Aire fresco (2/2007)




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Aire Fresco (2 2007)

  1. 1. Aire fresco (2/2007) | MAHLE.COM | MAHLE Aftermarket Home | Lengua | Mapa del sitio | Nota legal | Contacto MAHLE Aftermarket Europa/África/Próximo Oriente Norteamerica Asia/Pacífico Editorial AIRE FRESCO (2/2007) MAHLE por dentro Buscar Deporte del motor Go Destacados Eventos Calendario de eventos Nuevo en el mercado Eventos actuales Pistones & Co. Filtros – la pura verdad Red comerciales Aire fresco (2/2007) Contactos Filtros de imitación: Brillan por fuera, fallan por dentro (1/2007) Búsqueda en el catálogo online Filtros Retrato de cliente Componentes de motor Aquí, en casa Mercado Sistema de información al cliente Filtros KIS Componentes de motor KIS Descarga de publicaciones Made by MAHLE Programa de filtros Programa de componentes de motor Folletos para expertos MAHLE Aftermarket news Descarga Gruppenfreistellungsverordnung según GVO 1400/2002 El mercado del vehículo industrial está en auge, y la venta de filtros de habitáculo para camiones, autobuses, y maquinaria se ve favorecida por esta dinámica, ya que hoy en día el aire acondicionado con su correspondiente file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Master Propiedad Antidesgaste/Motores Diesel/Aire fresco (2-2007).htm (1 of 5)28/06/2007 12:43:05 p.m.
  2. 2. Aire fresco (2/2007) filtro ya forman parte del equipamiento de serie. Si el vehículo funciona con un filtro de habitáculo colmatado, esto puede tener graves consecuencias para el sistema de calefacción y de aire acondicionado. Por esta razón es importante observar los intervalos de sustitución recomendados por el fabricante. Como regla general se debe sustituir el filtro cada 12.000 a 15.000 km. Para un camión que recorre 250.000 km por año, esto quiere decir que se debe sustituir el filtro, como mínimo, cada 3 semanas. Si hace unos años sólo los coches estaban equipados con filtros de habitáculo, hoy prácticamente todo vehículo industrial tiene uno, que protege al conductor dentro de la cabina contra la contaminación del aire exterior. Y esto es positivo, ya que sin filtro de habitáculo el conductor estaría expuesto a una concentración de sustancias nocivas 6 veces mayor que la existente en el arcén. El principal motivo para ello es el llamado efecto túnel, por el cual los gases de escape de los vehículos que circulan por delante son aspirados directamente hacia el interior del vehículo. Pero también los gases irritantes como el ozono, gases tóxicos como los provenientes de fertilizantes y las partículas emitidas por los motores diesel, así como otras sustancias molestas como el polen y los olores desagradables entrarían directamente a la cabina si no hubiera un filtro de habitáculo. Los filtros de habitáculo MAHLE están disponibles como filtros de partículas o con carbón activo. Los filtros de partículas protegen contra el polvo fino, pero también contra el polen, polvos industriales y otras partículas pequeñas que pueden entrar en el pulmón. Los filtros de carbón activo absorben además los olores y los gases, y retienen hasta el 99 % del contenido de ozono. ASÍ ES UN FILTRO DE HABITÁCULO CON CARBÓN ACTIVO Entre dos capas de fieltro se dispone una capa de carbón activo granulado. Los poros del carbón activo retienen los olores desagradables. El carbón activo está formado básicamente por carbono (en muchos casos > 90 %) con una estructura muy porosa. Los poros están comunicados entre sí como en una esponja. 2 g de carbón tienen la superficie activa de un campo de fútbol; un filtro estándar con 200 g de carbón activo dispone así de una superficie de adsorción correspondiente a unos 100 campos de fútbol. FILTROS DE CARBÓN ACTIVO PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES: TAMBIÉN PARA PARTÍCULAS GRUESAS A diferencia de los coches, los vehículos industriales muchas veces trabajan en lugares polvorientos como las obras. Por esta razón sus filtros de habitáculos no sólo deben ser capaces de retener las partículas más finas, sino también el polvo más grueso. Cuanto más fino sea el filtro, tantas más impurezas quedarán retenidas en él, y tanto más rápido se agotará la capacidad de captación de polvo. El trabajo de los ingenieros que realizan el desarrollo consiste en combinar la capacidad de retención con una prolongada vida útil. En el caso de una presencia extremadamente alta de polvo grueso, como es el caso en una obra de construcción o en una cantera, habrá que cambiar el filtro más a menudo o debe existir la file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Master Propiedad Antidesgaste/Motores Diesel/Aire fresco (2-2007).htm (2 of 5)28/06/2007 12:43:05 p.m.
