Xavier Querol    Institut de Diagnosi Ambiental i Estudis de l’Aigua, IDAEA-CSIC, Barcelona  Qualitat de l’aire urbà a Eur...
Paràmetres crítics en qualitat de l’aire a la UE 293 °K , 101,3 kPa  Directive 2008/50/CE, RD 102/2011 except PM and metal...
Paràmetres crítics en qualitat de l’aire a la UE
Paràmetres crítics en qualitat de l’aire a la UE
Mitjana 2008 Paràmetres crítics en qualitat de l’aire a la UE
El problema de NO 2
Emissions diesel: test d’homologació vs. vida real PC Diesel NEDC Diesel CADC  Cortesia Prof. Dr. S. Hausberger T.U. Graz ...
Parc vs Matriculacions: Gasolina i Diesel Font: ANFAC. Dieselització del parc de vehicles Font:: ACEA. El problema de NO 2...
El problema de PM PM10 ESPAÑA 2006-2010 Superacions*  España 2010 VLA: Avilés2, Avilés3 VLD: Torrejón, Alcalá, Murcia, Avi...
PM 10 Trànsit: 43% Trànsit: 46% Trànsit: 50% Construcció: 10% Construcció: 1% Construcció: 20% Amato, et al., 2009. Atmosp...
Estratègies efectives millora qualitat de l’aire urbà 1. Mesures sobre el sector trànsit rodat 2. Mesures sobre el sector ...
Trànsit rodat   1. Millora transport públic urbà i inter-urbà •  Increment freqüència i transport ferrocarril elèctric •  ...
3. ‘ Zones Urbanes d'Atmosfera Protegida  ( ZUAP )‘ per la reducció progressiva de les emissions <ul><li>3.3. Aparcament r...
ZONES DE BAIXES EMISSIONS a EUROPA 10 Estats Membres, 126 ciutats: - DE, NL, UK, NO, SE, DK, CZ, AT, HU, IT  http://www.lo...
Estratègies efectives millora qualitat de l’aire urbà 5. Localitzar futures estructures urbanes logístiques (educació, san...
AGRAÏMENTS:  Ministry of the Environment of Spain, Ministry of Sciences and Innovation of Spain Regional AQ monitoring net...
BARCELONA CSIC URBAN BACKGROUND Mann Kendall test for time series El problema de PM IPPC implementation and environmental ...
IPPC implementation and environmental measures IPPC implementation and environmental measures Crisis, Meteorology ??? PM &...
Pey J., et al. 2009. Atmospheric Environment El problema de PM Contribució mitjana anual a nivells de PM ultrafines: BARCE...
CRT SRC EGR <ul><ul><ul><ul><li>La tecnología actual no permite reducir las emisiones por abrasión de partes metálicas de ...
Próxima SlideShare
Cargando en…5
×

Qualitat de l'aire urbà a Europa - Xavier Querol

679 visualizaciones

Publicado el

0 comentarios
0 recomendaciones
Estadísticas
Notas
  • Sé el primero en comentar

  • Sé el primero en recomendar esto

Sin descargas
Visualizaciones
Visualizaciones totales
679
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
2
Acciones
Compartido
0
Descargas
5
Comentarios
0
Recomendaciones
0
Insertados 0
No insertados

No hay notas en la diapositiva.

