GASNAM
Asociación Española
del Gas Natural para la Movilidad
El potencial del gas natural vehicular (GNV) en el
transporte...
Índice
2El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
1. GASNAM
2. Ventajas económicas y m...
1. GASNAM
3El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
1. ¿Qué es GASNAM?
4El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
GASNAM es la Asociación ...
1. Misión, valores y objetivos
5
Ser la plataforma de desarrollo de actividades tendentes a fomentar el uso del gas
natura...
1. Socios
6
Categorías de socios:
Socios institucionales: exentos del pago de cuotas y sin derecho a voto. Se incluyen en
...
1. Organización
7El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
Para más información visite...
1. Socios
8El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
*Miembro perteneciente a la Junta...
. Ventajas económicas2. Ventajas económicas
y medioambientales
9El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. ...
El modelo de transporte actual es no sostenible:
•La limitación de reservas mundiales y dependencia.
•La volatilidad de lo...
Reservas
Según la AIE, las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimos
las reservas estimadas se tiene...
Ventajas económicas. La alternativa real más económica
La amortización de la inversión es de 2 años en un vehículo de merc...
Vehicular
3. Situación de
mercado Gas Natural
Vehicular
13El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de ...
3. Situación de mercado
terrestre
14
2014 País Vehículos
Pesados
(%)
Estaciones
Países europeos
Italia 846.523 < 1 % 966
U...
3. Situación de mercado
terrestre
15
La NGVA estima que el número de
vehículos de gas natural en el
mundo puede llegar a 5...
3. Estaciones de Servicio
16
Lleida
Disfrimur Murcia
Atarrabia-Villava
Alovera
Santa Bárbara
Disfrimur Alicante
Disfrimur ...
3. Actuaciones para la
movilidad con GNL
17
Existentes
Futuras Gas Natural Fenosa
Principales Corredores
Corredores adyace...
18
50 barcos a GNL en operación en el mundo, otros 31 próximamente.
Noruega lidera el uso de GNL en el sector marítimo: 25...
4. Tecnología y
aplicación
19El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
4. Tecnología. Tipos de motores
20
OTTO
DIESEL
DEDICADOS BI-FUEL
• Operan exclusivamente con gas natural.
• Motor optimiza...
4. Formas de suministro del
gas natural
21
GNLGNC
• Almacenamiento en depósitos a 200 bar.
• Tecnología totalmente resuelt...
22
Porcentaje de toneladas transportadas según intervalos de distancia en España:
ÁMBITO GEOGRÁFICO %
Dentro del municipio...
4. Aplicación del gas natural
en el transporte marítimo
23
Nivel de emisiones anual para un carguero tipo del mar Báltico ...
4. Aplicación del gas natural
en el transporte ferroviario
24
La aplicación del gas natural a la propulsión ferroviaria es...
5. Infraestructura de
carga
25El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
5. Infraestructura de carga
26El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
Las estaciones...
5. Infraestructura de carga GNC
27El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
5. Infraestructura de carga GNL
28El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
6. Oportunidad del
GNV
29El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
6. Oportunidad del GNV
30
En el reciente III Congreso de GASNAM, la Asociación Española de
Gas Natural para la Movilidad, ...
6. Oportunidad del GNV
31
Existen actualmente las siguientes ayudas:
Para toda España:
• Plan PIVE 7: Descuento de 1.000 €...
6. Iniciativas europeas
32
La nueva directiva Clean Power for Transport (CPT), aprobada por el Parlamento
Europeo en el 20...
7. Barreras y
actuaciones
33El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
7. Barreras
34
REGULATORIAS: Es es necesario un apoyo sostenido y sin incertidumbres por parte del
conjunto de las Adminis...
7. Actuaciones
35
El mercado de la automoción es receloso al cambio y los combustibles
tradicionales están muy arraigados....
8. Experiencias
prácticas
36El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
8. Experiencias prácticas
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Desde hace más de 20 años hay autobuses públicos a GNV en Barcelona.
Actualmente, existen 400...
8. Experiencias prácticas
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El GNL es la mejor opción como combustible para transporte de largo recorrido.
Con una autono...
8. Experiencias prácticas
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Ya existen camiones diésel transformados como dual fuel para ser usados a gas
natural y gasól...
