Michel Bacchi, Hydrobiologiste, Bureau d’Etudes « Rive », Professeur associé de l’Université de Tours Jean-Pierre Berton, Président de l’Association Boutavant, Professeur émerite de l Université de Tours Alain Lacroix, Directeur technique de l’Association Boutavant, Tours

1. «ATELIER 2 : LA RENAISSANCE DES « MARINES ET PORTS DE LOIRE »» Michel Bacchi Atelier UNESCO du Paysage

2. Une vie économique centrée sur cet axe de navigation Une intense activité de navigation commerciale jusqu’au XIXe siècle : l’exemple d’Orléans

3. ….. mais une vie problématique aux abords immédiats de ce fleuve à forte dynamique Une brèche dans la levée à Saint-Pryvé-Saint-Mesmin (Loiret) lors de la crue de 1856

4. Anatomie sommaire du bateau traditionnel ligérien GABARE ou gabarre : grande embarcation pour le transport des marchandises sur les rivières et les estuaires ; embarcation à voiles et à rames servant à charger et à décharger les gros bâtiments ; vaisseau pour le transport du sel.CHALAND : bateau non ponté, à fond plat, pour transporter les marchandises sur les cours d'eau et dans les ports. Sapine

5. Anatomie sommaire du bateau traditionnel ligérien ….. Une lutte sans merci pour essayer de concurrencer le chemin de fer….

6. Anatomie sommaire du bateau traditionnel ligérien Toue de Pêche Bac Bateau à vapeur Futreau

7. Les principales caractéristiques de la navigation ligérienne Bateau à fond plat permettant de naviguer dans des eaux de faible profondeur, Possibilité de naviguer à la voile mais uniquement dans des conditions favorables. Impossibilité de « tirer des bords » pour pouvoir « remonter au vent » Nombreux passages d’ouvrages de faible hauteur obligeant à des manœuvre délicates « endramage à la volée » et forts « embouteillages » sur les bords du fleuve. Temps de transport aléatoires avec des problèmes de conservation pour les denrées périssables (exemple des vinaigreries dans la région Orléanaise)

8. Un fleuve très aménagé dès le 11°-13°Siècle

9. Des techniques rustiques et non pérennes que l'on redécouvre aujourd'hui ; par exemple le génie végétal

10. Aux techniques très lourdes de la fin du 19°Siècle qui ont modifiées de façon très durable le fonctionnement de l’hydrosystème

11. Par exemple la mise en place de grand barrages pour déconnecter les bras secondaires et concentrer les écoulement dans un chenal unique

12. Ou la réalisation de nombreuses protections de berge de quai et de pérrés qui semblent actuellement disproportionnés

13. La géométrie du lit de la Loire en a été profondément modifiée

14. Le lit que l’on peut observer actuellement résulte de ces profondes modifications apportées par l’homme dont certaines ne sont plus « visibles » mais qui contribuent toujours à perturber le fonctionnement général de cet hydrosystème.

15. Des impacts toujours très présents Etat initial Lit à forte dynamique (petit âge glaciaire) forte variabilité spatiale et temporelle des sédiments, en général peu de végétation dans le lit endigué (problème de halage, crainte des crues et/ou des « embâcles »)

16. Un paysage très ouvert où l’arbre isolé est une constante sur l’ensemble de l’axe ligérien Source : peinture J. P. L. Houel, 1769 La Loire entre Amboise et Lussault/Loire (Indre-et-Loire) en 1769

17. Des impacts toujours très présents Mise en place des ouvrages Lit chenalisé à l’étiage mais la les bras sont toujours présents (hauteur de calage des ouvrages faible (+0.5 m à +0.7 m par rapport à la ligne d’eau d’étiage). Un entretien des berges est réalisé pour favoriser la navigation (chemin de halage….) Le lit est encore peu déséquilibré mais ce déséquilibre s’accentuera avec l’arrêt de la navigation commerciale au début du 20° Siècle

18. Des impacts toujours très présents La Loire à Bréhémont (Indre-et-Loire) au début du siècle

19. Des impacts toujours très présents Actuellement un lit d’autant plus déséquilibré qu’en plus des impacts liés aux ouvrages de navigation se sont surimposés d’autres problèmes comme l’extraction des granulats et une survégétalisation du lit liée à la présence de plus en plus importante de nutriments (rejets, engrais….). Loin de s’effacer l’impact des ouvrages augmente avec la baisse de la ligne d’eau d’étiage

20. Extrait de la vue aérienne du site du Bec d’Allier (source : SIEL, DIREN Centre, 2000)

21. De fortes conséquences liées à la disparition de nombreux sites naturel d’importance par exemple pour la reproduction de certains poissons La chenalisation excessive du lit limite les possibilités de remontée de certaines espèces migratrices … et aussi les possibilités de navigation sur l’ensemble de l’axe ligérien

22. Le renforcement des piles de ponts ne permet pas de de nombreux endroits un passage aisé des bateaux mais aussi des poissons migrateurs

23. La mise en place de différents ouvrages sur la Loire pour permettre une meilleure utilisation de la ressource en eau limite aussi considérablement le passage amont aval sur le fleuve Le barrage mobile de Blois, créé en 1970 dans le département du Loir et Cher, avait pour vocation de créer une base de loisirs. Relevé de Juin à Octobre, il représentait un obstacle à la migration du saumon. Une passe à poisson existait en rive droite, mais elle était non fonctionnelle. Celle de la rive gauche n'a jamais été réalisée. (source RIVER NET)