Qualitat de l'aire urbà a Europa - Xavier Querol

  1. 1. Xavier Querol Institut de Diagnosi Ambiental i Estudis de l’Aigua, IDAEA-CSIC, Barcelona Qualitat de l’aire urbà a Europa [email_address] Barcelona, 22 setembre 2011 Fotografia: Observatori Fabra
  2. 2. Paràmetres crítics en qualitat de l’aire a la UE 293 °K , 101,3 kPa Directive 2008/50/CE, RD 102/2011 except PM and metals, Evriron. Cond. Hourly 350 µg/m 3 SO 2 24 times per year Daily 125 µg/m 3 SO 2 3 times per year Annual prot. ecos. 20 µg/m 3 SO 2 not exceeding annual and mean 1 Oct-31 Mar Hourly 200 µg/m 3 NO 2 18 times per year from 2010 Annual 40 µg/m 3 NO 2 not exceeding from 2010 Annual prot. vegetation 30 µg/m 3 NO x (reported as NO 2 ) not exceeding, from 2010 Annual 30 (5) µg/m 3 Benzene not exceeding from 2010 Mean 8-h max. in a day 10 mg/m 3 CO not exceeding Annual 500 ng/m 3 Pb not exceeding Annual 40 µg/m 3 PM 10 not exceeding Daily 50 µg/m 3 PM 10 n<35 per year Annual (25 y 20 (18) µg/m 3 PM 2.5 ) not exceeding 2010-2020 (reducing 20% PM 2.5 triennial for mean of urban background) 2004/107/CE, RD 102/2011 Annual 6 ng/m 3 As not exceeding Annual 20 ng/m 3 Ni not exceeding Annual 5 ng/m 3 Cd not exceeding Annual 1 ng/m 3 Benzo[ α ]pirene not exceeding Paràmetres crítics
  3. 3. Paràmetres crítics en qualitat de l’aire a la UE
  4. 4. Paràmetres crítics en qualitat de l’aire a la UE
  5. 5. Mitjana 2008 Paràmetres crítics en qualitat de l’aire a la UE
  6. 6. El problema de NO 2
  7. 7. Emissions diesel: test d’homologació vs. vida real PC Diesel NEDC Diesel CADC Cortesia Prof. Dr. S. Hausberger T.U. Graz Fins 2015 (EURO6) no hi ha una normativa d’emissions de vehicles de passatgers diesel que realment disminueixi emissions Urgent mesures no tecnològiques (reducció de vehicles al centre urbà) El problema de NO 2 (2015!!!!!!) EU 6
  8. 8. Parc vs Matriculacions: Gasolina i Diesel Font: ANFAC. Dieselització del parc de vehicles Font:: ACEA. El problema de NO 2 Matriculacions 2010 Gasolina Diesel España 30% 70% Europa 50% 50% Matriculacions 2010 2007 2010 < 120g/km 9% 34%
  9. 9. El problema de PM PM10 ESPAÑA 2006-2010 Superacions* España 2010 VLA: Avilés2, Avilés3 VLD: Torrejón, Alcalá, Murcia, Aviles1, Avilés2, Avilés 3, Gijón, Camargo, Puertollano *sense descomptes africans Barcelona, Avilés, Granada, Sabadell, El Prat, Rubí, Málaga, Sevilla Vilanova i la G., Avilés, El Prat
  10. 10. PM 10 Trànsit: 43% Trànsit: 46% Trànsit: 50% Construcció: 10% Construcció: 1% Construcció: 20% Amato, et al., 2009. Atmospheric Environment Contribució mitjana anual a nivells de PMx: BARCELONA El problema de PM PM 2.5 PM 1
  11. 11. Estratègies efectives millora qualitat de l’aire urbà 1. Mesures sobre el sector trànsit rodat 2. Mesures sobre el sector agrícola i ramader 2.1. Emissions d’ amoníac 2.2. Crema de biomassa 2.3. Emissions de pols 3. Mesures sobre el sector construcció 2.1. Emissions de pols en obra 2.2. Transport de materials 2.3. Emissions de motors de vehicles pesants 2.4. Acopis de material i demolició 4. Mesures sobre el sector industrial 5. Mesures emissions portuàries 6. Mesures aeroportuàries 7. Mesures sobre emissions domèstiques i residencials TYPUS DE MESURES EN FUNCIÓ DE LES EMISSIONS Revisió estratègies efectives a EU per millora qualitat de l’aire urbà del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino: 12 prioritàries i 9 addicionals: 4 principals
  12. 12. Trànsit rodat 1. Millora transport públic urbà i inter-urbà • Increment freqüència i transport ferrocarril elèctric • Millora cobertura espacial de les línies • Los incentius econòmics i billetes combinats per diferents modes transport • Disseny energètic eficient de la xarxa. La estructura radial línies autobusos incrementen 20-30% aprox el número de kilòmetres i densifica emissions en àrees cèntriques • Carrils bus Inter-urbans • Aplicació mesures tecnològiques per reduir emissions Estratègies efectives millora qualitat de l’aire urbà <ul><li>2. Fiscalitat del combustible y vehicles per reduir % diesel de passatgers </li></ul><ul><li>Impost de matriculació: Introducció de PM , NOx, CO2 en càlcul </li></ul><ul><li>Impost de circulació: Introducció de PM , NOx, CO2 en càlcul </li></ul><ul><li>Impost Hidrocarburs: Equiparació preu final d’impostos diesel y gasolina </li></ul>