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8. Experiencias prácticas
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8. Experiencias prácticas
42El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
8. Experiencias prácticas
43El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
8. Experiencias prácticas
44El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
Autobuses interu...
8. Experiencias prácticas
45
El uso de GNV en puertos está implantado con éxito.
Tanto GNL como GNC para buques y para la ...
8. Experiencias prácticas
46El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
8. Experiencias prácticas
47
Existen estaciones móviles de carga de GNV, tanto de GNC como de GNL.
Proporcionan una versat...
9. Conclusiones
48El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
9. Conclusiones
49
● La tecnología del GNV, tanto en los vehículos como en las estaciones de carga,
está implantada y cont...
50
•Ponencia de estudio de las vertientes técnica y económica de la utilización del gas natural licuado (LNG)
como combust...
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Presentació de José Ramón Freire, president de GASNAM en el marc de la jornada "L’ús del gas natural vehicular en el transport de mercaderies per carretera: El gas natural vehicular i la seva contribució a la millora de la qualitat de l’aire, de la contaminació acústica i a la reducció delcost del transport per carretera" promoguda per la Direcció General de Qualitat Ambiental, el 26 de març de 2015

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El potencial del GNV en el transport de llarg recorregut

  1. 1. GASNAM Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad El potencial del gas natural vehicular (GNV) en el transporte de largo recorrido 1El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  2. 2. Índice 2El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015 1. GASNAM 2. Ventajas económicas y medioambientales 3. Situación de mercado Gas Natural Vehicular (GNV) 4. Tecnología y aplicación 5. Infraestructura de carga 6. Oportunidad del GNV 7. Barreras y actuaciones 8. Experiencias prácticas 9. Conclusiones
  3. 3. 1. GASNAM 3El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  4. 4. 1. ¿Qué es GASNAM? 4El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015 GASNAM es la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad, tiene como objetivo fomentar el uso del gas natural en la movilidad, tanto terrestre como marítima, en todos los sectores de actividad económica. GASNAM es a su vez miembro de NGVA Europe (Natural & bio Gas Vehicle Association). La Junta Directiva está formada por: BALEARIA, BUREAU VERITAS, COTENAVAL, ENAGAS TRANSPORTE, GAS NATURAL SERVICIOS, HAM, IVECO, URBASER, WÄRTSILÄ y MADRILEÑA RED DE GAS.
  5. 5. 1. Misión, valores y objetivos 5 Ser la plataforma de desarrollo de actividades tendentes a fomentar el uso del gas natural en la movilidad en general y particularmente en el transporte terrestre y marítimo, promocionando el empleo del gas natural en todos los sectores productivos del país, para obtener: •una importante reducción de costes de operación, •una notable mejora de las condiciones ambientales, adecuándose a las más estrictas normativas de emisiones; •una modernización de sus instalaciones. Hacer presentes las ventajas y aportaciones al PIB, empleo, exportación e industria nacionales de las actividades relativas al gas natural como combustible, aprovechando la posición de privilegio que tiene España en el sector. Establecer criterios homogéneos en el marco legislativo, particularmente en temas de seguridad de uso e instalaciones, así como el desarrollo de estructuras fiscales, financieras o de ayuda para impulsar la implantación del gas natural en el transporte. Informar a los organismos oficiales, a los clientes potenciales y a la opinión pública, que reconozca el gas natural como el combustible alternativo para un transporte rentable y medioambientalmente sostenible. GASNAM promueve el gas natural comprimido (GNC) como combustible urbano recomendado y el gas natural licuado (GNL) como el futuro combustible profesional. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  6. 6. 