24. La mise en place de différents ouvrages sur la Loire pour permettre une meilleure utilisation de la ressource en eau limite aussi considérablement le passage amont aval sur le fleuve Photo DREAL/SIEL) Les ouvrages liés aux centrales nucléaires non ou mal équipés constituent souvent un obstacle très difficilement franchissable pour les utilisateurs du corridor fluvial : poissons et bateaux

25. Comment envisager la restauration du lit de la Loire Lutter contre l’érosion régressive en empêchant une survégétalisation du lit, en limitant l’impact actuel des ouvrages, en limitant la pollution des eaux et en refonctionalisant les espaces naturels liés au fleuve (bras morts, boires…) La lutte contre l’érosion regressive peut influencer nettement les pratiques de navigation en Loire et ce d’autant plus que les bateaux ne seraient pas adaptés à ce type de navigation)

26. La navigation actuelle en Loire Usages professionnels

27. Quel est la place de la batellerie traditionnelle actuellement sur la Loire Usages récréatifs et touristiques Quelle navigation sur la Loire demain ? Peut on naviguer sans perturber l’hydrosystème

28. La navigation patrimoniale et le maintien de la vie patrimoniale du fleuve L’intérêt du maintien et ou du développement de la batellerie traditionnelle réside dans : Le maintien d’un patrimoine immatériel essentiel dans le cadre du classement Loire Patrimoine Mondial La garantie du maintien d’un état écologique acceptable. En effet, rendre possible la navigation patrimoniale sur une grande partie du fleuve (de l’estuaire à l’amont du bec d’Allier), impliquerait de fait le maintien et la protection de nombre d’espèces sur le fleuve et notamment les espèces migratrices.

29. «La navigation en Loire»» Michel Bacchi Alain Lacroix Atelier UNESCO du Paysage

31. L’aménagement des ports de Loire

32. Aménagement d’espaces techniques d’entretien

33. La suppression de « Points noirs » qui empêchent une navigation continue de l’amont vers l’aval ou qui rendent dangereux l’usage de la navigationQuelques aspects sur la batellerie de Loire

34. L’aménagement des points d’accès à l’eau Pour être fonctionnels ces équipements doivent être en général modifiés pour compenser l’abaissement de la ligne d’eau d’étiage. Des points d’amarage doivent être mis en place en haut et au milieu pour faciliter la sortie des bateaux Des ponts d’amarrage amont et aval doivent être installés de façon à éviter que les bateaux s’entassent au pied de la cale (chemins d’accès requis) En cas de création de cale une largeur de 5 m minimum serait très souhaitable

35. L’aménagement des ports de Loire Assurer des points d’amarrage sur l’ensemble des structure. Ces points d’amarrage sont souvent actuellement trop haut (abaissement ligne d’eau) peu accessibles et/ou ne permettent pas d’accéder facilement à terre Mise en place si possible d’équipement sanitaires (WC et points d’eau/douches..) mais contraintes et coûts d’entretien… Des conventions avec des campings pourraient être prises (campings, municipalités) pour l’accueil des navigants un fléchage de ces points d’accueil devrait être mis en place.

36. La mise en place d’espaces techniques d’entretien Accessible facilement et dans une relative proximité Permettant une sortie aisée et en toute sécurité des bateaux et leur entretien dans des conditions correctes de travail mais aussi compatibles avec le respect de l’environnement (protection des pollutions lors du traitement des coques…) Stockage en sécurité des bateaux Local technique de stockage des matériels Équipements sanitaires…

37. La Suppression des points limitant la franchissabilité est essentielle Différents points de non franchissabilité sont présents sur la Loire Barrages des centrales de Dampierre et Saint Laurent des eaux Pont Wilson et Pont de la motte….

38. La suppression des points limitant la franchissabilité est essentielle Notons que les seuls obstacles entre la mer noire et l’atlantique pour un futreau sont les deux barrages des centrales sur la Loire…fleuve réputé à l’échelon européen comme le seul fleuve « sauvage »…. Ces ouvrages font que une très grande partie des bateaux participants à la plus importante fête de batellerie à ORLEANS arrivent par camion ce qui peut paraître très dommageable pour une manifestation de cette envergure…. Les actions à entreprendre pourrait être : Entretien des ouvrages de franchissement quand ils existent (curage, dégagement d’encombre, réparation des moteurs en panne ou remplacement par des moteurs à « huile de coude ») L’étude technique de dispositifs de franchissement particuliers (écluses….) associé à une forte volonté locale de faire bouger les choses Eventuellement pour certains obstacles (pont Wilson) la mise en place de cales en amont en en aval de l’obstacle pour faire passer les bateaux. Ces cales doivent être positionnée le plus proche possible de l’ouvrage

39. La suppression des points limitant la franchissabilité est essentielle La suppression de certains points noirs qui pourraient s’avérer dangereux pour les différents usagers (pont Wilson pour les canoës, pont de la Motte…) devrait faire l’objet d’une information spécifique. En effet même si la Loire est navigable « aux risques et périls « des différents usagers il semblerait hautement souhaitable que des informations soient mises en place et distribuées aux différentes personnes désirant naviguer sur la Loire Sans parler de « Balisage » un panneautage des secteurs potentiellement dangereux serait aussi très souhaitable …..

40. Merci de votre attention….