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Révision Aviation

    Dr400/120

  DR400/120
Préparation poste



Horamètre                   Noté
Documents avions & pilote   A bord
Heure limite carburant      Calculée & notée
Montre                      Réglée & remontée
Sièges                      Réglée & verrouillés
Frein de parc               Enlever & remettre
Briefing départ             Effectué
Avant mise en route

Panneau breakers                    
Breaker alternateur                 
Panneau d’alarme                    ON
Rhéostats d’éclairage d’intérieur   Comme nécessaire
Anticollision                       ON
Feux de nav                         ON
Volets                              Rentrés
Trim                                Débattement
                                    vérifié puis neutre
Réservoir               Ouvert
Mixture                 Plein riche
Frein de parc           Serré
Pompe                   ON
Réchauffe carburateur   Poussé froid
Quantité carburant       & cohérent
Température d’huile     
Magnétos                Both
Mise en route normale




Gaz                 1 à 5 injections, puis
                    1 cm
Démarreur           20 sec. Maxi
Puissance           1200 RPM
Mise en route moteur noyé




Pompe                OFF
Mixture              Etouffoir
Gaz                  Plein gaz
Démarreur            20 sec. Maxi
Apres mise en route
Régime 1200 RPM  Pression d’huile monte
Si non : Mixture étouffoir
         Magnétos OFF
         Batterie OFF
Pompe OFF  Pression d’essence 
Alternateur ON  Charge 
Tous instruments radio    ON & Transpondeur ALT
ATIS                      Relevé
Horizon artificiel        Réglé
Directionnel              Recalé
Altimètre                 QNH
Pré-affichages radionav   Effectués
Ceintures & harnais       Attachés
Température d’huile       
Roulage
Freins                               hors parking
Instruments gyro                    
     Horizon stable
     Caps + à droite / -à gauche
     Bille extérieure / Aiguille intérieure
Essai moteur
Frein de parc                  Serré & pieds sur les
                               freins
Pression & Température d’huile 
Réchauffe carburateur          Poussé froid
Puissance                      2000 RPM
Dépression gyro                
Essais magnétos                Chute < 175 RPM / 
                               50 RPM
Réchauffe carburateur          Essayé puis repoussé
                               froid
Ralenti                        Stable
Puissance                      1200 RPM
Avant décollage

Essais moteur          Effectués
Batterie               ON
Alternateur            ON
Magnétos               Both
Horizon                Réglé & stable
Directionnel           Recalé, QFU annoncé
Altimètre              QNH
Panneau d’alarme       Pas d’alarme
Volets                 15° & symétriques
Trim                    Réglé
Réservoir               Ouvert
Mixture                 Plein riche
Pompe                   ON
Réchauffe carburateur   Poussé froid
Paramètre moteur        
Commandes de vol        Libre & dans le bon sens
Ceinture et harnais     
Verrière                Fermée verrouillée & visuel
Vent                    Evalué
Briefing                Effectué
Alignement & Décollage
Phare                                ON
Transpondeur                         ALT
Directionnel                         QFU

Puissance correcte (2200 RPM mini)
Badin actif
Pas d’alarme
Rotation : 100km/h
Montée 130 km/h
Après décollage

Assiette d’accélération vers 150 km/h




Volets                         Rentrés
Pompe                          OFF
Pression essence               
Phare                          Comme nécessaire
Mise en palier

Accélérer, afficher l’assiette de croisière et compenser




Puissance                  2450 RPM
Mixture                    Réglée (plein riche < 5000 ft)
Paramètre moteur           
Avant descente


Mixture                    Réglée (enrichir le long de
                           la descente)
Réchauffe carburateur      Tiré chaud
Puissance                  2100 RPM


A l’approche de l’altitude visée, enlever la réchauff.
Reprendre l’assiette de croisière et ré-afficher 2450
RPM
Approche

Réservoir                              
Pompe                                  ON
Phare                                  ON
Réchauffe carburateur                  Tiré chaud

Afficher 2100 RPM. Cabrer pour garder l’altitude et
compenser Vi < 170  Volets 15°  Réajuster 2100
RPM Maintenir 150
Un avion chargé ou un temps chaud peuvent
nécessiter plus de puissance