1. Socios 6 Categorías de socios: Socios institucionales: exentos del pago de cuotas y sin derecho a voto. Se incluyen en esta categoría aquellas instituciones de la Administración Pública que no realicen ningún tipo de facturación por sus actividades. Socios de cuota: Socio Fabricante: Proveedores de vehículos o motores, a nivel fabricante o distribuidor. Socio Usuario: Usuarios actuales o potenciales de vehículos o embarcaciones que usen o sean susceptibles de usar gas natural en la Movilidad. Socio de Explotación: Empresas cuya actividad sea la distribución o comercialización de gas natural en el sector de la movilidad en general. Socio Tecnológico: Suministradores de productos o servicios relacionados con el gas natural en la Movilidad; I+D+i, homologación, reparación o mantenimiento de vehículos o instalaciones. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  7. 7. 1. Organización 7El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015 Para más información visite www.gasnam.es
  8. 8. 1. Socios 8El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015 *Miembro perteneciente a la Junta Directiva
  9. 9. . Ventajas económicas2. Ventajas económicas y medioambientales 9El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  10. 10. El modelo de transporte actual es no sostenible: •La limitación de reservas mundiales y dependencia. •La volatilidad de los precios de los combustibles. •La “dieselización” del parque genera el aumento de los contaminantes locales que afecta a la salud. •Calentamiento global progresivo. Estrategias para reducir su impacto económico, ambiental y de riesgo: •Incrementar la eficiencia en las tecnologías para reducir consumo. •Diversificación de los combustibles. •Reducir las emisiones a la atmósfera. 2. La energía en el transporte 10 ““El 94% de la energía consumida en el transporte proviene de productos derivados del petróleo.” MINETUR El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  11. 11. Reservas Según la AIE, las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimos las reservas estimadas se tienen 250 años. Ventajas medioambientales El Gas Natural Vehicular (GNV) reduce las emisiones de contaminantes locales: NOx > 80 % SO2 ≈ 100 % PM > 95 % •El gas natural reduce en un 30% las emisiones de CO2, principal causante del efecto invernadero. •El gas natural mejora las emisiones acústicas frente al diésel. En los vehículos pesados, los niveles de ruido se reducen a la mitad. 2. Las ventajas del gas natural en los vehículos 11El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  12. 12. Ventajas económicas. La alternativa real más económica La amortización de la inversión es de 2 años en un vehículo de mercancías y 5 años en un ferry de media distancia. El gas natural es el combustible ecológico que permite al usuario una mayor economía: 2. Las ventajas del gas natural en los vehículos 12 Caso Tractora 330 CV Caso Seat León El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  13. 13. Vehicular 3. Situación de mercado Gas Natural Vehicular 13El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  14. 14. 3. Situación de mercado terrestre 14 2014 País Vehículos Pesados (%) Estaciones Países europeos Italia 846.523 < 1 % 966 Ucrania 388.000 95 % 324 Alemania 96.349 2 % 915 Rusia 90.050 28 % 252 Suecia 44.321 6 % 207 España 4.590 74 % 107 Otros países Irán 3.500.000 < 1 % 2.074 Argentina 2.344.346 < 1 % 1.932 Brasil 1.743.992 < 1 % 1.805 China 1.577.000 28 % 5.730 India 1.500.000 < 2 % 903 EEUU 250.000 > 7 % 1.438 Japón 42.590 57 % 314 Total mundial 20.069.538 7 % 25.500 Buses 1.830 (70% GNF) RSU’s 1.330 (30% GNF) Públicas 42 (27 GNF) Cautivas 65 (16 GNF) Fuente: GVR y NGVA El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  15. 15. 3. Situación de mercado terrestre 15 La NGVA estima que el número de vehículos de gas natural en el mundo puede llegar a 50 millones en 2020 y entre 100 y 200 millones en 2030. Agencia Internacional de la Energía: “El mayor crecimiento en el consumo de gas natural lo experimentará el vehículo pesado que crecerá un 14,6% anual hasta 2040” El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real. Hay más de 20 millones de vehículos y más de 25.000 estaciones en el mundo y 2 millones de vehículos y 4.500 estaciones en Europa. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  16. 16. 