Universidad Tecnológica De Panamá
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INTRODUCCION
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La protección catódica por ánodos de sacrificio consistes en actuar a toda
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Métodos de Reparación de
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• El CO2 existente en el aire
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DEFENSAS DE
NEUMÁTICOS
VISTA DEL
PLANTA DEL
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DERECHO
DEL MUELLE
VIGAS
PILOTES
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DIAGNÓSTICO
• Mala dosificación del concreto.
• Porosidad.
• Puesta en obra que facilite su
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• Espesores de rec...
PRONÓSTICO
• Agregados gruesos sin cohesión y
aparentes.
• Armaduras de refuerzo aparentes.
• Hormigón poroso.
• Disminuci...
ACTUACIONES CORRECTIVAS
• Para detener efectivamente el avance de la
carbonatación, se emplean recubrimientos anti-
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RECOMENDACIONES
• Una forma de sumar años de protección
contra la carbonatación es el seguimiento de
prácticas estándar pa...
CONCLUSIONES
 En concreto que no contiene acero de refuerzo, la carbonatación es,
generalmente, un proceso de pocas conse...
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Proyecto de patología del acero y concreto

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Diagnóstico y acciones correctivas y preventivas en el puerto de Aguadulce, Panamá

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Proyecto de patología del acero y concreto