Début de descente : réduire 400 RPM et
maintenir 150 km/h

Début de finale : sortir les volets 60° et
maintenir 130 (~1750 RPM), 120 en courte
finale
Remise des gaz
Assiette                      Montée
Puissance                     Plein gaz
Réchauffe carburateur         Poussé froid
Volets                        15° quand l’avion monte




Manette enfoncé = puissance
Piste dégagée




Réchauffe carburateur          Poussé froid
Pompe                          OFF
Volets                         Rentrés
Arrêt moteur

S’arrêter la roulette de nez dans l’axe

Puissance                             1200 RPM
Frein de parc                         Serré
Tous instrument radio                 OFF
Alternateur                           OFFF
Puissance                             < 1000 RPM
Magnétos                              Essai coupure
Puissance                             1200 RPM
Mixture                               Etouffoir
Vent fort ? - Vérifier le frein de parc
            - Laisser les volets rentrés
            - Bloquer les commandes de gauches avec
              la ceinture
Magnétos                  OFF – Clef enlevée
Batterie                  OFF
Tous feux extérieurs      OFF
Volets                    60°
Horamètre                 Noté
Extrait du manuel du vol
Puissance : 118 hp à 2000 RPM
Huile : 4 qt mini / 6 qt max
Essence : 110 litres dont 100 utilisables soit 4 heures de vol
réserve incluse à 75% Conso moyenne : 25l/h
Vitesse : (km/h)
VNE : 308
VNO : 260
Décrochage lisse : 95
Décrochage volets 15° : 90
Décrochage volets 60° : 85
Procédures d’urgence
 Panne moteur :          Feu moteur :
Réservoir    Ouvert      Chauffage      3 tirettes
Mixture      Riche                      poussées
Pompe        ON          Réservoir      Fermé
Réchauff     Chaud       Puissance      Plein gaz
Magnétos     Both        Mixture        Etouffoir
Puissance    Plein gaz   Pompe          OFF
Atterrissage forcé :             Avant impact :

Verrière         Déverrouillée    Réservoir       Fermé
Lunettes         Enlevées         Mixture         Pauvre
Balise detresse Manuel            Batterie &      OFF
                                  alternateur
Si le temps le permet :
Transp. 7700                      Attention ! L’avertisseur
Message MAYDAY transmis           de décrochage ne
                                  fonctionne plus (batterie
                                  OFF)
Fait par Mrflyingdream
Chaine youtube sur l’aviation :
www.youtube.com/mrflyingdream

