...
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6.7.2. Comprobación Sobre VehículoComprobación de la masa del motor y de la bateríaVerificar la tensión en los puntos 50 y...
6.7.3. Comprobación sobre banco de              pruebasPruebas:– Prueba en vacío    Régimen de giro    Intensidad    consu...
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  1. 1. UD 6. CIRCUITO DE ARRANQUE 6.1. OBJETO Y MISIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE 6.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE 6.3. ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE 6.4. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE 6.5. TIPOS DE MOTORES DE ARRANQUE 6.6. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS 6.7. VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE 6.7.1. Verificación de componentes 6.7.2. Verificación del circuito sobre vehículo 6.7.3. Verificación sobre banco de pruebas 6.8. EJERCICIO PRÁCTICO
  2. 2. 6.1. OBJETO Y MISION DEL MOTOR DE ARRANQUE Impulsar el motor de combustión hasta lograr que este funcione de forma autónoma MOTOR DE ARRANQUE: – Motor eléctrico que engrana con la corona del volante de inercia del motor del vehículo – Abastecido directamente desde la batería – Comandado por un rele que accionamos desde el interruptor de encendido y arranque (llave de contacto)
  3. 3. 6.1. OBJETO Y MISION DEL MOTOR DE ARRANQUE
  4. 4. 6.1. OBJETO Y MISION DEL MOTOR DE ARRANQUE POTENCIA DEL MOTOR DE ARRANQUE: – Resistencias internas por inercia, rozamiento y presión – Velocidad mínima de arranque (100 rpm) – Tiempo necesario para conseguir una combustión regular – Temperatura ambiente – Capacidad de la bateríaPOTENCIA 2 Kw, par de 15 -30 Nm a 12 V
  5. 5. 6.1. OBJETO Y MISION DEL MOTOR DE ARRANQUECIRCUITO DE ARRANQUE: - Borne 30: Alimentación de + de llave (4 mm2) y de motor(25 mm2) - Borne 50: Posición de arranque: alimentación del rele - Borne 15: Posición marcha del motor: alimentación delsistema de encendido. No hay alimentación del rele de arranque
  6. 6. 6.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUEInducción fuerzaelectromagnética: alcolocar un conductor por elque circula corrienteeléctrica en posiciónperpendicular a las líneasde fuerza de un campomagnético, aparece unafuerza que tiende adesplazar el conductor enun plano perpendicular alanterior, en sentidodeterminado por la Ley deFleming o de la manoizquierda
  7. 7. 6.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUEAl cambiar el sentido de lacorriente cambia elsentido de la fuerza deempuje (espira)La fuerza aumenta alaumentar la longitud delcable, la intensidadmagnética y la intensidadeléctrica, siendo máximaen posición horizontal
  8. 8. 6.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUEPara darcontinuidad al girode la espira:– Utilizar unos semianillos que giran con la espira y provocan la inversión de corriente– Utilizar varias espiras conectadas en serie
  9. 9. 6.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
  10. 10. 6.3. ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE
  11. 11. 5.3. ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE1. PARTE ELÉCTRICA: Estator (Iman), Rotor (espiras), Colector y las escobillas2. PARTE MECÁNICA: Piñón de engrane3. SISTEMA DE ACCIONAMIENTO: Rele o contactor y la horquilla
  12. 12. 5.3. ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE 11. Tapa de escobillas o soporte del colector2. Estator o inductor 23. Rele o contactor4. Rotor o inducido con horquilla y piñon de engrane incorporados 3 4
  13. 13. 6.3. ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE 1 191. Tornillo de unión del semicuerpo 9. y 10. Escobillas2. Piñón con rueda libre y manguito de 11. Muelle de retención de las escobillas acoplamiento 12. Bobinas inductoras3. Inducido 13. Electroimán mando acoplamiento piñón4. Soporte inductor-carcasa 14. Palanca de acoplamiento del arranque5. Bobina inductoras 15. Taco de goma6. Soporte del lado corrector 16. Tornillo7. Casquillo 17. Soporte del lado del piñón8. Abrazadera de protección del soporte del lado del piñón 18. Casquillo
