Conozca detalles de la Presentación de la ZEDE de Manta: - Plan de Plataformas Logísticas a Nivel Nacional - Corredor multimodal Manta Manaos - Proceso de delegación del Puerto de Aguas Profundas de Manta. - Avances de la ZEDE Manta

1. ZEDE Manta
Octubre 2011

2. Contenido  Plan de Plataformas Logísticas a
Nivel Nacional
 Corredor multimodal Manta
Manaos
 Proceso de delegación del
Puerto de Aguas Profundas de
Manta.
 Avances de la ZEDE Manta
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3. Plan de Plataformas
Logísticas Nacional
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4. Importancia de las zonas logísticas dentro de la
estrategia nacional
El 65% del costo logístico corresponde a la gestión de
abastecimiento, post-producción y manipulación previa al
transporte internacional.
El 25% de la producción agropecuaria se pierde por ineficiencia en
el manejo post cosecha
Las zonas logísticas son soluciones de infraestructura y gestión que cumplen
varias funciones orientadas a los objetivos de la estrategia logística:
Mejora la Eficiencia de las cadenas productivas
Formalización y estandarización
Planificación de la movilidad a nivel local y regional.
Generación de escala para bajar costos de transporte
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5. Plan de Plataformas Logísticas a Nivel Nacional
Corredores funcionales Mapa para plataformas logísticas
COLOMBIA
Esmeraldas
Tulcán
Áreas logísticas de distribución urbana y
Ibarra
consolidación de cargas.
Santo Quito Nueva Loja
Domingo
Áreas logísticas de apoyo en frontera
Manta Providencia Áreas logísticas de consolidación de cargas
regionales
Latacunga
Quevedo
Portoviejo
Ambato
Babahoyo
Riobamba
Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias
Guayaquil
Puertos Secos
Cuenca Centros de Carga Aérea
Plataformas multimodales
Machala
Puerto Morona
Huaquillas
Loja
Eje Estructurante nacional
Container Freight Station
Corredores logísticos consolidados
LMacará
Corredores logísticos con potencial
de consolidación
Agrocentros multipropósito
PERÚ Fuente: ALG

6. HUBs Logísticos
Internacionales
ZEDE
Puertos Secos Nivel
ZAL de apoyo en Centros de
ZAL Portuaria Plataformas
frontera Carga Aérea Internacional
Multimodales
Plataformas de Nivel Nacional-
Container
consolidación de
Freight Station Regional
carga regional
Agrocentros multipropósito: mercado de dsitribución,
Nivel Local
centro de acopio y almacenamiento agrícola.

7. Corredor Multimodal
Manta Manaos
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8. Fases del Proyecto
1 Exportaciones Ecuatorianas a • Potencial de exportación USD 627MM
países de la cuenca amazónica equivalentes a cerca de 93.000 toneladas.
• Principal fortaleza: menor tiempo de tránsito
(Colombia-Perú-Brasil-
comparado con la ruta marítima tradicional ( 10 días
Venezuela) vs 37 días) a un costo similar .
• Alternativa especialmente importante para consolidar
mercados como el de Iquitos (Novacero considera a
esta ciudad la cuarta en importancia de ventas),
Manaos, Santarem, Belem do Pará.
3 embarques arribados • El combustible para embarcaciones constituye un
a Leticia y cuarto en factor competitivo ( precio por galón ):
proceso. Diciembre • Brasil 5,50
2011 viaje a Manaos • Colombia 4.43
con contenedores.
• Perú 3,50
• Ecuador 0,81 ( embarcaciones nacionales)
2 Captar carga “en tránsito” • Potencial de carga en tránsito el primer año
Asia-Brasil 40.000 contenedores:
• Oportunidades: Congestión y costos altos canal
Servicios logísticos a
las Cargas Aéreas y
marítimas se verán
beneficiadas por la
Plataforma de Manta
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9. Corredor multimodal Manta Manaos y
su potencial de desarrollo de cargas
Puerto Cabello
Caracas regionales e internacionales
Georgetown
Santa Cayenne
Elena de Oiapoque
Uairén Lethem
Boa Vista
Calçoene
Pto.
Caracaraí Macapá
Providencia
Manta
Pto.
Guayaquil Morona Manaus
Iquitos
Yurimaguas
Tabatinga
Cruzeiro do
Sul Porto Velho
Pucallpa
Rio Branco
Guajará-Mirim
Assis Brasil
Callao Cuiab
Lima Cáceres á
Morrinhos
Matarani La Paz San Ignacio
Arica Corumbá
Rosário Nueva
Palmira

10. Proceso de Delegación
Puerto de Aguas
Profundas de Manta

11. Objetivo
Contar con un Puerto Multipropósito de Aguas Profundas
gestionado por un operador privado que fortalezca al Sistema
Portuario Nacional para mejorar la competitividad del comercio
exterior nacional.

