O avião seminário ppt

Seminários de Aeronáutica
Licenciatura em Gestão Aeronáutica 1º ano

O AVIÃO

Planeamento
Por: Luís Miguel Cruz
de frota

O Avião – Planeamento de Frota

“Não interessa o quanto nos esforçamos no planeamento,
existe sempre algo ao virar da esquina para deitar abaixo
todas as nossas ideias” Clark 07



TÓPICOS



 História

 Quem controla o planeamento de frota?

 O papel do fabricante

 O tempo de vida de uma aeronave

 A guerra Airbus vs Boeing

 Os Lessors

 Valorização de activos

 Pressupostos de uma boa escolha de frota

Tópicos


História



DELAG – A 1ª
Companhia aérea
do Mundo
16NOV1909

História


AT&T – 1º Voo
Internacional de
passageiros
25AGO1919

História


As grandes
07out1919 sobreviventes

06out1923

16nov1920 R.I.P. - 1920-2010

05dez1919 como
SCADTA

História

Aeronaves comerciais marcantes ao longo dos tempos

Douglas DC3 - 1940 Boeing 377 - 1945 DH 106 Comet - 1954

Boeing 707 - 1957 Douglas DC8 - 1958 SE210 – Caravelle - 1955

História


TUPOLEV - TU104 - 1956 Lockheed L188 Electra - TUPOLEV - TU124 - 1960
1957

Boeing 747 - 1969 Lockeed L1011 - Concorde - 1969
1970

História


O efeito

B707-382B - 1972 B747- 400f -1993 B787- 2009

A300 - 1972 A330 - 1992 A380 - 2005

História


Planeamento de frota



Definição:

“O processo pelo qual uma Companhia
Aérea adquire e gere uma determinada oferta
de capacidade de forma a servir um
determinado mercado previamente
antecipado ao longo de vários períodos de
tempo maximizando a saúde corporativa.”

Planeamento


O processo:

Análise do
posicionamento no
mercado.

Análise feita de forma
contínua.

Planeamento


Aquisição e gestão:

 Pode tomar a forma de compra ou aluguer.

 Depende de:

 Expediente financeiro,
 Risco de dispersão entre diversos fornecedores,
 Disponibilidade da aeronave,
 Orgulho nacional.

Planeamento


Oferta de Capacidade:

 Tamanho vs nº de
frequências

 Crucial para o sucesso de
uma companhia aérea.

Planeamento


Oferta de Capacidade (cont.):
Layouts.

Planeamento


Especificidades

Planeamento



 Preocupação com mercados antecipados.

Planeamento


Vários períodos de tempo:

 Frota deverá ser válida para diversos períodos
de tempo.
A longo prazo o resultado pode ser totalmente
diferente do inicial.
 Obsolência técnica,
 Restrições governamentais,
 Restrições ambientais.
Só então poderemos chegar à solução ideal.

Planeamento


Maximização da Saúde
Corporativa:

 Tentação de dominar
através da cota de
mercado pode ser
perigoso.

 Verdadeira decisão
poderá derivar de efeitos
externos, nomeadamente
políticos.
Planeamento


Quem controla?



Orientação Orientação
Comercial Técnica

Quem
controla?


todos os envolvidos em sintonia
com um objectivo comum.

Gestão de
Frota
Planeamento
de Frota

Quem
controla?


O papel do fabricante



 Papel mais interventivo.

 Parcerias são
essenciais.

 Respeito mútuo como
base de trabalho.

 Experiência vs
Influência

O Fabricante


O tempo de vida de uma aeronave



 Emergente conceito de
“família”.

 Ciclo de vida não
coincidente com
interesses divergentes.

 Evoluções com base
num design inicial.

 Rivalidade
O Tempo de
vida


A guerra Airbus vs Boeing



 Resultado do duopólio no
mercado nos anos 90.

 Outros fabricantes fora
de cena (Lockheed; Fokker,
etc.).

 Colapso do Bloco de
Leste.

 Fundos governamentais.
Airbus vs
Boeing


Vários produtos abrangentes
Concorrência nem sempre feita cara-a-cara.

>
Airbus vs
Boeing


 Vários produtos abrangentes –
Concorrência nem sempre feita
“cara-a-cara”.
Comprimento 37,57 m

Envergadura 34,10 m

Altura
até Y190
11,76 m
MTOW 77.Tons

> B737-700

Comprimento 28,6 a 39,5 m

Envergadura 28,3 a 34,3 m

Altura 11,3 a 12,6 m

< B737-800 MTOW 49 a 79 Tons
Airbus vs
Boeing

O Avião – Planeamento de Frota Airbus vs Boeing

 Vantagem para os operadores pela ampla
variedade de produtos dos 100 aos 500 lugares.

Airbus vs
Boeing


Competição por vários factores:
Económico

Airbus vs
Boeing


Outsourcing

Airbus vs
Boeing


Tecnologia

Airbus vs
Boeing


Motores

Operadores - Preferência
por escolha de pelo menos 2
motores dos maiores
fabricantes mundiais

Fabricantes - Preferência
pela exclusividade



Cotação da moeda
Custos de produção

VS



Os “Lessors”



 São uma válvula de
escape no controlo da
introdução de capacidade no
mercado.
Vêem as aeronaves como
meio financeiro e não como
meio de transporte.
Prazos de entrega de 3-4
meses.
Quase 1/3 da produção dos
fabricantes é para os lessors.