3. Estaciones de Servicio 16 Lleida Disfrimur Murcia Atarrabia-Villava Alovera Santa Bárbara Disfrimur Alicante Disfrimur Valencia Eurocam Tussam Exterior San Cibrao Villanueva Guadalajara La Jonquera MADRID BARCELONA MADRID Sanchinarro ext CTM Serparla San Blas Tres Cantos (MV) * Megino Vicálvaro Villaverde Aravaca BARCELONA Marenostrum Abrera Hospitalet Botánica Urbaser Bon Pastor Igualada Transports Mariné Sant Sadurní (MV) Viladecans Estaciones Existentes Estaciones GNC/GNL Castelló de la Plana Torremocha Olaberria Bionet Palma de Mallorca Vía Augusta Estaciones Previstas Monegás Motilla Taxco Sevilla (MV) * * Estaciones GNL (MV) Estaciones Móviles Vilar do Colo * Zierbena-Ciérvana Alfajarín Gasteiz-Vitoria Mirandela Airport Granada http://gasnam.es/estaciones/ Girona Salt - Girona El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  17. 17. 3. Actuaciones para la movilidad con GNL 17 Existentes Futuras Gas Natural Fenosa Principales Corredores Corredores adyacentes MEDITERRÁNEO 2 BCN –LA JONQUERA VÍA DE LA PLATA (Sevilla, Mérida, Salamanca) MEDITERRÁNEO 1 (SEVILLA – VALENCIA)MADRID - SEVILLA MADRID - VALENCIA MADRID – BARCELONA CANTÁBRICO MADRID –GALICIA (Madrid, Vigo y La Coruña) PORTUGAL (Oporto y Lisboa), MADRID - IRÚN El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  18. 18. 18 50 barcos a GNL en operación en el mundo, otros 31 próximamente. Noruega lidera el uso de GNL en el sector marítimo: 25 embarcaciones operando y más de 10 años de experiencia. A nivel mundial, se estima un número aproximado de 1.000 barcos de GNL para el año 2020. En el futuro, se expandirá la red de distribución del GNL a 139 puertos clasificados como “estratégicos” por la Comisión Europea Plantas de regasificación en Europa (2014) En funcionamiento En construcción El estudio de mercado de IHS CERA anticipa un mercado de GNL como combustible marítimo de 29 Mt/año a partir de 2025, con posible crecimiento a 65 Mt/año en 2030, representando 22% del mercado de Bunkering Fuel en el mundo. 3. Situación de mercado marítimo El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  19. 19. 4. Tecnología y aplicación 19El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  20. 20. 4. Tecnología. Tipos de motores 20 OTTO DIESEL DEDICADOS BI-FUEL • Operan exclusivamente con gas natural. • Motor optimizado y máxima eficiencia. • En pesados, potencia limitada a 330 CV. • Vehículos diseñados de origen. • Preparados para trabajar alternativamente con dos combustibles: gas natural – gasolina. • Vehículos ligeros. Autonomía 380-480 km en gas natural y 150-480 km en gasolina. • Vehículos diseñados de origen o transformados para operar con gas natural. • Introducción de aire y gas natural durante la fase de admisión. • Piloto diesel para iniciar la combustión. • Inyección simultánea de diesel y gas natural al final de la fase de compresión mediante doble inyector. • Ciclo Diesel con tecnología dual-fuel (gas natural – gasóleo). Sustitución de hasta 95%. • Puede funcionar solamente con gasóleo. • Sin limitación de potencia. • Vehículos diseñados de origen o transformados para operar con gas natural. DUAL FUEL DUAL FUEL INYECCIÓN DIRECTA El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  21. 21. 4. Formas de suministro del gas natural 21 GNLGNC • Almacenamiento en depósitos a 200 bar. • Tecnología totalmente resuelta. • Desplazamientos urbanos y semi-urbanos, ideal para transporte profesional del taxi. • Gas licuado a -162ºC a presión ambiente. • Permite grandes desplazamientos, ideal para transporte de mercancías. • Los depósitos no necesitan aguantar elevadas presiones. El gas natural como combustible es una alternativa tecnológica real. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  22. 22. 22 Porcentaje de toneladas transportadas según intervalos de distancia en España: ÁMBITO GEOGRÁFICO % Dentro del municipio 16,69 % Dentro de la región 53,95 % Entre regiones de España 23,56 % Internacional 5,8 % Fuente: Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera año 2013. Ministerio de Fomento Parque español de camiones y furgonetas: 5.000.000 Parque de vehículos pesados autorizados en España para transporte de mercancías (> 3’5 t): 315.000 Si un 10% de los vehículos autorizados > 3.5 t fuesen de gas natural (31.500 vehículos), evitaríamos 28.000 t NOx a la atmósfera. (Una tractora de gas natural emite un 84% menos de emisiones de NOx que una diésel.) Dentro del municipio Dentro de la región Entre regiones de España Internacional El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015 4. Aplicación del gas natural en el transporte por carretera