12. Necesidad del Puerto de Aguas Profundas
Periodo 2010-2030
2. Posible evolución del tráfico de contenedores en Ecuador
5,0 – 6,5 mTEU Oportunidad
2030 para el Sistema
Portuario
Nacional:
3,5 – 4,5 mTEU 2015: 0,3 M
2025 2020: 0,4-1 M
2025:1,5-2,5 M
2,4 – 3,0 MTEU 2030: 3-4,5 M
2020
1,8 mTEU
2015
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13. Puerto Feeder
Puerto
Desarrollo Productivo
Gateway
en el territorio: ZEDE
Manta facilita el
desarrollo de la
Agenda Provincial de
Manabí
Puerto Feeder

14. Tamaño de naves en la costa de Pacifico Sur: cada vez que se incrementa el
movimiento portuario las navieras destinan embarcaciones más grandes!!
Eslora m. : 300
Manga m. : 42,8 6.000 TEU
Calado m. : 14
TPM: 81.800 Eslora m. : 367
Capac TEU: 6.000 Manga m. : 42,8
Vel. (Kn): 24 Calado m. : 15
TPM: 115.700
Capac TEU: 8.000
Vel. (Kn): 24
8.000 TEU
Ninguna de estas naves puede operar actualmente en puertos ecuatorianos
Consecuencias:
• Una buena parte de los contenedores de importación o exportación deberán trasbordar en otros
puertos (Callao, Balboa), lo que supondrá mayor transit time y un flete más elevado.
• Pérdida de interés por parte de inversores internacionales para la ubicación de facilidades en
Ecuador ya que el tiempo y costo para acceder a los mercados internacionales es menos
competitivo que otros emplazamientos alternativos.
Necesidad estratégica de disponer del Puerto de Aguas Profundas de Manta: a
fines de año finaliza proceso de selección operador internacional
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15. ZEDE Manta

16. VISION:
La ZEDE Manta es la plataforma logística/industrial vinculada a la
operación del Puerto de Aguas Profundas de Manta y del
Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro, con excelentes conexiones
intermodales y con una ubicación estratégica que disfrutan las
empresas usuarias.
Una oferta amplia y flexible en el mejor centro logístico de la costa
pacífico con un total de 200 hectáreas que albergan a grandes
empresas internacionales.
Las empresas l relacionadas con el comercio internacional cuentan
con una oferta de infraestructuras de primera calidad, con las más
avanzadas tecnologías de la información y un amplio abanico de
servicios que rentabilizar la inversiones y reducen costos logísticos
con un alta calidad de vida de los empleados.
Ofrece naves especialmente diseñadas para el óptimo desarrollo
de las actividades de transformación industrial, servicios logísticos de
valor agregado y distribución regional.

17. Se han identificado 5 nodos candidatos a albergar la ZEDE, evaluados mediante
un análisis multicriterio estructurado en 6 ejes
Identificación y delimitación de los nodos logísticos en el ámbito de estudio para la evaluación
A5
N
A3
A1
Leyenda
Alternativa 1
Alternativa 2
A2
Alternativa 3
Alternativa 4
Alternativa 5
A4
Propuesta de ubicación
del nuevo puerto
Vías de Alta capacidad Fuente: ALG

18. Para cada eje se ha definido un objetivo de modo que la
evaluación comparada de los nodos determine cuál presenta un
mayor nivel de cumplimiento global
E1 Accesibilidad
O1.1. Conexión a los principales ejes de comunicación viaria
E2 Logística portuaria
O2.1. Optimización de la logística portuaria
E3 Logística urbana e industrial
O3.1. Accesibilidad a los principales centros de producción y consumo
E4 Inversión
O4.1. Minimización del costo de la inversión
E5 Medio ambiente
O5.1. Maximización de la viabilidad medioambiental biofísica
E6 Medio social y urbano
O6.1. Maximización del impacto positivo de la plataforma en el municipio
Fuente: ALG