Por: Luís Miguel Cruz Lessors

Menos de 10 anos?
2005
1995
1985
Lessors Companhias aéreas

7%
21%
31%

50% 50%

69%
79%
93%

Lessors


O processo de escolha



Valores para definição da
estratégia:
A REDE – Inclui as rotas, os
direitos de tráfego e os slots
aeroportuários.
O STAFF – Medido em razão da
sua experiência, eficiência e
motivação.
A MARCA – Reflectindo a
percepção e as expectativas do
mercado quanto à Companhia
A FROTA – O veículo através do
qual o produto é oferecido.
Processo de
escolha


Pressupostos de uma
“boa escolha”:

Atributo 1 – Adaptabilidade

Atributo 2 – Flexibilidade

Atributo 3 – Continuidade

Processo de
escolha

Atributo 1 – Adaptabilidade
1.1 - Tem a aeronave a configuração e o
tamanho certos?

1.2 - Tem a aeronave a performance
necessária?

Frequência semanal de voos em %

20
18
Frequência semanal em %

16
14
12
10 Airbus A340
8
6 Boeing 777
4
2
0

Processo de
1000

3000

5000

7000

Distância (nm)
escolha

O Avião – Planeamento de Frota Processo de
escolha
Atributo 2 – Flexibilidade
2.1 - Existe suficiente versatilidade no design da aeronave para acomodar
payload?

2.2 - Garante uma família de aeronaves flexibilidade operacional suficiente?


O tempo é TUDO!
3.1 – Critérios chave de decisão.

Processo de
escolha

Evolução
3.1 – Critérios chave de decisão. - cada
processo de decisão é único. Não existe uma
fórmula mágica para o planeamento de frota, é
portanto essencial o marcar de pontos-chave
relevantes para o posicionamento da companhia
aérea no mercado.

Processo de
escolha

Critérios de decisão
LOW COST

Obrigatório Necessário Extras

Custo operacional
reduzido
Disponibilidade Boa performance
imediata de em pistas
Rotações rápidas aeronaves reduzidas

Fiabilidade

Procedimentos
operacionais Compatibilidade Compartimentos
simplificados com a restante de bagagem
frota espaçosos
Definição de

Processo de
cabine simplificada

escolha

LEGACY


Retorno Facilidade de
económico Manutenção
Potencial futuro
do design
Atractividade Acesso a peças
para o cliente para rotação

Bom ambiente
Diferenciação
de trabalho para
nas cabines
as crew
Cockpit e
avionicos topo
Contentorização Assistência de gama
de bagagem e técnica

Processo de
carga diversificada

escolha

LESSORS


Preço atractivo Reputação no
mercado
Reconversão para
cargueiro

Valor duradoro

Adaptabilidade a
vários mercados
Custos de
reconfiguração
reduzidos
Tecnológicamente
duradouro
Grande variedade Flexibilidade
de componentes operacional

Processo de
standard

escolha


Conclusão



Existem ainda muitos outros factores que poderíamos
considerar como parte do processo de escolha de
uma aeronave ou frota.

Evolução
Plano a 5+
dos
anos
mercados

Nº
Visão a frequências
longo prazo vs espaço
Avaliação para payload
do
Mercado

Conclusão



Take-off e
MDOW
Landing

Em
Certificações
rota, ETOPS
Performance

Conclusão



Tripulações Seguros

manutenção Handling

Alianças
Combustível
económicas

Operação
Classificação Peso regular vs
de custos económico Charter vs
Low-cost

Conclusão

Futuro pode passar pelas
alianças.

Conclusão


O futuro é também uma incógnita. Mesmo no mercado aéreo
existem constantes mudanças derivadas de factores externos
como o terrorismo ou internos como sejam a produção de
novos modelos vindos de mercados emergente como a China
ou de outros adormecidos como a Rússia de que são
exemplos os recentes modelos COMAC C919 ou o SUKHOI
S100.

Conclusão


Ciência ou Arte?
“Quando eu trabalhava na Airbus as pessoas
costumavam pedir a minha ajuda para os seus
problemas de planeamento de frota. Eu sempre
lhes disse que nunca existe uma solução simples e
abrangente para problemas complexos. Cada caso
é único e exige uma solução à medida.
Naturalmente que necessitamos de uma estrutura
sobre qual construir a nossa decisão baseada em
sólidos princípios analíticos, no entanto a
VERDADEIRA solução vem do coração e não dos
números. Ainda assim não importa o que o coração
nos diga porque efectivamente…,

Não interessa o quanto nos esforçamos
no planeamento, existe sempre algo ao
virar da esquina para deitar abaixo todas
as nossas ideias”.

Conclusão

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Licenciatura em Gestão Aeronáutica 1º ano

Obrigado pela vossa atenção

Planeamento
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