  23. 23. 4. Aplicación del gas natural en el transporte marítimo 23 Nivel de emisiones anual para un carguero tipo del mar Báltico (t/año): 50 30 20 0 10 40 t/año GNL HFO + Scrubber HFO (S<1%) HFO (S<0,1%) ~100% SOx 80 160 200 120 40 0 ~87% t/año NOx 6.000 8.000 2.000 4.000 0 ~24% t/año CO2 4 8 0 10 6 2 t/año ~100% Partículas Fuente: Deloitte (2014) Ahorro de operación con un ferry de motorización de 16 MW: Ahorro vs inversión retrofitting: 181 M€ 87 M€ Coste retrofitting GNL vs HFO GNL vs MDO El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  24. 24. 4. Aplicación del gas natural en el transporte ferroviario 24 La aplicación del gas natural a la propulsión ferroviaria está en pleno desarrollo a nivel mundial, demostrando la viabilidad técnica, legal y económica. En España se desconoce la viabilidad y ventajas de la implantación de esta alternativa: Actualmente, existen iniciativas como las siguientes: EEUU: CSX y General Electric implementan un sistema para el funcionamiento de las locomotoras con gas y gasóleo. Canadá: La empresa nacional de ferrocarriles colabora con EMD para la adaptación de los sistemas de tracción a GNL. Rusia: Desde 2011 Russian Railways tiene en funcionamiento una locomotora propulsada por GNC con una capacidad de arrastre espectacular de 16.000 t distribuida en 170 vagones a una velocidad máxima de 100 km/h. Perú: Desde 2005 está en funcionamiento un tren movido con GNC circulando a 4.900 m de altitud. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015 El 42% de la red ferroviaria española está sin electrificar. Renfe consume anualmente 80 millones de litros de gasóleo
  25. 25. 5. Infraestructura de carga 25El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  26. 26. 5. Infraestructura de carga 26El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015 Las estaciones de servicio pueden ser: Para flotas cautivas: son privadas, solo atienden a flota del cliente. En Catalunya existen 15 estaciones para el servicio de autobuses urbanos, RSU y flotas cautivas. Públicas: atienden a cualquier cliente. Actualmente hay 12 en Catalunya. En las EESS de Gas Natural Fenosa han suministrado del orden de 600.000 MWh/año a lo largo del 2014 y podrían suministrar en su conjunto a más de 20.000 vehículos. El gas natural es la única alternativa al petróleo que está ya disponible y es viable, segura y rentable.
  27. 27. 5. Infraestructura de carga GNC 27El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  28. 28. 5. Infraestructura de carga GNL 28El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  29. 29. 6. Oportunidad del GNV 29El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  30. 30. 6. Oportunidad del GNV 30 En el reciente III Congreso de GASNAM, la Asociación Española de Gas Natural para la Movilidad, celebrado en octubre de 2014: EL GAS NATURAL, NUESTRA GRAN OPORTUNIDAD Deloitte: “El fomento del gas natural en la movilidad en España significa una contribución al PIB unos 10.800 millones de euros para el año 2035 (un 1’1% del PIB actual) y la creación de 176.000 nuevos puestos de trabajo a tiempo completo, de forma directa o indirecta. D. José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo, quien apuesta por la oportunidad que supone el gas natural en la movilidad en la economía española, además de reducir la vulnerabilidad y dependencia del gas de Rusia: “Tenemos plantas regasificadoras, red de gasoductos y la infraestructura necesaria para, si entrelazamos los esfuerzos con Europa, podamos reducir esa dependencia en al menos, un 40%”. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  31. 31. 6. Oportunidad del GNV 31 Existen actualmente las siguientes ayudas: Para toda España: • Plan PIVE 7: Descuento de 1.000 € por vehículo en su adquisición. • Plan PIMA AIRE 4: Subvención de 3.500 € para turismo y 7.500 € para furgonetas. Ayudas adicionales por Comunidades Autónomas: • Andalucía: Subvención por la adquisición de vehículos turismos, autobuses o camiones alimentados por gas natural con una inversión superior a 3.000 €. • Cataluña: Subvención para vehículos taxi que utilicen gas natural. • Comunidad de Madrid: Recientemente, diciembre de 2014, se ha presentado una nueva línea de ayudas para la renovación de la flota de furgonetas de mercancías y reparto para autónomos y pymes. Además, el Ayuntamiento de Madrid proporciona una tarifa más barata en aparcamiento SER para vehículos de gas: tienen un 20% de descuento en los parquímetros de Madrid. Toda la información en GASNAM: http://gasnam.es/subvenciones/ El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  32. 