19. Descripción del proyecto
La ZEDE logística e industrial de Manta forma parte de una propuesta de ámbito
nacional en la cual se desarrollan actividades técnicas y de valor agregado
ofrecidos por operadores y empresas de servicios relacionadas con el sector
transporte y actividades de transformación industrial, relacionadas directamente
con los tráficos internacionales como compras de insumos, orientadas
principalmente a la exportación
La selección del sitio de esta plataforma logística/industrial de Manta
fue realizada teniendo en cuenta criterios de sostenibilidad. (5
ubicaciones propuestas fue elegida la que reunía la mejor puntuación
en la mayoría de las variables de selección manejadas).
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20. Áreas Funcionales
Operaciones
Se determinaran las áreas funcionales del parque y se establece una matriz con las interacciones,
incompatibilidades y el tipo de vinculación entre estas (físico, espacial, visual).
Se clasifican las áreas como estáticas, áreas dinámicas e intercambiadores. El resultado de este
estudio es una matriz con un plano - flujograma de las áreas identificadas y sus correspondiente
vinculaciones.
Descripción de las áreas funcionales a implementar en la ZEDE:
Se incluye diversas áreas funcionales donde se desarrollan diferentes actividades. Estas áreas ubican
infraestructuras especializadas directamente relacionadas con las actividades industriales, logísticas,
de depósitos, áreas intermodales, y también instalaciones de segunda línea que suministran servicios
de apoyo para las actividades principales, como talleres y/o “truck center”, depuradoras,
estaciones eléctricas o centro servicios (restaurante, salas de formación etc.).
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21. Movilidad Interna: diseño carga/descarga
Considerar la maniobrabilidad de los usuarios en las operaciones
de carga y descarga, para que esta no interfiera con el flujo
vehicular del parque.
Expansión, calle central
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22. Movilidad Interna
Perfiles de Movilidad
ZEDE (10 hectáreas) Ampliación de la ZEDE
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23. Condiciones de implantación y diseño
Diseño flexible que asegurar su adaptación
progresiva a la demanda de servicios como
consecuencia de la ejecución y
consolidación de los proyectos de Estacionamientos vehículos
pesados
infraestructura relacionados:
MANZANA A
•El Puerto de Aguas Profundas de Manta
•La ampliación del aeropuerto internacional
•La consolidación del eje Manta- Manaos.
Edificio Área de servicios
MANZANA B
Las naves mantienen también esta
versatilidad para poder adaptarse bien a la
diversidad de operaciones que acogerán.
MANZANA C
Cantidades Superficie
Acceso desde carretera
Manzana A 38 módulos (41 m x 9 m) 14.022 m2 Aeropuerto-Jaramijó
Manzana B 42 módulos (38 m x 9 m) 14.364 m2
Manzana C 50 módulos (50 m x 9 m) 22.500m2
Calles 22.990 m2
Veredas 7.094 m2
Areas verdes 19.030 m2
Total 100.000 m2
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24. Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
LAY - OUT
•Integración máxima en el entorno, tanto desde el punto
de vista ambiental como paisajístico.
Acceso Vehicular
•Orientación de las parcelas y volúmenes de edificación a
los principios bioclimáticos: vientos locales, fuentes de
ruido externas e insolación.
• Separación de la zona de trabajo de la zona de servicios
y administración. Edificio de servicios situado próximo al
Manzana A Acceso Peatonal
acceso.
•Varios accesos a parcelas grandes para asegurar la
Manzana B
flexibilidad de implantación de las naves.
Área de Servicios •Viales adaptados a camiones y con circulación racional
Manzana C
que evite las congestiones y que reduzca al mínimo el
movimiento de los camiones y vehículos de transporte.
•Acceso único para facilitar el control y diversas salidas de
emergencia para facilitar la evacuación en caso
Estacionamientos
necesario.
Áreas
Verdes
•Rutas peatonales de acceso seguras y separadas de los
viales.
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25. Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
URBANIZACIÓN. Ciclo del agua
En la medida de lo posible, se evitará la impermeabilización excesiva
de la superficie del terreno para disminuir escorrentía superficial. Las
zonas verdes lineales paralelas a los viales y panots aislados pueden
contribuir a infiltrar agua de lluvia y evitar la escorrentía superficial.
Aprovechamiento de pluviales de las cubiertas de naves para riego
zonas verdes y limpieza viaria. Los bajantes de cubierta conducirán las
aguas a un depósito enterrado junto a la nave. El agua se utilizará
para riegos y para baldeo de viales y otras labores de limpieza.
Sistema de riego por goteo para arbolado y arbustivo. A pesar de que
la vegetación será xerófita y con mínima demanda de agua, los pies
arbustivos y de árbol tendrán instalación de riesgo por goteo para
asegurar el crecimiento rápido sin consumo significativo de agua. 25

26. Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
URBANIZACIÓN. Gestión de residuos
Recogida selectiva de fracciones valorizables de residuos, siempre
condicionado a la disponibilidad de plantas recuperadoras o
valorizadoras de fracciones. Las fracciones que en principio
deberían ser separadas en origen son:
 papel y cartón, con alto valor energético que las hace
aptos para incinerar o para reciclar en pasta de papel
 materia orgánica, para la producción de compost o para
producción de biogás
 maderas, con alto valor energético para incinerar o para
calderas de biomasa
 plásticos de embalajes, con alto valor energético para
incinerar
Situación de los contenedores próximos a las zonas de generación
de los residuos para evitar su abandono o disposición en zonas no
permitidas con probabilidad de convertirse en puntos de
vertedero incontrolados
Zona habilitada para la recepción y gestión de residuos peligrosos
abierta a los usuarios de la plataforma como medida para
asegurar que todos los residuos peligrosos se gestionan de forma
correcta. Los residuos a recepcionar serán baterías, pilas, aceites y26
lubricantes mecánicos usados, envases vacíos de pintura y
disolventes, neumáticos, …

27. Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
URBANIZACIÓN. Energía
Alumbrado exterior con luminarias de tecnología led, a unos 10m
de altura y situadas al tresbolillo. El consumo estimado es del
orden del 30%-40% en relación a alumbrado con lámparas
convencionales de alto rendimiento (vapor de sodio a alta
presión)
Alumbrado exterior con sensores de luminosidad para ajustar el
periodo de encendido a las horas realmente necesarias
Alumbrado exterior con control de doble flujo para reducir la
tensión y bajar la iluminancia en franja horaria de mínima
actividad.
Alumbrado de patios de maniobra también con tecnología led
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28. Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
NAVES DE ALMACENAMIENTO
Orientación de la nave dentro de la parcela para aprovechar la
brisa marina y evitar la insolación de E y de W. Particularmente
importante es la ubicación de las oficinas de las naves para poder
tener una orientación adecuada.
Dispositivos de ahorro de agua en los grifos, sanitarios y duchas de
los aseos de las naves. Posibilidad de utilizar urinarios sin agua.
Aprovechamiento de las aguas pluviales de cubierta, conducidas
a un depósito enterrado para poder aprovechar el agua para
riego y limpieza viaria por baldeo.
Espacio suficiente para la futura instalación de contenedores de
recogida selectiva de residuos valorizables y de compactadores
de cartón y plásticos.
Pozos de decantación en los conductos de aguas residuales de
cada nave antes de su conexión con el colector troncal.
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29. Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma
NAVES DE ALMACENAMIENTO
Mínima demanda energética gracias a buen aislamiento térmico
de cubiertas y paredes.
Potenciación de la iluminación natural mediante distribución
densa de lucernarios en cubierta.
Iluminación artificial con leds.
Sistema de ventilación cruzada en naves gracias a aberturas
específicas en paredes y cubierta, que puede verse potenciado
con la instalación de ventiladores de techo.
Cubiertas resistentes y preparadas para la futura instalación de
paneles solares fotovoltaicos.
Uso de adhesivos, selladores y pinturas bajos en Compuestos
Orgánicos Volátiles (COV’s)
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30. Condiciones de implantación y diseño
Estándar de construcción de clase mundial, que permita conectividad,, eficiencia
y seguridad en las operaciones del las empresas usuarias
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31. Proceso de construcción
El proyecto contempla la construcción de 3 naves con un total de 130 módulos independientes de 9 m de
ancho que pueden combinarse para dar 3 tipologías diferentes, con superficies entre los 350 y los 450 m2,
además de un acceso de vehículos y otro peatonal, un área de servicios (sin determinar aún su tipología y
servicios) y un estacionamiento de vehículos ligeros y pesados.
Los módulos operativos tendrán un ancho múltiple a los 9m de las unidades que los conforman y estarán
dotados de oficinas y muelle de carga.
La ejecución de las obras se hará en 4 fases secuenciales. Las dos primeras fases irán seguidas, mientras que
la tercera y la cuarta se pondrán en marcha cuando la demanda lo haga viable.
Nave parcela A Nave parcela B y
Urbanización y estacionamiento Nave parcela C
y área de
viales de vehículos (6 meses)
servicios pesados
(6 meses)
(8 meses) (8 meses)
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32. José Chamorro
jchamorro@mcpec.gob.ec
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