  13. 13. 3. ‘ Zones Urbanes d'Atmosfera Protegida ( ZUAP )‘ per la reducció progressiva de les emissions <ul><li>3.3. Aparcament regulat: </li></ul><ul><li>Tota la ZUAP amb aparcaments verds (tarifa reduïda residents, blava la resta) </li></ul><ul><li>També als voltants ZUAP amb tarifa verda progressiva amb la distancia </li></ul><ul><li>Aparcaments dissuasoris en grans estacions de transport públic perifèriques </li></ul><ul><li>Aparcament gratuït vehicles de 4+ </li></ul><ul><li>Més temps i més àrees estacionament per v. comercials 4 i 4+ </li></ul>3.1. Campanyes de sensibilització i promoció transport públic 3.4. Transport públic i flota vehicles públics nets Estratègies efectives millora qualitat de l’aire urbà Trànsit rodat 3.5. Evitar calderes de carbó i biomassa Diesel EURO 0 a EURO 2, gasolina Euro 0 i tots els anteriors a 1992 Diesel EURO 2 amb filtre de partícules i EURO3 (2013, o 2015) Diesel EURO 3 amb filtre de partícules, EURO4 o EURO5. Gasolina EURO 1 amb convertidor catalític Diesel EURO 6, tots gasolina, amb el requeriment mínim Euro 2. Híbrids, híbrids endollables, gas i elèctrics Etiquetatge de vehicles, proposta: 3.2. Limitació circulació a vehicles més contaminants:
  14. 14. ZONES DE BAIXES EMISSIONS a EUROPA 10 Estats Membres, 126 ciutats: - DE, NL, UK, NO, SE, DK, CZ, AT, HU, IT http://www.lowemissionzones.eu/es/ AT (3) Autopistes Tirol CZ (1) Praga DE (50) Augsburg, Berlín, Bochum, Bonn, Bottrop, Bremen, Dinslaken, Dortmund, Duisburg, Düsseldorf, Essen, Frankfurt, Friburg, Gelsenkirchen, Halle (Saale), Hannover, Heidelberg, Heilbronn, Herrenberg, Ilsfeld, Karlsruhe, Köln (Colonia), Krefeld, Leipzig, Leonberg, Leonberg, Ludwigsburg, Magdeburg, Mannheim, Markgröningen, Mühlacker, Mühlheim, München, Münster, Neu-Ulm, Neuss, Oberhausen, Osnabrück, Pfinztal, Pforzheim, Pleidelsheim, Pleidelsheim, Recklinghausen, Ratisbona, Reutlingen, Schwäbisch-Gmünd, Stuttgart, Tübingen, Ulm, Wuppertal DK (5) Aalborg, Aarhus, Frederiksberg, Copenhague, Odense GB (3) Londres, Oxford, Norwich IT (42) Roma, Milán, Livorno, Pisa, Módena, Nápoles, Palermo, Parma, Pavía, Pisa, Regggio Emilia, Rimini, Torino, Trento, Varese, Verona, Lodi, Lucca, Montove, Mezzocorona, Mondovi, Nichelino, Novara, Novi Ligure, Orbassano, Perugia, Piacenza, Prato, Ravenna...................... NL (13) Ámsterdam, Breda, Delft, La Haya, Eindhoven, Leiden, Maastrich, Rijswijk, Rotterdam, Hertogenbosch, Schiedam, Tiburg, Utrech NO (3) Oslo, Bergen, Trondheim, SE (6) Estocolmo, Gotemburgo, Helsinburg, Lund, Malmo, Molndal FR Paris: Testing in 2012 Estratègies efectives millora qualitat de l’aire urbà Trànsit rodat
  15. 15. Estratègies efectives millora qualitat de l’aire urbà 5. Localitzar futures estructures urbanes logístiques (educació, sanitàries….,) en zones de millor Q de l’A, o actuar sobre trànsit als voltants 4. 'Plan E' o 'Plan Prever' per fomentar (eco)renovació de flota: renovació del parc de vehicles amb emissions CO2, PM i NOx por sota de llindars: Compatibilitzar les necessitats Q de l’A i contaminants climàtics Trànsit rodat
  16. 16. AGRAÏMENTS: Ministry of the Environment of Spain, Ministry of Sciences and Innovation of Spain Regional AQ monitoring networks: Generalitat Valenciana, Generalitat de Catalunya Andalucía, Baleares, Canarias, Castilla-León, Castilla la Mancha, Euskadi, Extremadura, Galicia, Madrid, Murcia. Gràcies per la seva atenció! [email_address] Fotografía: Observatori Fabra
  17. 17. BARCELONA CSIC URBAN BACKGROUND Mann Kendall test for time series El problema de PM IPPC implementation and environmental measures, financial crisis, meteorology
  18. 18. IPPC implementation and environmental measures IPPC implementation and environmental measures Crisis, Meteorology ??? PM & metal trends
  19. 19. Pey J., et al. 2009. Atmospheric Environment El problema de PM Contribució mitjana anual a nivells de PM ultrafines: BARCELONA Source contribution to the mean annual N 10-800 Fuel-Oil comb.; 0.1% Traffic; 67% Crustal; 1% Marine; 2% Photochem.; 3% Siderurgy; 2% Regional / Urban Back.; 25%
  20. 20. CRT SRC EGR <ul><ul><ul><ul><li>La tecnología actual no permite reducir las emisiones por abrasión de partes metálicas de frenos, de las ruedas y firme de rodadura: las soluciones no tecnológicas son las más necesarias </li></ul></ul></ul></ul>15. Medidas tecnológicas 15.1. Nuevos vehículos, gas natural (SCR), Stop & Go, híbridos, HÍBRIDOS ENCHUFABLES , HÍBRIDBUS, eléctricos, de hidrógeno 15.2. Nuevos motores, EGR, inyección de combustible, alta presión, optimización de la combustión 15.3. Calidad de combustibles y lubricantes, gasolina, diesel, contenido de S, gas natural, bio - combustible 15.4. Limitación de metales limitante en lubricantes (lubricante diesel ZnO) 15,5 Post-tratamiento de las emisiones: - SRC, Sistemas de OC, L-NOxc, - Filtros PM, tipo SRCRT, FAP, DPF - Combinación de EGR-FP-SRC (por ejemplo, Toyota DPNR) SCRT MEDIDAS ADICIONALES Tráfico rodado Estratègies efectives millora qualitat de l’aire urbà

×