1. MODELACION AMBIENTAL
TALLER PRÁCTICO UNIDAD 1
PRESENTADO POR:
JUAN CAMILO QUINTERO GARCIA CC: 1049636853
GRUPO:358036_10
TUTORA
CATALINA MOLINA
UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA
ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS, TECNOLOGÍA E INGENIERÍA
TUNJA
2014

2. SORACA
Soraca pertenece a la cordillera central de los andes y se encuentra en las estribaciones de
la meseta cundiboyasence esta zona urbana se esconde en una meseta entre los cerros
arzobispo los chorros y tibara donde contrastan tierras erosionadas frías y de barrancos
amarillos.
Soraca es una región acta para la producción de papa trigos y pastos para la ganadería.
En cuanto a la localización departamental está localizada en la zona dentro del
departamento de Boyacá a 5 grados 30 de latitud del norte y 73 grados de longitud oeste
de Greenwich. Está a 2942 m sobre el nivel del mar al oriente de Tunja y al nivel del
páramo de peña negra.
Forma parte de la provincia de centro junto con catorce municipios mas ocupa el decimo
lugar después de Tunja, samaca, ventaquemada, combita, toca sotaquira siachoque, tuta y
chiquiza
COMBITA:
Combita es un municipio colombiano ubicado en la provincia del Centro en
el departamento de Boyacá. Está situado sobre la Troncal Central del Norte a unos 8,5 km de la
ciudad de Tunja, capital del departamento, el cual hace parte de su área metropolitana
El municipio limita al norte con Arcabuco y Sotaquira, al sur con Tunja y Motavita, al oriente
con Tunja y Oicatá, al occidente con Arcabuco y Motavita.
ALINEAMIENTO Y PUNTOS OBLIGADOS.
Para unir estos dos municipios se trata que en la construcción de un camino siempre de
que la línea quede siempre alojadaen terreno plano la mayor extensión posible, pero
siempre conservándola dentro de laruta general. Esto no es siempre posible debido a la
topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una cuesta la pendiente del
terreno es mayor que la máximapermitida para ese camino y es necesario entonces
desarrollar la ruta. Debido a estosdesarrollos necesarios y a la búsqueda de pasos
adecuados es por lo que los caminosresultan de mayor longitud de la marcada en la línea
recta entre dos puntos. Sinembargo, debe tratarse siempre, hasta donde ello sea posible,
que el alineamiento entredós puntos obligados sea lo mas recto que se pueda dé acuerdo
con la topografía de laregión y de acuerdo también con él transito actual y el futuro del
camino a efecto de quelas mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el
alineamiento no sean causa de unaperdida fuerte al tener que abandonar tramos del
camino en el cual se haya invertidomucho dinero. Es decir, que hay que tener visión del
futuro con respecto al camino paraevitar fracasos económicos posteriores, pero hay que

3. tener presente también que tramosrectos de más de diez kilómetros producen fatiga a la
vista y una hipnosis en elconductor que puede ser causa de accidentes. También hay que
hacer notar que en elproyecto moderno de las carreteras deben evitarse, hasta donde sea
económicamenteposible, el paso por alguna de las calles de los centros de población
siendo preferibleconstruir libramientos a dichos núcleos.
CAPACIDAD DE UN CAMINO
El ingeniero necesita saber cuál es la capacidad practica de trabajo de un camino tanto
para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los volúmenes de
transito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales pueden llegar a la
saturación y entonces requieren la construcción de otro camino paralelo o el
mejoramiento del anterior. La capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen
máximo que alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada.
COSTOS DE CARRETERAS:
El primer costo total en la mejora de un tramo de carretera incluye los gastos de diseño
y de ingeniería, los gastos para adquirir los derechos de vía y los costos deconstrucción
del camino, estructuras y pavimentos. La selección de los tipos de costos que se incluyen
o se excluyen de los estudios económicos requiere un análisisdirecto y cuidadoso. Un
tratado detallado no es posible presentarlo en esta tesis.
Antes de iniciar propiamente los estudios topográficos se requiere de unreconocimiento
preliminar en el cual, primero se hará una entrevista o reunión conlos beneficiarios para
recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lo relativo aafectaciones,
características de ríos, nombre de lugares intermedios, localización dezonas bajas o
inundables, niveles de agua en crecientes y si es posible alguna de esaspersonas auxiliara
como guía en el reconocimiento técnico del camino.Una vez hecho esto se procederá a
hacer un reconocimiento directo del camino paradeterminar en general características:
-Geológicas.
-Hidrológicas.
Topográficas y complementariasAsí sé vera el tipo de suelo en el que se construirá el
camino, su composición ycaracterísticas generales, ubicación de bancos para
revestimientos y agregados.