Experiencias europeas en
planes de mejora de la
calidad del aire

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La participación de TMB en las
acciones para la mejora de la
calidad del aire en Barcelona




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TMB
Transports Metropolitans de Barcelona es el
principal operador de transporte público en
la Región Metropolitana de Bar...
La red de autobuses (TB)




•   Número de líneas          :      108
•   Kms de líneas             :      924 Km
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Situació                            Cotxes

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Vehículos                 Cantidad
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Desplazamientos en día laborable en el área de Barcelona
con distintos medios de transporte (encuesta movilidad)

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¿Por qué TMB ha trabajado, trabaja, y seguirá trabajando en
proyectos de I + D + I de mejora medioambiental y energética?
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Energy consumption and energy efficiency:
 Public Transport consumes 2.25 times less energy than the car
 per passenger x ...
Proyectos de Transportes de Barcelona para la mejora
de la calidad del aire en Barcelona



  • Biocombustibles
  • Gas Na...
¿Dónde estamos las empresas de transporte público
urbano respecto al uso de la tecnología eléctrica de
tracción?



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Electrobús


Híbridos                      • Reducción de consumo

   • Retrofit                 • Reducción de emisiones:...
VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES
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PROTOTIPO BUS GNC HÍBRIDO    Híbrido 6700

           VENTAJAS:


             IMPORTANTE REDUCCIÓN DEL
           CONSUMO...
FILTROS “DOBLES” EN MOTORES INFERIORES A
                 EURO IV


  El objetivo del proyecto es la adquisición de 522 fi...
Esquema conceptual de funcionamiento de un filtro
                  CRT + SCR


        FILTRO DE REDUCCIÓN DE PARTÍCULAS ...
Gráfica comparativa costes adquisición y explotación-2009




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Muchas gracias por su atención




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¿ Por qué combustibles alternativos?


1. MEDIOAMBIENTAL
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Ignasi Armengol - (La participació de TMB en les accions per a la millora de la qualitat de l’aire a Barcelona)