  3. 3. Aire fresco (2/2007) posibilidad de limpiarlo. En el caso del filtro LA43 se decidió optar por la posibilidad de una limpieza. El fieltro del LA 43 está protegido a ambos lados por una rejilla metálica. PARA POLVO CON UNA GRANULOMETRÍA EXTREMADAMENTE GRUESA: EL FILTRO MAHLE QUE SE SACUDE Cuanto mayor sea la suciedad suspendida en el aire, tanto más rápido se saturará el filtro. En entornos muy polvorientos, la suciedad que puede acumular el filtro de habitáculo en pocas horas puede llegar a afectar el sistema de aire acondicionado. MAHLE, en colaboración con Mercedes-Benz, ha desarrollado el elemento de filtro LA 43 que se limpia sacudiéndolo, y que es equipamiento original en las versiones para construcción de la serie Actros y Actros II. El diseño del filtro se ha modificado para hacerlo resistente a los frecuentes procesos diarios de limpieza requeridos en condiciones extremas de polvo. Exteriormente este filtro especial se diferencia de los restantes filtros de habitáculo MAHLE por su mayor robustez, con un refuerzo lateral de aluminio y de plástico. Para conseguir el cierre óptimo se ha previsto una pestaña en el último pliegue del fieltro, así como una junta perimetral de espuma. Una rejilla metálica resistente a la corrosión a cada lado garantiza la rigidez adecuada y protege el fieltro. El propio medio de filtración consta de un fieltro sintético, que en este caso particular es capaz de retener un volumen de polvo significativamente mayor. El filtro LA 43: diseño robusto con refuerzo lateral de plástico (1) y aluminio (2,) y junta de espuma perimetral (3). INTERVALOS DE SERVICIO: SÓLO UNA GUÍA Por regla general, el filtro de habitáculo se instala antes del sistema de calefacción o aire acondicionado, donde el aire exterior contaminado es conducido e impulsado limpio hacia el interior del vehículo. En condiciones óptimas del filtro pueden file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Master Propiedad Antidesgaste/Motores Diesel/Aire fresco (2-2007).htm (3 of 5)28/06/2007 12:43:05 p.m.
  4. 4. Aire fresco (2/2007) pasar hasta 150 l de aire por segundo. A medida que el filtro se va colmatando, el paso de aire se reduce. Este efecto se pone de manifiesto cuando al poner el ventilador al máximo, entra menos aire dentro de la cabina (en caso de duda también se puede inspeccionar el filtro directamente). Si el filtro de habitáculo está colmatado, es tiempo de cambiarlo o de limpiarlo en el caso del LA 43, independientemente del número de kilómetros recorridos desde el último cambio. Si no se sustituye el filtro puede resultar dañado el sistema de calefacción o de aire acondicionado. El filtro LA 43 está diseñado para 80 operaciones de limpieza. Los ensayos en laboratorio y la práctica han demostrado que incluso tras 80 operaciones de limpieza (por sacudida y soplado) se vuelven a conseguir condiciones muy similares a las del filtro nuevo. No obstante, es recomendable sustituir el filtro pasadas las 80 operaciones de limpieza, ya que su eficiencia puede reducirse de forma brusca. COMO NUEVO: CONSEJOS PARA LA LIMPIEZA DEL LA 43 Limpieza preliminar: golpeándolo contra una superficie plana se desprende la mayor parte de la suciedad acumulada en el lado sucio. Como todo filtro, también el LA 43 debe quedar instalado en el sentido correcto. Limpieza profunda: si se dispone de un compresor, puede soplarse el filtro con aire comprimido. Siempre debe soplarse desde el lado limpio; es decir, en sentido opuesto al de la flecha del lateral (véase la ilustración), ya que de lo contrario las partículas de polvo atraviesan el material con la consecuente reducción del grado de separación, en especial para partículas pequeñas, y la inutilización del filtro. También es importante utilizar la presión de aire correcta. Con el objeto de prolongar la vida útil del filtro y evitar daños, es recomendable no utilizar la presión habitual de los compresores de los talleres. En este sentido menos es más, en particular para la vida útil del filtro. Ello quiere decir que no se debe acercar demasiado la tobera de aire comprimido al filtro, sino mantenerlo a una file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Master Propiedad Antidesgaste/Motores Diesel/Aire fresco (2-2007).htm (4 of 5)28/06/2007 12:43:05 p.m.
  5. 5. Aire fresco (2/2007) distancia de 10–15 cm del mismo y limpiarlo con mucho cuidado sin que la presión exceda de 0,5 bar. Si no hay posibilidad de utilizar aire comprimido, es suficiente con sacudir bien el filtro y postergar la limpieza con aire hasta la siguiente oportunidad. Al reinstalar el filtro debe prestarse especial atención a la posición correcta de acuerdo con la flecha en el lateral. Nota: a pesar de que estos filtros reutilizables son de diseño robusto, debe controlarse que el filtro no está dañado antes de instalarlo. En caso de duda debe sustituirse por uno nuevo. Arriba Atrás Imprimir file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Master Propiedad Antidesgaste/Motores Diesel/Aire fresco (2-2007).htm (5 of 5)28/06/2007 12:43:05 p.m.

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