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Avion Dr400 cheklist

  • 1. Check-list Révision Aviation Dr400/120 DR400/120
  • 2. Préparation poste Horamètre Noté Documents avions & pilote A bord Heure limite carburant Calculée & notée Montre Réglée & remontée Sièges Réglée & verrouillés Frein de parc Enlever & remettre Briefing départ Effectué
  • 3. Avant mise en route Panneau breakers  Breaker alternateur  Panneau d’alarme ON Rhéostats d’éclairage d’intérieur Comme nécessaire Anticollision ON Feux de nav ON Volets Rentrés Trim Débattement vérifié puis neutre
  • 4. Réservoir Ouvert Mixture Plein riche Frein de parc Serré Pompe ON Réchauffe carburateur Poussé froid Quantité carburant  & cohérent Température d’huile  Magnétos Both
  • 5. Mise en route normale Gaz 1 à 5 injections, puis 1 cm Démarreur 20 sec. Maxi Puissance 1200 RPM
  • 6. Mise en route moteur noyé Pompe OFF Mixture Etouffoir Gaz Plein gaz Démarreur 20 sec. Maxi
  • 7. Apres mise en route Régime 1200 RPM  Pression d’huile monte Si non : Mixture étouffoir Magnétos OFF Batterie OFF Pompe OFF  Pression d’essence  Alternateur ON  Charge 
  • 8. Tous instruments radio ON & Transpondeur ALT ATIS Relevé Horizon artificiel Réglé Directionnel Recalé Altimètre QNH Pré-affichages radionav Effectués Ceintures & harnais Attachés Température d’huile 
  • 9. Roulage Freins  hors parking Instruments gyro  Horizon stable Caps + à droite / -à gauche Bille extérieure / Aiguille intérieure
  • 10. Essai moteur Frein de parc Serré & pieds sur les freins Pression & Température d’huile  Réchauffe carburateur Poussé froid Puissance 2000 RPM Dépression gyro  Essais magnétos Chute < 175 RPM /  50 RPM Réchauffe carburateur Essayé puis repoussé froid Ralenti Stable Puissance 1200 RPM
  • 11. Avant décollage Essais moteur Effectués Batterie ON Alternateur ON Magnétos Both Horizon Réglé & stable Directionnel Recalé, QFU annoncé Altimètre QNH Panneau d’alarme Pas d’alarme Volets 15° & symétriques
  • 12. Trim Réglé Réservoir Ouvert Mixture Plein riche Pompe ON Réchauffe carburateur Poussé froid Paramètre moteur  Commandes de vol Libre & dans le bon sens Ceinture et harnais  Verrière Fermée verrouillée & visuel Vent Evalué Briefing Effectué
  • 13. Alignement & Décollage Phare ON Transpondeur ALT Directionnel QFU Puissance correcte (2200 RPM mini) Badin actif Pas d’alarme Rotation : 100km/h Montée 130 km/h
  • 14. Après décollage Assiette d’accélération vers 150 km/h Volets Rentrés Pompe OFF Pression essence  Phare Comme nécessaire
  • 15. Mise en palier Accélérer, afficher l’assiette de croisière et compenser Puissance 2450 RPM Mixture Réglée (plein riche < 5000 ft) Paramètre moteur 
  • 16. Avant descente Mixture Réglée (enrichir le long de la descente) Réchauffe carburateur Tiré chaud Puissance 2100 RPM A l’approche de l’altitude visée, enlever la réchauff. Reprendre l’assiette de croisière et ré-afficher 2450 RPM
  • 17. Approche Réservoir  Pompe ON Phare ON Réchauffe carburateur Tiré chaud Afficher 2100 RPM. Cabrer pour garder l’altitude et compenser Vi < 170  Volets 15°  Réajuster 2100 RPM Maintenir 150
  • 18. Un avion chargé ou un temps chaud peuvent nécessiter plus de puissance Début de descente : réduire 400 RPM et maintenir 150 km/h Début de finale : sortir les volets 60° et maintenir 130 (~1750 RPM), 120 en courte finale
  • 19. Remise des gaz Assiette Montée Puissance Plein gaz Réchauffe carburateur Poussé froid Volets 15° quand l’avion monte Manette enfoncé = puissance
  • 20. Piste dégagée Réchauffe carburateur Poussé froid Pompe OFF Volets Rentrés
  • 21. Arrêt moteur S’arrêter la roulette de nez dans l’axe Puissance 1200 RPM Frein de parc Serré Tous instrument radio OFF Alternateur OFFF Puissance < 1000 RPM Magnétos Essai coupure Puissance 1200 RPM Mixture Etouffoir
  • 22. Vent fort ? - Vérifier le frein de parc - Laisser les volets rentrés - Bloquer les commandes de gauches avec la ceinture Magnétos OFF – Clef enlevée Batterie OFF Tous feux extérieurs OFF Volets 60° Horamètre Noté
  • 23. Extrait du manuel du vol Puissance : 118 hp à 2000 RPM Huile : 4 qt mini / 6 qt max Essence : 110 litres dont 100 utilisables soit 4 heures de vol réserve incluse à 75% Conso moyenne : 25l/h Vitesse : (km/h) VNE : 308 VNO : 260 Décrochage lisse : 95 Décrochage volets 15° : 90 Décrochage volets 60° : 85
  • 24. Procédures d’urgence Panne moteur : Feu moteur : Réservoir Ouvert Chauffage 3 tirettes Mixture Riche poussées Pompe ON Réservoir Fermé Réchauff Chaud Puissance Plein gaz Magnétos Both Mixture Etouffoir Puissance Plein gaz Pompe OFF
  • 25. Atterrissage forcé : Avant impact : Verrière Déverrouillée Réservoir Fermé Lunettes Enlevées Mixture Pauvre Balise detresse Manuel Batterie & OFF alternateur Si le temps le permet : Transp. 7700 Attention ! L’avertisseur Message MAYDAY transmis de décrochage ne fonctionne plus (batterie OFF)
  • 26. Fait par Mrflyingdream Chaine youtube sur l’aviation : www.youtube.com/mrflyingdream Merci d’avoir télécharger (ou partager) ce diaporama !