  1. 1. Experiencias europeas en planes de mejora de la calidad del aire Jornada europea de ciudades y regiones para la mejora de la CALIDAD DEL AIRE Barcelona, 18 de junio de 2010 Ignasi Armengol Director General de Bus
  2. 2. La participación de TMB en las acciones para la mejora de la calidad del aire en Barcelona 2
  3. 3. TMB Transports Metropolitans de Barcelona es el principal operador de transporte público en la Región Metropolitana de Barcelona. Gestiona 8 líneas de metro y 108 líneas de bus, que en el 2009 transportaron 361 y 196 millones de pasajeros respectivamente. 3
  4. 4. La red de autobuses (TB) • Número de líneas : 108 • Kms de líneas : 924 Km • Flota de autobuses : 1.092 buses • Número de cocheras : 4 • Pasajeros / año : 196 M. • Km / año : 47 M. • Consumo combustible equiv.: 27 M.lts. 4
  5. 5. Situació Cotxes Horta Situació de les diverses cotxeres i campa Cocheras permanentes Campa Zona Franca Ponent 365 Ponent 1a Campa P.L. 127 Triangle Horta 279 Z. Franca Triangle 321 Total FONT FOTOGRAFIA: BARCELONA REGIONAL, S.A. 1092 5
  6. 6. Vehículos Cantidad Coches Estándar Diesel piso bajo 314 Coches Articulados Diesel piso bajo 142 Coches Estándar GNC piso bajo 204 Coches Articulados GNC piso bajo 88 Coches Estándar Biodiesel 30% piso bajo 76 Coches Articulados Biodiesel piso bajo 47 Coches Estándar Ad-blue piso bajo 72 Coches Articulados Ad-blue piso bajo 4 Minibuses 45 Midibuses 26 Autobuses dobles de piso bajo 67 Jardineras 7 Total de coches a la flota 1092 6
  7. 7. 7
  8. 8. Desplazamientos en día laborable en el área de Barcelona con distintos medios de transporte (encuesta movilidad) No mecanizado (a pie, bicicleta,..) No mecanizado (a pie, bicicleta,..) 2.810.000 (38,2%) 2.810.000 (38,2%) Total desplazamientos 7.350.000 Total desplazamientos ::7.350.000 Coche privado Coche privado 2.030.000 (27,6%) 2.030.000 (27,6%) Otros Oper. 100.000 Oper. Bus Bus Otros Oper. 100.000 800.000 Autobuses Autobuses Transporte 800.000 700.000 Transporte 700.000 TMB TMB público público Ferrocarril Metro Metro 1.900.000 Ferrocarril 1.900.000 2.510.000 (34,2%) 2.510.000 (34,2%) 1.500.000 1.200.000 1.200.000 1.500.000 Renfe + FGC:.250.000 Renfe + FGC:.250.000 Tram : 50.000 Taxi 210.000 Taxi 210.000 Tram : 50.000 8
  9. 9. ¿Por qué TMB ha trabajado, trabaja, y seguirá trabajando en proyectos de I + D + I de mejora medioambiental y energética? • En términos relativos somos un gran consumidor energético. • Ser la gran alternativa al uso privado de combustibles derivados del petróleo no es suficiente: calidad de servicio y compromiso social, para ganar cuota del mercado de la movilidad. • Ser motor y vector avanzado de energías limpias es la respuesta al compromiso supraempresarial de las administraciones reguladoras del transporte público y la calidad medioambiental . • Normativas europea, española y autonómica para la reducción de emisiones (motorización, límites, etc.) 9
  10. 10. Energy consumption and energy efficiency: Public Transport consumes 2.25 times less energy than the car per passenger x km transported. The avoidance of energy consumption for transport in urban areas is potentially very high when high quality public transport is available. 10
  11. 11. Proyectos de Transportes de Barcelona para la mejora de la calidad del aire en Barcelona • Biocombustibles • Gas Natural • Hidrogeno • Tracciones híbridas, retrofit eléctrico, GNC y diesel • Vehículos eléctricos • Filtros PM i NOx 11
  12. 12. ¿Dónde estamos las empresas de transporte público urbano respecto al uso de la tecnología eléctrica de tracción? Minibuses Híbridos Retrofit eléctricos 100% 2020 100% energías combustibles no Acuerdo renovables y/o eficientes renovables 20+20+20 medioambientalmente 2000 2010 20 .. Pilas/baterías: emisión “0”, y TRABAJANDO PARA QUE ESTOS DOS DÍGITOS recargadas con SEAN LO MÁS PRÓXIMOS POSIBLES energía “limpia” 12
  13. 13. Electrobús Híbridos • Reducción de consumo • Retrofit • Reducción de emisiones: · CO2 • Diesel – eléctrico · NOx • Gas - eléctrico · PM • Sistema ultracapacitadores “SERIE” con baterías Eléctrico • Almacenamiento de • Minibús energía (pilas/baterías) • Estándar • Fuente de energía de recarga “limpia” • Articulado • Recarga en servicio • Biarticulado • Emisiones 0 en servicio 13
  14. 14. VENTAJAS MEDIOAMBIENTALES Retrofit Híbrido 6700 EMISIONES ATMOSFÉRICAS • Se prevé una reducción del impacto medioambiental en volúmen de emisiones en proporción mínima a la reducción del consumo de combustible: Emissión de CO2 CO NOx HC MP SO2 contaminante g/Km g/Km g/Km g/Km g/Km g/Km * Valores actuales 1.400 2,82 6,59 0,95 0,139 1,46 Reducción 30% 420 0,846 3,295 ** 0,285 0,042 0,438 * Fuente: Rijkeboer (IANGV 1997), Nylund (IANGV 1997), Fundació Bosch i Gimpera, Engine Fuel and Emissions Engineering Inc., International Energy Agency, Peter Doisen (Volvo car Corporation), Certificación Dir 1999/96 EC (EEV), Comisión Europea, UTT Processes (2004), DTSS Grupo Gas Natural ** Previsto reducción del 50% de NOx por Diesel para funcionamiento en régimen estacionario (óptimo) del motor. *** En caso de GNC, por el ciclo OTTO y el efecto urbano la reducción podría ser de 700 g/km 14
  15. 15. PROTOTIPO BUS GNC HÍBRIDO Híbrido 6700 VENTAJAS: IMPORTANTE REDUCCIÓN DEL CONSUMO (20% mínimo) Y, CONSECUENTEMENTE, REDUCCIÓN DE CO2 START-STOP MUCHO MÁS EFECTIVO GRACIAS AL MOTOR DE CICLO OTTO INCONVENIENTES: EL RESTO DE EMISIONES DE CONTAMINANTES YA SON MUY BAJAS EN MOTORES GNC 15
  16. 16. FILTROS “DOBLES” EN MOTORES INFERIORES A EURO IV El objetivo del proyecto es la adquisición de 522 filtros en los autobuses de la flota de TB para reducir las emisiones de partículas en un 90% y NOx en un 60%, dentro del marco Plan de Actuación para la Mejora de la Calidad del Aire, en los municipios declarados zona de protección especial. Es la instalación de filtros de partículas y NOx en vehículos en funcionamiento única en Europa en autobuses de PISO BAJO (existe una experiencia en el Operador de Bruselas De Lijn pero con autobuses de piso alto) 16
  17. 17. Esquema conceptual de funcionamiento de un filtro CRT + SCR FILTRO DE REDUCCIÓN DE PARTÍCULAS FILTRO DE REDUCCIÓN DE NOx Urea Salida motor OBJETIVOS • Reducción de NOx en un 60% • Reducción de Partículas en un 90% No incrementar los contaminantes secundarios (NH3, N2O) 17
  18. 18. Gráfica comparativa costes adquisición y explotación-2009 5 4, 5 4 1. 00. 00 00 3, 5 3 2, 5 2 500. 00 0 1, 5 1 0, 5 0 0 PI LA HI BRI DO G. N. C. BI ODI ESEL DI ESEL COM BUST I BLE COST E( Eur os) 1. 2 5 0 . 0 0 0 350.000 250.000 225.000 225.000 Fuel/ Km ( Eur os) 2,8 0,3 0,31 0,406 0,405 18
  19. 19. Muchas gracias por su atención 19
  20. 20. ¿ Por qué combustibles alternativos? 1. MEDIOAMBIENTAL • Directiva Europea de Calidad aire grandes ciudades. • Decreto 152/2007 de la Generalitat de Catalunya. • Reducción gases efecto invernadero • Objetivo 20-20-20 de la U.E. 2. DIVERSIFICACIÓN ENERGÉTICA • Recomendaciones Unión Europea • Plan Energía de la Generalitat de Catalunya 20

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