JORNADA EUROPEA DE CIUDADES Y REGIONES
PARA LA MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE




               Ciudad de Madrid




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Población. 3.284.110 habitantes
Superficie: 605,77 km²
DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN

Mejora de la calidad del aire en los últimos años
• Se ha mejorado considerablemente en dióxi...
Evolución anual del dióxido de azufre
                        (Media red)



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Evolución anual de monóxido de carbono
                     (Media red)



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Evolución valores anuales de PM10
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Evolución valores anuales de PM 2,5
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Evolución valores anuales de ozono
                             (Media de red)


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Evolución valores anuales de NO2 y NOx-NO2
               (Media de red)
LINEAS DE ACTUACIÓN


► Línea 1. Nueva cultura de  la
          movilidad (tráfico y
         transporte)
► Línea 2. Reduc...
Fuentes de emisión de NOx


Combustión residencial,                      7,1 %
comercial e institucional

Combustión Indus...
Estudio de caracterización del parque circulante
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  •Fuente de emisión de dióxido de n...
Necesidad de nuevas actuaciones
Es necesario continuar con las medidas ya iniciadas
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•Agotar las medi...
Necesidad de nuevas actuaciones II
•Política de precios en servicios de aparcamientos
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•Ordenación del territorio: nuevos desarrollos
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-Cálculo de emisiones a nivel de calle según modelo de
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¿Son suficientes las medidas locales para
     conseguir mejoras en la calidad del aire?
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AUTORIDADES NACIONALES Y REGIONALES :

•Instrumentos fiscales adecuados y que tengan en
cuenta el medio ambiente en su con...
16 de Octubre 2007




 Los “coches ecológicos” estarán exentos de pagar
           el impuesto de matriculación