32. 6. Iniciativas europeas 32 La nueva directiva Clean Power for Transport (CPT), aprobada por el Parlamento Europeo en el 2014. Establece unos requerimientos a los estados miembros, una uniformidad de instalaciones y sugiere las distancias para construir EESS en las principales rutas europeas: ● Estaciones de servicio de GNC cada 150 km. ● Estaciones de servicio de GNL cada 400 km. El documento contiene también un plan de desarrollo de GNL para transporte marítimo, proponiendo estaciones en puertos marítimos y fluviales, a criterio de cada país. Proyecto GARneT- Gas como alternativa para el transporte por carretera. Se han instalado y puesto en operación, 4 EESS fijas y 3 móviles de GNL. Permite desarrollar los primeros corredores y validar las mejores tecnologías en EESS de GNL. Son emplazamientos estratégicos para dar servicio a las rutas prioritarias transeuropeas. Proyecto LNG Blue Corridors - Demostración del uso del GNL en el transporte de media y larga distancia por carretera. Estudio de la implementación, facilitar las recomendaciones necesarias y definición de los corredores principales. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  33. 33. 7. Barreras y actuaciones 33El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  34. 34. 7. Barreras 34 REGULATORIAS: Es es necesario un apoyo sostenido y sin incertidumbres por parte del conjunto de las Administraciones Públicas ante una tecnología alternativa potencial al Brent. TÉCNICAS: Se requieren motores eficientes fabricados en serie para tener un coste competitivo. Además, es necesario realizar desarrollos de kits de inyección directa de gas natural, motores con mayores potencias, kits para vehículos ligeros y medios con tecnología dual fuel, etc. ECONÓMICAS: Las escalas reducidas provocan unos costes unitarios elevados. SOCIALES: El desconocimiento entre el público provoca rechazo o temores infundados. La defensa y divulgación de Administraciones, Instituciones y expertos para que se informe y se explique la tecnología es fundamental para crecer en cualquier mercado. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  35. 35. 7. Actuaciones 35 El mercado de la automoción es receloso al cambio y los combustibles tradicionales están muy arraigados. Se precisa: Ventajas en la utilización de estos vehículos: descuentos en aparcamiento en superficie y subterráneo, uso de carril bus, peajes favorables, restricciones trafico pesado diesel etc. Respaldo mantenido en todos los ámbitos. Ayudas específicas podrán asegurar volúmenes iniciales de ventas. Incorporación de la flota pública: RSU, autobuses urbanos e interurbanos, taxis y vehículos oficiales. Evolución tecnológica y compromiso de fabricantes para ampliar la oferta. Infraestructura de carga adecuada y disponible. Defensa del uso de GNV retirando las restricciones al uso de este tipo de vehículos. Compromiso de instituciones públicas (universidades, centros de investigación, fundaciones, etc.) para la divulgación y el fomento y desarrollo de la tecnología. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  36. 36. 8. Experiencias prácticas 36El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  37. 37. 8. Experiencias prácticas 37 Desde hace más de 20 años hay autobuses públicos a GNV en Barcelona. Actualmente, existen 400 autobuses de TMB propulsados por gas natural o híbridos con GNV y electricidad. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  38. 38. 8. Experiencias prácticas 38 El GNL es la mejor opción como combustible para transporte de largo recorrido. Con una autonomía de más de ¡1.000 km! con un solo depósito y unas emisiones contaminantes mucho menores. Además, la Unión Europea prepara una estrategia para aumentar su uso. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  39. 39. 8. Experiencias prácticas 39 Ya existen camiones diésel transformados como dual fuel para ser usados a gas natural y gasóleo. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  40. 40. 8. Experiencias prácticas 40El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  41. 41. 8. Experiencias prácticas 41El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  42. 42. 8. Experiencias prácticas 42El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  43. 43. 8. Experiencias prácticas 43El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  44. 44. 8. Experiencias prácticas 44El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015 Autobuses interurbanos y de larga distancia con GNC:
  45. 45. 8. Experiencias prácticas 45 El uso de GNV en puertos está implantado con éxito. Tanto GNL como GNC para buques y para la maquinaria que proporciona servicios portuarios: El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  46. 46. 8. Experiencias prácticas 46El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  47. 47. 8. Experiencias prácticas 47 Existen estaciones móviles de carga de GNV, tanto de GNC como de GNL. Proporcionan una versatilidad muy práctica que adapta la ubicación a las necesidades de los usuarios. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  48. 48. 9. Conclusiones 48El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  49. 49. 9. Conclusiones 49 ● La tecnología del GNV, tanto en los vehículos como en las estaciones de carga, está implantada y contrastada a nivel mundial. Para el servicio público (autobuses urbanos e interurbanos y camiones RSU) y el transporte pesado por carretera se posiciona como la única alternativa. ● Para desarrollar adecuadamente el mercado, es preciso apoyo a la utilización de estos vehículos y a la infraestructura de carga. ● El GNV proporciona importantes ahorros económicos a los usuarios. ● El GNV debe ser el nuevo combustible profesional, mejorando la competitividad del sector del transporte en España, la calidad medioambiental, la sostenibilidad, la diversificación energética y en general, el desarrollo económico por el posicionamiento y know-how de nuestras empresas. ● El GNV es la mejor alternativa para mejorar el problema actual de calidad del aire en las ciudades. Reduce el NOx y acaba con SO2 y las partículas contaminantes. ● La puesta en explotación de nuevas reservas de gas natural a nivel mundial y la preocupación por los vertidos al mar y las emisiones a la atmosfera hacen prever un desarrollo intenso en los próximos años del GNL como carburante en el transporte terrestre y marítimo. El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  50. 50. 50 •Ponencia de estudio de las vertientes técnica y económica de la utilización del gas natural licuado (LNG) como combustible marino, constituida en el seno de la Comisión de Medio Ambiente y Cambio Climático. 2 de abril de 2014 http://www.senado.es/legis10/publicaciones/pdf/senado/bocg/BOCG_D_10_333_2355.PDF http://www.boe.es/doue/2014/307/L00001-00020.pdf •LNG in Germany: Liquefied Natural Gas and Renewable Methane in Heavy-Duty Road Transport. Deutsche Energie-Agentur GmbH (DENA). Septiembre de 2014 http://www.dena.de/fileadmin/user_upload/Presse/Meldungen/2014/Studie_LNG_komplett_englisch.pdf •Europe’s Natural Gas and Bio-methane Vehicle Market. Complimentary Report: 2014 Market overview, current status and forecasts. FC Gas Intelligence http://gasnam.es/wp-content/uploads/2014/07/MarketReport.pdf •Regulatory implications of new developments in the gas supply chain. Final report submitted by Kantor management consultants to the Agency for the Cooperation of European Regulators (ACER). Octubre de 2014 http://www.acer.europa.eu/Official_documents/Acts_of_the_Agency/Publication/Regulatory%20Implications%20of%20 New%20Developments%20in%20the%20Gas%20Supply%20Chain.pdf •Exploring the Role of Natural Gas in U.S. Trucking. 18 de febrero de 2015 http://www.its.ucdavis.edu/research/publications/publication-detail/?pub_id=2424 •Desarrollo del gas natural vehicular en España: análisis de beneficios y potencial contribución a la economía nacional. Informe Deloitte para GASNAM. Octubre de 2014 - enero de 2015 Bibliografía recomendada El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015
  51. 51. secretaria@gasnam.es manuel.lage@gasnam.es www.gasnam.es Esta presentación es propiedad de GASNAM. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de sus socios. 51El potencial del GNV en el transporte de largo recorrido. 26 de marzo de 2015

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