  1. 1. Universidad Tecnológica De Panamá Facultad De Ingeniería Civil Licenciatura En Ingeniería Marítima Y Portuaria Patología Del Acero y Concreto Proyecto Final Puerto De Aguadulce Integrantes: Batista, Crismely 9-734-2061 Guevara, Walter 2-727-3 Miguel Vivas 2 – 725 – 1726 Profesor: Alexis Batista Grupo: 1IL143 Fecha: 8 De Octubre De 2013
  2. 2. INTRODUCCION El puerto de Aguadulce fue construido por el gobierno en el año 1923, como respuesta a las necesidades de la región, que demandaba por una infraestructura portuaria que les permitiera exportar sus productos agrícolas principalmente. El puerto se encuentra dentro de la categoría de puerto especializado y cuenta con una superficie de 38 Has. Se encuentra ubicado a 7 Km de la Costa Pacífica del Estero de Palo Blanco del Golfo de Parita, dista de la ciudad de Aguadulce a 4.5 Km. El puerto cuenta con una estructura constituida por un muelle marginal utilizable de 70 m lineales, con pilotes y losas de concreto armado y además de contar con una eslora máxima de 100 m. Igualmente cuenta con un muelle secundario de una estructura constituida por Dolpins que sirven para el embarque de azúcar a granel. La profundidad mínima que se registra en el puerto es de 2.72 m. Sin embargo en el canal de acceso en de 0.90 m. Por lo que se dificulta grandemente la entrada de naves tipo Bulk. En condiciones de mareas altas el puerto alcanza una profundidad de 4.42 m.
  3. 3. Fundamentos sobre corrosión de armaduras Se entiende por corrosión a la reacción de un metal o aleación con el medio. Por este proceso los metales pasan de su estado elemental, a su estado combinado de origen que presentan en la naturaleza, formando compuestos con otros elementos, como óxidos, sulfuros, etc. El proceso mediante el cual el metal vuelve a su estado natural, va acompañado de un descenso de su energía y se produce mediante una reacción espontánea. Este último proceso, que se trata de una oxidación, se conoce como corrosión y representa la destrucción paulatina del metal.
  4. 4. Tipos de corrosión
  5. 5. 1 2 3 22 23 24 43 44 45 DEFENSAS DE NEUMÁTICOS USADOS VIGAS PILOTES Daño en la viga del Puerto de Aguadulce Vp1
  6. 6. Daño en la viga del Puerto de Aguadulce Diagnóstico: • Contacto directo con el agua de mar con ciclos alternados de secado y mojado. • Ataque de cloruros. • Ataque de sulfatos. • Ataque de la combinación de carbonatación más los iones de cloruro Pronóstico: • Corrosión de la armadura inducida por lo cloruros. • Expansión, fisuración y desagregación debido a la acción de lo sulfatos. • Posibilidad de carbonatación debido a la humedad del sector.
  7. 7.  Preparación previa de la estructura: apuntalamiento provisional si la capacidad resistente no es la suficiente.  Eliminación del hormigón dañado hasta unos 2,5 cm por detrás de la armadura, para poder limpiarlas fácilmente.  Limpieza del óxido que recubre las armaduras con un chorreado de arena o cepillado.  Colocación del material de reparación. Se suele colocar algún tipo de resina asegurando la perfecta adherencia. Procedimiento a seguir para reparar el hormigón dañado es: Acciones correctivas
  8. 8. La protección catódica por ánodos de sacrificio consistes en actuar a toda la armadura como cátodo conectando la armadura a los llamados “ánodos de sacrificio”, que son materiales que poseen mayor tendencia a corroerse que el acero del hormigón, como magnesio, cinc o aluminio, o aleaciones basadas en estos metales. En estructuras de hormigón, estos ánodos deben ser compatibles con el material cementante para evitar el deterioro de aquellos debido a reacciones de autocorrosión. Protección catódica (ánodos de sacrificio)
  9. 9. Aspectos revelados de estudiados de estructuras en ambiente marino: Permeabilidad Corrosión Relación agua/cemento Recubrimiento
  10. 10. Métodos de Reparación de Hormigón Cosiste en el parcheo :  Aumentar el espesor del recubrimiento  Sustituir el hormigón carbonatado o contaminado con cloruro.  Materiales de reparación ( basados en arena y material cementante y en una dispersión de polímeros)
  11. 11. Desintegración del hormigón de una viga por erosión: 21 20 19 42 41 40 61 60 59 DEFENSAS DE NEUMÁTICOS
  12. 12. Actuaciones correctivas: En este caso consideramos que existe parte donde es necesario la remoción del hormigón deteriorado y que no está aportando capacidad de soporte, para esto se necesita proporcionar un adecuado soporte a la estructura mediante lo sistema de pegado o agentes que aseguren que la estructura se mantenga. Un vez realizada la operación de remoción se requiere analizar la estructura para selecciona el refuerzo adecuado para luego proceder a la adición de hormigón y en las partes en donde no es necesaria la remoción se adicionara morteros. Los productos basados en cemento necesitan estar formulados con cementos especiales y/o mejorados con resinas epoxi para poder resistir un cierto grado de ataque químico. Desintegración del hormigón de una viga por erosión:
  13. 13. Problema causado en el pilote debido a un impacto de un buque: 1 2 3 22 23 24 43 44 45 DEFENSAS DE NEUMÁTICOS USADOS
  14. 14. Diagnóstico: Problema causado en el pilote debido a un impacto de un buque: Pronostico: como consecuencia del impacto sufrido el pilote presenta grandes grietas en su recubrimiento lo que pone en riesgo que la armadura sea afectada por el agua de mar o por la brisa y se produzca la corrosión de la armadura de este elemento estructural que está diseñado para soporta las cargas de la losa, viga y cargas móviles como grúas y equipos para realizar las operaciones de manipulación de cargas. El deterioro de este elemento a largo plazo puede producir el fallo de esta sección lo que dejaría al muelle deshabilitado. Impacto de un buque
  15. 15. Problema causado en el pilote debido a un impacto de un buque: Colocación, durante la bajamar, de la armadura y el encofrado textil que, por rapidez en estos casos, suele dotarse de una cremallera para su cierre longitudinal. Esquema de reparación del pilote durante la marea baja.
  16. 16. CARBONATACIÓN • El CO2 existente en el aire penetra en los capilares del concreto y se combina con el hidróxido de calcio para formar carbonato de calcio. Esto provoca que la alcalinidad del concreto que originalmente tiene un valor de pH de12 a13 se reduce con el paso del tiempo. el pH empieza a decrecer, dando como resultado un medio ácido que produce un constante y progresivo efecto corrosivo en el acero.
  17. 17. 21 20 19 42 41 40 61 60 59 DEFENSAS DE NEUMÁTICOS VISTA DEL PLANTA DEL EXTREMO DERECHO DEL MUELLE VIGAS PILOTES CARBONATACÍON DEL CONCRETO EN UNA LOSA DEL MUELLE
  18. 18. DIAGNÓSTICO • Mala dosificación del concreto. • Porosidad. • Puesta en obra que facilite su fisuración. • Espesores de recubrimientos pequeños. • Exposición a medios agresivos.
  19. 19. PRONÓSTICO • Agregados gruesos sin cohesión y aparentes. • Armaduras de refuerzo aparentes. • Hormigón poroso. • Disminución de la resistencia del hormigón.
  20. 20. ACTUACIONES CORRECTIVAS • Para detener efectivamente el avance de la carbonatación, se emplean recubrimientos anti- carbonatación diseñados para detener el ingreso del dióxido de carbono. • si hay corrosión, se debe aplicar inhibidores de corrosión en aerosol o con rodillos en la superficie de concreto antes de aplicar un recubrimiento anti- carbonatación. • Utilizamos un mortero sulforesistente los cuales proporcionan una protección adicional en ambientes agresivos, prolongando la vida útil de la estructura.
  21. 21. RECOMENDACIONES • Una forma de sumar años de protección contra la carbonatación es el seguimiento de prácticas estándar para producir concretos de baja permeabilidad: estas incluyen relaciones bajas de agua/cemento, compactación apropiada por vibración, uso de puzolanas como cenizas volantes o humo de sílice, y un curado del concreto apropiado. • Pinturas anticarbonatación.
  22. 22. CONCLUSIONES  En concreto que no contiene acero de refuerzo, la carbonatación es, generalmente, un proceso de pocas consecuencias. Sin embargo, en el concreto reforzado, avanza lenta y progresivamente hacia adentro desde la superficie expuesta de concreto, y asalta al acero de refuerzo causando la corrosión.  Las estructuras en ambiente marino están expuestas a factores que pueden provocar daños patológicos que deterioran los elementos de una estructura. Por esto se requiere que al momento de diseñar una estructura, que va a estar sometida al ambiente marino, se tomen en cuenta tratamientos especiales que ayuden a mitigar los daños y se le brinde el correcto mantenimiento para que los problemas no sea tan grande y se vea en la necesidad de desechar una estructura.  Los métodos y tratamientos para restaurar las estructuras dañadas dependen de la severidad del daño y tomando en cuenta que tipo de corrosión a la que se ha sometido el hormigón como se presentó en este trabajo y de esta manera dar una solución acorde a la situación presentada teniendo en cuenta el factor económico.
  23. 23. Preguntas?

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