A partir...
Muchas gracias
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  1. 1. JORNADA EUROPEA DE CIUDADES Y REGIONES PARA LA MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE Ciudad de Madrid Ángeles Cristóbal López Servicio de Calidad del Aire Dirección General de Calidad, Control y Evaluación Ambiental Área de Gobierno de Medio Ambiente Ayuntamiento de Madrid
  2. 2. Población. 3.284.110 habitantes Superficie: 605,77 km²
  3. 3. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN Mejora de la calidad del aire en los últimos años • Se ha mejorado considerablemente en dióxido de azufre, monóxido de carbono y plomo, existiendo actualmente unos niveles de concentración muy inferiores a los establecidos por la normativa vigente. • Partículas en suspensión (PM10) : no se ha registrado ninguna superación del valor anual por tercer año consecutivo y en el año 2009 ninguna estación excedió el diario • Ozono troposférico: reducción del número de superaciones de umbrales y aumento de los niveles de fondo • Persisten problemas en lo que se refiere a dióxido de nitrógeno: dificultades para cumplir el valor límite anual.
  4. 4. Evolución anual del dióxido de azufre (Media red) 25 23 19 20 15 13 3 12 12 µg/m 11 11 11 11 10 10 5 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
  5. 5. Evolución anual de monóxido de carbono (Media red) 1,2 1,00 0,90 0,9 0,70 0,70 0,65 0,60 3 0,58 mg/m 0,6 0,50 0,41 0,40 0,3 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
  6. 6. Evolución valores anuales de PM10 (Media de red) 60 36 37 40 35 34 34 33 35 33 3 µ g/m 27 25 20 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
  7. 7. Evolución valores anuales de PM 2,5 (Media de red) 25 20 19 19 20 18 18 15 15 13 10 5 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
  8. 8. Evolución valores anuales de ozono (Media de red) 50 45 39 40 37 35 35 33 34 32 33 30 27 3 µg/m 20 10 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
  9. 9. Evolución valores anuales de NO2 y NOx-NO2 (Media de red)
  10. 10. LINEAS DE ACTUACIÓN ► Línea 1. Nueva cultura de la movilidad (tráfico y transporte) ► Línea 2. Reducción de las emisiones de fuentes fijas (industrias, calderas domésticas, etc) ► Línea 3. Medidas fiscales ► Línea 4. Concienciación y participación ► Línea 5. Estudios y mejora del conocimiento ► Línea 6. Monitorización ► Línea 7. Residuos ► Línea 8. Cambio Climático ► Línea 9. Otras medidas (servicios específicos de baldeo, estudios)
  11. 11. Fuentes de emisión de NOx Combustión residencial, 7,1 % comercial e institucional Combustión Industrial 4,9 % Transporte rodado 69,1% Otros modos de transporte 11,5 % Tratamiento y eliminación 6,7 % de residuos Otros 0,7 % Fuente: Inventario de emisiones del municipio de Madrid. 2007
  12. 12. Estudio de caracterización del parque circulante
  13. 13. Estudio de caracterización del parque circulante. Principales resultados •Fuente de emisión de dióxido de nitrógeno la constituyen los vehículos (más del 71%), destacando los turismos (56,1%) •Los vehículos diesel, incluso las tecnologías más modernas emiten más óxidos de nitrógeno por kilómetro recorrido que los vehículos de gasolina. •De los turismos que circulan por Madrid, los de gasóleo generan el 98,5% de las emisiones de NO2 primario, destacando que el 68,7% de los recorridos corresponden a vehículos de gasóleo y que el 96% de los turismos son de gasóleo con menos de 10 años de antigüedad. Ineficacia de medidas de limitación de acceso de vehículos basadas en la antigüedad.
  14. 14. Necesidad de nuevas actuaciones Es necesario continuar con las medidas ya iniciadas pero hacen falta más: •Agotar las medidas tecnológicas en el transporte público: autobuses y taxis de baja emisión de NO2. •Ampliación y fomento del transporte público, flotas “ verdes” municipales. • Planes de movilidad sostenible en grandes empresas: hay algunos ejemplos pero no es suficiente. •Fomento del uso de bicicleta y del uso compartido de vehículos. • Profundizar en la fiscalidad ambiental municipal •Ampliación de zonas de prioridad residencial.
  15. 15. Necesidad de nuevas actuaciones II •Política de precios en servicios de aparcamientos (recargos ambientales o incentivos). • Necesidad de espacios de análisis y deliberación que permitan un debate social amplio. (Ej. taller de calidad del aire y movilidad promovido por la Fundación Movilidad con representantes de Áreas técnicas municipales, Transporte, Urbanismo, - , asociaciones - vecinos, automovilistas, fabricantes de automóviles, asociaciones ecologistas, grupos políticos). •Nuevas tecnologías. (Ej. Fomento del vehículo eléctrico- Plan Movele) Batería de medidas y no solo tecnológicas, se ha demostrado que es imprescindible incentivar las no tecnológicas
  16. 16. •Ordenación del territorio: nuevos desarrollos urbanísticos en ciudades ¿es el modelo adecuado?
  17. 17. Evaluación para la solicitud de prórroga para cumplimiento de los límites de NO2 en Madrid Configuración del sistema de simulación e Desagregación espacial y temporal de inventarios de emisión para obtención de emisiones y análisis de contribuciones de los condiciones de contorno y estimación de distintos sectores. Evaluación contra contribuciones locales, regionales y registros de la red de vigilancia transfronterizas SNAP 02 SNAP 07 contribution to NOX contribution to NOX emissions at grid emissions at grid cell level (%) cell level (%) D A
  18. 18. -Cálculo de emisiones a nivel de calle según modelo de tráfico del Ayuntamiento y agregación en la malla euleriana con 1 km2 de resolución y zonificación con caracterización específica de la flota, pautas y velocidades - Simulación muy detallada de medidas en áreas determinadas que nos permitirán evaluar las 15,72 t/año posibilidades de cumplimiento de los valores límite de NO2 antes de 2015. Zona-07 (Entre la M-30 y la M-40) 9000 -0,3871 y = 18355x 8000 2 R = 0,9972 7000 6000 E m isión (t) 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 10 PAUTA-INTERURBANA ZONA-740 20 30 50 60 (Entre la M-30 y M-40) VELOCIDAD (km/hora) 6000 PERFIL DIARIO 900 5500 5000 800 4500 Em isión (t) 700 4000 600 3500 2 y = 0,4312x - 55,696x + 5786 5048 3000 2 500 R = 0,9971 5049 2500 400 5051 2000 5052 300 1500 5506 1000 200 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 100 VELOCIDAD (km/hora) 0 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
  19. 19. ¿Son suficientes las medidas locales para conseguir mejoras en la calidad del aire? NO Acciones a todos los niveles UNIÓN EUROPEA: •Mayor coherencia entre las normas: desajuste entre exigencias calidad del aire y emisiones vehículos. Hasta Euro 6 (año 2015) no habrá reducción significativa de emisiones de NO2 de vehículos diesel. •Integración de políticas: medidas para combatir el cambio climático con efectos indeseables en la calidad del aire
  20. 20. AUTORIDADES NACIONALES Y REGIONALES : •Instrumentos fiscales adecuados y que tengan en cuenta el medio ambiente en su conjunto. •Es necesario apostar por una movilidad sostenible ¿Pueden considerarse sostenibles los planes de infraestructuras de transporte existentes? •Coherencia en los distintos niveles de actuación: necesidad de acuerdos entre Administraciones y coordinación entre Departamentos de la misma Administración. •Planes audaces con largo alcance : medidas bien definidas y cuantificadas (acciones y actores), indicadores claros de seguimiento.
  21. 21. 16 de Octubre 2007 Los “coches ecológicos” estarán exentos de pagar el impuesto de matriculación A partir del próximo 1 de enero de 2008 los coches ecológicos, es decir, “aquellos cuyas emisiones de CO2 no excedan los 120 gramos por kilómetro recorrido”, no pagarán el impuesto de matriculación.
  22. 22. Muchas gracias http://www.mambiente.munimadrid.es

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