Espacialização do Fluxo de Redes aéreas no Brasil.

1. Universidade Federal do Rio Grande do Norte
Centro de Ensino Superior do Seridó
Departamento de Geografia
Disc: Organização do espaço
Alunos: Ariel Neris
Lucyedja jadna
Viviane Guimarães
Andreza Lima
Nailson Soares
Graça Silva
Prof: Gleydson Albano

2.  Após a Revolução Industrial, a necessidade de
utilização de meios de transporte intensificou-se, assim,
surgiu a locomotiva, posteriormente os automóveis e
logo depois os aviões, que foi um marco para a
humanidade.
 A partir da Segunda Guerra Mundial houve a
intensificação do uso de aviões como meio de
transporte, pois possibilitam uma viagem rápida.

3.  Nos 30 anos de transição entre o inicio da unificação do
mercado e do território Brasileiro e os primeiros
esboços do período técnico-Cientifico, o movimento
aéreo de passageiros cresce mais 26 vezes (eram
245.672 passageiros em 1945 e 6.512.649 em 1975).
 Em 1986 o fluxo pula para 15.508.850 passageiros, que
corresponde a um crescimento de 2,4 vezes em 11 anos,
para atingir, em 1995, o número de 18.039.779 pessoas
(incremento de 1,2 vezes).

4.  A hierarquização se da de forma que uma cidade é
considerada independente se seu fluxo dominante de
saída for direcionado a uma cidade menor e é
considerada subordinada se este se fizer rumo a uma
cidade maior, isso foi definido tendo em vista o fluxo de
passageiros e de carga.
 Com isso pode existir a Re- hierarquização.

5.  A aviação internacional, teve um importante
crescimento nos últimos 20 anos, quando
passou de 647.107 em 1975 para 3.163.282
em 1995 (aumento de quase 5 vezes). Aonde
houve um crescimento Estados Unidos,
Europa, América do Sul, com um leve
incremento na Ásia, liderando o Japão,
seguido por Coreia do Sul, Hong Kong e
Tailândia. Com o decrescimento da África.

6.  No Brasil , considerado um país continental, o
surgimento das empresas de táxi aéreo foi de
fundamental importância para viabilizar uma melhor
integração do nosso território. A aviação brasileira
passou por inúmeras transformações desde 1927, ano
do voo inaugural da primeira empresa de aviação civil
do Brasil. De um mercado incipiente, na década de 20,
em que a constituição de empresas aéreas era livre e a
regulação praticamente inexistente, o País passou a ter
um setor com empresas de porte e com marco
regulatório definido, contando, inclusive, com uma
agência reguladora dedicada (a Agência Nacional de
Aviação Civil – ANAC, criada em 2005).

7.  De 99 empresas em 1975 passa-se a 681 em 1990;
significando para a região norte um aumento de
13,6 e para a região sudeste aumento de 9,5 vezes
na quantidade de empresas.
 Em 1995 São Paulo conta com 144 empresas e a
região sul com 61.

8.  Diminuição no número de empresas e aumento da
frota.
 Diminuição de horas voadas – 1990 eram 176,848
em 1995- 86,955 horas.
 Dados mais atuais mostram que existem cerca de
2.498 aeroportos no Brasil.

9.  Utilização
 Avanços no número de empresas
 Distribuição por região

10.  Carga Aérea.
Carga aérea é o termo geral utilizado para denotar o
conjunto de bens transportados por via aérea que geram
receita excluindo-se destes os passageiros e bagagens.
• Empresas:
Lufthansa Carga: (É a maior Companhia aérea da
Alemanha e uma das maiores do mundo.) Federal Expresss
– FEDEX: (uma das primeiras empresas a utilizar o código
de barra em escala industrial.)
• DHL Express
• Beta Cargo
• Itapemirim Cargo
• Varig Log
• TAM

12.  Malas postais: correspondências que são transportadas e
distribuídas vias estações portais e entregadores.
 Encomendas Expressas: remessas que exigem entregas
rápidas,ou seja, serviços expressos que atendem
materiais como documentos, amostras e pequenas
encomendas.
 Carga Propriamente dita : materiais na maioria de
grandes volumes e dimensões que necessitam ser
transportadas nesse modal.
 Carga Geral: Cargas normais/comuns, que podem ser
armazenadas em sistemas porta-paletes. Não
necessitando de cuidados especiais ou procedimentos
específicos para armazenagem e manuseio.
 Carga Fracionada: São utilizadas por empresas que
desejam atender diferentes clientes com pequenos
volumes, sendo feita a distribuição fracionada.

13.  Carga Expressa: cargas de grande urgência, como as ligadas
à saúde (soro, vacinas, e órgãos), ou até mesmo as ligadas
em questões diplomáticas.
 Carga Específica: Possuem características típicas,
demandando um procedimento diferenciado.
 Cargas Perigosas: cargas que possuem artigos ou substâncias
capazes de impor risco à segurança, saúde ou local.
 Cargas Refrigeradas: cargas que precisam ser mantidas a
uma temperatura diferente da ambiente para não sofrer
modificações que prejudiquem a mercadoria.
 Cargas de Alto Valor: materiais de alto valor comercial
agregado, exigindo dos operadores do terminal um
tratamento especial.
 Cargas Vivas: compostas por animais vivos, onde são
necessários equipamentos e procedimentos específicos, além
de instalações especiais, preferivelmente fora da área de
armazenagem das outras mercadorias.

14. Matriz de Custos e Tempo de
Viagem

18.  As cidades brasileiras encontram-se altamente
conectadas por vias aéreas. Há ligações
perpassando todo o território nacional. Embora
seja teoricamente possível acessar qualquer
aeroporto de qualquer cidade diretamente, na
prática a utilização de uma conexão através de
um aeroporto muito movimentado é a regra,
fazendo com que o tráfego seja afunilado por
poucas conexões. Hoje, no mercado brasileiro, são
realizadas mais de 50 milhões de viagens por ano,
número que cresceu à expressiva taxa de 10% ao ano
entre 2003 e 2008, na esteira da melhoria da economia
como um todo (crescimento do PIB de 4,7% ao ano no
período) e da inclusão de passageiros das classes B e
C.

19. Disponível em
http://www.ibge.gov.br/home/geociencias/geogr
afia/ligacoes_aereas_2010_divulgacao.pdf. Acesso
20 de Outubro as 19h40min.
Disponível em
http://www.bndes.gov.br/SiteBNDES/export/site
s/default/bndes_pt/Galerias/Arquivos/empresa/
pesquisa/chamada3/relatorio_consolidado.pdf.
Acesso 20 de Outubro as 21h10min.
SANTOS,Milton; SILVEIRA,Maria. O Brasil,
território e sociedade no inicio do século XXI.
Record,Rio de Janeiro,p.167 – 174, 2006.