  14. 14. ESTATOR O INDUCTORCrea el campomagnéticoFormado por:– Cuerpo o carcasa– Bobinas inductoras– Expansiones polares o zapatasEstas expansionesforman los polos N y Sdel imán en funcióndel sentido dearrollamiento
  15. 15. ESTATOR O INDUCTOR
  16. 16. ROTOR O INDUCIDOFormado por:– Eje– Tambor de láminas– Espiras o conductores activos– Colector de delgas– Eje estriado para deslizamiento del mecanismo de arrastre
  17. 17. SOPORTE LADO COLECTOR O TAPA DE ESCOBILLAS Muelle escobilla Escobilla positiva Escobilla negativaContiene:– Cojinete de bronce para soporte del inducido– Portaescobillas, uno aislado y el otro conectado a masa– Dos o cuatro escobillas de carbón– Muelles de empuje sobre las escobillas
  18. 18. SOPORTE LADO DE ACCIONAMIENTOContiene:– Cojinete de acero para soporte y giro del eje estriado del rotor– Alojamiento para el rele– Bridas para sujeción al motor térmico– Para motores con reductora, rebaje mecanizado para su acoplamiento
  19. 19. RELE O CONTACTOR FUNCIÓN: Cerrar el circuito eléctrico para el funcionamiento del motor y desplazar el mecanismo de arrastre
  20. 20. RELE O CONTACTOR DE SIMPLE BOBINASolo hay una bobina en el rele conectada directamente a masa.Al darle corriente, crea un campo magnético que desplaza el núcleo móvil y así realizar la doble función de dar paso de corriente al motor desde la batería y desplazar el piñon de engrane hacia la corona del volante
  21. 21. RELE O CONTACTOR DE DOBLE BOBINAContiene:– BOBINA DE ACCIONAMIENTO. Conectada a masa a través de las bobinas del estator y rotor. Al cerrar el circuito 30 y MOT queda fuera de Contactor en fase de lanzamiento con sus dos bobinas servicio trabajando– BOBINA DE RETENCIÓN. Conectada directamente a masa a través de la carcasa del rele Contactor con la bobina de lanzamiento cortocircuitada
  22. 22. SISTEMA DE ENGRANEA. Piñón de mandoB. Rueda LibreC. Eje soporteD. Muelle de compresiónE. Casquillo de mando Rueda libre de leva invertida a. Rampa de anclaje b. Rodillo c. Pista interior d. Pista exterior e. Muelle f. Canales interiores
  23. 23. SISTEMA DE ENGRANE: PIÑON Y RUEDA LIBRE Sección AB del piñón de campana
  24. 24. 6.4. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
  25. 25. 6.5. TIPOS DE MOTORESA. Según la conexión Inducido- inductor 1. Motores serie 2. Motores Shunt o en paralelo 3. Motores compound 4. Motores con imanes permanentesB. Según el sistema de acoplamiento 1. Por horquilla 2. Por inercia o Bendix
  26. 26. MOTORES SERIEBIPOLAR CON INDUCTORAS EN TETRAPOLAR CONSERIE INDUCTORAS EN SERIE
  27. 27. MOTORES SHUNTBIPOLAR CON INDUCTORAS EN BIPOLAR CON INDUCTORAS ENPARALELO CON 2 ESCOBILLAS PARALELO, 4 ESCOBILLAS
  28. 28. MOTORES SHUNTTETRAPOLAR CON INDUCTORAS TETRAPOLAR CON INDUCTORASEN PARALELO, 2 ESCOBILLAS EN PARALELO, 4 ESCOBILLAS
  29. 29. MOTORES COMPOUND BIPOLAR CON INDUCTORAS EN PARALELO, CON BOBINAS DE FRENADO
  30. 30. MOTORES CON IMANES PERMANENTES
  31. 31. MOTORES CON REDUCTORA Soporte del Horquilla de Carcasa Conjunto lado colector Contactor inductor Casquillo mando completo terminada sinterizado Eje planetario Abrazadera Corona completo de protecciónsinterizada Casquillo Corona Expansión Escobilla de tope completa polar positiva Piñón Placa retén Espárrago motor
  32. 32. MOTORES CON ENGRANE POR HORQUILLA
  33. 33. MOTORES CON ENGRANE POR INERCIA
  34. 34. 6.6. CARACTERÍSTICAS ELECTRICAS DE LOS MOTORES DE ARRANQUE
  35. 35. 6.7. VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUEAVERÍAS MAS FRECUENTES: – El motor de arranque arrastra al de combustión a velocidad adecuada pero se oyen ruidos en la maniobra. – El motor de arranque arrastra lentamente al de combustión – El motor no gira ni se oyen ruidos de accionamiento del rele – El motor no gira pero se oyen ruidos del rele – El motor de arranque gira, pero no arrastra al de combustión
  36. 36. 6.7. VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE El motor de arranque arrastra al de combustión a velocidad adecuada pero se oyen ruidos en la maniobra. – Defecto de acoplamiento del piñón de engrane a la corona del volante Dientes desgastados o rotos Juego axial del eje del rotor debido a anomalía en los cojinetes – Anomalía interna del motor: Roce entre rotor y masas polares Ruido de metralleta: el rele no mantiene la posición de cerrar el circuito
  37. 37. 6.7. VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE El motor de arranque arrastra lentamente al de combustión. – Comprobar el estado de la batería – Comprobar el estado de las conexiones 50, 30 y masa). – Medir caídas de tensión (< 0.5 V). – Verificar el estado interno del motor de arranque
  38. 38. 6.7. VERIFICACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUEEl motor no gira ni se oyen ruidos deaccionamiento del rele– Comprobar si llega tensión al borne 50 al accionar la llave– Comprobar si al accionar la llave, sale tensión de MOTEl motor no gira pero se oyen ruidos deaccionamiento del rele– Anomalía interna del motorEl motor de arranque gira pero no arrastraal de combustión– Piñón de engrane o rueda libre defectuosa– Horquilla rota
  39. 39. 6.7.1.Comprobación de componentes: ROTOR O INDUCIDOPruebas visuales:– Los apoyos: ni desgaste, ni rayas, ni golpes ni signos de oxidación.– El estriado helicoidal del eje, sin roturasni desgastes. El piñon debe deslizar suavemente– Superficie del colector. Límpia y sin escalones– Espacios entre delgas. Limpios y con una profundidad suficiente– Las espiras o conductores activos, o deben estar sueltos o levantados
  40. 40. 6.7.1.Comprobación de componentes ROTOR O INDUCIDOPruebas mecánicas – Excentricidad del colector – Holguras de acoplamiento con los cojinetes de ambas carcasasPruebas electricas – Cortocircuito entre espiras en roncador – Aislamiento entre colector, tambor y eje – Continidad entre delgas
  41. 41. Comprobación:ROTOR O INDUCIDO
  42. 42. 6.7.1.Comprobación de componentes: ESTATOR o INDUCTORPruebas visuales – Observar los puentes, la pintura de aislamiento,el terminal MOT y la conexión a escobillasPruebas eléctricas – Continuidad entre borne de entrada y salida de cada bobina – Aislamiento a masa
  43. 43. Comprobación de componentes:SOPORTE LADO DEL COLECTORPruebas visuales– Portaescobillas. Sin deformación y libre desplazamiento de la escobilla– Remaches y aislantes en buen estadoPruebas mecánicas– Presión de los muelles. Igual– Longitud escobillas. IgualPruebas eléctricas– Aislamiento escobilla y portaescobillas positivos– Continuidad a masa escobilla y portaescobillas negativo
  44. 44. 6.7.1.Comprobación de componentes CONJUNTO PIÑON Y RUEDA LIBREPruebas visuales: – Los dientes del piñon no deben presentar deformaciones ni desgastes. – Deslizamiento suave – La rueda libre en un sentido de giro queda bloqueada y en el otro gira libremente – Cálculo del módulo M= D/Z
  45. 45. 6.7.1.Comprobación de componentes RELE O CONTACTORPrueba mecánica – Verificar el correcto desplazamiento del eje.Pruebas eléctricas. – Prueba de continuidad entre bornes – Medida de la resistencia de la bobina de accionamiento y de la bobina de retención – Medida de los consumos de las mismas bobinas intercalando un amperímetro en serie
  46. 46. 6.7.2. Comprobación Sobre VehículoComprobación de la masa del motor y de la bateríaVerificar la tensión en los puntos 50 y 30 del contactorMedir caídas de tensión en los cables de llave y de batería
  47. 47. 6.7.3. Comprobación sobre banco de pruebasPruebas:– Prueba en vacío Régimen de giro Intensidad consumida Caída de tensión en batería– Prueba aplicando el pedal de freno Par de fuerza Intensidad consumida
  48. 48. MANUAL DEL FABRICANTE FEMSA
  49. 49. Manual del fabricante: FEMSA
  50. 50. Manual del fabricante: FEMSA
  51. 51. Manual del fabricante: FEMSA

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